Kfir Canard
Содержание
Описание
IAI Kfir Gderot или Kfir Canard (на иврите. כפיר — «Львёнок») — промежуточная модель израильского реактивного истребителя Kfir. После поступления первых Kfir в 101-ю эскадрилью в апреле 1975 года летчики начали жаловаться на манёвренность самолёта. Несмотря на новый мощный двигатель, Kfir не был таким манёвренным, как Mirage IIICJ, и особенно плохо управлялся на больших углах атаки. Инженеры компании IAI с помощью учёных из технологического института Хайфы разработали ряд улучшений планера, куда вошли: небольшое горизонтальное оперение на носовом обтекателе, улучшающие устойчивость полёта, а на воздухозаборниках были добавлены небольшое треугольное ПГО. Вариант получил название Kfir Gderot или Kfir Canard. В 1985 году 25 таких машин были арендованы американскими ВМС и Корпусом морской пехоты в качестве самолётов-имитаторов советских МиГ-23. На новом месте службы израильские истребители получили обозначение F-21A Lion.
В игру Kfir Canard был добавлен вместе с выходом обновления 2.23 «Apex Predators» и располагается в премиумной линейке исследования авиации Израиля. Kfir эффективно себя показывает в воздушных сражениях, чему способствуют высокий показатель скорости, хорошая манёвренность и неплохие УРВВ AIM-9G. А вот для удара по наземной технике «Кфир» располагает только неуправляемым ракетно-бомбовым вооружением, пусть и с наличием баллистического вычислителя, тогда как большинство его одноклассников имеют в своём распоряжении высокоточные бомбы/ракеты. Кроме того, Kfir Canard — премиумный истребитель, с помощью которого можно быстрее исследовать любой самолёт из соответствующей ветки, а за предзаказ данной машины можно было получить в своё распоряжение уникальный трёхцветный камуфляж с бортовым номером VFMT-401 Корпуса ВМС США.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Среди всех самолётов линейки «Мираж» выделяется очень высокой динамикой. На Kfir Canard установлен турбореактивный двигатель General Electric J79-GE-17 с форсажной камерой. Максимальная тяга, которую «Кфир» способен развить на форсаже, составляет 8150 кгс. Максимальная скорость «Кфира» держится на отметке в 1390 км/ч на уровне земли, а благодаря прочной конструкции самолёта флаттер наступает на скорости в 1460 км/ч, но на этот случай предусмотрен воздушный тормоз, который быстро погасит скорость. С такой скоростью он может посоперничать, например с итальянским F-104S «Starfighter», но стоит помнить, что характерное треугольное крыло при выполнении виражей сильно снижает скорость.
Kfir от линейки «Мираж» унаследовал и хорошую манёвренность. В виражном бою ему способен противостоять разве что только шведский SAAB J35 Draken или американский Northrop F-5C Freedom Fighter. Скороподъёмность у самолёта тоже хорошая и составляет 224 м/с, позволяя ему быстро оказаться на нужной высоте. Однако после её достижения, «Кфиру» нужно некоторые время, чтобы разогнаться до сверхзвуковой скорости. Затяжеление рулей происходит на скоростях свыше ~1200 км/ч. На такой случай у самолёта есть уже упомянутый воздушный тормоз, который быстро сбросит лишнюю скорость. Ещё стоит упомянуть хорошую отзывчивость самолёта, что положительно сказывается при выполнении манёвров. Ещё у Kfir имеется тормозной парашют, который после посадки на ВПП поможет быстро затормозить. Помимо этого, у самолёта хороший разбег, благодаря чему можно одним из первых оторваться от полосы, однако стоит учитывать, что при достижении скорости в 426 км/ч можно запросто лишиться шасси.
Живучесть и бронирование
Как и большинство самолётов этой эры, Kfir не может похвастаться какой-либо защитой, даже малейшее повреждение крыла и двигателя приведёт к фатальным последствиям. Силовая установка занимает достаточно много места, и зачастую вражеский огонь будет направлен в него. Большая часть протектированных топливных баков расположена в крыльях и посередине фюзеляжа, поэтому, в случай потери крыла, «Львёнок» не сможет спланировать до ближайшей ВПП. Однако небольшой силуэт самолёта и хорошая манёвренность позволяют «Kfir»-у уверенно уворачиваться от вражеского огня, и зачастую попасть по нему будет довольно трудной задачей.
Пожалуй главным преимуществом «Кфира» перед «Миражом» и «Нешером» является наличие ложных тепловых целей (ЛТЦ) и дипольных отражателей (ДО), которые уводят ИК-ракету на себя, но их количество очень мало, всего 36 штук. Не стоит забывать, что некоторые ИК-ракеты имеют помехозащищённость, поэтому одних отстрелов контрмер может быть недостаточно, в этом случае стоит убрать форсаж и совершить манёвр. Также у него имеется станция предупреждения об облучении (СПО), которая оповестит пилота, если его самолёт попал в захват РЛС, например, при пуске ракет с полуактивной ГСН (ПА ГСН), довольно распространённых ракет на самолётах такого вида.
Модификации и экономика
2 × 120 / 320 / 600 % 2 × 238 / 238 / 238 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение представлено двумя 30-мм пушками DEFA 552A с довольно малым боекомплектом, всего 280 снарядов, которые уходят в считанные секунды, поэтому стоит стрелять короткими очередями. При такой стрельбе боезапаса хватит в среднем на 2-3 сбитых вражеских самолётов. Пушки обладают хорошими баллистическими характеристиками и хорошим уроном, позволяя без особого труда сбить вражеский самолёт. Однако из-за их расположения, а именно под фюзеляжем самолёта, для эффективной стрельбы рекомендуется немного приподнять нос самолёта.
Пушки располагают следующими лентами:
- Стандарт: Б-ФЗТ — начальная лента для использования;
- Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего фугасно-зажигательных снарядов. Рекомендуется как основная лента для использования;
- Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — используется для стрельбы по легкобронированным наземным целям, так как в ней больше бронебойных снарядов;
- Скрытая атака: Б-ОФЗ — больше подойдёт для опытных пилотов, так как в ней отсутствуют трассеры, однако противник не будет знать куда прилетят пули.
Подвесное вооружение
Kfir Canard, как и вся израильская авиация, создавалась с учётом не только вести воздушный бой, но также использовать ракетно-бомбовое вооружение для нанесения точечных ударов по наземным целям. В его составе нету корректируемого/управляемого вооружения, этим обладает F-4E Phantom II, зато отличные лётные характеристики помогут быстро подлететь к полю боя, а с баллистическим вычислителем можно точечно наносить удары по вражеской бронетехнике.
Для противодействия воздушным целям имеются:
- Управляемые ракеты класса «воздух-воздух»:
- Shafrir-2 (на иврите. שפריר — «Стрекоза») — заднеракурсная ракета с инфракрасной ГСН. Начальная ракета, которая обладает довольно интересными характеристиками: она способна выдерживать перегрузки до 18G, что ставит её в один ряд с американскими ракетами Sidewinder 9 модификации D и британскими Red Top, хоть и слегка уступает в скорости, дальности захвата и времени управляемого полёта, но превосходя их по дальности пуска;
- AIM-9D Sidewinder — ранняя УРВВ второго поколения, обладающая неплохой манёвренностью и высокой, для этого типа ракет, дальностью пуска, однако вместе с этим ГСН AIM-9D имеет лишь «жёсткий» захват с крайне узким сектором обзора, что сильно ограничивает выгодный угол применения ракеты;
- AIM-9G Sidewinder — представитель второго поколения ракет с тепловым наведением. На ближней дистанции (до 1 км) «Гольф» проявляет себя не лучшим образом — ракете не хватает манёвренности, пока у нее работает двигатель. Однако начиная уже с 1.5 км AIM-9G в полной мере раскрывается как эффективная ракета, способная довернуть даже за уходящей в манёвр целью. Максимальная эффективная дистанция при пуске у земли составляет 2.5 км, а на высоте свыше 5000 метров эффективная дальность возрастает вплоть до 5-6 км;
- Подвесные 20-мм пушки GAU-4 — знаменитые «Вулканы», которые за счёт своей скорострельности в 6000 выстрелов/минуту, большого количества боекомплекта в 2400 снарядов и хорошей баллистики усиливают вес секундного залпа и позволяют буквально изрешетить вражеский самолёт или даже расстрелять в крышу танк, не говоря о лёгких целях.
Для борьбы с наземными целями, самолёт располагает:
- Блоки неуправляемых авиационных ракет:
- Zuni Mk32 Mod 0 ATAP — тяжёлые кумулятивные ракеты, пробивающие более 457 мм, которые при удачном попадании могут уничтожить вражеский ОБТ с первого раза, поскольку имеют ~9 кг взрывчатого вещества, но их количество сильно ограничено, всего можно подвесить 16 штук;
- FFAR Mighty Mouse — лёгкие кумулятивные ракеты с бронепробитием в 290 мм, которым, в сравнении с Zuni, для уничтожения цели, к примеру, танка, потребуется уже несколько точных попаданий, поскольку имеют очень малое количество взрывчатки. Однако их недостаточное воздействие компенсируется количеством ракет, которых 76 штуки, позволяя буквально засеять вражескую цель ракетами.
- Свободнопадающие бомбы:
- 500-фн LDGP Mk82 и 750-фн M117 cone 45 — неплохие по мощности бомбы, но требуют точного попадания именно в цель. Суммарно можно взять 7 штук для каждого типа бомб;
- 1000-фн LDGP Mk83 и 2000-фн LDGP Mk84 — мощнейшие бомбы, обладающие огромным радиусом разлёта осколков, которые гарантированно уничтожат наземную цель, даже если упадут рядом. Ими также можно уничтожить целую группу танков рядом стоящих, а с баллистическим вычислителем бомбометание производиться с большой точностью. Всего можно взять 6 и 2 штуки соответственно.
|
Стоит помнить! Бомбы нельзя сбрасывать, если скорость превышает 1 Мах, которое равно — 1224 км/ч |
Для использования всего набора полезной нагрузки, «Кфиру» доступная функция редактор подвесного вооружения, которая позволяет игроку настраивать собственные наборы подвесов, давая тем самым возможность игроку брать весь доступный свой арсенал.
Применение в бою
В начале воздушного боя, первое, что нужно сделать, это выбрать количество топлива на 28 минут, так как топливо на форсаже «Кфир» сжигает довольно быстро. Эффективно ввести воздушный бой «Кфиру» помогают два ключевых фактора: скорость и манёвренность. Благодаря мощному двигателю J79, Kfir способен разогнаться у земли до 1300 км/ч, что делает его очень быстрым на фоне конкурентов, но посоперничать может МиГ-21бис. Такая скорость позволяет быстро выходить на сверхзвук и стремительно атаковать ничего не подозревающие вражеские самолёты. Хорошая скороподъёмность самолёта позволит ему быстро оказаться на рабочей для него высоте, примерно 4-5 км. Если ситуация складывается не в пользу «Кфира», всегда можно выйти из боя и оторваться от противника, используя отличную динамику разгона.
Поскольку в номенклатуре подвесов нету ракет для средней дальности, «Кфиру» приходится вести воздушный бой на близкой дистанции. Вот здесь в дело вступает треугольное крыло, обеспечивающее «Кфиру» отличную манёвренность на средних скоростях, от 800 км/ч. Но всё же лишний раз не рекомендуется ввязываться в «догфайт» или затяжной манёвренный бой. Отличительное треугольное крыло, безусловно, обеспечивает истребителю хорошую манёвренность, но оно также имеет свой недостаток — при вираже резко гасится скорость, которую «Кфир» набирает не сказать что быстро, это делает «Львёнка» уязвимым для вражеских самолётов и их УРВВ. Однако и от них Kifr может защитится блоками ложных тепловых целей, чего так не хватало на «Шахаке» (такое прозвище Mirage III получил в Израиле) или «Нешере», а об их запуске пилота предупредит СПО. Составить конкуренцию в манёвренном бою может, например, американский F-5C, ввиду своей лёгкости он гораздо лучше себя чувствует в видении ближнего манёвренного боя, но, по сравнению с «Кфиром», F-5 не такой быстрый, поэтому в любом случае можно от него уйти по скорости.
В совместных боях Kfir Canard не блещет такой эффективностью, поскольку у него нет управляемого вооружения для эффективного уничтожения наземной техники. Для этих сражений у «Кфира» предусмотрена неплохой выбор полезной нагрузки, но довольствоваться придётся только неуправляемым ракетно-бомбовым вооружением, пусть и с наличием баллистического вычислителя для обеспечения точечного попадания в цель. К тому же стоит помнить, что небо «охраняют» вражеские ЗРК, у которых дальность полёта ЗУРа достигает 7 км. Рекомендуется не попадать им на РЛС и по возможности уничтожать их стремительными ударами за счёт высокой скорости.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам;
- Хорошая манёвренность на небольшой скорости;
- Большое количество полезной нагрузки;
- Прочная конструкция планера;
- Мощные 30-мм пушки;
- Наличие ЛТЦ и СПО;
- Хорошая скороподъёмность.
Недостатки:
- Небольшое количество УРВВ;
- Отсутствие защиты пилота и конструкции самолёта;
- Ограниченное запас боекомплекта к курсовым пушкам;
- Быстро угасает скорость при манёврах.
Историческая справка
Разгром израильтянами арабской коалиции состоящей из: Египта, Сирии, Иордании, Ирака и Ливана в ходе Шестидневной войны, стала для Израиля триумфом в своей истории. Однако она не осталась незамеченной европейскими лидерами, в частности французским президентом Шарлем де Голлем, который ввёл эмбарго на поставку вооружения в Израиль. Под запрет попали 50-т штук истребителей Dassault Mirage 5J. Таким образом, Израиль оказался в трудном положении, им был нужен новый самолёт. Неожиданно на помощь пришёл инженер Альфред Фрауенкнехт, который имел доступ к французским двигателям Atar. Сделал он это по собственному желанию или в этом задействован Моссад, история умалчивает. Так, у Израиля оказались все фрагменты «головоломки» под названием Mirage и компания Israeli Aircraft Industries могла начинать производство. Конечно, такую сложную задачу, как сделать самолёт «с нуля», фирме IAI в то время не ставили, строительство самолётов осуществлялось из готовых частей и агрегатов. Результатом этой работы стало появление на свет истребителя-бомбардировщика под названием Nesher (на иврите.נשר — «Орёл»). От своего французского аналога он отличался наличием миниатюрной РЛС и катапультируемым креслом. Первый полёт истребителя состоялся 21 марта 1971 года. В мае серийные самолёты начали поступать в 101-ю, а затем в 117-ю эскадрильи. Причём старые Mirage IIICJ из их состава не выводились. 13 октября «Нешеры» обоих подразделений ввели в строй.
Учитывая эти данные, командование ВВС Израиля в лице генерала Беньми-на Пеледа разочаровалось в «Кфире» и стало искать для себя другой самолёт — среди последних американских разработок. В качестве потенциальных кандитатов на покупку значились истребители F-14, F-15, F-16. Но тогдашний министр обороны Шимон Перес настоял на запуске Kfir в серию. Торжественная церемония по этому поводу проходила 14 апреля 1975 года в аэропорту Бен-Гурион, при большом стечении народа, с показательным полётом Kfir. Хотя те, кто знали о недостатках «Кфира», большого душевного подъёма не испытывали. Серийные самолёты поступали в 101, 113 и 109-ю эскадрильи. Ввод самолётов в строй завершился в 1977 году.
История самолётов Kfir начинается с первой партии реактивных самолетов Kfir. После поступления первых «Кфиров» в 101-ю эскадрилью в апреле 1975 года летчики начали жаловаться на маневренность самолета. Несмотря на новый мощный двигатель, Kfir не был таким маневренным, как Mirage III, и особенно плохо управлялся на больших углах атаки. В связи с этими жалобами инженеры IAI с помощью ученых из технологического института Хайфы разработали ряд улучшений планера, испытания которых на технологических демонстраторах, таких как самолет Technolog, показали, что они довольно эффективны для решения проблем. Этот набор улучшений, который включает в себя полосы на носовом обтекателе, переднюю кромку с собачьими зубьями для крыльев и печально известные утки серии этих самолётов. Kfir получили небольшое горизонтальное оперение на носовом обтекателе, улучшающие устойчивость полета, а на воздухозаборниках были добавлены небольшое треугольное ПГО. Вариант получил название Kfir Gderot или Kfir Canard.
Этот вариант Kfir в основном использовался в израильских ВВС в составе эскадрильи Valley. Истребители предназначались в первую очередь для наземных атак и, как таковые, по-видимому, никогда не имели возможности нести усовершенствованные ракеты воздух-воздух Python 3, в отличие от вариантов C.2 и C.7. Начиная с ноября 1977 года, эти Kfir стали регулярно использоваться в рейдах против террористических ячеек, действовавших из Ливана, и особенно участвовали в операции «Литания» в 1978 году. Во время службы этого варианта в эскадрилье Valley он получил средства противодействия, такие как более совершенные модели Kfir. Kfir Gderot оставались на вооружении эскадрильи Valley до середины 1981 года, когда их заменила модель C.2.
В течение нескольких лет, приближавшихся к концу службы Kfir Gderot, проект Top Gun ВМС США искал самолет, который потенциально можно было бы использовать для имитации МиГ-23. Именно тогда возникла идея использования израильского Kfir и была проложена дорога к лизинговому соглашению. Сделка была заключена быстро, и начиная с 1984 г. самолеты Kfir Gderot эскадрильи «Мидленд» начали отправляться в IAI для капитального ремонта, поставки начались в 1985 г. Первая партия из 12 Kfir Gderot, теперь переименованных в F-21A, была доставлена в эскадрильи агрессоров ВМС США VF-43, а 2 года спустя последовала поставка еще 13 F-21A в эскадрилью VMFT-401 морской пехоты США. Kfir противостояли лучшим самолетам, имеющимся в распоряжении ВМФ, включая F-14 Tomcat.
Медиа
- Исторические фотографии
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
| Израильская реактивная авиация | |
|---|---|
| Американская | F-84F · A-4E Early (M) · A-4H · Ayit · Kurnass · Kurnass 2000 · Netz · Barak II · Baz |
| Британская | Meteor NF.13 · Meteor F.8 |
| Французская | M.D.450B Ouragan · Vautour IIA · Vautour IIN · Mystere IVA · Sambad · Sa'ar · Nesher · Shahak · Kfir C.2 · Kfir C.7 · Kfir Canard |
| Израильские премиумные самолёты | |
|---|---|
| IV ранг | Spitfire LF Mk.IX Эзера Вейцмана |
| VI ранг | A-4E · F-84F |
| VII ранг | Kfir Canard |
