Lightning F.6 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Строка 14: Строка 14:
  
 
Манёвренность у самолёта хорошая, он может быстро довернуть до противника, но на скоростях от 850 км/ч, у «Молнии» затяжеляются рули. У самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 720/463 км/ч соответственно. Также у «Молнии» есть эффективный воздушный тормоз, тормозной парашют и гак, что позволит садится на авианосцы.
 
Манёвренность у самолёта хорошая, он может быстро довернуть до противника, но на скоростях от 850 км/ч, у «Молнии» затяжеляются рули. У самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 720/463 км/ч соответственно. Также у «Молнии» есть эффективный воздушный тормоз, тормозной парашют и гак, что позволит садится на авианосцы.
 +
 +
{| class="wikitable"
 +
! colspan="3" |Максимальная скорость
 +
|-
 +
!Высота, метры
 +
!100% тяга, км/ч
 +
!Форсаж , км/ч
 +
|-
 +
!0
 +
|1170
 +
|'''''<u>1280</u>'''''
 +
|-
 +
!3048
 +
|1150
 +
|'''''<u>1505</u>'''''
 +
|-
 +
!6096
 +
|1250
 +
|'''''<u>1940</u>'''''
 +
|-
 +
!9144
 +
|1290
 +
|2270
 +
|-
 +
!12192
 +
|1350
 +
|2290
 +
|-
 +
!15240
 +
|1250
 +
|2190
 +
|}
 +
{{Заметка|На подчёркнутых скоростях у самолёта происходит разрушение конструкции крыла|!!}}
 +
{| class="wikitable"
 +
! rowspan="2" |Характеристики
 +
! colspan="2" |Время виража
 +
(сек)
 +
! colspan="2" |Скороподъёмность
 +
(м/сек)
 +
|-
 +
!АБ
 +
!РБ
 +
!АБ
 +
!РБ
 +
|-
 +
!В стоке
 +
|27.9
 +
|28.2
 +
|150.7
 +
|141.4
 +
|-
 +
!Полностью прокачан
 +
|24.4
 +
|26.0
 +
|195.3
 +
|172.0
 +
|}
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
Строка 35: Строка 92:
 
Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой ГСН. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией [[wikipedia:De_Havilland|de Havilland Propellers]] и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота.
 
Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой ГСН. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией [[wikipedia:De_Havilland|de Havilland Propellers]] и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота.
  
Red Top — британская ракета класса «воздух-воздух» малой дальности с инфракрасной ГСН. Разработана в 1960-х и выпущенная компанией [[wikipedia:Hawker_Siddeley|Hawker Siddeley Dynamic]]. Red Top является модернизацией более ранней ракеты Firestreak, модернизация привела к установке новых ГСН, взрывателя и двигательной установки. Стояла на вооружении истребителей-перехватчиков Lightning и палубных истребителей Sea Vixen.<gallery>
+
Red Top — британская ракета класса «воздух-воздух» малой дальности с инфракрасной ГСН. Разработана в 1960-х и выпущенная компанией [[wikipedia:Hawker_Siddeley|Hawker Siddeley Dynamic]]. Red Top является модернизацией более ранней ракеты Firestreak, модернизация привела к установке новой ГСН, взрывателя и двигательной установки. Стояла на вооружении истребителей-перехватчиков Lightning и палубных истребителей Sea Vixen.<gallery>
 
Файл:Lightning F.6 Red Top.jpg|Ракета Red Top
 
Файл:Lightning F.6 Red Top.jpg|Ракета Red Top
 
</gallery>
 
</gallery>
Строка 67: Строка 124:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 +
В феврале 1946 года британское правительство отменило программу Miles M. 52, всего за несколько месяцев до того, как должен был взлететь первый прототип. М. 52 был сверхзвуковым исследовательским самолетом, предназначенным для достижения скорости свыше 1600 км/ч. Отмена проекта дала понять авиационной промышленности то, что британское правительство мало заинтересовано в развитии сверхзвуковых самолетов. Это не остановило компанию English Electric, которая сделала вывод из своей работы по проектированию бомбардировщика Canberra, что нынешние истребители не смогут перехватить такой самолет, и поэтому компания начала создавать эскизы для нового сверхзвукового истребителя. English Electric лоббировала правительство, чтобы продолжить разработку сверхзвуковых самолетов, и в начале 1947 года представил свой предложенный проект Министерству снабжения (MoS), к его удивлению, это привело к выпуску спецификации ER MoS.103 на разработку сверхзвукового исследовательского самолета, способного развивать скорость 1,5 Маха на высоте 11 км. English Electric приступила к работе над своим вариантом, который позже будет известен как P. 1. К середине 1948 года большинство ключевых конструктивных особенностей P. 1 были на месте, самолет имел два двигателя, расположенных один над другим (это позволило увеличить тягу в 2 раза, но также увеличило лобовую площадь в 1,5 раза) и высокую стреловидность крыльев. English Electric получила контракт на дальнейшую разработку конструкции до 1949 года; испытания в аэродинамической трубе показали, что рули высоты должны быть перемещены из верхней части стабилизатора в нижнюю часть фюзеляжа, а стреловидность крыла увеличена с 40° до 60°. к концу 1949 года большая часть проекта P. 1 была завершена.
 +
 +
В сентябре 1949 года Министерству снабжения выпустило первый проект технического задания F. 23/49, в котором излагались требования к сверхзвуковому истребителю. Компания English Electric решила, что может модифицировать конструкцию P. 1 в соответствии с новой спецификацией. В апреле 1950 года они получили контракт на изготовление трех опытных образцов самолета P. 1 (два для летных испытаний и один для статических испытаний). инженеры [https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Aircraft_Establishment Королевского авиастроительного учреждения (RAE)] сомневались в конструкции P. 1, полагая, что самолет должен был иметь стреловидное крыло в 50° и сохранить оригинальный высоко установленный руль высоты, это привело бы к тому, что второй контракт был бы передан Short Brothers для производства самолета, известного как SB.5. SB.5 был низкоскоростным исследовательским самолетом (похожим на P. 1), который был предназначен для установки крыльев и хвоста в различные конфигурации, с целью выяснить, чьи решения, English Electric или RAE были правильными. Позже в ходе испытаний было установлено, что 60° является оптимальной стреловидностью крыла, а конструкция высокого хвостового оперения окажется неустойчивой в полете, что доказывает правильность выбора конструкции English Electric.
 +
 +
В июле 1952 года, когда "Инглиш электрик" работала над созданием прототипов P. 1, они были уведомлены, что правительство намерено заказать ряд опытных истребителей, построенных по спецификации F. 23/49, и поэтому началось детальное проектирование модифицированного P. 1. Чтобы избежать путаницы, два оригинальных самолета P. 1 будут известны как P. 1 и P. 1A с новой версией истребителя, известной как P. 1B.[3] официальный заказ на 3 прототипа P. 1B был размещен в августе 1953 года, а в феврале 1954 года последовал заказ на 20 самолетов разработки P. 1B. P. 1 / P. 1A были визуально похожи на Lightning, но имели явные отличия; наиболее заметным было его использование без дожигания Armstrong Siddeley Sapphire SA.5 двигателей и существенно отличающаяся кабина пилотов и носовая часть фюзеляжа. У P. 1 отсутствовал характерный ударный конусный воздухозаборник Lightning, вместо этого он имел грушевидный воздухозаборник в носу, а также первоначально отсутствовал подфюзеляжный топливный бак производственных молний. P. 1B был намного ближе к серийному самолету Lightning F. 1, будучи визуально очень похожим и включающим в себя большинство особенностей серийного самолета.[4]
 +
 +
Первый Р-1 был закончен в мае 1954 года и доставлен в Боскомб-Даун, где он провел следующие несколько месяцев, проводя наземные испытания и быстрые пробеги такси.[3] поскольку испытания продвигались хорошо, первый полет для P. 1 был назначен на 3 августа 1954 года. Однако, когда летчик-испытатель Роланд Бимонт забрался в кабину для первого полета, он случайно привел в действие огнетушители моторного отсека; оставшуюся часть дня, потраченную на очистку огнезащитного покрытия, пришлось отложить до следующего дня.[2] п. 1 впервые поднялся в воздух 4 августа 1954 года, а вскоре после этого в своем третьем полете он перешел на сверхзвуковую скорость, достигнув скорости 1,02 Маха; в последующих полетах будет достигнут супер-круиз на уровне 1,08 Маха, а в одном полете самолет в конечном итоге достигнет скорости 1,22 Маха.Второй прототип P. 1, известный как P. 1A, взлетел 18 июля 1955 года, имея подфюзеляжный бак, две 30-мм АДЕНСКИЕ пушки, установленные над впускным отверстием, и переработанные закрылки.[5] в то время как P. 1A проходил испытания, оригинальный прототип P. 1 был модифицирован Sapphire SA.Двигатели 5R, которые производили меньшую сухую тягу, чем SA.5-е, но отличались повторным нагревом (Форсаж), который давал им гораздо большую тягу, чем SA.5 при помолвке. С новыми двигателями P. 1 мог достигать 1,56 Маха; P. 1A никогда не был оснащен новыми двигателями. Во время испытаний п. 1 стали очевидны проблемы с навесом кабины пилотов, во время одного испытательного полета в августе 1955 года, когда самолет летел со скоростью 0,95 Маха, навес оторвался от самолета. Летчик-испытатель смог приземлиться без дальнейших инцидентов, и механизм блокировки купола был отрегулирован; однако через несколько недель купол снова оторвался. После дальнейших модификаций английская Электрическая компания считала, что проблема решена; до тех пор, пока купол снова не оторвался от самолета, на этот раз, когда самолет летел на сверхзвуковой скорости.[3] После этого инцидента компания English Electric решила полностью переработать механизм блокировки купола, окончательно устранив проблему, к счастью, ни один из пилотов не получил серьезных травм ни в одном из инцидентов.[5]
 +
 +
P. 1B впервые взлетел 4 апреля 1957 года и был успешно доставлен в Mach 1.2 в своем первом полете.[3] в тот же день, когда P. 1B впервые взлетел, правительство опубликовало теперь печально известную Белую книгу обороны 1957 года, которая отменила большинство передовых авиационных программ Великобритании под (теперь известно, что это неверно) убеждением, что ракетные технологии сделают пилотируемые самолеты неуместными; P. 1 была одной из немногих авиационных программ, которые не были отменены.[1] 23 октября 1958 года P. 1B был официально переименован в Lightning.[3] Разработка P. 1B продолжалась без каких-либо серьезных проблем, и 25 ноября 1958 года P. 1B стал первым британским самолетом, достигшим Mach 2, поддерживая его в горизонтальном полете и с двигателями на самой низкой из их четырех установок повторного нагрева.[3] разработка продолжилась, когда последний из 20 предсерийных самолетов P. 1B поднялся в воздух в сентябре 1959 года; [5] за этим последовал первый самолет P. 1B Lightning, поступивший на вооружение RAF в декабре 1959 года.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==

Версия 01:31, 23 июня 2020

6 ранг Великобритании
Набор Rooikat 105
Lightning F.6
lightning_f6.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
9.7/9.3/9.3БР
1 человекЭкипаж
19,00 тоннВзлётный вес
10.42 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
16000 мМаксимальная высота
2 х Rolls-Royce Avon Mk.302Двигатель
Воздушно-реактивныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
1361 км/чконструкции
463 км/чшасси
Курсовое вооружение
2 x 30-мм пушка ADENОрудие 1
240 снарядовбоезапас
1200 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
2 x УРВВ FirestreakНабор 1
2 x УРВВ Red TopНабор 2
Экономика
160000 Oi icon.pngисследование
450000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png8961 / 13127/9338 / 13680/2896 / 4242ремонт
130000 Sl icon.pngобучение экипажа
450000 Sl icon.pngэксперты
2200 Zo icon.pngасы
214 % Oi icon.pngнаграда за бой
600 % Sl icon.png380 % Sl icon.png120 % Sl icon.png

Описание

Lightning F.6 Заглавный.jpg

English Electric Lightning F.6 (англ. «Lightning» — «молния») — британский реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге ветки развития авиации Великобритании. В War Thunder, Lightning F.6 является хорошим истребителем-перехватчиком, который за счет хорошей тяговооружённости, мощного курсового вооружения и эффективных УРВВ, способен эффективно уничтожать технику противника.

Исторически, English Electric Lightning — британский истребитель-перехватчик, разработанный в середине 1950-х годов. Выпускался более чем в 14 модификациях. По ряду параметров является одним из наиболее необычных и выдающихся самолётов в истории авиастроения Великобритании. Первый серийный военный самолёт, способный выполнять крейсерский сверхзвуковой полёт без использования форсажа. Последний из разработанных и принятых на вооружение в Великобритании одноместных сверхзвуковых истребителей.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

На «Молнию» установлены два очень мощных двигателя Rolls-Royce Avon Mk.302, с тягой 5620 кгс на 100% тяге и 7410 кгс на форсаже. За счёт двигателей «Молния» обладает высокой скоростью, хорошим разгоном и отличным удержанием скорости. Быстрее «Молнии» у земли будут только F-104G/S, МиГ-21СМТ и Mirage IIIC.

Флаттер у земли наступает на 1210 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1350 км/ч. Флаттер не позволит уходить от более быстрых противников в горизонтальном полёте, у «Молнии» средний показатель флаттера на фоне других самолётов.

Манёвренность у самолёта хорошая, он может быстро довернуть до противника, но на скоростях от 850 км/ч, у «Молнии» затяжеляются рули. У самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 720/463 км/ч соответственно. Также у «Молнии» есть эффективный воздушный тормоз, тормозной парашют и гак, что позволит садится на авианосцы.

Максимальная скорость
Высота, метры 100% тяга, км/ч Форсаж , км/ч
0 1170 1280
3048 1150 1505
6096 1250 1940
9144 1290 2270
12192 1350 2290
15240 1250 2190
Msg-warning.png На подчёркнутых скоростях у самолёта происходит разрушение конструкции крыла
Характеристики Время виража

(сек)

Скороподъёмность

(м/сек)

АБ РБ АБ РБ
В стоке 27.9 28.2 150.7 141.4
Полностью прокачан 24.4 26.0 195.3 172.0

Живучесть и бронирование

На «Молнию» не установлено бронирование, что является типичным для данной эры самолётов.

Внутри большей части крыла (включая закрылки) находятся топливные баки, что негативно сказывается на живучести самолёта. Верхний двигатель установлен сзади от нижнего двигателя, что делает его более уязвимым к вражескому огню, но нижний двигатель защищен от огня противника верхним двигателем и топливными баками крыла, что делает его устойчивым к повреждениям, и он нередко продолжает функционировать после того, как самолет был поражен ракетой или вражеской очередью.

Благодаря подфюзеляжному топливному баку с пушками и высокому расположению крыльев, можно садить самолёт «на брюхо».

Расположение двигателей и баков

Вооружение

Курсовое вооружение

На Lightning F.6 курсовое вооружение представлено 2 х 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 240 снарядов (120 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, рядом с топливным баком, что негативно сказывается на точность стрельбы из-за низкого расположения. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.

Подвесное вооружение

На Lightning F.6 можно подвесить:

  • 2 х УРВВ Firestreak
  • 2 x УРВВ Red Top

Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой ГСН. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией de Havilland Propellers и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота.

Red Top — британская ракета класса «воздух-воздух» малой дальности с инфракрасной ГСН. Разработана в 1960-х и выпущенная компанией Hawker Siddeley Dynamic. Red Top является модернизацией более ранней ракеты Firestreak, модернизация привела к установке новой ГСН, взрывателя и двигательной установки. Стояла на вооружении истребителей-перехватчиков Lightning и палубных истребителей Sea Vixen.

Применение в бою

«Молния» в бою выделяется своими мощными двигателями, они обеспечивают очень быстрый набор необходимой высоты и скорости, так что занимать высоту Lightning F.6 будет крайне быстро. Высоту лучше всего набирать в стороне, выжидая, пока противники не спустятся на средние и малые высоты, после чего можно вступать в бой, так как преимущество по высоте обеспечит оперативный простор для ведения высокоскоростного боя. Концентрировать внимание лучше всего на самолётах, которые потеряли энергию или на тех, кто её ещё набирает. Ракеты Red Top не могут довернуть до сильно маневрирующего противника, хоть и имеют отличные характеристики.

Немалую роль в бою играет бортовая РЛС. На «Молнии» с её помощью можно не только находить цели в облаках, но и помогать себе наводить УРВВ. Дело в том, что ракеты Red Top могут работать в паре с РЛС: достаточно лишь захватить цель при помощи РЛС, и головка самонаведения ракеты автоматически наведётся на захваченную цель. Захват цели через РЛС удобен в тех ситуациях, когда в поле зрения ГСН находится более чем одна цель – ракета сразу же наведётся на нужную, а ещё захват через РЛС позволить навести ракету не только с задней полусферы, но и сбоку, если от самолёта исходит достаточное количество тепла. Так же ракеты Red Top невосприимчивы к ЛТЦ, что позволит сбить неопытного пилота, который надеется только на ЛТЦ.

В бою в первую очередь следует опасаться носителей высокоманевренных ракет, то есть самолёты F-4E, F-4EJ, МиГ-21 и Mirage IIIC представляют наибольшую угрозу. Ни в коем случае не стоит подпускать их на оптимальную дистанцию пуска ракеты, ведя бой на высоких скоростях. Лучше всего после атаки цели сохранять набранную скорость и быстро отступать в сторону союзных сил, после чего осмотреться. Если угрозы нет, можно развернуться и зайти на новую цель. В боях один-на-один «Молния» может как вести манёвренный бой с «Фантомами». Главное внимательно следить за обстановкой в воздухе, чтобы не пропустить пуск ракеты воздух-воздух.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошая маневренность на скоростях до 900 км/ч
  • Мощное курсовое вооружение
  • 2 хорошие УРВВ Red Top, невосприимчивые к ЛТЦ
  • Отличная РЛС, с возможностью помогать в наводке УРВВ
  • Хорошие показатели ЛТХ

Недостатки:

  • Большие размеры самолёта
  • Ограниченный выбор подвесного вооружения
  • Слабая маневренность, в сравнении с противниками
  • Низкий порог флаттера (1350 км/ч у земли)

Историческая справка

В феврале 1946 года британское правительство отменило программу Miles M. 52, всего за несколько месяцев до того, как должен был взлететь первый прототип. М. 52 был сверхзвуковым исследовательским самолетом, предназначенным для достижения скорости свыше 1600 км/ч. Отмена проекта дала понять авиационной промышленности то, что британское правительство мало заинтересовано в развитии сверхзвуковых самолетов. Это не остановило компанию English Electric, которая сделала вывод из своей работы по проектированию бомбардировщика Canberra, что нынешние истребители не смогут перехватить такой самолет, и поэтому компания начала создавать эскизы для нового сверхзвукового истребителя. English Electric лоббировала правительство, чтобы продолжить разработку сверхзвуковых самолетов, и в начале 1947 года представил свой предложенный проект Министерству снабжения (MoS), к его удивлению, это привело к выпуску спецификации ER MoS.103 на разработку сверхзвукового исследовательского самолета, способного развивать скорость 1,5 Маха на высоте 11 км. English Electric приступила к работе над своим вариантом, который позже будет известен как P. 1. К середине 1948 года большинство ключевых конструктивных особенностей P. 1 были на месте, самолет имел два двигателя, расположенных один над другим (это позволило увеличить тягу в 2 раза, но также увеличило лобовую площадь в 1,5 раза) и высокую стреловидность крыльев. English Electric получила контракт на дальнейшую разработку конструкции до 1949 года; испытания в аэродинамической трубе показали, что рули высоты должны быть перемещены из верхней части стабилизатора в нижнюю часть фюзеляжа, а стреловидность крыла увеличена с 40° до 60°. к концу 1949 года большая часть проекта P. 1 была завершена.

В сентябре 1949 года Министерству снабжения выпустило первый проект технического задания F. 23/49, в котором излагались требования к сверхзвуковому истребителю. Компания English Electric решила, что может модифицировать конструкцию P. 1 в соответствии с новой спецификацией. В апреле 1950 года они получили контракт на изготовление трех опытных образцов самолета P. 1 (два для летных испытаний и один для статических испытаний). инженеры Королевского авиастроительного учреждения (RAE) сомневались в конструкции P. 1, полагая, что самолет должен был иметь стреловидное крыло в 50° и сохранить оригинальный высоко установленный руль высоты, это привело бы к тому, что второй контракт был бы передан Short Brothers для производства самолета, известного как SB.5. SB.5 был низкоскоростным исследовательским самолетом (похожим на P. 1), который был предназначен для установки крыльев и хвоста в различные конфигурации, с целью выяснить, чьи решения, English Electric или RAE были правильными. Позже в ходе испытаний было установлено, что 60° является оптимальной стреловидностью крыла, а конструкция высокого хвостового оперения окажется неустойчивой в полете, что доказывает правильность выбора конструкции English Electric.

В июле 1952 года, когда "Инглиш электрик" работала над созданием прототипов P. 1, они были уведомлены, что правительство намерено заказать ряд опытных истребителей, построенных по спецификации F. 23/49, и поэтому началось детальное проектирование модифицированного P. 1. Чтобы избежать путаницы, два оригинальных самолета P. 1 будут известны как P. 1 и P. 1A с новой версией истребителя, известной как P. 1B.[3] официальный заказ на 3 прототипа P. 1B был размещен в августе 1953 года, а в феврале 1954 года последовал заказ на 20 самолетов разработки P. 1B. P. 1 / P. 1A были визуально похожи на Lightning, но имели явные отличия; наиболее заметным было его использование без дожигания Armstrong Siddeley Sapphire SA.5 двигателей и существенно отличающаяся кабина пилотов и носовая часть фюзеляжа. У P. 1 отсутствовал характерный ударный конусный воздухозаборник Lightning, вместо этого он имел грушевидный воздухозаборник в носу, а также первоначально отсутствовал подфюзеляжный топливный бак производственных молний. P. 1B был намного ближе к серийному самолету Lightning F. 1, будучи визуально очень похожим и включающим в себя большинство особенностей серийного самолета.[4]

Первый Р-1 был закончен в мае 1954 года и доставлен в Боскомб-Даун, где он провел следующие несколько месяцев, проводя наземные испытания и быстрые пробеги такси.[3] поскольку испытания продвигались хорошо, первый полет для P. 1 был назначен на 3 августа 1954 года. Однако, когда летчик-испытатель Роланд Бимонт забрался в кабину для первого полета, он случайно привел в действие огнетушители моторного отсека; оставшуюся часть дня, потраченную на очистку огнезащитного покрытия, пришлось отложить до следующего дня.[2] п. 1 впервые поднялся в воздух 4 августа 1954 года, а вскоре после этого в своем третьем полете он перешел на сверхзвуковую скорость, достигнув скорости 1,02 Маха; в последующих полетах будет достигнут супер-круиз на уровне 1,08 Маха, а в одном полете самолет в конечном итоге достигнет скорости 1,22 Маха.Второй прототип P. 1, известный как P. 1A, взлетел 18 июля 1955 года, имея подфюзеляжный бак, две 30-мм АДЕНСКИЕ пушки, установленные над впускным отверстием, и переработанные закрылки.[5] в то время как P. 1A проходил испытания, оригинальный прототип P. 1 был модифицирован Sapphire SA.Двигатели 5R, которые производили меньшую сухую тягу, чем SA.5-е, но отличались повторным нагревом (Форсаж), который давал им гораздо большую тягу, чем SA.5 при помолвке. С новыми двигателями P. 1 мог достигать 1,56 Маха; P. 1A никогда не был оснащен новыми двигателями. Во время испытаний п. 1 стали очевидны проблемы с навесом кабины пилотов, во время одного испытательного полета в августе 1955 года, когда самолет летел со скоростью 0,95 Маха, навес оторвался от самолета. Летчик-испытатель смог приземлиться без дальнейших инцидентов, и механизм блокировки купола был отрегулирован; однако через несколько недель купол снова оторвался. После дальнейших модификаций английская Электрическая компания считала, что проблема решена; до тех пор, пока купол снова не оторвался от самолета, на этот раз, когда самолет летел на сверхзвуковой скорости.[3] После этого инцидента компания English Electric решила полностью переработать механизм блокировки купола, окончательно устранив проблему, к счастью, ни один из пилотов не получил серьезных травм ни в одном из инцидентов.[5]

P. 1B впервые взлетел 4 апреля 1957 года и был успешно доставлен в Mach 1.2 в своем первом полете.[3] в тот же день, когда P. 1B впервые взлетел, правительство опубликовало теперь печально известную Белую книгу обороны 1957 года, которая отменила большинство передовых авиационных программ Великобритании под (теперь известно, что это неверно) убеждением, что ракетные технологии сделают пилотируемые самолеты неуместными; P. 1 была одной из немногих авиационных программ, которые не были отменены.[1] 23 октября 1958 года P. 1B был официально переименован в Lightning.[3] Разработка P. 1B продолжалась без каких-либо серьезных проблем, и 25 ноября 1958 года P. 1B стал первым британским самолетом, достигшим Mach 2, поддерживая его в горизонтальном полете и с двигателями на самой низкой из их четырех установок повторного нагрева.[3] разработка продолжилась, когда последний из 20 предсерийных самолетов P. 1B поднялся в воздух в сентябре 1959 года; [5] за этим последовал первый самолет P. 1B Lightning, поступивший на вооружение RAF в декабре 1959 года.

Медиа

См. также

Ссылки


Английская реактивная авиация
Supermarine  Attacker FB.1 · Attacker FB.2 · Swift F.1 · Swift F.7 · Scimitar F Mk.1
de Havilland  Vampire F.B.5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2
Gloster  Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Javelin F.(A.W.) Mk.9
Hawker  Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Sea Hawk FGA.6 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7
English Electric  Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 · Lightning F.6 · Lightning F.53
SEPECAT  Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS
Panavia  Tornado GR.1 · Tornado F.3
Blackburn  Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B
BAC  Strikemaster Mk.88
Других стран  Phantom FGR.2 · Phantom FG.1 · F-4J(UK) Phantom II
ЮАР  JAS39C