Javelin F.(A.W.) Mk.9 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Описание)
(Курсовое вооружение: изменено количество боеприпасов на пушку с 100 до 200)
(не показаны 22 промежуточные версии 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=javelin_fmk9}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=javelin_fmk9
 +
|images={{Specs-Card-Image|Javelin main.jpg}}
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
'''''Глостер «Джавелин»''' (англ. Gloster Javelin, [’dʒævlɪn] — "Копьё") — британский двухместный всепогодный истребитель-перехватчик. Совершил первый полёт 26 ноября 1951 года, состоял на вооружении в 1956—1968 годах. Всего построено около 430 самолётов; «Джавелин» был последним самолётом фирмы Глостер Эйркрафт Компани, создавшей первый серийный реактивный самолёт.''
+
'''Gloster Javelin F.(A.W.) Mk.9''' — британский реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге ветки развития авиации Великобритании. В War Thunder, Javelin Mk.9 является отличным истребителем, за счет мощного курсового вооружения и 4 УРВВ, двух мощных двигателей с форсажной камерой, способный эффективно уничтожать воздушную технику противника. Javelin F.(A.W.) Mk.9 был добавлен в обновлении [[Обновление 1.85 "Звуковой барьер"|1.85 «Звуковой барьер»]].
  
Gloster Javelin является двухмоторный T-белохвост дельта-крыло дозвуковой ночь и всепогодный перехватчик самолета , который служил с британской ВВС с середины 1950-х до конца 1960 - х годов. Последний проект самолета, носящий имя Gloster , был представлен в 1956 году после продолжительного периода разработки и в течение срока службы получил несколько обновлений для своих двигателей, радаров и оружия, включая ракету класса воздух-воздух De Havilland Firestreak .
+
Исторически, Gloster Javelin — это британский двухместный всепогодный перехватчик. Совершил первый полёт 26 ноября 1951 года, состоял на вооружении в 1956—1968 годах. «Джавелин» был последним самолётом компании [https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Aircraft_Company Gloster Aircraft].
 
 
В роли перехватчика сменил английскую Electric Lightning - сверхзвуковой самолет, способный летать с удвоенной максимальной скоростью, который был введен в RAF лишь через несколько лет. Копье служило большую часть своей жизни вместе с Молнией; последние копья были сняты с эксплуатации в 1968 году после введения последовательно более способных версий Молнии.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 +
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
[[Файл:Javelin скриншот4.png|мини]]
 +
На «Джавелин» установлены два очень мощных двигателя [https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong_Siddeley_Sapphire Armstrong Siddeley Sapphire Mk.209], с тягой 4800 кгс на 100% тяге и 5670 кгс на форсаже каждый. За счёт двигателей «Джавелин» обладает высокой скоростью и является одним из немногих самолетов способных разогнаться до скоростей, которые выше прочностных рамок крыла и из-за чего самолёт может оторвать их в горизонтальном полёте
 +
 +
'''Флаттер''' наступает на 991 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' происходит на 1040 км/ч, так что при манёврах на скоростях от 850 км/ч и перегрузке свыше +8.5 G у самолёта может оторвать крыло. Флаттер не позволит уходить от противников в горизонтальном полёте, но за счёт мощных двигателей, «Джавелин» быстро разгоняется и имеет высокую {{Пояснение|крейсерскую скорость|Скорость длительного движения самолёта с максимальной скоростью}} доходящую до 1000 км/ч.
 +
 +
Манёвренность у самолёта хорошая, он может быстро довернуть до противника, но из-за огромного веса «Джавелин» моментально теряет всю свою энергию и после 2-3 витков самолет может зависнуть в воздухе. Несмотря на размеры крыла, у самолёта хороший [[wikipedia:Крен|крен]], что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка/бой с ограничениями 540/370/540 км/ч соответственно. Также у «Джавелина» есть эффективный воздушный тормоз.
  
* ''Максимальная скорость у земли: 1140 км/ч''
+
{| class="wikitable"
* ''Дальность полёта: 1530 км''
+
! colspan="3" |Максимальная скорость (для РБ)
* ''Практический потолок: 15 865 м''
+
|-
* ''Скороподъёмность: 27,5 м/с (1650 м/мин)''
+
!Высота, метры
* ''Удельная нагрузка на крыло: 166 кг/м²''
+
!100% тяга, км/ч
* ''Тяговооружённость: 0,78''
+
!Форсаж, км/ч
 +
|-
 +
!0
 +
|'''''<u>1061</u>'''''
 +
|'''''<u>1078</u>'''''
 +
|-
 +
!3048
 +
|'''''<u>1024</u>'''''
 +
|'''''<u>1041</u>'''''
 +
|-
 +
!6096
 +
|998
 +
|1013
 +
|-
 +
!9144
 +
|965
 +
|980
 +
|-
 +
!12192
 +
|933
 +
|948
 +
|}
 +
<blockquote>{{Заметка|На подчёркнутых скоростях у самолёта происходит разрушение конструкции крыла|!!}}</blockquote>
 +
{| class="wikitable"
 +
! rowspan="2" |Характеристики
 +
! colspan="2" |Время виража
 +
(сек)
 +
! colspan="2" |Скороподъёмность
 +
(м/сек)
 +
|-
 +
!АБ
 +
!РБ
 +
!АБ
 +
!РБ
 +
|-
 +
!В стоке
 +
|25.3
 +
|26.2
 +
|42.4
 +
|37.2
 +
|-
 +
!Полностью прокачан
 +
|22.9
 +
|24.0
 +
|68.9
 +
|55.0
 +
|}
  
 +
[[Файл:Javelin Двигатель и баки.png|мини|Расположение модулей]]
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
На Javelin F.(A.W.) Mk.9 отсутствует бронирование, что увеличивает шанс ранения пилота и вывода из строя жизненно важных модулей. Топливные баки находятся в крыльях, но они небольшие и протектированные. Из-за большого размеров самолёта, он становится лёгкой мишенью для противников и часто самолёту будут отстреливать крылья. Также при повреждении фюзеляжа или крыльев, самолёт очень сильно теряет скорость, а будучи повреждённым, при маневрах или на малой скорость может уйти в штопор.
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 +
[[Файл:Javelin Курсовое вооружение.png|мини|Курсовое вооружение: 4 х 30-мм пушки ADEN]]
 +
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
''Опишите курсовое вооружение самолёта составляло  две пушки 30 мм (ADEN)''
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
На Javelin F.(A.W.) Mk.9 курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками [[ADEN (30-мм)|ADEN]] с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены в крыльях, что негативно сказывается на кучность стрельбы, но позволяет стрелять «веером» по маневрирующей цели. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника, а для наземных целей лучше ставить ленту для наземных, стандартную или скрытую, в них много бронебойных снарядов с хорошим пробитием, что позволит быстро уничтожить наземную технику противника.
 +
 
 +
{{Заметка|Пушки очень скорострельные (1200 выстрела/мин) и при стрельбе без остановки можно потратить весь боекомплект за 10 секунд|!}}
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
''Опишите подвесное вооружение самолёта - это управляемые ракеты: 4 × УР «воздух—воздух» «Файрстрик»''
+
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
[[Файл:Javelin УРВВ Firestreak.png|мини|УРВВ «Firestreak»]]
 +
На Javelin F.(A.W.) Mk.9 можно подвесить:
 +
 
 +
* 4 х УРВВ «Firestreak»
 +
 
 +
Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой {{Пояснение|ГСН|Головка самонаведения}}. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией de Havilland Propellers и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота.
 +
 
 +
=== РЛС ===
 +
Javelin F.(A.W.) Mk.9 оснащен радаром обнаружения цели AN/APS-21, а также следящим радаром AN/APG-26. РЛС оснащёна функцией определения «свой-чужой», а при выборе нужного масштаба, она может обнаруживать самолёты на дистанции до 45 км, минимальная дистанция для обнаружения РЛС — 1 км, РЛС захватывает цель на дистанции до 4 км.
  
=== Оборонительное вооружение ===
+
Также этот радар установлен на [[F3D-1]] и [[T-2|Mitsubishi T-2]]
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
 
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
[[Файл:Javelin скриншот3.png|мини]]
 +
В бою стоит играть от высоты: так как у Javelin Mk.9 отличная скороподъемность, выше вас успеют подняться только [[Etendard IVM]] и [[G.91 YS]]. Как только самолёт наберёт достаточную высоту, необходимо зачистить её от противников или согнать их к земле, для этого стоит навязывать лобовые атаки, а если противник уходит от вас, то используйте ракеты, они способны довернуть даже до маневрирующего противника и имеют радиус пуска 4 км. Если противник находится в облаках, тогда используйте РЛС. После того как на высоте никого не осталось, стоит начать сбивать самолёты у земли без энергии или не видящие вас, после чего снова набирать высоту. Javelin Mk.9 может уйти от противника пока у него есть энергия, если противник выше вас или самолёт не успел достаточно разогнаться, то шанс уйти от противника крайне мал.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
 
 
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
*
+
* Хорошая манёвренность, пока имеется энергия
 +
* Мощное курсовое вооружение
 +
* Четыре очень хороших УРВВ
 +
* Хорошая РЛС
 +
* Мощные двигатели с форсажной камерой
 +
* Очень медленный перегрев двигателей
 +
* Быстрый разгон
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
*
+
* Низкий порог флаттера
 +
* В горизонтальном полёте может превысить порог флаттера
 +
* Малый боекомплект
 +
* Пушки расположены в крыльях
 +
* Огромные размеры
 +
* Большая масса
 +
* Плохое сохранение энергии
 +
* При любом повреждении сильно теряет скорость
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''После Второй мировой войны Великобритания определила угрозу, создаваемую реактивным стратегическим бомбардировщиком и атомным оружием, и, таким образом, сделала большой упор на развитие авиационного превосходства, продолжая совершенствовать свои истребительные технологии даже после окончания конфликта. Gloster Aircraft , разработав и выпустив единственный реактивный самолет союзников, который мог эксплуатироваться во время войны, Gloster Meteor , стремился воспользоваться своим опытом и отреагировал на требование Министерства авиации 1947 года о высокопроизводительном ночном истребителе по спецификации F Министерства авиации. 0,44 / 46, Спецификация требовала двухместного ночного истребителя, который перехватывал бы вражеские самолеты на высотах не менее 40 000 футов. Он также должен был бы достичь максимальной скорости 525 кН на этой высоте, иметь возможность совершать быстрые подъемы и достигать высоты 45 000 футов в течение десяти минут после зажигания двигателя.''
+
[[Файл:Javelin 1 прототип.jpg|мини|Первый прототип (WD804)]]
 
+
[[Файл:Javelin 2 прототип.jpg|мини|Второй прототип (WD808)]]
''Дополнительные критерии, приведенные в требовании, включали в себя минимальную продолжительность полета в два часа, взлетную дистанцию ​​в 1500 ярдов, прочность конструкции для обеспечения маневров до 4 г на высокой скорости, а также наличие в самолете радиолокационного перехвата воздушного базирования , многоканальной радиосвязи ОВЧ и различных навигационные средства. Самолет также должен был бы быть экономичным для производства, со скоростью десять в месяц для приблизительно 150 самолетов.''
+
В феврале 1948, министерство авиации Великобритании обнародовало в авиационных кругах две спецификации: F.3/48 на дневной истребитель и F.4/48 на ночной перехватчик. Причем руководство министерства авиации считало, что основное внимание следует уделить созданию дневного самолета, который путем дальнейших доработок можно было приспособить для выполнения задач и в ночных условиях. Конструкторский коллектив Gloster провел исследования различных вариантов, все они имели дельтовидное крыло с большой площадью, что позволяло разместить мощное вооружение и солидный запас топлива, а также сулило определенные преимущества на больших скоростях. В качестве силовой установки предполагалось либо пара Rolls-Royce AJ 65 с тягой по 2950 кгс, либо два Armstrong Siddeley Sapphire с тягой по 3175 кгс. Выбор был сделан в пользу новой модификации «Сапфиров» с тягой 3400 кгс, как потом выяснилось, это было правильным решением, так как двигатели оказались простыми и надежными в эксплуатации. Окончательный проект истребителя получил обозначение Р.280. К концу 1949 года закончилась его теоретическая проработка. В феврале следующего года фирма приступила к постройке прототипа, получившего серийный номер WD804, но с одноместной кабиной. В июле 1951-го его выкатили на аэродром, ещё два месяца ушло на наземные испытания и подготовку к полетам. Испытывать самолет назначили шеф-пилота фирмы А. Уоттертона, 27 ноября 1951 года он впервые поднял WD804 в воздух. Несмотря на то, что пилот отметил легкость управления, признать этот полет полностью успешным было нельзя, пилот сообщил о сильных вибрациях. Последующие испытания позволили устранить это явление. В марте следующего года фюзеляж удлинили на 60 см, увеличили площадь элеронов. На испытаниях была достигнута высота полета 13100 м и скорость 0,95 Маха. На втором этапе испытаний проводились сравнительные полеты с истребителем фирмы de Havilland [http://www.airwar.ru/enc/fighter/svixen.html Sea Vixen], созданным по той же спецификации. 29 июня 1952 года в 99-м полете произошла катастрофа, вызванная флаттером руля высоты. Была взята пауза в испытаниях, так как второй прототип еще не был готов. 7 июля 1952 года за самолетом закрепили официальное название — Javelin. 21 августа поднялся в воздух второй прототип. Внешне он отличался только наличием контейнера противоштопорного парашюта. На машину установили новые двигатели Sapphire Sa6, заменили некоторое оборудование. Испытания проходили успешно. Спустя несколько дней самолет со снятым вооружением экспонировался на международном [[wikipedia:Фарнборо_(авиасалон)|авиасалоне в Фарнборо]]. В 1952 проводилась большая работа по отработке формы крыла. Требовалось подобрать такие его параметры, чтобы обеспечить не только хорошую подъемную силу, но и маневренность на скоростях, близких к звуковым. В результате выбрали конфигурацию крыла с переменной стреловидностью передней кромки. В марте 1953 впервые подняли в небо третий прототип с новым крылом. Для испытаний на нем установили четыре 30-мм пушки [[ADEN (30-мм)|ADEN]], радар и другое необходимое оборудование. Проводились и полеты в плохих метеоусловиях. Выяснилось, что носовой обтекатель из {{Пояснение|неопрена|Разновидность синтетического каучука, хлоропреновый каучук}} плохо держит дождевую влагу, которой в Британии было предостаточно. В начале июня 1953-го один из прототипов разбился. На четвертом прототипе испытывали различные варианты размещения приемников воздушного давления и другого оборудования, в том числе подфюзеляжных подвесных топливных баков. 15 июля 1953 года самолет впервые был показан широкой публике. В этот день пилот  А. Уоттертон на авиационном шоу по случаю коронации Елизаветы II пролетел над аэродромом в Одихаме со скоростью 925 км/ч. Интерес к новому истребителю проявило руководство НАТО. В марте 1953-го «Джавелин» участвовал в сравнительных испытаниях, проводимых странами НАТО и США по программе «создания совместной противовоздушной обороны». 20 июля 1954 в воздух поднялся пятый и последний из прототипов. Самолет имел полностью оборудованную двухместную кабину. 30 ноября 1955 года истребитель-перехватчик Javelin Mk.I был официально принят на вооружение королевских ВВС. Он стал первым английским всепогодным перехватчиком и первым в мире серийным двухдвигательным истребителем с дельтавидным крылом.
 
+
[[Файл:Javelin Mk.1.jpg|мини|Javelin Mk.1 (XA546)]]
''«Глостер» подготовил несколько проектных предложений в надежде удовлетворить это требование. С.228, составленный в 1946 году, был по сути двухместным Метеором со слегка опущенными крыльями. Подобный дизайн был также предложен Королевскому флоту как P.231. [3] Позднее выпущенные P.234 и P.238 в начале 1947 года приняли многие из особенностей, которые будут отличительными для Javelin, включая большое дельта-крыло и хвостовую плоскость. [4] Два отличались в первую очередь по роли; P.234 был одноместным истребителем с V-образным хвостом , в то время как P.238 был двухместным ночным истребителем с дельтапланом в середине. [3]''
+
В 1956 году Javelin Mk.1 широко рекламировался за границей Великобритании, состоялись показательные полеты в Европе и в Канаде. Практически сразу же после принятия на вооружение начались работы по модификации «Джавелина», всего существовало 9 модификаций этого самолета и все они использовались в строевых частях. С конца июня 1957 года, в войска стали поступать первые из 30 заказанных Javelin Mk.2, от Mk.1 они отличались новым американским радаром, для которого пришлось установить обтекатель больших размеров. Новые машины не выпускали, а переоборудовались из Mk.1. Несмотря на увеличение веса самолета, его летные характеристики не изменились. 19 сентября 1955 года совершил первый испытательный полет Javelin F.Mk.4, основным его отличием от первой модели стал цельноповоротный стабилизатор, заменили некоторое оборудование, а под килем установили разделительную перегородку между соплами двигателей. Взлетная масса возросла, а максимальная скорость на уровне моря снизилась. Всего построили 50 истребителей этой модификации. 26 июля 1956, с заводского аэродрома взлетел Javelin F.Mk.5. Своим появлением он обязан стремлению увеличить продолжительность полета по запасу топлива, для этого в крыльях установили дополнительные баки на 1137 л. Для контроля результатов стрельбы поставили кинофотопулеметы. Из-за возросшего веса ухудшилась скороподъемность, и уменьшился потолок, но общий запас топлива во внутренних баках составил 4340 л, что позволило использовать эти самолеты для дальнего патрулирования. В мае 1957-го первые Mk.5 поступили в войска, а всего было построено 64 машины. В конце того же года радар AI 22 установили на перехватчики, получившие обозначение Javelin Mk.6. Это был освоенный и серийно выпускающийся Mk.5, только с новой РЛС. Всего королевские ВВС получили 33 таких самолета. Прогресс шёл крайне быстро и Javelin устаревал, требовались более существенные модернизации, чтобы основной английский перехватчик совсем не отстал от своих иностранных конкурентов. 9 ноября 1956 года начались летные испытания модификации Mk.7, на него установили два новых двигателя Sapphire Sa7 с тягой по 4990 кгc каждый. При этом пришлось увеличить ширину фюзеляжа и уменьшить запас топлива, зато «Джавелин» стал первым английским истребителем, вооруженным управляемыми ракетами, 4 УРВВ Firestreak с {{Пояснение|ИК ГСН|Инфракрасная головка самонаведения}} подвешивались на подкрыльевые пилоны. Взлетный вес самолета вырос почти на 2 т, но максимальная скорость осталась прежней, а скороподъемность даже улучшилась. Mk.7 выпустили в количестве 142 экземпляров, они строились на заводах фирм Gloster и Armstrong Whitworth (Армстронг Уитворт). В ноябре 1959 на вооружение приняли Javelin Mk.8. На нем установили двигатели Sapphire Sa7R, которые позволяли увеличить тягу до 5579 кгc на высоте 6096 м, так же двигатели имели улучшенные эксплуатационные характеристики и надежность. Обновили оборудование (автопилот, автоматику двигательной установки) и систему управления хвостовым оперением. Появление управляемых ракет класса "воздух-воздух" с ИК головками самонаведения потребовало снижения уровня теплового излучения двигателей. Вооружение осталось таким же, как и у Mk.7, всего было выпущено 47 самолётов модификации Mk.8. Они стали последними из 435 построенных Javelin, но не последней модификацией. Хотя Мк.7 и обладал хорошими летными характеристиками, он все-таки уступал Mk.8, и прежде всего - по показателю живучести. Поэтому было принято решение модернизировать 116 Javelin Mk.7, на заводе их доводили до уровня Mk.8, кроме того, были заменены сиденья пилота и оператора. После всех доработок самолеты получали обозначения Mk.9.
 +
[[Файл:Javelin Mk.9.jpg|мини|Javelin Mk.9]]
 +
Поступление в 1956 году в строевые части новых перехватчиков значительно повысило боевые возможности Королевских ВВС. Их стали активно использовать для отработки перехвата воздушных целей и сопровождения собственных бомбардировщиков в рейдах к границам СССР. Одновременно началось списание устаревших «Веномов» и «Метеоров», уступавших «Джавелину» по многим характеристикам. Но, несмотря на упорное стремление конструкторов фирмы Gloster поддерживать характеристики самолета на уровне быстро меняющихся требований времени, «Джавелинs» активно использовались в ВВС только 8.5 лет, после чего уступили свое место сверхзвуковым «Лайтнингам» и «Фантомам».
  
''Требования RAF были подвержены некоторым изменениям, в основном в отношении радиолокационного оборудования и вооружений; Gloster также инициировал некоторые изменения, так как были проведены дальнейшие исследования аэродинамических свойств новых крыльев с размахом и треугольником, а также использования нового турбореактивного двигателя Armstrong Siddeley Sapphire .''
+
В 1957-м началось оснащение пяти эскадронов, базировавшихся на территории ФРГ и Бельгии, истребителями-перехватчиками Javelin Mk.5. Они входили в оперативное подчинение объединенного 2-го Тактического командования НАТО. Последний из этих эскадронов вывели с территории Западной Германии 7 января 1966 года. В конце 1965-го, в период кризиса, вызванного объявлением Декларации независимости Родезии, 10 самолетов Mk.9R из состава 29-го эскадрона совершили перелет в Замбию для поддержки наземного контингента. Но противника там они себе не нашли и спустя  6 месяцев вернулись в Египет. Самой значительной операцией английских «Джавелинов» стала демонстрация силы в период конфликта между Индонезией и Малайзией. Для усиления базировавшегося в Сингапуре 60-го эскадрона Королевских ВВС, имевшего на вооружении давно устаревшие [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]] и [[Meteor (семейство техники)|Meteor]] решено было отправить несколько «Джавелинов». Первые семь Mk.9R с подвешенными ракетами и топливными баками совершили перелет с Мальты в Сингапур, позже морем перебросили экипажи и технику 64-го эскадрона. Перед ними поставили задачу контролировать воздушное пространство и перехватывать индонезийские [[wikipedia:Ту-16|Ту-16]], если те попытаются атаковать морские суда. Но до боев дело не дошло. Так продолжалось до 30 апреля 1968 года, когда боевой флаг Королевских ВВС был торжественно спущен на авиабазе 64-го эскадрона. На этом закончилась активная жизнь самолёта Javelin.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
[[Файл:1280px-Gloster.javelin.xh903.arp.jpg|альт=|мини|«Джавелин» FAW.9 с номером XH903 в аэропорту Челтенхэма]]
+
<gallery>
[[Файл:Gloster Javelin.svg.png|мини|Схема самолёта.]]
+
Файл:Javelin 1 прототип.jpg|Первый прототип (WD804)
 +
Файл:Javelin 2 прототип.jpg|Второй прототип (WD808)
 +
Файл:Javelin Mk.1.jpg|Javelin Mk.1
 +
Файл:Javelin Mk.3.jpg|Javelin Mk.3
 +
Файл:Javelin Mk.5.jpg|Javelin Mk.5
 +
Файл:Javelin Mk.7.jpg|Javelin Mk.7
 +
Файл:Javelin Mk.9.jpg|Javelin Mk.9
 +
Файл:Javelin скриншот5.png|
 +
Файл:Javelin скриншот3.png|
 +
Файл:Javelin скриншот4.png|
 +
Файл:Javelin скриншот1.png|
 +
Файл:Javelin скриншот2.png|
 +
Файл:Javelin main.jpg|
 +
Файл:Javelin УРВВ Firestreak.png|
 +
Файл:Javelin Курсовое вооружение.png|
 +
</gallery>
  
==Дизайн ==
+
{{Youtube-gallery|qD2fAyLnDSY|Обзор от BlackCross}}
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
  
* ''ссылка на семейство техники;''
+
== См. также ==
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
  
''И подобные.''
+
* [[Lightning F.6]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Ссылки на источники и внешние ресурсы:''
 
  
* https://ru.wikipedia.org/wiki/Gloster_Javelin
+
* [http://airwar.ru/enc/fighter/javelin.html Статья на AirWar]
 +
* [[wikipedia:Gloster_Javelin|Статья на Wikipedia]]
 +
* [[wikipedia:Firestreak|Статья о Firestreak на Wikipedia]]
  
 +
{{Самолёты Gloster}}
 
{{Английская реактивная авиация}}
 
{{Английская реактивная авиация}}

Версия 20:05, 3 июня 2022

6 ранг Великобритании
Набор Rooikat 105
Javelin F.(A.W.) Mk.9
javelin_fmk9.png
Javelin main.jpg
Javelin F.(A.W.) Mk.9
Исследование:135 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:380 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Gloster Javelin F.(A.W.) Mk.9 — британский реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге ветки развития авиации Великобритании. В War Thunder, Javelin Mk.9 является отличным истребителем, за счет мощного курсового вооружения и 4 УРВВ, двух мощных двигателей с форсажной камерой, способный эффективно уничтожать воздушную технику противника. Javelin F.(A.W.) Mk.9 был добавлен в обновлении 1.85 «Звуковой барьер».

Исторически, Gloster Javelin — это британский двухместный всепогодный перехватчик. Совершил первый полёт 26 ноября 1951 года, состоял на вооружении в 1956—1968 годах. «Джавелин» был последним самолётом компании Gloster Aircraft.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 100 м991 км/ч
Время виража24 сек.
Максимальная высота15 000 м
ДвигательArmstrong Siddeley Sapphire Mk.209
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес58 тонн
Javelin скриншот4.png

На «Джавелин» установлены два очень мощных двигателя Armstrong Siddeley Sapphire Mk.209, с тягой 4800 кгс на 100% тяге и 5670 кгс на форсаже каждый. За счёт двигателей «Джавелин» обладает высокой скоростью и является одним из немногих самолетов способных разогнаться до скоростей, которые выше прочностных рамок крыла и из-за чего самолёт может оторвать их в горизонтальном полёте

Флаттер наступает на 991 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1040 км/ч, так что при манёврах на скоростях от 850 км/ч и перегрузке свыше +8.5 G у самолёта может оторвать крыло. Флаттер не позволит уходить от противников в горизонтальном полёте, но за счёт мощных двигателей, «Джавелин» быстро разгоняется и имеет высокую крейсерскую скорость доходящую до 1000 км/ч.

Манёвренность у самолёта хорошая, он может быстро довернуть до противника, но из-за огромного веса «Джавелин» моментально теряет всю свою энергию и после 2-3 витков самолет может зависнуть в воздухе. Несмотря на размеры крыла, у самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка/бой с ограничениями 540/370/540 км/ч соответственно. Также у «Джавелина» есть эффективный воздушный тормоз.

Максимальная скорость (для РБ)
Высота, метры 100% тяга, км/ч Форсаж, км/ч
0 1061 1078
3048 1024 1041
6096 998 1013
9144 965 980
12192 933 948
Msg-warning.png На подчёркнутых скоростях у самолёта происходит разрушение конструкции крыла
Характеристики Время виража

(сек)

Скороподъёмность

(м/сек)

АБ РБ АБ РБ
В стоке 25.3 26.2 42.4 37.2
Полностью прокачан 22.9 24.0 68.9 55.0
Расположение модулей

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси407 км/ч

На Javelin F.(A.W.) Mk.9 отсутствует бронирование, что увеличивает шанс ранения пилота и вывода из строя жизненно важных модулей. Топливные баки находятся в крыльях, но они небольшие и протектированные. Из-за большого размеров самолёта, он становится лёгкой мишенью для противников и часто самолёту будут отстреливать крылья. Также при повреждении фюзеляжа или крыльев, самолёт очень сильно теряет скорость, а будучи повреждённым, при маневрах или на малой скорость может уйти в штопор.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 360 → 4 922 Sl icon.png
РБ9 172 → 13 436 Sl icon.png
СБ9 753 → 14 288 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций120 200 Oi icon.png
193 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 300 Zo icon.png
Обучение экипажа110 000 Sl icon.png
Эксперты380 000 Sl icon.png
АСы2 000 Zo icon.png
Исследование АСов830 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
130 / 380 / 600 % Sl icon.png
208 / 208 / 208 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
12 000 Oi icon.png
Стоимость:
19 000 Sl icon.png
440 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods booster.png
Новые усилители
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
21 000 Sl icon.png
470 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods jet engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
21 000 Sl icon.png
470 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
21 000 Sl icon.png
470 Zo icon.png
Mods ammo.png
aden_belt_pack
Исследование:
12 000 Oi icon.png
Стоимость:
19 000 Sl icon.png
440 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods air to air missile.png
Firestreak
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods weapon.png
aden_new_gun
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение: 4 х 30-мм пушки ADEN

Курсовое вооружение

На Javelin F.(A.W.) Mk.9 курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены в крыльях, что негативно сказывается на кучность стрельбы, но позволяет стрелять «веером» по маневрирующей цели. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника, а для наземных целей лучше ставить ленту для наземных, стандартную или скрытую, в них много бронебойных снарядов с хорошим пробитием, что позволит быстро уничтожить наземную технику противника.

Msg-important.png Пушки очень скорострельные (1200 выстрела/мин) и при стрельбе без остановки можно потратить весь боекомплект за 10 секунд

Подвесное вооружение

Список наборов (3)
Набор 14 x 30-мм пушка ADEN (боезапас: 800 снарядов)
Набор 24 x 30-мм пушка ADEN (боезапас: 800 снарядов)
2 x УРВВ Firestreak
Набор 32 x 30-мм пушка ADEN (боезапас: 400 снарядов)
4 x УРВВ Firestreak
УРВВ «Firestreak»

На Javelin F.(A.W.) Mk.9 можно подвесить:

  • 4 х УРВВ «Firestreak»

Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой ГСН. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией de Havilland Propellers и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота.

РЛС

Javelin F.(A.W.) Mk.9 оснащен радаром обнаружения цели AN/APS-21, а также следящим радаром AN/APG-26. РЛС оснащёна функцией определения «свой-чужой», а при выборе нужного масштаба, она может обнаруживать самолёты на дистанции до 45 км, минимальная дистанция для обнаружения РЛС — 1 км, РЛС захватывает цель на дистанции до 4 км.

Также этот радар установлен на F3D-1 и Mitsubishi T-2

Применение в бою

Javelin скриншот3.png

В бою стоит играть от высоты: так как у Javelin Mk.9 отличная скороподъемность, выше вас успеют подняться только Etendard IVM и G.91 YS. Как только самолёт наберёт достаточную высоту, необходимо зачистить её от противников или согнать их к земле, для этого стоит навязывать лобовые атаки, а если противник уходит от вас, то используйте ракеты, они способны довернуть даже до маневрирующего противника и имеют радиус пуска 4 км. Если противник находится в облаках, тогда используйте РЛС. После того как на высоте никого не осталось, стоит начать сбивать самолёты у земли без энергии или не видящие вас, после чего снова набирать высоту. Javelin Mk.9 может уйти от противника пока у него есть энергия, если противник выше вас или самолёт не успел достаточно разогнаться, то шанс уйти от противника крайне мал.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошая манёвренность, пока имеется энергия
  • Мощное курсовое вооружение
  • Четыре очень хороших УРВВ
  • Хорошая РЛС
  • Мощные двигатели с форсажной камерой
  • Очень медленный перегрев двигателей
  • Быстрый разгон

Недостатки:

  • Низкий порог флаттера
  • В горизонтальном полёте может превысить порог флаттера
  • Малый боекомплект
  • Пушки расположены в крыльях
  • Огромные размеры
  • Большая масса
  • Плохое сохранение энергии
  • При любом повреждении сильно теряет скорость

Историческая справка

Первый прототип (WD804)
Второй прототип (WD808)

В феврале 1948, министерство авиации Великобритании обнародовало в авиационных кругах две спецификации: F.3/48 на дневной истребитель и F.4/48 на ночной перехватчик. Причем руководство министерства авиации считало, что основное внимание следует уделить созданию дневного самолета, который путем дальнейших доработок можно было приспособить для выполнения задач и в ночных условиях. Конструкторский коллектив Gloster провел исследования различных вариантов, все они имели дельтовидное крыло с большой площадью, что позволяло разместить мощное вооружение и солидный запас топлива, а также сулило определенные преимущества на больших скоростях. В качестве силовой установки предполагалось либо пара Rolls-Royce AJ 65 с тягой по 2950 кгс, либо два Armstrong Siddeley Sapphire с тягой по 3175 кгс. Выбор был сделан в пользу новой модификации «Сапфиров» с тягой 3400 кгс, как потом выяснилось, это было правильным решением, так как двигатели оказались простыми и надежными в эксплуатации. Окончательный проект истребителя получил обозначение Р.280. К концу 1949 года закончилась его теоретическая проработка. В феврале следующего года фирма приступила к постройке прототипа, получившего серийный номер WD804, но с одноместной кабиной. В июле 1951-го его выкатили на аэродром, ещё два месяца ушло на наземные испытания и подготовку к полетам. Испытывать самолет назначили шеф-пилота фирмы А. Уоттертона, 27 ноября 1951 года он впервые поднял WD804 в воздух. Несмотря на то, что пилот отметил легкость управления, признать этот полет полностью успешным было нельзя, пилот сообщил о сильных вибрациях. Последующие испытания позволили устранить это явление. В марте следующего года фюзеляж удлинили на 60 см, увеличили площадь элеронов. На испытаниях была достигнута высота полета 13100 м и скорость 0,95 Маха. На втором этапе испытаний проводились сравнительные полеты с истребителем фирмы de Havilland Sea Vixen, созданным по той же спецификации. 29 июня 1952 года в 99-м полете произошла катастрофа, вызванная флаттером руля высоты. Была взята пауза в испытаниях, так как второй прототип еще не был готов. 7 июля 1952 года за самолетом закрепили официальное название — Javelin. 21 августа поднялся в воздух второй прототип. Внешне он отличался только наличием контейнера противоштопорного парашюта. На машину установили новые двигатели Sapphire Sa6, заменили некоторое оборудование. Испытания проходили успешно. Спустя несколько дней самолет со снятым вооружением экспонировался на международном авиасалоне в Фарнборо. В 1952 проводилась большая работа по отработке формы крыла. Требовалось подобрать такие его параметры, чтобы обеспечить не только хорошую подъемную силу, но и маневренность на скоростях, близких к звуковым. В результате выбрали конфигурацию крыла с переменной стреловидностью передней кромки. В марте 1953 впервые подняли в небо третий прототип с новым крылом. Для испытаний на нем установили четыре 30-мм пушки ADEN, радар и другое необходимое оборудование. Проводились и полеты в плохих метеоусловиях. Выяснилось, что носовой обтекатель из неопрена плохо держит дождевую влагу, которой в Британии было предостаточно. В начале июня 1953-го один из прототипов разбился. На четвертом прототипе испытывали различные варианты размещения приемников воздушного давления и другого оборудования, в том числе подфюзеляжных подвесных топливных баков. 15 июля 1953 года самолет впервые был показан широкой публике. В этот день пилот А. Уоттертон на авиационном шоу по случаю коронации Елизаветы II пролетел над аэродромом в Одихаме со скоростью 925 км/ч. Интерес к новому истребителю проявило руководство НАТО. В марте 1953-го «Джавелин» участвовал в сравнительных испытаниях, проводимых странами НАТО и США по программе «создания совместной противовоздушной обороны». 20 июля 1954 в воздух поднялся пятый и последний из прототипов. Самолет имел полностью оборудованную двухместную кабину. 30 ноября 1955 года истребитель-перехватчик Javelin Mk.I был официально принят на вооружение королевских ВВС. Он стал первым английским всепогодным перехватчиком и первым в мире серийным двухдвигательным истребителем с дельтавидным крылом.

Javelin Mk.1 (XA546)

В 1956 году Javelin Mk.1 широко рекламировался за границей Великобритании, состоялись показательные полеты в Европе и в Канаде. Практически сразу же после принятия на вооружение начались работы по модификации «Джавелина», всего существовало 9 модификаций этого самолета и все они использовались в строевых частях. С конца июня 1957 года, в войска стали поступать первые из 30 заказанных Javelin Mk.2, от Mk.1 они отличались новым американским радаром, для которого пришлось установить обтекатель больших размеров. Новые машины не выпускали, а переоборудовались из Mk.1. Несмотря на увеличение веса самолета, его летные характеристики не изменились. 19 сентября 1955 года совершил первый испытательный полет Javelin F.Mk.4, основным его отличием от первой модели стал цельноповоротный стабилизатор, заменили некоторое оборудование, а под килем установили разделительную перегородку между соплами двигателей. Взлетная масса возросла, а максимальная скорость на уровне моря снизилась. Всего построили 50 истребителей этой модификации. 26 июля 1956, с заводского аэродрома взлетел Javelin F.Mk.5. Своим появлением он обязан стремлению увеличить продолжительность полета по запасу топлива, для этого в крыльях установили дополнительные баки на 1137 л. Для контроля результатов стрельбы поставили кинофотопулеметы. Из-за возросшего веса ухудшилась скороподъемность, и уменьшился потолок, но общий запас топлива во внутренних баках составил 4340 л, что позволило использовать эти самолеты для дальнего патрулирования. В мае 1957-го первые Mk.5 поступили в войска, а всего было построено 64 машины. В конце того же года радар AI 22 установили на перехватчики, получившие обозначение Javelin Mk.6. Это был освоенный и серийно выпускающийся Mk.5, только с новой РЛС. Всего королевские ВВС получили 33 таких самолета. Прогресс шёл крайне быстро и Javelin устаревал, требовались более существенные модернизации, чтобы основной английский перехватчик совсем не отстал от своих иностранных конкурентов. 9 ноября 1956 года начались летные испытания модификации Mk.7, на него установили два новых двигателя Sapphire Sa7 с тягой по 4990 кгc каждый. При этом пришлось увеличить ширину фюзеляжа и уменьшить запас топлива, зато «Джавелин» стал первым английским истребителем, вооруженным управляемыми ракетами, 4 УРВВ Firestreak с ИК ГСН подвешивались на подкрыльевые пилоны. Взлетный вес самолета вырос почти на 2 т, но максимальная скорость осталась прежней, а скороподъемность даже улучшилась. Mk.7 выпустили в количестве 142 экземпляров, они строились на заводах фирм Gloster и Armstrong Whitworth (Армстронг Уитворт). В ноябре 1959 на вооружение приняли Javelin Mk.8. На нем установили двигатели Sapphire Sa7R, которые позволяли увеличить тягу до 5579 кгc на высоте 6096 м, так же двигатели имели улучшенные эксплуатационные характеристики и надежность. Обновили оборудование (автопилот, автоматику двигательной установки) и систему управления хвостовым оперением. Появление управляемых ракет класса "воздух-воздух" с ИК головками самонаведения потребовало снижения уровня теплового излучения двигателей. Вооружение осталось таким же, как и у Mk.7, всего было выпущено 47 самолётов модификации Mk.8. Они стали последними из 435 построенных Javelin, но не последней модификацией. Хотя Мк.7 и обладал хорошими летными характеристиками, он все-таки уступал Mk.8, и прежде всего - по показателю живучести. Поэтому было принято решение модернизировать 116 Javelin Mk.7, на заводе их доводили до уровня Mk.8, кроме того, были заменены сиденья пилота и оператора. После всех доработок самолеты получали обозначения Mk.9.

Javelin Mk.9

Поступление в 1956 году в строевые части новых перехватчиков значительно повысило боевые возможности Королевских ВВС. Их стали активно использовать для отработки перехвата воздушных целей и сопровождения собственных бомбардировщиков в рейдах к границам СССР. Одновременно началось списание устаревших «Веномов» и «Метеоров», уступавших «Джавелину» по многим характеристикам. Но, несмотря на упорное стремление конструкторов фирмы Gloster поддерживать характеристики самолета на уровне быстро меняющихся требований времени, «Джавелинs» активно использовались в ВВС только 8.5 лет, после чего уступили свое место сверхзвуковым «Лайтнингам» и «Фантомам».

В 1957-м началось оснащение пяти эскадронов, базировавшихся на территории ФРГ и Бельгии, истребителями-перехватчиками Javelin Mk.5. Они входили в оперативное подчинение объединенного 2-го Тактического командования НАТО. Последний из этих эскадронов вывели с территории Западной Германии 7 января 1966 года. В конце 1965-го, в период кризиса, вызванного объявлением Декларации независимости Родезии, 10 самолетов Mk.9R из состава 29-го эскадрона совершили перелет в Замбию для поддержки наземного контингента. Но противника там они себе не нашли и спустя 6 месяцев вернулись в Египет. Самой значительной операцией английских «Джавелинов» стала демонстрация силы в период конфликта между Индонезией и Малайзией. Для усиления базировавшегося в Сингапуре 60-го эскадрона Королевских ВВС, имевшего на вооружении давно устаревшие Spitfire и Meteor решено было отправить несколько «Джавелинов». Первые семь Mk.9R с подвешенными ракетами и топливными баками совершили перелет с Мальты в Сингапур, позже морем перебросили экипажи и технику 64-го эскадрона. Перед ними поставили задачу контролировать воздушное пространство и перехватывать индонезийские Ту-16, если те попытаются атаковать морские суда. Но до боев дело не дошло. Так продолжалось до 30 апреля 1968 года, когда боевой флаг Королевских ВВС был торжественно спущен на авиабазе 64-го эскадрона. На этом закончилась активная жизнь самолёта Javelin.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Gloster
Gladiator  Gladiator Mk.IIF · Gladiator Mk.IIS · Gladiator Mk.II · Gladiator Mk II Роберта Така · Sea Gladiator Mk.I · ␗Gladiator Mk.I · J8A · J8A Яна Якоби
Meteor  Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper
Javelin  Javelin F.(A.W.) Mk.9

Английская реактивная авиация
Supermarine  Attacker FB.1 · Attacker FB.2 · Swift F.1 · Swift F.7 · Scimitar F Mk.1
de Havilland  Vampire F.B.5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2
Gloster  Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Javelin F.(A.W.) Mk.9
Hawker  Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Sea Hawk FGA.6 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7
English Electric  Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 · Lightning F.6 · Lightning F.53
SEPECAT  Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS
Panavia  Tornado GR.1 · Tornado F.3
Blackburn  Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B
BAC  Strikemaster Mk.88
Других стран  Phantom FGR.2 · Phantom FG.1 · F-4J(UK) Phantom II
ЮАР  JAS39C