Junkers Ju 86 - покоритель сердец авиаторов
Вступление
Junkers Ju 86 довольно малоизвестный в наше время самолёт. В своё же время, в 1930-е он был вполне технологичным и служил в ВВС многих стран, а так же использовался как пассажирский и грузовой самолёт. Если он где-то и не приживался, то скорее всего уже в начале 40-х, и то по большей части в связи с крайне быстрым развитием авиации в те года.
Юнкерс летал почти везде: над Московой, в Швеции, в Азии, в Африке, в небе Европы и Южной Америки. На мирной и военной службе он находился не менее чем в 16 государствах. Количество его модификаций и вовсе не счесть.
«Средний бомбардировщик» для Люфтваффе
Рекомендации для создания нового среднего бомбардировщика для Люфтваффе были отправлены по множеству компаний в 1932-м году. В 1934-м году командование люфтваффе уточнило требования для нового самолёта: радиус не менее 450 км и бомбовая нагрузка не менее 1000 кг. Ключевыми критериями стала скорость и бомбовая нагрузка, оборонительное же вооружение отправлялось на второй план. В конце концов круг подходящих самолётов сузился до Ju 86, He 111 и Do 17. Все три прототипа позднее пошли по «Рейнской программе» и в 1935-м году им разрешили или начать полноценное производство, или предсерийное. Таким образом предполагалось удовлетворить требования по количеству бомбардировщиков для RLM (RLM=Reichsluftfahrtministerium, в переводе — Имперское министерство авиации) да еще и в довольно короткие сроки.
Летом 1934 Junkers получила заказ на постройку 5 прототипов как в гражданской, так и военной версии. В течении пяти месяцев компания Юнкерс построила первый прототип, получивший название Ju 86 V1, совершивший свой первый полёт 4 ноября 1934 года с двигателями Siemens SAM 22, поскольку запланированные Jumo 205 всё еще не были готовы. К марту 1936 года все прототипы совершили свой первый полёт.
Первый прототип Ju 86 — Ju 86 V1
Двигатель Jumo 205
Производство носовых турелей для Ju 86, позднее ставших стандартными для модификации A
Модификации Ju 86 для ВВС Германии
В апреле 1934 года был построен полноразмерный макет Ju 86, после чего изучен RLM, которое одобрило сам дизайн и разрешило начать постройку первого прототипа.
В июле 1935 года, после небольших испытаний на фабрике, Ju 86, с его неубирающимся шасси, и его конкурента He 111 доставили в Рехлин для тестовых полётов. В ходе таковых у Ju 86 V1 обнаружилось несколько проблем: сам самолёт казался пилоту вялым и он очень легко падал в штопор на низких скоростях. Последнее было вызванно заблуждением конструкторов о том, как распределяется нагрузка на крыло. Проведя множество дополнительных исследовний в области аэродинамики конструкторам удалось избежать преждевременного разделения воздушного потока вблизи секций наружного крыла и последующего срыва крыла, используя "перекрученную" трапециевидную конструкцию. После этих изменений на него так же устанавливали полуоткрытую позицию верхнего заднего стрелка (B-Stand) и выдвигающуюся веранду нижнего стрелка (C-Stand). С 6-го января этот самолёт использовался как тестовый стенд для двигателей Jumo 206.
Вторым военным прототипом был Ju 86 V3 с остеклённым носом и турелью с пулеметом MG-15. Этот прототип был оснащён двумя двигателями Hornet 350 и уже в сентябре 1936 года тестировался в Рехлине, откуда вернулся уже в ноябре того же года из-за появления трещин на крыле. Пока самолёт был на фабрике Junkers, там активно тестировались варианты хвостового оперения, но со временем он вернулся обратно в Рехлин, где спустя 233 часа активных полётов разбился по неизвестной причине.
В марте 1936 взлетел еще один прототип Ju 86 V5. Он стал первым предсерийным самолётов из семи, а так же прототипом модификации А-1. Он был оснащён двигателями Jumo 205.
