Lightning F.6 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(не показаны 22 промежуточные версии 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=lightning_f6}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=lightning_f6
 +
|images={{Specs-Card-Image|EEL F.6 заглавный.png}}
 +
|cockpit=cockpit_lightning_f6.jpg
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Lightning F.6 Заглавный.jpg|без|мини|420x420пкс]]
+
'''Lightning F.6''' (англ. ''«Lightning»'' — «молния») — реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге ветки развития авиации Великобритании. В War Thunder, Lightning F.6 является хорошим истребителем-перехватчиком, у которого хорошая тяговооружённость, мощное курсовое вооружение, но самолёт не имеет высокоэффективных ракет, а боезапас имеющихся у него довольно мал. Из-за того, что Lightning F.6 часто встречается с дозвуковыми истребителями, он будет эффективно уничтожать самолёты противника.
'''English Electric Lightning F.6''' (англ. ''«Lightning»'' — «молния») — британский реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге ветки развития авиации Великобритании. В War Thunder, Lightning F.6 является хорошим истребителем-перехватчиком, который за счет хорошей тяговооружённости, мощного курсового вооружения и эффективных УРВВ, способен эффективно уничтожать технику противника.
 
  
Исторически, English Electric Lightning — британский истребитель-перехватчик, разработанный в середине 1950-х годов. Выпускался более чем в 14 модификациях. По ряду параметров является одним из наиболее необычных и выдающихся самолётов в истории авиастроения Великобритании. Первый серийный военный самолёт, способный выполнять крейсерский сверхзвуковой полёт без использования форсажа. Последний из разработанных и принятых на вооружение в Великобритании одноместных сверхзвуковых истребителей.
+
Исторически, English Electric Lightning — британский истребитель-перехватчик, разработанный в середине 1950-х годов. Выпускался более чем в 14 модификациях. Lightning остается единственным спроектированным и построенным только в Великобритании истребителем, способным достичь скорости в 2 Маха. Также Lightning — первый серийный военный самолёт, способный выполнять крейсерский сверхзвуковой полёт без использования форсажа. Уникальной особенностью конструкции Lightning является вертикальное ступенчатое расположение двух турбореактивных двигателей [https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Avon Rolls-Royce Avon] внутри фюзеляжа. Модификация F.6 была последней для этого самолёта, хоть Lightning F.6 и не являлся самым совершенным по ЛТХ в сравнении с другими модификациями, но у него была самая большая продолжительность полёта, более совершенные двигатели, улучшенная конструкция крыла и различный набор авионики.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
На «Молнию» установлены два очень мощных двигателя [https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Avon Rolls-Royce Avon Mk.302], с тягой 5620 кгс на 100% тяге и 7410 кгс на форсаже. За счёт двигателей «Молния» обладает высокой скоростью, хорошим разгоном и отличным удержанием скорости. Быстрее «Молнии» у земли будут только [[F-104G]]/[[F-104S|S]], [[МиГ-21СМТ]] и [[Mirage IIIC]].
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
На «Молнию» установлены два очень мощных двигателя [https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Avon Rolls-Royce Avon Mk.302], с тягой 5620 кгс на 100% и 7410 кгс на форсаже. За счёт двигателей «Молния» обладает высокой скоростью, хорошим разгоном и отличным удержанием скорости. «Молния» — самый быстрый самолёт среди её противников. Также стоит следить за скоростью: на виражах самолёт быстро теряет энергию, и такие самолёты как [[F-100D (Франция)|F-100D▄]], [[J32B]], [[G.91 YS]] и [[Hunter FGA.9]] смогут догнать «Молнию», пока она не вышла на сверхзвук.
  
'''Флаттер''' у земли наступает на 1210 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' происходит на 1350 км/ч. Флаттер не позволит уходить от более быстрых противников в горизонтальном полёте, у «Молнии» средний показатель флаттера на фоне других самолётов.
+
'''Флаттер''' у земли наступает на 1210 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' происходит на 1330 км/ч. Флаттер позволит уходить почти от всех противников в горизонтальном полёте, догнать по флаттеру сможет только [[F-100D (Франция)|F-100D▄]].
  
Манёвренность у самолёта хорошая, он может быстро довернуть до противника, но на скоростях от 850 км/ч, у «Молнии» затяжеляются рули. У самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 720/463 км/ч соответственно. Также у «Молнии» есть эффективный воздушный тормоз, тормозной парашют и гак, что позволит садится на авианосцы.
+
Манёвренность у самолёта неплохая, он может быстро довернуть до противника на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч, но на скоростях от 1000 км/ч у «Молнии» затяжеляются рули. У самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 720/463 км/ч соответственно. Также у «Молнии» есть эффективный воздушный тормоз, тормозной парашют и гак, который позволит садится на авианосцы.
  
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
Строка 73: Строка 77:
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
На «Молнию» не установлено бронирование, что является типичным для данной эры самолётов.
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
На «Молнию» не установлено бронирование, что типично для данной эры самолётов.
  
Внутри большей части крыла (включая закрылки) находятся топливные баки, что негативно сказывается на живучести самолёта. Верхний двигатель установлен сзади от нижнего двигателя, что делает его более уязвимым к вражескому огню, но нижний двигатель защищен от огня противника верхним двигателем и топливными баками крыла, что делает его устойчивым к повреждениям, и он нередко продолжает функционировать после того, как самолет был поражен ракетой или вражеской очередью.
+
Внутри большей части крыла (включая закрылки) находятся топливные баки, что негативно сказывается на живучести самолёта. Верхний двигатель установлен дальше от нижнего двигателя, что делает его более уязвимым к вражескому огню, но нижний двигатель защищен от огня противника верхним двигателем и топливными баками крыла, что делает его устойчивым к повреждениям, он нередко продолжает функционировать после того, как самолет был поражен ракетой или вражеской очередью.
 +
 
 +
Из-за затяжеления рулей на скоростях выше 1050 км/ч, почти любая пущенная ракета по «Молнии» чаще всего уничтожит самолёт. Увернутся от ракет удаётся только на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч.
  
 
Благодаря подфюзеляжному топливному баку с пушками и высокому расположению крыльев, можно садить самолёт «на брюхо».
 
Благодаря подфюзеляжному топливному баку с пушками и высокому расположению крыльев, можно садить самолёт «на брюхо».
[[Файл:Lightning F.6 Рентген.png|без|мини|Расположение двигателей и баков]]
+
[[Файл:EEL F.6 модули.png|без|мини|Расположение модулей]]
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
На Lightning F.6 курсовое вооружение представлено 2 х 30-мм пушками [[ADEN (30-мм)|ADEN]] с общим боезапасом 240 снарядов (120 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, рядом с топливным баком, что негативно сказывается на точность стрельбы из-за низкого расположения. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
На Lightning F.6 курсовое вооружение представлено 2 х 30-мм пушками [[ADEN (30-мм)|ADEN]] с общим боезапасом 240 снарядов (120 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, рядом с топливным баком, что негативно влияет на точность стрельбы из-за низкого расположения. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
На Lightning F.6 можно подвесить:
 
На Lightning F.6 можно подвесить:
  
* 2 х УРВВ Firestreak
+
* 2 х УРВВ Firestreak — Данные ракеты являются крайне спорными, и являются чем-то средним между AIM-9B и AIM-9D. Лучше всего пускать ракеты по слабоманёвренным самолётам или тем, которые погасили энергию и ещё не успели достаточно разогнаться.
* 2 x УРВВ Red Top
+
* 2 x УРВВ Red Top — Достаточно эффективные ракеты, по характеристикам схожи с AIM-9D. Данные ракеты способны попасть даже по маневрирующему противнику, а также невосприимчивы к ЛТЦ. Ракеты Red Top могут работать с РЛС.
 
+
<gallery>
Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой ГСН. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией [[wikipedia:De_Havilland|de Havilland Propellers]] и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота.
+
Файл:EEL F.6 УРРВ Red Top.png|Ракета Red Top
 
+
Файл:EEL F.6 УРВВ Firestreak.png|Firestreak
Red Top — британская ракета класса «воздух-воздух» малой дальности с инфракрасной ГСН. Разработана в 1960-х и выпущенная компанией [[wikipedia:Hawker_Siddeley|Hawker Siddeley Dynamic]]. Red Top является модернизацией более ранней ракеты Firestreak, модернизация привела к установке новой ГСН, взрывателя и двигательной установки. Стояла на вооружении истребителей-перехватчиков Lightning и палубных истребителей Sea Vixen.<gallery>
 
Файл:Lightning F.6 Red Top.jpg|Ракета Red Top
 
 
</gallery>
 
</gallery>
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
«Молния» в бою выделяется своими мощными двигателями, они обеспечивают очень быстрый набор необходимой высоты и скорости, так что занимать высоту Lightning F.6 будет крайне быстро. Высоту лучше всего набирать в стороне, выжидая, пока противники не спустятся на средние и малые высоты, после чего можно вступать в бой, так как преимущество по высоте обеспечит оперативный простор для ведения высокоскоростного боя. Концентрировать внимание лучше всего на самолётах, которые потеряли энергию или на тех, кто её ещё набирает. Ракеты Red Top не могут довернуть до сильно маневрирующего противника, хоть и имеют отличные характеристики.  
+
[[Файл:EEL F.6 скриншот1.png|300px|thumb|right]]
 +
[[Файл:EEL F.6 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
 +
«Молния» в бою выделяется своими мощными двигателями, они обеспечивают очень быстрый набор необходимой высоты и скорости, так что занимать высоту Lightning F.6 будет крайне быстро. Высоту лучше всего набирать в стороне, выжидая, пока противники не спустятся на средние и малые высоты, после чего можно вступать в бой, так как преимущество по высоте обеспечит оперативный простор для ведения высокоскоростного боя. Концентрировать внимание лучше всего на сверхзвуковых и околозвуковых самолётах, они представляют наибольшую опасность для «Молнии».  
  
Немалую роль в бою играет бортовая РЛС. На «Молнии» с её помощью можно не только находить цели в облаках, но и помогать себе наводить УРВВ. Дело в том, что ракеты Red Top могут работать в паре с РЛС: достаточно лишь захватить цель при помощи РЛС, и головка самонаведения ракеты автоматически наведётся на захваченную цель. Захват цели через РЛС удобен в тех ситуациях, когда в поле зрения ГСН находится более чем одна цель ракета сразу же наведётся на нужную, а ещё захват через РЛС позволить навести ракету не только с задней полусферы, но и сбоку, если от самолёта исходит достаточное количество тепла. Так же ракеты Red Top невосприимчивы к ЛТЦ, что позволит сбить неопытного пилота, который надеется только на ЛТЦ.
+
На «Молнии» установлена бортовая РЛС, с её помощью можно не только находить цели в облаках, но и помогать себе наводить УРВВ. Ракеты Red Top могут работать в паре с РЛС: достаточно лишь захватить цель при помощи РЛС, и головка самонаведения ракеты автоматически наведётся на захваченную цель. Захват цели через РЛС удобен в тех ситуациях, когда в поле зрения ГСН находится более чем одна цель ракета сразу же наведётся на нужную, а ещё захват через РЛС позволить навести ракету не только с задней полусферы, но и сбоку, если от самолёта исходит достаточное количество тепла. Стоит учитывать, что ракета не сразу становится на курс, а через 500-700 метров, и не пускать её в упор к противнику. Также ракеты Red Top не могут довернуть до сильно маневрирующего противника, хоть и имеют отличные характеристики. Пускать ракеты лучше с 2-3 км.
  
В бою в первую очередь следует опасаться носителей высокоманевренных ракет, то есть самолёты [[F-4EJ Phantom II|F-4E]], [[F-4EJ Phantom II|F-4EJ]], [[МиГ-21 (семейство техники)|МиГ-21]] и [[Mirage IIIC]] представляют наибольшую угрозу. Ни в коем случае не стоит подпускать их на оптимальную дистанцию пуска ракеты, ведя бой на высоких скоростях. Лучше всего после атаки цели сохранять набранную скорость и быстро отступать в сторону союзных сил, после чего осмотреться. Если угрозы нет, можно развернуться и зайти на новую цель. В боях один-на-один «Молния» может как вести манёвренный бой с «Фантомами». Главное внимательно следить за обстановкой в воздухе, чтобы не пропустить пуск ракеты воздух-воздух.
+
«Молния» раскрывается в тактике «соколиного удара» и атаках на проходах. Лучше всего после атаки цели сохранять набранную скорость и быстро отступать в сторону союзников. Если угрозы нет, можно развернуться и зайти на новую цель. Не стоит вступать в манёвренный бой, «Молния» менее манёвренная чем её противники, но «Молния» способна сделать быстрый разворот на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч, что можно использовать как «последний шанс» в виражном бою.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
* Хорошая маневренность на скоростях до 900 км/ч
+
* Способен сделать быстрый разворот на скоростях до 1000 км/ч
 
* Мощное курсовое вооружение
 
* Мощное курсовое вооружение
* 2 хорошие УРВВ Red Top, невосприимчивые к ЛТЦ
+
* 2 неплохие УРВВ Red Top, невосприимчивые к ЛТЦ
 
* Отличная РЛС, с возможностью помогать в наводке УРВВ
 
* Отличная РЛС, с возможностью помогать в наводке УРВВ
* Хорошие показатели ЛТХ
+
* Неплохие показатели ЛТХ
 
 
*
 
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
Строка 118: Строка 129:
 
* Большие размеры самолёта
 
* Большие размеры самолёта
 
* Ограниченный выбор подвесного вооружения
 
* Ограниченный выбор подвесного вооружения
* Слабая маневренность, в сравнении с противниками
+
* Затяжеление рулей на скоростях от 1050 км/ч
 
* Низкий порог флаттера (1350 км/ч у земли)
 
* Низкий порог флаттера (1350 км/ч у земли)
 
+
* Ракет всего 2
*
+
* Отсутствие ЛТЦ и {{Пояснение|СПО|Станция предупреждения об облучении}}
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
В феврале 1946 года британское правительство отменило программу Miles M. 52, всего за несколько месяцев до того, как должен был взлететь первый прототип. М. 52 был сверхзвуковым исследовательским самолетом, предназначенным для достижения скорости свыше 1600 км/ч. Отмена проекта дала понять авиационной промышленности то, что британское правительство мало заинтересовано в развитии сверхзвуковых самолетов. Это не остановило компанию English Electric, которая сделала вывод из своей работы по проектированию бомбардировщика Canberra, что нынешние истребители не смогут перехватить такой самолет, и поэтому компания начала создавать эскизы для нового сверхзвукового истребителя. English Electric лоббировала правительство, чтобы продолжить разработку сверхзвуковых самолетов, и в начале 1947 года представил свой предложенный проект Министерству снабжения (MoS), к его удивлению, это привело к выпуску спецификации ER MoS.103 на разработку сверхзвукового исследовательского самолета, способного развивать скорость 1,5 Маха на высоте 11 км. English Electric приступила к работе над своим вариантом, который позже будет известен как P. 1. К середине 1948 года большинство ключевых конструктивных особенностей P. 1 были на месте, самолет имел два двигателя, расположенных один над другим (это позволило увеличить тягу в 2 раза, но также увеличило лобовую площадь в 1,5 раза) и высокую стреловидность крыльев. English Electric получила контракт на дальнейшую разработку конструкции до 1949 года; испытания в аэродинамической трубе показали, что рули высоты должны быть перемещены из верхней части стабилизатора в нижнюю часть фюзеляжа, а стреловидность крыла увеличена с 40° до 60°. к концу 1949 года большая часть проекта P. 1 была завершена.
+
В феврале 1946 года британское правительство отменило программу Miles M. 52, всего за несколько месяцев до того, как должен был взлететь первый прототип. М. 52 был сверхзвуковым экспериментальным самолетом, созданным для исследования полётов на скоростях свыше 1600 км/ч. Отмена проекта дала понять авиастроительным компаниям то, что британское правительство мало заинтересовано в развитии сверхзвуковых самолетов. Но это не остановило компанию English Electric, которая сделала вывод из разработки бомбардировщика Canberra, что нынешние истребители не смогут перехватить такой самолет, и поэтому компания начала создавать проект для нового сверхзвукового истребителя. English Electric лоббировала продолжение разработки сверхзвуковых самолетов в правительстве. Так в начале 1947 года, English Electric представила свой проект Министерству снабжения (MoS), что привело к выпуску спецификации ER MoS.103 на разработку сверхзвукового экспериментального самолета, способного развивать скорость 1,5 Маха на высоте 11 км. English Electric приступила к работе над своим проектом, который позже получит название P. 1. К середине 1948 года большинство ключевых конструкционных особенностей P. 1 были разработаны: самолет имел два двигателя, расположенных один над другим (это позволило увеличить тягу в 2 раза, но также увеличило лобовое сопротивление в 1,5 раза) и высокую стреловидность крыльев. English Electric получила контракт на дальнейшую разработку. Испытания в аэродинамической трубе показали, что рули высоты должны быть перемещены из верхней части стабилизатора в нижнюю часть фюзеляжа, а стреловидность крыла увеличена с 40° до 60°. К концу 1949 года большая часть проекта P. 1 была завершена.
 +
[[Файл:P. 1B.jpg|мини|P. 1B]]
 +
В сентябре 1949 года Министерству снабжения выпустило техническое задание F. 23/49, в котором излагались требования к сверхзвуковому истребителю. Компания English Electric решила модифицировать конструкцию P. 1 для соответствия новой спецификации. В апреле 1950 года компания получила контракт на изготовление трех опытных образцов самолета P. 1 (два для летных испытаний и один для статических испытаний). инженеры [https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Aircraft_Establishment Королевского авиастроительного учреждения (RAE)] сомневались в конструкции P. 1, полагая, что самолет должен был иметь стреловидное крыло в 50° и сохранить оригинальный высоко установленный руль высоты. Это привело к тому, что второй контракт был бы передан Short Brothers для производства самолета, известного как SB.5. SB.5 был низкоскоростным экспериментальным самолетом, похожим на P.1. SB.5 предназначался для тестирования различных конфигураций установки крыльев и хвоста, из предложенных English Electric и RAE, и определения наиболее удачной. Позже в ходе испытаний было установлено, что 60° является оптимальной стреловидностью крыла, а конструкция высокого хвостового оперения окажется неустойчивой в полете, что доказывало правильность выбора конструкции English Electric.
 +
[[Файл:P. 1B Lightning.jpg|мини|P. 1B «Lightning F.1»]]
 +
В июле 1952 года, English Electric была уведомлена, что правительство намерено заказать ряд опытных истребителей на базе P. 1 и поэтому началось проектирование модифицированного варианта P. 1, который позже получил обозначение P. 1B. официальный заказ на 3 самолёта P. 1B был размещен в августе 1953 года, а в феврале 1954 года последовал заказ на ещё 20 самолётов. P. 1B впервые взлетел 4 апреля 1957 года и успешно достиг скорости в 1,2 Маха в своем первом полете. P. 1B стал первым британским самолетом, достигшим скорости в 2 Маха, поддерживая её в горизонтальном полете. После 20 самолётов P. 1B, был построен первый серийный P. 1B «Lightning», поступивший на вооружение RAF в декабре 1959 года и получивший обозначение Lightning F.1. Всего было построено 19 самолётов модификации F. 1.
 +
[[Файл:Lightning F.6.jpg|мини|Lightning F.6]]
 +
В 1961 году была выпущена модификация F. 1A, отличались двигателями Avon 210R и наличием зонда дозаправки в воздухе, всего было построено 28 машин. Lightning F. 2 был усовершенствованным вариантом F. 1, разработанным в 1962 году. Всего было построено 44 самолета, 31 из которых позже был модифицирован в стандарт F. 2A, а 5 до версии F. 52 для экспорта в Саудовскую Аравию. Lightning F. 2A был оборудован новыми двигателями Avon 211R, сохранил пушки ADEN и ракеты Firestreak, был оборудован гаком и увеличенным подфюзеляжным баком для двухчасового полёта. Всего 31 самолёт был преобразован из F. 2 в F. 2A. В 1962 году появилась модификация F.3. с более мощными двигателями [https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Avon Avon 301R] и увеличенным хвостовым оперением, а так же на F.3 можно было установить УРВВ Red Top. В 1965 году на вооружение была принята улучшенная модель F.3, которая получила обозначение Lightning F.6. Основным её отличием стал увеличенный подфюзеляжный бак, рядом с которым можно было установить пушки, а так же новые концевые кромки крыла с меньшим углом стреловидности. Эта модель получила также возможность установки надкрыльевых топливных баков. Всего построено 39 (также 9 самолётов переоборудовано из F. 3 и 15 из F. 3A).
  
В сентябре 1949 года Министерству снабжения выпустило первый проект технического задания F. 23/49, в котором излагались требования к сверхзвуковому истребителю. Компания English Electric решила, что может модифицировать конструкцию P. 1 в соответствии с новой спецификацией. В апреле 1950 года они получили контракт на изготовление трех опытных образцов самолета P. 1 (два для летных испытаний и один для статических испытаний). инженеры [https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Aircraft_Establishment Королевского авиастроительного учреждения (RAE)] сомневались в конструкции P. 1, полагая, что самолет должен был иметь стреловидное крыло в 50° и сохранить оригинальный высоко установленный руль высоты, это привело бы к тому, что второй контракт был бы передан Short Brothers для производства самолета, известного как SB.5. SB.5 был низкоскоростным исследовательским самолетом (похожим на P. 1), который был предназначен для установки крыльев и хвоста в различные конфигурации, с целью выяснить, чьи решения, English Electric или RAE были правильными. Позже в ходе испытаний было установлено, что 60° является оптимальной стреловидностью крыла, а конструкция высокого хвостового оперения окажется неустойчивой в полете, что доказывает правильность выбора конструкции English Electric.
+
== Медиа ==
 
+
<gallery>
В июле 1952 года, когда "Инглиш электрик" работала над созданием прототипов P. 1, они были уведомлены, что правительство намерено заказать ряд опытных истребителей, построенных по спецификации F. 23/49, и поэтому началось детальное проектирование модифицированного P. 1. Чтобы избежать путаницы, два оригинальных самолета P. 1 будут известны как P. 1 и P. 1A с новой версией истребителя, известной как P. 1B.[3] официальный заказ на 3 прототипа P. 1B был размещен в августе 1953 года, а в феврале 1954 года последовал заказ на 20 самолетов разработки P. 1B. P. 1 / P. 1A были визуально похожи на Lightning, но имели явные отличия; наиболее заметным было его использование без дожигания Armstrong Siddeley Sapphire SA.5 двигателей и существенно отличающаяся кабина пилотов и носовая часть фюзеляжа. У P. 1 отсутствовал характерный ударный конусный воздухозаборник Lightning, вместо этого он имел грушевидный воздухозаборник в носу, а также первоначально отсутствовал подфюзеляжный топливный бак производственных молний. P. 1B был намного ближе к серийному самолету Lightning F. 1, будучи визуально очень похожим и включающим в себя большинство особенностей серийного самолета.[4]
+
Файл:Lightning F.6 Заглавный.jpg|
 
+
Файл:Lightning F.6.jpg|
Первый Р-1 был закончен в мае 1954 года и доставлен в Боскомб-Даун, где он провел следующие несколько месяцев, проводя наземные испытания и быстрые пробеги такси.[3] поскольку испытания продвигались хорошо, первый полет для P. 1 был назначен на 3 августа 1954 года. Однако, когда летчик-испытатель Роланд Бимонт забрался в кабину для первого полета, он случайно привел в действие огнетушители моторного отсека; оставшуюся часть дня, потраченную на очистку огнезащитного покрытия, пришлось отложить до следующего дня.[2] п. 1 впервые поднялся в воздух 4 августа 1954 года, а вскоре после этого в своем третьем полете он перешел на сверхзвуковую скорость, достигнув скорости 1,02 Маха; в последующих полетах будет достигнут супер-круиз на уровне 1,08 Маха, а в одном полете самолет в конечном итоге достигнет скорости 1,22 Маха.Второй прототип P. 1, известный как P. 1A, взлетел 18 июля 1955 года, имея подфюзеляжный бак, две 30-мм АДЕНСКИЕ пушки, установленные над впускным отверстием, и переработанные закрылки.[5] в то время как P. 1A проходил испытания, оригинальный прототип P. 1 был модифицирован Sapphire SA.Двигатели 5R, которые производили меньшую сухую тягу, чем SA.5-е, но отличались повторным нагревом (Форсаж), который давал им гораздо большую тягу, чем SA.5 при помолвке. С новыми двигателями P. 1 мог достигать 1,56 Маха; P. 1A никогда не был оснащен новыми двигателями. Во время испытаний п. 1 стали очевидны проблемы с навесом кабины пилотов, во время одного испытательного полета в августе 1955 года, когда самолет летел со скоростью 0,95 Маха, навес оторвался от самолета. Летчик-испытатель смог приземлиться без дальнейших инцидентов, и механизм блокировки купола был отрегулирован; однако через несколько недель купол снова оторвался. После дальнейших модификаций английская Электрическая компания считала, что проблема решена; до тех пор, пока купол снова не оторвался от самолета, на этот раз, когда самолет летел на сверхзвуковой скорости.[3] После этого инцидента компания English Electric решила полностью переработать механизм блокировки купола, окончательно устранив проблему, к счастью, ни один из пилотов не получил серьезных травм ни в одном из инцидентов.[5]
+
Файл:P. 1B Lightning.jpg|
 +
Файл:P. 1B.jpg|
 +
Файл:EEL F.6 скриншот3.png
 +
</gallery>
  
P. 1B впервые взлетел 4 апреля 1957 года и был успешно доставлен в Mach 1.2 в своем первом полете.[3] в тот же день, когда P. 1B впервые взлетел, правительство опубликовало теперь печально известную Белую книгу обороны 1957 года, которая отменила большинство передовых авиационных программ Великобритании под (теперь известно, что это неверно) убеждением, что ракетные технологии сделают пилотируемые самолеты неуместными; P. 1 была одной из немногих авиационных программ, которые не были отменены.[1] 23 октября 1958 года P. 1B был официально переименован в Lightning.[3] Разработка P. 1B продолжалась без каких-либо серьезных проблем, и 25 ноября 1958 года P. 1B стал первым британским самолетом, достигшим Mach 2, поддерживая его в горизонтальном полете и с двигателями на самой низкой из их четырех установок повторного нагрева.[3] разработка продолжилась, когда последний из 20 предсерийных самолетов P. 1B поднялся в воздух в сентябре 1959 года; [5] за этим последовал первый самолет P. 1B Lightning, поступивший на вооружение RAF в декабре 1959 года.
+
{{Youtube-gallery|pJO_EG1oYoo|Обзор от FallFire|wtqagfsAPpk|Обзор от BlackCross}}
 
 
== Медиа ==
 
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==

Версия 17:45, 7 декабря 2020

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
lightning_f6.png
EEL F.6 заглавный.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/1/1e/Cockpit_lightning_f6.jpg
Lightning F.6
Исследование:160 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:450 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Lightning F.6 (англ. «Lightning» — «молния») — реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге ветки развития авиации Великобритании. В War Thunder, Lightning F.6 является хорошим истребителем-перехватчиком, у которого хорошая тяговооружённость, мощное курсовое вооружение, но самолёт не имеет высокоэффективных ракет, а боезапас имеющихся у него довольно мал. Из-за того, что Lightning F.6 часто встречается с дозвуковыми истребителями, он будет эффективно уничтожать самолёты противника.

Исторически, English Electric Lightning — британский истребитель-перехватчик, разработанный в середине 1950-х годов. Выпускался более чем в 14 модификациях. Lightning остается единственным спроектированным и построенным только в Великобритании истребителем, способным достичь скорости в 2 Маха. Также Lightning — первый серийный военный самолёт, способный выполнять крейсерский сверхзвуковой полёт без использования форсажа. Уникальной особенностью конструкции Lightning является вертикальное ступенчатое расположение двух турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon внутри фюзеляжа. Модификация F.6 была последней для этого самолёта, хоть Lightning F.6 и не являлся самым совершенным по ЛТХ в сравнении с другими модификациями, но у него была самая большая продолжительность полёта, более совершенные двигатели, улучшенная конструкция крыла и различный набор авионики.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 
Тормозной гак
Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.
Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Тормозной парашют
Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.
Максимальная скорость
На высоте 12 192 м2 290 км/ч
Время виража26 сек.
Максимальная высота16 000 м
Двигатель2 х Rolls-Royce Avon Mk.302
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес19 тонн

На «Молнию» установлены два очень мощных двигателя Rolls-Royce Avon Mk.302, с тягой 5620 кгс на 100% и 7410 кгс на форсаже. За счёт двигателей «Молния» обладает высокой скоростью, хорошим разгоном и отличным удержанием скорости. «Молния» — самый быстрый самолёт среди её противников. Также стоит следить за скоростью: на виражах самолёт быстро теряет энергию, и такие самолёты как F-100D▄, J32B, G.91 YS и Hunter FGA.9 смогут догнать «Молнию», пока она не вышла на сверхзвук.

Флаттер у земли наступает на 1210 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1330 км/ч. Флаттер позволит уходить почти от всех противников в горизонтальном полёте, догнать по флаттеру сможет только F-100D▄.

Манёвренность у самолёта неплохая, он может быстро довернуть до противника на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч, но на скоростях от 1000 км/ч у «Молнии» затяжеляются рули. У самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 720/463 км/ч соответственно. Также у «Молнии» есть эффективный воздушный тормоз, тормозной парашют и гак, который позволит садится на авианосцы.

Максимальная скорость
Высота, метры 100% тяга, км/ч Форсаж , км/ч
0 1170 1280
3048 1150 1505
6096 1250 1940
9144 1290 2270
12192 1350 2290
15240 1250 2190
Msg-warning.png На подчёркнутых скоростях у самолёта происходит разрушение конструкции крыла
Характеристики Время виража

(сек)

Скороподъёмность

(м/сек)

АБ РБ АБ РБ
В стоке 27.9 28.2 150.7 141.4
Полностью прокачан 24.4 26.0 195.3 172.0

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 361 км/ч
Шасси463 км/ч

На «Молнию» не установлено бронирование, что типично для данной эры самолётов.

Внутри большей части крыла (включая закрылки) находятся топливные баки, что негативно сказывается на живучести самолёта. Верхний двигатель установлен дальше от нижнего двигателя, что делает его более уязвимым к вражескому огню, но нижний двигатель защищен от огня противника верхним двигателем и топливными баками крыла, что делает его устойчивым к повреждениям, он нередко продолжает функционировать после того, как самолет был поражен ракетой или вражеской очередью.

Из-за затяжеления рулей на скоростях выше 1050 км/ч, почти любая пущенная ракета по «Молнии» чаще всего уничтожит самолёт. Увернутся от ракет удаётся только на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч.

Благодаря подфюзеляжному топливному баку с пушками и высокому расположению крыльев, можно садить самолёт «на брюхо».

Расположение модулей

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ2 896 → 4 242 Sl icon.png
РБ9 338 → 13 680 Sl icon.png
СБ8 961 → 13 127 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций141 000 Oi icon.png
225 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 400 Zo icon.png
Обучение экипажа130 000 Sl icon.png
Эксперты450 000 Sl icon.png
АСы2 200 Zo icon.png
Исследование АСов890 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
120 / 380 / 600 % Sl icon.png
214 / 214 / 214 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
14 000 Oi icon.png
Стоимость:
22 000 Sl icon.png
460 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
8 000 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
260 Zo icon.png
Mods booster.png
Новые усилители
Исследование:
8 000 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
260 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
12 000 Oi icon.png
Стоимость:
19 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
12 000 Oi icon.png
Стоимость:
19 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
15 000 Oi icon.png
Стоимость:
24 000 Sl icon.png
490 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
8 000 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
260 Zo icon.png
Mods jet engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
15 000 Oi icon.png
Стоимость:
24 000 Sl icon.png
490 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
15 000 Oi icon.png
Стоимость:
24 000 Sl icon.png
490 Zo icon.png
Mods ammo.png
aden_belt_pack
Исследование:
14 000 Oi icon.png
Стоимость:
22 000 Sl icon.png
460 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods air to air missile.png
Red Top
Исследование:
8 000 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
260 Zo icon.png
Mods weapon.png
aden_new_gun
Исследование:
12 000 Oi icon.png
Стоимость:
19 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 30-мм пушка ADEN
Боезапас240 снарядов
Скорострельность1 200 выстрелов/мин

На Lightning F.6 курсовое вооружение представлено 2 х 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 240 снарядов (120 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, рядом с топливным баком, что негативно влияет на точность стрельбы из-за низкого расположения. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.

Подвесное вооружение

Список наборов (2)
Набор 12 x УРВВ Firestreak
Набор 22 x УРВВ Red Top

На Lightning F.6 можно подвесить:

  • 2 х УРВВ Firestreak — Данные ракеты являются крайне спорными, и являются чем-то средним между AIM-9B и AIM-9D. Лучше всего пускать ракеты по слабоманёвренным самолётам или тем, которые погасили энергию и ещё не успели достаточно разогнаться.
  • 2 x УРВВ Red Top — Достаточно эффективные ракеты, по характеристикам схожи с AIM-9D. Данные ракеты способны попасть даже по маневрирующему противнику, а также невосприимчивы к ЛТЦ. Ракеты Red Top могут работать с РЛС.

Применение в бою

EEL F.6 скриншот1.png
EEL F.6 скриншот2.png

«Молния» в бою выделяется своими мощными двигателями, они обеспечивают очень быстрый набор необходимой высоты и скорости, так что занимать высоту Lightning F.6 будет крайне быстро. Высоту лучше всего набирать в стороне, выжидая, пока противники не спустятся на средние и малые высоты, после чего можно вступать в бой, так как преимущество по высоте обеспечит оперативный простор для ведения высокоскоростного боя. Концентрировать внимание лучше всего на сверхзвуковых и околозвуковых самолётах, они представляют наибольшую опасность для «Молнии».

На «Молнии» установлена бортовая РЛС, с её помощью можно не только находить цели в облаках, но и помогать себе наводить УРВВ. Ракеты Red Top могут работать в паре с РЛС: достаточно лишь захватить цель при помощи РЛС, и головка самонаведения ракеты автоматически наведётся на захваченную цель. Захват цели через РЛС удобен в тех ситуациях, когда в поле зрения ГСН находится более чем одна цель — ракета сразу же наведётся на нужную, а ещё захват через РЛС позволить навести ракету не только с задней полусферы, но и сбоку, если от самолёта исходит достаточное количество тепла. Стоит учитывать, что ракета не сразу становится на курс, а через 500-700 метров, и не пускать её в упор к противнику. Также ракеты Red Top не могут довернуть до сильно маневрирующего противника, хоть и имеют отличные характеристики. Пускать ракеты лучше с 2-3 км.

«Молния» раскрывается в тактике «соколиного удара» и атаках на проходах. Лучше всего после атаки цели сохранять набранную скорость и быстро отступать в сторону союзников. Если угрозы нет, можно развернуться и зайти на новую цель. Не стоит вступать в манёвренный бой, «Молния» менее манёвренная чем её противники, но «Молния» способна сделать быстрый разворот на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч, что можно использовать как «последний шанс» в виражном бою.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Способен сделать быстрый разворот на скоростях до 1000 км/ч
  • Мощное курсовое вооружение
  • 2 неплохие УРВВ Red Top, невосприимчивые к ЛТЦ
  • Отличная РЛС, с возможностью помогать в наводке УРВВ
  • Неплохие показатели ЛТХ

Недостатки:

  • Большие размеры самолёта
  • Ограниченный выбор подвесного вооружения
  • Затяжеление рулей на скоростях от 1050 км/ч
  • Низкий порог флаттера (1350 км/ч у земли)
  • Ракет всего 2
  • Отсутствие ЛТЦ и СПО

Историческая справка

В феврале 1946 года британское правительство отменило программу Miles M. 52, всего за несколько месяцев до того, как должен был взлететь первый прототип. М. 52 был сверхзвуковым экспериментальным самолетом, созданным для исследования полётов на скоростях свыше 1600 км/ч. Отмена проекта дала понять авиастроительным компаниям то, что британское правительство мало заинтересовано в развитии сверхзвуковых самолетов. Но это не остановило компанию English Electric, которая сделала вывод из разработки бомбардировщика Canberra, что нынешние истребители не смогут перехватить такой самолет, и поэтому компания начала создавать проект для нового сверхзвукового истребителя. English Electric лоббировала продолжение разработки сверхзвуковых самолетов в правительстве. Так в начале 1947 года, English Electric представила свой проект Министерству снабжения (MoS), что привело к выпуску спецификации ER MoS.103 на разработку сверхзвукового экспериментального самолета, способного развивать скорость 1,5 Маха на высоте 11 км. English Electric приступила к работе над своим проектом, который позже получит название P. 1. К середине 1948 года большинство ключевых конструкционных особенностей P. 1 были разработаны: самолет имел два двигателя, расположенных один над другим (это позволило увеличить тягу в 2 раза, но также увеличило лобовое сопротивление в 1,5 раза) и высокую стреловидность крыльев. English Electric получила контракт на дальнейшую разработку. Испытания в аэродинамической трубе показали, что рули высоты должны быть перемещены из верхней части стабилизатора в нижнюю часть фюзеляжа, а стреловидность крыла увеличена с 40° до 60°. К концу 1949 года большая часть проекта P. 1 была завершена.

P. 1B

В сентябре 1949 года Министерству снабжения выпустило техническое задание F. 23/49, в котором излагались требования к сверхзвуковому истребителю. Компания English Electric решила модифицировать конструкцию P. 1 для соответствия новой спецификации. В апреле 1950 года компания получила контракт на изготовление трех опытных образцов самолета P. 1 (два для летных испытаний и один для статических испытаний). инженеры Королевского авиастроительного учреждения (RAE) сомневались в конструкции P. 1, полагая, что самолет должен был иметь стреловидное крыло в 50° и сохранить оригинальный высоко установленный руль высоты. Это привело к тому, что второй контракт был бы передан Short Brothers для производства самолета, известного как SB.5. SB.5 был низкоскоростным экспериментальным самолетом, похожим на P.1. SB.5 предназначался для тестирования различных конфигураций установки крыльев и хвоста, из предложенных English Electric и RAE, и определения наиболее удачной. Позже в ходе испытаний было установлено, что 60° является оптимальной стреловидностью крыла, а конструкция высокого хвостового оперения окажется неустойчивой в полете, что доказывало правильность выбора конструкции English Electric.

P. 1B «Lightning F.1»

В июле 1952 года, English Electric была уведомлена, что правительство намерено заказать ряд опытных истребителей на базе P. 1 и поэтому началось проектирование модифицированного варианта P. 1, который позже получил обозначение P. 1B. официальный заказ на 3 самолёта P. 1B был размещен в августе 1953 года, а в феврале 1954 года последовал заказ на ещё 20 самолётов. P. 1B впервые взлетел 4 апреля 1957 года и успешно достиг скорости в 1,2 Маха в своем первом полете. P. 1B стал первым британским самолетом, достигшим скорости в 2 Маха, поддерживая её в горизонтальном полете. После 20 самолётов P. 1B, был построен первый серийный P. 1B «Lightning», поступивший на вооружение RAF в декабре 1959 года и получивший обозначение Lightning F.1. Всего было построено 19 самолётов модификации F. 1.

Lightning F.6

В 1961 году была выпущена модификация F. 1A, отличались двигателями Avon 210R и наличием зонда дозаправки в воздухе, всего было построено 28 машин. Lightning F. 2 был усовершенствованным вариантом F. 1, разработанным в 1962 году. Всего было построено 44 самолета, 31 из которых позже был модифицирован в стандарт F. 2A, а 5 до версии F. 52 для экспорта в Саудовскую Аравию. Lightning F. 2A был оборудован новыми двигателями Avon 211R, сохранил пушки ADEN и ракеты Firestreak, был оборудован гаком и увеличенным подфюзеляжным баком для двухчасового полёта. Всего 31 самолёт был преобразован из F. 2 в F. 2A. В 1962 году появилась модификация F.3. с более мощными двигателями Avon 301R и увеличенным хвостовым оперением, а так же на F.3 можно было установить УРВВ Red Top. В 1965 году на вооружение была принята улучшенная модель F.3, которая получила обозначение Lightning F.6. Основным её отличием стал увеличенный подфюзеляжный бак, рядом с которым можно было установить пушки, а так же новые концевые кромки крыла с меньшим углом стреловидности. Эта модель получила также возможность установки надкрыльевых топливных баков. Всего построено 39 (также 9 самолётов переоборудовано из F. 3 и 15 из F. 3A).

Медиа

См. также

Ссылки


Английская реактивная авиация
Supermarine  Attacker FB.1 · Attacker FB.2 · Swift F.1 · Swift F.7 · Scimitar F Mk.1
de Havilland  Vampire F.B.5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2
Gloster  Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Javelin F.(A.W.) Mk.9
Hawker  Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Sea Hawk FGA.6 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7
English Electric  Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 · Lightning F.6 · Lightning F.53
SEPECAT  Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS
Panavia  Tornado GR.1 · Tornado F.3
Blackburn  Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B
BAC  Strikemaster Mk.88
Других стран  Phantom FGR.2 · Phantom FG.1 · F-4J(UK) Phantom II
ЮАР  JAS39C