Martin 167-A3 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Живучесть и бронирование: небольшое уточнение)
(не показаны 24 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
{{Пишу|[[Участник:U14720910|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910|обсуждение]]) 21:42, 19 июня 2019 (MSK)}}
 
 
{{ТТХ-Карточка|code=maryland_mk1_france|name=▄ Martin 167 A3 «Maryland»|display_name=Мартин 167 A3 «Мэриленд»}}
 
{{ТТХ-Карточка|code=maryland_mk1_france|name=▄ Martin 167 A3 «Maryland»|display_name=Мартин 167 A3 «Мэриленд»}}
 
   
 
   
Строка 12: Строка 11:
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
[[Файл:M167 рентген.jpg|альт=Рентген Мартин 167 «Мэриленд» |мини|Рентген Мартин 167 «Мэриленд» ]]
 
[[Файл:M167 рентген.jpg|альт=Рентген Мартин 167 «Мэриленд» |мини|Рентген Мартин 167 «Мэриленд» ]]
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
Летные характеристики самолета назвать выдающимися сложно, но все же они достаточно неплохи. Скорость с полной бомбовой нагрузкой составляет 505 км/ч в АБ (475 км/ч в РБ). Время виража очень достойное для бомбардировщика – 20,2 сек (для сравнения: у D.520 – 19 сек). Скороподъемность также вполне приличная – 12,4 м/с в АБ и 9 м/с в РБ, что дает шанс занять высоту в начале боя, избежав встречи с основной массой вражеских истребителей. Маневренность очень приличная – дают себя знать относительно небольшие размеры самолета и, следовательно, меньшая инерция по сравнению с «одноклассниками». В пикировании следим за скоростью, на 574 км/ч можно потерять крылья.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
Бронезащиты у самолета нет никакой, даже бронеспинки у пилота. Бронезащитой сознательно пренебрегли при проектировании для экономии веса, так как на фирме «Мартин» считали, что высокая скорость нового бомбардировщика позволит ему уйти от атакующих истребителей противника. В реальной же жизни прогресс истребителей того времени быстро свел преимущество «Мэриленда» в скорости на нет, как это чуть раньше случилось с советским [[СБ 2М-100|СБ]]. В игре также на этом БР могут встретиться истребители имеющие куда большую скорость. Примерно по этим же причинам, для экономии веса, топливные баки машины были непротектированными (в игре баки протектированы). Оба основных бака расположены в центроплане, вплотную к фюзеляжу, так что их поджог чреват повреждением и потерей крыла после прогорания силовых элементов. Но в целом компактные размеры и хорошая тяговооруженность «Мэриленда» весьма способствуют выживанию в бою. Скажем, бомбардировщик вполне может продолжать полет на одном двигателе и в таком виде вернуться на аэродром без фатальной потери высоты в процессе.
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
[[Файл:M167 ранняя турель.jpg|альт=Стрелковая башня прототипа. Башня должна быа убираться в фюзеляж и закрываться сдвижными створками. В серии от этого отказались.|мини|Стрелковая башня прототипа. Башня должна была убираться в фюзеляж и закрываться сдвижными створками. В серии от этого отказались.]]
 +
Так как самолет проектировался с учетом выполнения штурмовых атак, заданием с самого начала было предусмотрено курсовое вооружение. Вот только назвать его расположение удачным довольно сложно. Внутри предельно обжатого фюзеляжа места для курсовых пулеметов не нашлось, поэтому четыре 7,5-мм бельгийских «Браунинга FN» были попарно установлены в консолях крыльев снаружи от мотогондол за пределами круга винта. В результате пулеметы оказались разнесены на значительное расстояние, что сильно сказывается на меткости стрельбы. Боезапас пулеметов 3200 патронов (по 800 на ствол), скорострельность – 1350 выстр/мин. Доступны следующие набивки лент:
 +
 
 +
* '''Стандартная:''' Т-П-П-П-З-Б
 +
* '''Универсальная:''' Т-Б-Б-З-З
 +
* '''Трассера:''' ЗТ
 +
* '''Скрытая атака:''' Б-Б-З
 +
 
 +
Ленту для скрытой атаки установить, конечно, можно, но лучше все же ставить универсальную ленту. Шанс поджога цели и бронепробитие практически те же, зато трассера позволят скорректировать огонь столь своеобразно расположенных пулеметов.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
+
В качестве бомбовой нагрузки доступны бомбы только одного калибра – 50-кг D.T. №2. Вес бомбы – 55 кг из которых на долю заряда приходится 19 кг. В стоке подвешивается 8 бомб, после изучения «бомбодержателя 50 DT» – 16.  
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
В качестве оборонительного вооружения присутствует английский [[Vickers K (7,7-мм)|7,7-мм пулемет «Виккерс К»]] на верхней турели, что довольно странно, так как по всем источникам там должны стоять французские [[MAC 1934 (7,5-мм)|7,5-мм MAC-34]] в количестве одного или двух. Но допустим. Турель обеспечивает углы горизонтального наведения ±30°, вертикального – 0/80°. Скорострельность пулемета – 950 выстр/мин, боекомплект – 500 патронов. Пулемет имеет магазинное питание, набивки магазинов следующие:
 +
 
 +
* '''Стандартная:''' Т-Б-П-П-З
 +
* '''Бронецели:''' ЗТ-Б-Б-Б
 +
* '''Универсальная:''' ЗТ-БЗ-БЗ-БЗ
 +
 
 +
Универсальная набивка выглядит предпочтительнее, так как по сравнению с набивкой для бронецелей дает куда больший шанс поджога преследователя, пусть и за счет некоторого снижения бронепробиваемости.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
Итак что мы в итоге имеем? Из «универсального самолета поля» боя получился не слишком хороший штурмовик и достаточно средний бомбардировщик, разведывательные функции оставляем за скобками за отсутствием таковых заданий в игре.
 +
 
 +
С одной стороны – только один калибр бомб в 50 кг подталкивает к использованию самолета против наземной техники. Бомб много, колонну вражеской техники можно хорошо и вдумчиво накрыть. Пытаться вести огонь из пулеметов можно, но их винтовочный калибр не позволит уничтожать бронетехнику, ограничивая возможность воздействия только стационарными и мобильными зенитками, позициями артиллерии и пулеметными гнездами. На ДОТы же даже 50-кг бомбы хватает отнюдь не всегда. К тому же против нас в этом случае будет играть не особо удачное расположение пулеметов, слабое оборонительное вооружение и отсутствие бронезащиты в случае атаки вражеских истребителей.
 +
 
 +
С другой стороны – можно сходу постараться занять верхний эшелон и работать по вражеским базам. Но 304 кг тротилового эквивалента полной бомбовой загрузки, даже при идеальном попадании, для уничтожения базы не хватит и в РБ придется неоднократно возвращаться на перезарядку. В АБ несколько проще из-за воздушной перезарядки бомб, но маркер будет служить прекрасной приманкой для противников, решивших поохотиться на высотные бомбардировщики. Некоторые шансы в подобных стычках даст и неплохая маневренность и наличие курсовых пулеметов и то, что как правило истребители предпочитают гонять друг-друга на малых-средних высотах.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
Единственным и несомненным достоинством данного самолета могут быть названы неплохая маневренность и приличная скороподъемность. Сказываются неплохая тяговооруженность и компактные размеры самолета. В случае повреждения одного из двигателей, тяги второго вполне хватит чтобы вернуться на аэродром и посадить машину без особых проблем. Оборонительное вооружение явно слабо, курсовое вооружение дает возможность попытаться потрепать противника, но большой разнос пулеметов по размаху крыльев сильно осложняет прицельную стрельбу. Бомбовая нагрузка, казалось бы, приличная для фронтового бомбардировщика – 800 кг в топе, но единственный доступный 50-кг калибр бомб сильно сужает области её применения.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
*
+
* Хорошая маневренность и скороподъемность;
 +
* Приличная скорость;
 +
* Компактные размеры;
 +
* Может продолжать полет на одном двигателе.
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
*
+
* Слабое оборонительное вооружение;
 +
* Отсутствие бронезащиты;
 +
* Неудачное курсовое вооружение;
 +
* Бомбы доступны только 50-кг.
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
В 20-30-х годах во многом сохранялся взгляд на самолет непосредственной поддержки войск, т.н. «самолет поля боя», как на одномоторный универсальный самолет, способный нести 200-300 кг бомбовой нагрузки, курсовое стрелковое вооружение из 4-6 пулеметов винтовочного калибра и способный выполнять множество самых разнообразных задач, как то разведка, штурмовка, бомбовые удары по наземным войскам а в крайнем случае – борьба с аналогичными самолетами противника. А самое главное, что таких самолетов можно был построить много и недорого. Этот подход серьезно поколебала война в Испании, которая показала что одномоторные самолеты с существующими на тот момент моторами обладают как недостаточной живучестью, так и недостаточной грузоподъемностью для выполнения своих задач. Логичным стал переход к двухмоторной схеме.
 
В 20-30-х годах во многом сохранялся взгляд на самолет непосредственной поддержки войск, т.н. «самолет поля боя», как на одномоторный универсальный самолет, способный нести 200-300 кг бомбовой нагрузки, курсовое стрелковое вооружение из 4-6 пулеметов винтовочного калибра и способный выполнять множество самых разнообразных задач, как то разведка, штурмовка, бомбовые удары по наземным войскам а в крайнем случае – борьба с аналогичными самолетами противника. А самое главное, что таких самолетов можно был построить много и недорого. Этот подход серьезно поколебала война в Испании, которая показала что одномоторные самолеты с существующими на тот момент моторами обладают как недостаточной живучестью, так и недостаточной грузоподъемностью для выполнения своих задач. Логичным стал переход к двухмоторной схеме.
  
В марте 1938 года командование USAAC выдало спецификацию №38-385 на новый двухмоторный фронтовой бомбардировщик. Спецификация содержала требования обеспечить бомбовую нагрузку в 1200 фунтов, максимальную скорость машины не менее 200 миль в час и дальность полета - 1200 миль. Курсовое вооружение для проведения штурмовки также было обязательным. Крайний срок представления проектов назначался на 17 марта 1939 года. В конкурсе приняли участие фирмы «[[wikipedia:North_American_Aviation|Норт-Америкэн]]», «[[wikipedia:Bell_Aircraft|Белл]]» (вскоре прекратившая работы), «[https://en.wikipedia.org/wiki/Stearman_Aircraft Стирмэн]» (которая находилась в процессе объединения с  «[[wikipedia:Boeing|Боингом]]»), «[[wikipedia:Douglas_Aircraft|Дуглас]]» и «[https://en.wikipedia.org/wiki/Glenn_L._Martin_Company Гленн Мартин]». В конкурсе был объявлен победителем проект «Дугласа» под обозначением «модель 7В», в дальнейшем бомбардировщик USAAC [[A-20G-25|A-20 «Havoc»]]. NA-40 «Норт-Америкен» после кардинальной переделки стал бомбардировщиком [[B-25J-1|B-25]], Проект «Боинга-Стирмэна» [https://en.wikipedia.org/wiki/Stearman_XA-21 XA-21] дальнейшего развития не получил а  фирма «Гленн Мартин» за  «модели 167» и «187» получила «поощрительный приз» в виде 500 тыс. долларов на оплату расходов по проектированию и постройку прототипов.
+
В марте 1938 года командование USAAC выдало спецификацию №38-385 на новый двухмоторный фронтовой бомбардировщик. Спецификация содержала требования обеспечить бомбовую нагрузку в 1200 фунтов, максимальную скорость машины не менее 200 миль в час и дальность полета - 1200 миль. Курсовое вооружение для проведения штурмовки также было обязательным. Крайний срок представления проектов назначался на 17 марта 1939 года. В конкурсе приняли участие фирмы «[[wikipedia:North_American_Aviation|Норт-Америкэн]]», «[[wikipedia:Bell_Aircraft|Белл]]» (вскоре прекратившая работы), «[https://en.wikipedia.org/wiki/Stearman_Aircraft Стирмэн]» (которая находилась в процессе объединения с  «[[wikipedia:Boeing|Боингом]]»), «[[wikipedia:Douglas_Aircraft|Дуглас]]» и «[https://en.wikipedia.org/wiki/Glenn_L._Martin_Company Гленн Мартин]». В конкурсе был объявлен победителем проект «Дугласа» под обозначением «модель 7В», в дальнейшем бомбардировщик USAAC [[A-20G-25|A-20 «Havoc»]]. NA-40 «Норт-Америкен» после кардинальной переделки стал бомбардировщиком [[B-25J-1|B-25]], проект «Боинга-Стирмэна» [https://en.wikipedia.org/wiki/Stearman_XA-21 XA-21] дальнейшего развития не получил а  фирма «Гленн Мартин» за  «модели 167» и «187» получила «поощрительный приз» в виде 500 тыс. долларов на оплату расходов по проектированию и постройку прототипов.
 +
 
 +
Французская закупочная комиссия на этот момент уже работала в США. Причем, разрешение продаж «Дугласов» 7B USAAC распространил и на машины «Мартина». Правда, на этот момент (январь 1938), еще до окончания сравнительных испытаний, у «Мартина» уже был заказ от французов на 117 машин. Модель 167W оснащалась двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-37 «Twin Wasp», выдающими 1100 л.с. на 5000 футах, экипаж составлял три человека, вооружение как оборонительное, так и наступательное включало в себя шесть 7,62-мм пулеметов «Браунинг» (четыре курсовых в крыле, один на верхней турели и еще один в кинжальной нижней установке). Во французских ВВС, ''Armee de l'Air'', бомбардировщик Гленн Мартин 167 A-3 (армейский самолет поддержки, трехместный) быстро получил прозвище просто «Гленн».
 +
 
 +
Французская экспортная версия несколько отличалась от прошедшего испытания прототипа. Двигатели были заменены на Райт R-1820 «Циклон 9» по 950 (позже – 1100) л.с., было установлено французское оборудование кабины пилота а вооружение заменено на пулеметы под французский 7,5-мм  патрон. В верхней турели ставился один-два MAC-34, в крыльях – бельгийские «Браунинг FN», пулемет в кинжальную нижнюю точку частенько не устанавливался для экономии веса. Впрочем самолеты отправлялись во Францию без вооружения, французское вооружение монтировалось уже на месте при сборке. Самолеты отправлялись из Штатов морем в Марокко, где на заводе IAI в Касабланке производилась их сборка. Командование французских ВВС отдавало себе отчет в довольно слабом вооружении «Гленна», поэтому решило сделать из него своего рода «колониальный бомбардировщик».
  
Французская закупочная комиссия на этот момент уже работала в США.
+
За первым заказом в 117 машин последовал следующий, на 100, затем еще один, но он до капитуляции Франции был отправлен лишь частично. В общей сложности французские ВВС и авиация Флота получили 234 машины, которые успели повоевать и в Африке и в Европе с немцами, затем в составе ВВС Виши – с англичанами, затем в составе «Сражающейся Франции» Де Голля – снова с немцами и итальянцами... Оставшаяся часть французского заказа, после некоторых переделок и перевооружения на английские пулеметы, досталась Британии, где машина и получила собственное имя «Мэриленд» – ни французы ни американцы собственных наименований самолетам тогда не присваивали.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 53: Строка 80:
 
Файл:M167 чертеж.jpg|Мартин модель 167 «Мэриленд», проекции
 
Файл:M167 чертеж.jpg|Мартин модель 167 «Мэриленд», проекции
 
Файл:M167 чертеж-2.jpg|Мартин модель 167 «Мэриленд», проекции и сечения
 
Файл:M167 чертеж-2.jpg|Мартин модель 167 «Мэриленд», проекции и сечения
 +
Файл:M167 окраска.jpg|1. «Мартин» 167A-3 из GB I/62 Armee de l'Air, лето 1940; 2. «Мартин» 167A-3 из GB I/63 ВВС Виши, Банака, Мали, 1942; 3. Мартин «Мэриленд» II из 24 дивизиона SAAF, 1942; 4. Мартин «Мэриленд» II из 223 дивизиона RAF, Египет, осень 1941; 5. «Мартин» 167F из Aeronavale-Escadrille 6B, Flottille 4F, Сирия, июнь 1941.
 +
Файл:M167 окраска-2.jpg|1. «Мартин» 167F из группы GB I/62, Французское Марокко, апрель 1940; 2. «Мартин» из той же группы в военном камуфляже, Тулуза, конец июня 1940; 3. «Мартин» разведывательной группы GR I/61, Алжир, начало 1941.
 +
Файл:M167 лето 1940.jpg|Французский экипаж садится в свой «Гленн», начало лета 1940
 +
Файл:M167 приемка 1940.jpg|Торжественная церемония принятия «мартинов» на вооружение группы GB I/62. Аэродром «Мекнесс», Марокко, 29 апреля 1940
 +
Файл:M167 вылет весна 1940.jpg|Экипаж «Мартина» 167F перед вылетом на одном из африканских аэродромов, весна 1940.
 +
Файл:M167 экипаж Алжир.jpg|Экипаж «Мартина» со своим «талисманом» перед отправкой во Францию, Алжир. Обратите внимание на импровизированные бомбодержатели мелких бомб под консолью.
 +
Файл:M167 Мартин Виши.jpg|«Мартин» 167 А-2 из GB I/61 (Escadrille Ier.) несет окраску и опознавательные полосы вишистских ВВС, 1941
 +
Файл:M167 Мартин Свободной Франции.jpg|Экипаж «Мартина» «Сражающейся Франции» в тропической форме после аварийной посадки в Северной Африке.
 +
Файл:M167 Немцы осматривают уничтоженый французский 167 A-3.jpg|Немцы осматривают уничтоженный французский «Мартин» 167 A-3
 +
Файл:M167 Канадский Maryland, 39 Sqn, 1941.jpg|Канадский «Мэриленд» из 39-го дивизиона RAF, 1941
 +
Файл:Экипаж Мериленда 39 дивизиона RAF снимает пленку с камеры тип F.24.jpg|Экипаж «Мэриленда» 39 дивизиона RAF снимает пленку с камеры тип F.24.jpg
 
</gallery>
 
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
 
* ''ссылка на семейство техники;''
 
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
  
''И подобные.''
+
* Британский «[[Blenheim Mk.IV|Бленхейм]]»;
 +
* Советский [[СБ 2М-100]];
 +
* Итальянский [[BR.20 DR|BR.20]];
 +
* Японский [[Ki-21-Ia|Ki.21]].
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==

Версия 22:37, 3 июля 2019

6 ранг Британии | Премиум | Золотые Орлы
Набор Challenger DS
▄ Martin 167 A3 «Maryland»
maryland_mk1_france.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
2.3/2.0/2.0БР
3 человекЭкипаж
7,54 тоннВзлётный вес
0.88 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
9600 мМаксимальная высота
2 х Pratt & Whitney R-1830-S1C3-GДвигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
574 км/чконструкции
278 км/чшасси
Курсовое вооружение
4 x 7,5-мм пулемёт Browning FNОрудие 1
3200 снарядовбоезапас
1350 выстрелов/минскорострельность
Оборонительное вооружение
500 снарядовбоезапас
950 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
8 x 50-кг бомба D.T. No.2Набор 1
16 x 50-кг бомба D.T. No.2Набор 2
Экономика
5900 Oi icon.pngисследование
6300 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png820 / 1107/510 / 689/330 / 445ремонт
1800 Sl icon.pngобучение экипажа
6300 Sl icon.pngэксперты
80 Zo icon.pngасы
106 % Oi icon.pngнаграда за бой
110 % Sl icon.png60 % Sl icon.png30 % Sl icon.png

Описание

M167 в игре.jpg

К осени 1938 года обстановка в Европе сильно накалилась. Во время Мюнхенского кризиса Министерство обороны Франции пришло к выводу о необходимости количественного и качественного усиления своих ВВС. Но авиапромышленность Франции, несмотря на наличие собственных, вполне интересных наработок, к тому моменту еще не пришла в себя после довольно бестолково проведенной национализации и укрупнения. Проекты были, но до необходимых объемов поставок было далеко. Единственным разумным выходом представлялись закупки авиатехники за рубежом. В подобном же положении находилась в это время и британская авиапромышленность, так что в итоге закупочные комиссии обеих стран отправились в США.

Соединенные Штаты с их производственными мощностями могли обеспечить необходимые объемы поставок, но желания французов наложились на процесс перевооружения американских ВВС, так что предложены на экспорт были прежде всего машины, не заинтересовавшие USAAC. Не стал исключением и представленный в игре «Мартин», модель 167. Этот двухмоторный штурмовик-разведчик-бомбардировщик проиграл конкурс 39 года бомбардировщику фирмы «Дуглас» модель 7В, получившему в USAAC обозначение A-20 «Havoc», но это уже другая история.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Рентген Мартин 167 «Мэриленд» 
Рентген Мартин 167 «Мэриленд» 

Летные характеристики самолета назвать выдающимися сложно, но все же они достаточно неплохи. Скорость с полной бомбовой нагрузкой составляет 505 км/ч в АБ (475 км/ч в РБ). Время виража очень достойное для бомбардировщика – 20,2 сек (для сравнения: у D.520 – 19 сек). Скороподъемность также вполне приличная – 12,4 м/с в АБ и 9 м/с в РБ, что дает шанс занять высоту в начале боя, избежав встречи с основной массой вражеских истребителей. Маневренность очень приличная – дают себя знать относительно небольшие размеры самолета и, следовательно, меньшая инерция по сравнению с «одноклассниками». В пикировании следим за скоростью, на 574 км/ч можно потерять крылья.

Живучесть и бронирование

Бронезащиты у самолета нет никакой, даже бронеспинки у пилота. Бронезащитой сознательно пренебрегли при проектировании для экономии веса, так как на фирме «Мартин» считали, что высокая скорость нового бомбардировщика позволит ему уйти от атакующих истребителей противника. В реальной же жизни прогресс истребителей того времени быстро свел преимущество «Мэриленда» в скорости на нет, как это чуть раньше случилось с советским СБ. В игре также на этом БР могут встретиться истребители имеющие куда большую скорость. Примерно по этим же причинам, для экономии веса, топливные баки машины были непротектированными (в игре баки протектированы). Оба основных бака расположены в центроплане, вплотную к фюзеляжу, так что их поджог чреват повреждением и потерей крыла после прогорания силовых элементов. Но в целом компактные размеры и хорошая тяговооруженность «Мэриленда» весьма способствуют выживанию в бою. Скажем, бомбардировщик вполне может продолжать полет на одном двигателе и в таком виде вернуться на аэродром без фатальной потери высоты в процессе.

Вооружение

Курсовое вооружение

Стрелковая башня прототипа. Башня должна быа убираться в фюзеляж и закрываться сдвижными створками. В серии от этого отказались.
Стрелковая башня прототипа. Башня должна была убираться в фюзеляж и закрываться сдвижными створками. В серии от этого отказались.

Так как самолет проектировался с учетом выполнения штурмовых атак, заданием с самого начала было предусмотрено курсовое вооружение. Вот только назвать его расположение удачным довольно сложно. Внутри предельно обжатого фюзеляжа места для курсовых пулеметов не нашлось, поэтому четыре 7,5-мм бельгийских «Браунинга FN» были попарно установлены в консолях крыльев снаружи от мотогондол за пределами круга винта. В результате пулеметы оказались разнесены на значительное расстояние, что сильно сказывается на меткости стрельбы. Боезапас пулеметов 3200 патронов (по 800 на ствол), скорострельность – 1350 выстр/мин. Доступны следующие набивки лент:

  • Стандартная: Т-П-П-П-З-Б
  • Универсальная: Т-Б-Б-З-З
  • Трассера: ЗТ
  • Скрытая атака: Б-Б-З

Ленту для скрытой атаки установить, конечно, можно, но лучше все же ставить универсальную ленту. Шанс поджога цели и бронепробитие практически те же, зато трассера позволят скорректировать огонь столь своеобразно расположенных пулеметов.

Подвесное вооружение

В качестве бомбовой нагрузки доступны бомбы только одного калибра – 50-кг D.T. №2. Вес бомбы – 55 кг из которых на долю заряда приходится 19 кг. В стоке подвешивается 8 бомб, после изучения «бомбодержателя 50 DT» – 16.

Оборонительное вооружение

В качестве оборонительного вооружения присутствует английский 7,7-мм пулемет «Виккерс К» на верхней турели, что довольно странно, так как по всем источникам там должны стоять французские 7,5-мм MAC-34 в количестве одного или двух. Но допустим. Турель обеспечивает углы горизонтального наведения ±30°, вертикального – 0/80°. Скорострельность пулемета – 950 выстр/мин, боекомплект – 500 патронов. Пулемет имеет магазинное питание, набивки магазинов следующие:

  • Стандартная: Т-Б-П-П-З
  • Бронецели: ЗТ-Б-Б-Б
  • Универсальная: ЗТ-БЗ-БЗ-БЗ

Универсальная набивка выглядит предпочтительнее, так как по сравнению с набивкой для бронецелей дает куда больший шанс поджога преследователя, пусть и за счет некоторого снижения бронепробиваемости.

Применение в бою

Итак что мы в итоге имеем? Из «универсального самолета поля» боя получился не слишком хороший штурмовик и достаточно средний бомбардировщик, разведывательные функции оставляем за скобками за отсутствием таковых заданий в игре.

С одной стороны – только один калибр бомб в 50 кг подталкивает к использованию самолета против наземной техники. Бомб много, колонну вражеской техники можно хорошо и вдумчиво накрыть. Пытаться вести огонь из пулеметов можно, но их винтовочный калибр не позволит уничтожать бронетехнику, ограничивая возможность воздействия только стационарными и мобильными зенитками, позициями артиллерии и пулеметными гнездами. На ДОТы же даже 50-кг бомбы хватает отнюдь не всегда. К тому же против нас в этом случае будет играть не особо удачное расположение пулеметов, слабое оборонительное вооружение и отсутствие бронезащиты в случае атаки вражеских истребителей.

С другой стороны – можно сходу постараться занять верхний эшелон и работать по вражеским базам. Но 304 кг тротилового эквивалента полной бомбовой загрузки, даже при идеальном попадании, для уничтожения базы не хватит и в РБ придется неоднократно возвращаться на перезарядку. В АБ несколько проще из-за воздушной перезарядки бомб, но маркер будет служить прекрасной приманкой для противников, решивших поохотиться на высотные бомбардировщики. Некоторые шансы в подобных стычках даст и неплохая маневренность и наличие курсовых пулеметов и то, что как правило истребители предпочитают гонять друг-друга на малых-средних высотах.

Достоинства и недостатки

Единственным и несомненным достоинством данного самолета могут быть названы неплохая маневренность и приличная скороподъемность. Сказываются неплохая тяговооруженность и компактные размеры самолета. В случае повреждения одного из двигателей, тяги второго вполне хватит чтобы вернуться на аэродром и посадить машину без особых проблем. Оборонительное вооружение явно слабо, курсовое вооружение дает возможность попытаться потрепать противника, но большой разнос пулеметов по размаху крыльев сильно осложняет прицельную стрельбу. Бомбовая нагрузка, казалось бы, приличная для фронтового бомбардировщика – 800 кг в топе, но единственный доступный 50-кг калибр бомб сильно сужает области её применения.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность и скороподъемность;
  • Приличная скорость;
  • Компактные размеры;
  • Может продолжать полет на одном двигателе.

Недостатки:

  • Слабое оборонительное вооружение;
  • Отсутствие бронезащиты;
  • Неудачное курсовое вооружение;
  • Бомбы доступны только 50-кг.

Историческая справка

В 20-30-х годах во многом сохранялся взгляд на самолет непосредственной поддержки войск, т.н. «самолет поля боя», как на одномоторный универсальный самолет, способный нести 200-300 кг бомбовой нагрузки, курсовое стрелковое вооружение из 4-6 пулеметов винтовочного калибра и способный выполнять множество самых разнообразных задач, как то разведка, штурмовка, бомбовые удары по наземным войскам а в крайнем случае – борьба с аналогичными самолетами противника. А самое главное, что таких самолетов можно был построить много и недорого. Этот подход серьезно поколебала война в Испании, которая показала что одномоторные самолеты с существующими на тот момент моторами обладают как недостаточной живучестью, так и недостаточной грузоподъемностью для выполнения своих задач. Логичным стал переход к двухмоторной схеме.

В марте 1938 года командование USAAC выдало спецификацию №38-385 на новый двухмоторный фронтовой бомбардировщик. Спецификация содержала требования обеспечить бомбовую нагрузку в 1200 фунтов, максимальную скорость машины не менее 200 миль в час и дальность полета - 1200 миль. Курсовое вооружение для проведения штурмовки также было обязательным. Крайний срок представления проектов назначался на 17 марта 1939 года. В конкурсе приняли участие фирмы «Норт-Америкэн», «Белл» (вскоре прекратившая работы), «Стирмэн» (которая находилась в процессе объединения с «Боингом»), «Дуглас» и «Гленн Мартин». В конкурсе был объявлен победителем проект «Дугласа» под обозначением «модель 7В», в дальнейшем бомбардировщик USAAC A-20 «Havoc». NA-40 «Норт-Америкен» после кардинальной переделки стал бомбардировщиком B-25, проект «Боинга-Стирмэна» XA-21 дальнейшего развития не получил а фирма «Гленн Мартин» за «модели 167» и «187» получила «поощрительный приз» в виде 500 тыс. долларов на оплату расходов по проектированию и постройку прототипов.

Французская закупочная комиссия на этот момент уже работала в США. Причем, разрешение продаж «Дугласов» 7B USAAC распространил и на машины «Мартина». Правда, на этот момент (январь 1938), еще до окончания сравнительных испытаний, у «Мартина» уже был заказ от французов на 117 машин. Модель 167W оснащалась двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-37 «Twin Wasp», выдающими 1100 л.с. на 5000 футах, экипаж составлял три человека, вооружение как оборонительное, так и наступательное включало в себя шесть 7,62-мм пулеметов «Браунинг» (четыре курсовых в крыле, один на верхней турели и еще один в кинжальной нижней установке). Во французских ВВС, Armee de l'Air, бомбардировщик Гленн Мартин 167 A-3 (армейский самолет поддержки, трехместный) быстро получил прозвище просто «Гленн».

Французская экспортная версия несколько отличалась от прошедшего испытания прототипа. Двигатели были заменены на Райт R-1820 «Циклон 9» по 950 (позже – 1100) л.с., было установлено французское оборудование кабины пилота а вооружение заменено на пулеметы под французский 7,5-мм патрон. В верхней турели ставился один-два MAC-34, в крыльях – бельгийские «Браунинг FN», пулемет в кинжальную нижнюю точку частенько не устанавливался для экономии веса. Впрочем самолеты отправлялись во Францию без вооружения, французское вооружение монтировалось уже на месте при сборке. Самолеты отправлялись из Штатов морем в Марокко, где на заводе IAI в Касабланке производилась их сборка. Командование французских ВВС отдавало себе отчет в довольно слабом вооружении «Гленна», поэтому решило сделать из него своего рода «колониальный бомбардировщик».

За первым заказом в 117 машин последовал следующий, на 100, затем еще один, но он до капитуляции Франции был отправлен лишь частично. В общей сложности французские ВВС и авиация Флота получили 234 машины, которые успели повоевать и в Африке и в Европе с немцами, затем в составе ВВС Виши – с англичанами, затем в составе «Сражающейся Франции» Де Голля – снова с немцами и итальянцами... Оставшаяся часть французского заказа, после некоторых переделок и перевооружения на английские пулеметы, досталась Британии, где машина и получила собственное имя «Мэриленд» – ни французы ни американцы собственных наименований самолетам тогда не присваивали.

Медиа

См. также

Ссылки

  • Страница на Википедии;
  • Страница на Airwar.ru;
  • Christopher F. Shores. Martin Maryland & Baltimore variants. – «Aircraft Profile» №232, ;
  • Н. Донцов, В. Кондратьев, В. Морозов, Г. Пинский. Удивительные приключения «Мартина» из Мэриленда на фронтах Второй Мировой. – М.: «АвиаМастер» №7, 2004.


Французские бомбардировщики
Farman  F.222.2 · N.C.223.3
Potez  Potez 633
Latecoere  Late 298D
Liore et Olivier  LeO 451 early · LeO 451 late
Bloch  M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162
SNCASO  S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN
Американские  V-156-F · ▄PBY-5A Late · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · B-26C · ▄PB4Y-2
Английские  Lancaster MR.7