Me 262 A-1a — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(Отмена правки 33859, сделанной U23379313 (обсуждение))
 
(не показаны 22 промежуточные версии 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{ТТХ-Карточка|code=me-262a-1a|name=Me 262 A-1a Schwalbe|display_name=Me 262 A-1a Schwalbe}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=me-262a-1a
 +
|images={{Specs-Card-Image|Me-262 A-1 main.png}}
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
Messershcmitt 262 Schwalbe (нем. Ласточка) - реактивный истребитель Второй мировой войны, и по совместительству, первый в истории серийный реактивный истребитель, принимавший участие в воздушных боях. Хотя на равных сражаться с истребителями противника Швальба не могла, ввиду своих ужасных летных характеристик. Однако, это не помешало взять истребитель на вооружение. Существенного влияния на ход войны, или вообще какого-либо влияния не оказал. Лишь заставил союзников форсировать разработки своих реактивных истребителей.
+
'''Me 262 A-1a «Schwalbe»''' (нем. ''«Schwalbe»'' — «ласточка») — реактивный истребитель, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Германии. В War Thunder, Me 262 A-1a является хорошим ранним реактивным самолётом, который за счёт скорости, мощного вооружения и хорошей живучести способен эффективно бороться с авиацией противника. Me 262 A-1a присутствует в игре с момента начала открытого бета-тестирования War Thunder.
 +
 
 +
Исторически, Me.262 «Schwalbe» — немецкий турбореактивный истребитель, бомбардировщик и самолёт-разведчик времён Второй мировой войны. Является первым в мире серийным турбореактивным самолётом и первым в мире турбореактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Модификация A-1a была первой серийной модификацией «Ласточки», на базе которой создавались другие модификации.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
−
Несмотря на то, что самолет имел ЛТХ, вообще не позволявшие принимать его на вооружение, по личному приказу Гитлера разработку продолжили, в основном из-за того, что он имел новейшие реактивные двигатели, отличавшиеся крайне низкой мощностью и надежностью. Самолет что в реальности, что в игре использует тактику <nowiki>''</nowiki>бей и беги". Как сказалось выше, истребитель по сравнению со своими основными противниками (Британский Метеор мк3, Американский f-80 shooting) не может не перевиражить эти самолеты, ни догнать их. И динамика у самолета довольно низкая, опять таки по сравнению с самолетами противника. Скороподъемность самолета(16 м/с) даже в топе ниже, чем у того же шутинг стара.  
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
На «Ласточку» установлены ранние турбореактивные двигатели [[wikipedia:Junkers_Jumo_004|Junkers Jumo 004B-1]], с тягой 910 кгс на 100% мощности. За счёт двигателей, «Ласточка» обладает высокой скоростью и является одним из самых быстрых ранних реактивов. Быстрее «Ласточки» будут только [[F-84B-26]]/[[F-84G-21-RE|G-21-RE]], [[F-89B]]/[[F-89D|D]] и [[МиГ-9 (п)]].
 +
 
 +
'''Флаттер''' наступает на 1000 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' происходит на 1060 км/ч, для раннего реактивного самолёта это является хорошим показателем, благодаря которому можно уходить даже от более современных самолётов противника. Крыло у самолёта крепкое и при маневрах на больших скоростях выдерживает нагрузку. «Ласточка» имеет достойную крейсерскую скорость доходящую до 800 км/ч, но, при манёврах, из-за слабых двигателей, самолёт быстро теряет энергию и долго набирает её снова.
 +
 
 +
Манёвренность у самолёта хорошая, за счёт автоматических предкрылков он может довернуть до противника и достаточно долго находится в устоявшемся вираже, но из-за сравнительно большого веса, сильно теряет энергию после виража. У самолёта неплохой крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. На больших скоростях сильно затяжеляются элероны и из-за этого сильно ухудшается крен, но в остальном самолёт всё ещё хорошо маневрирует и легко выходит из пикирования. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка/бой с ограничениями 580/380/580 км/ч соответственно. Воздушный тормоз отсутствует.
 +
 
 +
{| class="wikitable"
 +
! colspan="2" |Максимальная скорость
 +
|-
 +
!Высота, метры
 +
!100% тяга, км/ч
 +
|-
 +
!0
 +
|834
 +
|-
 +
!1000
 +
|841
 +
|-
 +
!3000
 +
|855
 +
|-
 +
!5000
 +
|867
 +
|-
 +
!7000
 +
|867
 +
|-
 +
!10000
 +
|839
 +
|}
 +
 
 +
{| class="wikitable"
 +
! rowspan="2" |Характеристики
 +
! colspan="2" |Время виража
 +
(сек)
 +
! colspan="2" |Скороподъёмность
 +
(м/сек)
 +
|-
 +
!АБ
 +
!РБ
 +
!АБ
 +
!РБ
 +
|-
 +
!В стоке
 +
|29.0
 +
|30.0
 +
|16.0
 +
|15.0
 +
|-
 +
!Полностью прокачан
 +
|27.7
 +
|28.0
 +
|24.5
 +
|20.0
 +
|}
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
−
Что-то говорить про живучесть не приходиться. В лобовой атаке часто выбивается пилот. Не смотря на то, что в носу имеются бронеплиты, особо они не помогают. Единственное, что может спасти пилота - это бронеспинка (13 мм). При атаке сбоку/сзади/спереди/сверху часто страдают хорошо открытые двигатели, и выход хотя бы одного из них из строя приводит к полной небоеспособности самолета. Однако уникальное расположение этих самых двигателей позволяет садиться на аэродром на них как на лыжи даже на скорости 400 км/ч, что нельзя отнести к недостаткам. Топливные баки хоть и протектированы, но горит швальба очень хорошо.
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
 
 +
* 90-мм бронестекло
 +
* 16-мм стальная защита боезапаса
 +
* 15-мм стальные пластины на приборной панели
 +
* 15-мм стальная бронеспинка
 +
 
 +
Броня хорошо защищает пилота, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей.
 +
 
 +
Топливные баки протектированные и находятся в фюзеляже, что положительно сказывается на живучести самолета. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать.
 +
 
 +
<gallery>
 +
Файл:Me-262 A1 Броня.png|Расположение брони
 +
Файл:Me-262 A1 модули.png|Расположение двигателей и баков
 +
</gallery>
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
−
=== Курсовое вооружение ===
+
{{Specs-Avia-Armaments}}
−
Основное вооружение состоит из 4-х 30мм пушек МК108, расположенных в носу, имеющие репутацию шот-ганов. И вот почему. Пушки просто не имеют ствола, в результате чего разлет снарядов на 40 метрах достигал 100 метров. Несмотря на то, что урон от этих пушек очень рандомный, если уж снаряд хорошо попадет в крыло, то оторвет полностью. А в данном случае, их целых 4, что повышает шанс поражения противника. Какую ленту выбирать? Ответ: какую захотите, кроме стандартной. Там самый неудобный набор снарядов. Однако, из-за специфичной баллистики пушек рекомендую ставить ночную, или универсал, чтобы видеть, куда летят ваши снаряд. Боезапас: суммарно 360 снарядов. Стреляй не хочу. Однако большой разлет снарядов заставляет вести огонь не более чем с 400 метров. Сведение советую ставить на указанную дистанцию.
+
=== Курсовое вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
На Me 262 A-1a курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками [[MK 108 (30-мм)|MK 108]] с общим боезапасом 360 снарядов (2 х 100 и 2 х 80 на стволы). Пушки расположены в носу, что даёт хорошую кучность стрельбы. У пушек отличный урон, но слабая баллистика. На пушки лучше ставить универсальную или ночную ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.
  
−
===Подвесное вооружение ===
+
=== Подвесное вооружение ===
−
<blockquote>Состоит из двух подвесов в виде ракет R4M. В первом случае их 24 штуки, во втором 48. Предназначались для атаки бомбордировщиков. Ракета выпускались одновременным залпом всех ракет, и попадание нескольких таких ракет зачастую приводило к сбитию бомбера. </blockquote> 
+
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
На Me 262 A-1a можно подвесить:
  
−
===Оборонительное вооружение ===
+
* 24 ракеты R4M
−
Отсутствует.
+
* 48 ракеты R4M
 +
 
 +
R4M — неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух», их лучше всего использовать с дистанционным взрывателем и против больших, неманёвренных целей. У них хорошая скорость полёта и достаточное количество {{Пояснение|ВВ|Взрывчатое вещество}} чтобы уничтожить самолет противника при подрыве рядом с ним.
 +
 
 +
<gallery>
 +
Файл:Me 262 A-1a Вооружение.jpg|4 пушки MK 108
 +
Файл:Me 262 A-1a Ракеты.jpg|Ракеты R4M
 +
</gallery>
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
−
Применять этот самолет можно по нескольким тактикам. Первая: набрать высоту 3-5 километров в стороне от основного боя, или места предположительного столкновения. Когда вы подлетите к завязавшемуся бою, вы будете иметь преимущество по высоте, и, соответственно, по скорости. Так вы сможете просто всех от бум-зумить, а противники, потерявшие всю энергию в бое, не смогут дать вам отпор. Вторая тактика: работа в паре. Возьмите с собой напарника на каком-нибудь более маневренном самолете. Например, идеальный вариант, когда напарник на R2Y2 kai, японском бомбардировщике, могущем и догнать, и перевиражить противника. В крайнем случае, возьмите такого же Ме 262. В паре ваша эффективность резко возрастет. Самыми опасными противниками для швальбы является американский F-80, Метеор мк3, F-89B/D. Опытного пилота на F-80 можно победить только парой, тогда он скорее всего отступит. Британский Метеор перевиражить может только немецкий Ho.229. Но от него Ме.262 уже может убежать, так как у него и динамика разгона, и максимальная скорость ниже, чем у нас. Определенную опасность для нас представляет и МиГ-9, но если он завяжется с нами в маневренный бой, то он быстро сольет всю свою энергию, и мы без труда собьём его. F-89 мы можем перекрутить, но убежать от него не получится. Поэтому опытный пилот на этом самолете будет просто бум-зумить всех и вся, просто убегая ото всех. В основном он всегда будет выше всех, ввиду своей отличной скороподъемности.
+
[[Файл:Me262 A-1 скриншот1.png|300px|thumb|right]]
 +
[[Файл:Me262 A1 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
 +
Me 262 A-1a — хороший истребитель, но как и на любом раннем реактивном самолёте, необходимо помнить о своем запасе энергии. Для этого важно набирать высоту и поддерживать скорость. Залог выживания Me 262 в бою — это поддерживание скорости от 400 км/ч, так как из-за небольшой скорости невероятно трудно избежать любых атак более быстрых самолетов и эффективно маневрировать. Таким образом, рекомендуется набирать высоту при скорости 400-450 км/ч. Благодаря расположению пушек и порогу флаттера, «Ласточка» превосходно показывает себя в тактике {{Пояснение|«соколиного удара»|Атака противника с большой высоты и обратный подъём на высоту для повторной атаки}}. Также «Ласточка» неплохо маневрирует, что позволит иногда навязывать маневренный бой самолётам не способным уйти от «Ласточки» по скорости, опасаться стоит только поршневых самолётов, почти всех советских истребителей, [[F3D-1]] и [[Meteor (семейство техники)|Meteor'ов]].
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
−
Подведем итоги. Самолет довольно слабоват. Догнать большинство противников не представляется возможным. Перевиражить противника у вас не получится. Лишь на закрылках на первом вираже у вас есть шанс выйти на огневое решение.
 
−
 
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
−
-Хорошее тяжёлое вооружение МК108.
+
* Очень мощное курсовое вооружение
 +
* Большой боекомплект
 +
* Хорошие ЛТХ
 +
* Неплохое бронирование
 +
* Хорошая живучесть
  
−
-Возможность использовать двигатели как лыжи.
+
'''Недостатки:'''
  
−
-Большой боекомплект.
+
* Отсутствие подвесного вооружения для борьбы с наземными целями
 +
* Плохая баллистика пушек
  
−
*
+
== Историческая справка ==
−
 
+
В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний [http://www.airwar.ru/enc/engines/bmw003.html турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW] с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.
−
'''Недостатки:'''
 
  
−
-Низкая динамика разгона
+
Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем [https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_210 Junkers Jumo 210G] установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу [http://ru.wikipedia.org/wiki/Jumo-004 Jumo-004] с тягой 910 кгс.
  
−
-Низкая маневренность
+
Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.
  
−
-Плохая выживаемость
+
[[Файл:Me 262A-1a.jpg|мини|Серийный Me 262A-1a]]
  
−
-Маленькая максимальная скорость.
+
Me 262V9 стал прототипом  Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя '''Me.262A-1a''', ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения.
  
−
*
+
<gallery>
 +
Файл:Me 262V-1.png|Me 262V-1
 +
Файл:Me 262V-2.jpg|Me 262V-2
 +
Файл:Me 262V-3.jpg|Me 262V-3
 +
Файл:Me 262V-5.jpg|Me 262V-5
 +
Файл:Me 262V-6.jpg|Me 262V-6
 +
</gallery>
  
−
== Историческая справка ==
+
== Медиа ==
−
Если говорить исторически, то еще в октябре 1938 началось планирование самолета для новых двигателей BMW-003. В 1941 на фирме Messerschmitt был готов планер, а в июле 1942 был произведен опытный полет самолета, но уже с двигателями Jumo-004. В 1944 Генрих Геринг приказал создать истребительную группу, состоящую из 40 Ме.262. В период с 1944-45 годами Швальба уже во всю истребляла бомбардировщики союзников, но при этом несли огромные потери. Если за все время эксплуатации самолета было сбито около 150 самолетов, то своих потерь было около 100 самолетов. И в основном потери были не боевые. Из-за неопытности пилотов, из-за несовершенной тактики, из-за крайней ненадежности двигателей были такие потери. Вдобавок, для этого самолета требовался фактически идеальный аэродром, так как пыль и грязь хорошо засасывались низко расположенными двигателями. (оттого у самолета появилось еще одно прозвище - Пылесос). Также вылет этого самолета обходился намного дороже, чем вылет того-же Bf.109. Также этот самолет был сложен в обслуживании и ремонте. В результате, самолет не оказал никакого влияния на ход войны, и даже после войны, когда союзники поразбирали трофеи, никто не стал принимать на вооружение этот самолет. Даже СССР, учитывая то, что он более всех отставал в плане реактивных самолетов. Однако, Советский Союз позаимствовал реактивные двигатели Jumo-004 и BMW-003. В результате появились такие истребители, как Як-15, и МиГ-9. И даже если бы тактика применения, подготовка летчиков была идеальной, всё равно уже ничто не могло спасти терпящую явное поражение Германии во Второй Мировой войне.  
+
<gallery>
 +
Файл:Me 262V-1.png|Me 262V-1
 +
Файл:Me 262V-2.jpg|Me 262V-2
 +
Файл:Me 262V-3.jpg|Me 262V-3
 +
Файл:Me 262V-5.jpg|Me 262V-5
 +
Файл:Me 262V-6.jpg|Me 262V-6
 +
Файл:Me 262 A-1a Заглавный1.jpg|
 +
Файл:Me 262 A-1a Вооружение.jpg|
 +
Файл:Me 262 A-1a Ракеты.jpg|
 +
Файл:Me 262A-1a.jpg|
 +
Файл:Me262 A-1 скриншот3.jpg
 +
</gallery>
  
−
== Медиа ==
+
{{Youtube-gallery|ghtptF5IvZ0|Обзор от FallFire}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
−
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
−
 
−
* ''ссылка на семейство техники;''
 
−
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
  
−
''И подобные.''
+
* [[Me 262 A-1/U4]]
 +
* [[Me 262 A-1a/U1]]
 +
* [[Me 262 A-2a]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
−
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
  
−
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
* [[wikipedia:Messerschmitt_Me.262|Статья на Wikipedia]]
−
* [[wikipedia:Messerschmitt_Me.262#История_создания|https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.262]]
+
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html Статья на AirWar]
−
* ''страница на Airwar.ru;''
 
−
* ''другая литература.''
 
  
 
{{Немецкая реактивная авиация}}
 
{{Немецкая реактивная авиация}}

Текущая версия на 10:38, 8 декабря 2020

6 ранг Израиля | Премиум | Золотые Орлы
Набор Merkava Mk.2D
Me 262 A-1a
me-262a-1a.png
Me-262 A-1 main.png
Me 262 A-1a
Флаг Германии.png Германия
V ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
7.3 7.0 7.0
Класс:
Исследование:95 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:270 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Me 262 A-1a «Schwalbe» (нем. «Schwalbe» — «ласточка») — реактивный истребитель, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Германии. В War Thunder, Me 262 A-1a является хорошим ранним реактивным самолётом, который за счёт скорости, мощного вооружения и хорошей живучести способен эффективно бороться с авиацией противника. Me 262 A-1a присутствует в игре с момента начала открытого бета-тестирования War Thunder.

Исторически, Me.262 «Schwalbe» — немецкий турбореактивный истребитель, бомбардировщик и самолёт-разведчик времён Второй мировой войны. Является первым в мире серийным турбореактивным самолётом и первым в мире турбореактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Модификация A-1a была первой серийной модификацией «Ласточки», на базе которой создавались другие модификации.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 6 000 м865 км/ч
Время виража28 сек.
Максимальная высота12 500 м
Двигатель2 х Junkers Jumo 004B-1
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес7 тонн

На «Ласточку» установлены ранние турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004B-1, с тягой 910 кгс на 100% мощности. За счёт двигателей, «Ласточка» обладает высокой скоростью и является одним из самых быстрых ранних реактивов. Быстрее «Ласточки» будут только F-84B-26/G-21-RE, F-89B/D и МиГ-9 (п).

Флаттер наступает на 1000 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1060 км/ч, для раннего реактивного самолёта это является хорошим показателем, благодаря которому можно уходить даже от более современных самолётов противника. Крыло у самолёта крепкое и при маневрах на больших скоростях выдерживает нагрузку. «Ласточка» имеет достойную крейсерскую скорость доходящую до 800 км/ч, но, при манёврах, из-за слабых двигателей, самолёт быстро теряет энергию и долго набирает её снова.

Манёвренность у самолёта хорошая, за счёт автоматических предкрылков он может довернуть до противника и достаточно долго находится в устоявшемся вираже, но из-за сравнительно большого веса, сильно теряет энергию после виража. У самолёта неплохой крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. На больших скоростях сильно затяжеляются элероны и из-за этого сильно ухудшается крен, но в остальном самолёт всё ещё хорошо маневрирует и легко выходит из пикирования. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка/бой с ограничениями 580/380/580 км/ч соответственно. Воздушный тормоз отсутствует.

Максимальная скорость
Высота, метры 100% тяга, км/ч
0 834
1000 841
3000 855
5000 867
7000 867
10000 839
Характеристики Время виража

(сек)

Скороподъёмность

(м/сек)

АБ РБ АБ РБ
В стоке 29.0 30.0 16.0 15.0
Полностью прокачан 27.7 28.0 24.5 20.0

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 050 км/ч
Шасси450 км/ч
  • 90-мм бронестекло
  • 16-мм стальная защита боезапаса
  • 15-мм стальные пластины на приборной панели
  • 15-мм стальная бронеспинка

Броня хорошо защищает пилота, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей.

Топливные баки протектированные и находятся в фюзеляже, что положительно сказывается на живучести самолета. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать.

  • Расположение брони

  • Расположение двигателей и баков

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 673 → 4 653 Sl icon.png
РБ9 448 → 11 970 Sl icon.png
СБ13 880 → 17 585 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций80 100 Oi icon.png
129 100 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 000 Zo icon.png
Обучение экипажа78 000 Sl icon.png
Эксперты270 000 Sl icon.png
АСы1 500 Zo icon.png
Исследование АСов670 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
130 / 320 / 600 % Sl icon.png
190 / 190 / 190 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
8 000 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
310 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
6 000 Oi icon.png
Стоимость:
9 700 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
8 700 Oi icon.png
Стоимость:
14 000 Sl icon.png
340 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
6 000 Oi icon.png
Стоимость:
9 700 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
8 700 Oi icon.png
Стоимость:
14 000 Sl icon.png
340 Zo icon.png
Mods pilon rocket.png
Комплект R1
Исследование:
8 000 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
310 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods ammo.png
mk108_belt_pack
Исследование:
6 000 Oi icon.png
Стоимость:
9 700 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon rocket.png
Комплект R1/II
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods weapon.png
mk108_new_gun
Исследование:
8 700 Oi icon.png
Стоимость:
14 000 Sl icon.png
340 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 30-мм пушка MK 108
Боезапас360 снарядов
Скорострельность600 выстрелов/мин

На Me 262 A-1a курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками MK 108 с общим боезапасом 360 снарядов (2 х 100 и 2 х 80 на стволы). Пушки расположены в носу, что даёт хорошую кучность стрельбы. У пушек отличный урон, но слабая баллистика. На пушки лучше ставить универсальную или ночную ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.

Подвесное вооружение

Список наборов (2)
Набор 124 x Ракеты R4M
Набор 248 x Ракеты R4M

На Me 262 A-1a можно подвесить:

  • 24 ракеты R4M
  • 48 ракеты R4M

R4M — неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух», их лучше всего использовать с дистанционным взрывателем и против больших, неманёвренных целей. У них хорошая скорость полёта и достаточное количество ВВ чтобы уничтожить самолет противника при подрыве рядом с ним.

  • 4 пушки MK 108

  • Ракеты R4M

Применение в бою

Me262 A-1 скриншот1.png
Me262 A1 скриншот2.png

Me 262 A-1a — хороший истребитель, но как и на любом раннем реактивном самолёте, необходимо помнить о своем запасе энергии. Для этого важно набирать высоту и поддерживать скорость. Залог выживания Me 262 в бою — это поддерживание скорости от 400 км/ч, так как из-за небольшой скорости невероятно трудно избежать любых атак более быстрых самолетов и эффективно маневрировать. Таким образом, рекомендуется набирать высоту при скорости 400-450 км/ч. Благодаря расположению пушек и порогу флаттера, «Ласточка» превосходно показывает себя в тактике «соколиного удара». Также «Ласточка» неплохо маневрирует, что позволит иногда навязывать маневренный бой самолётам не способным уйти от «Ласточки» по скорости, опасаться стоит только поршневых самолётов, почти всех советских истребителей, F3D-1 и Meteor'ов.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Очень мощное курсовое вооружение
  • Большой боекомплект
  • Хорошие ЛТХ
  • Неплохое бронирование
  • Хорошая живучесть

Недостатки:

  • Отсутствие подвесного вооружения для борьбы с наземными целями
  • Плохая баллистика пушек

Историческая справка

В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.

Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем Junkers Jumo 210G установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу Jumo-004 с тягой 910 кгс.

Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.

Серийный Me 262A-1a

Me 262V9 стал прототипом Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя Me.262A-1a, ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения.

  • Me 262V-1

  • Me 262V-2

  • Me 262V-3

  • Me 262V-5

  • Me 262V-6

Медиа

  • Me 262V-1

  • Me 262V-2

  • Me 262V-3

  • Me 262V-5

  • Me 262V-6

  • Me 262 A-1a Заглавный1.jpg
  • Me 262 A-1a Вооружение.jpg
  • Me 262 A-1a Ракеты.jpg
  • Me 262A-1a.jpg
  • Me262 A-1 скриншот3.jpg
Обзор от FallFire

См. также

Ссылки


Немецкая реактивная авиация
Me.262  Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b
He 162  He 162 A-1 · He 162 A-2
Me 163  Me 163B-0 · Me 163B
Ho 229  Ho 229 V3
Ar 234  Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3
Panavia Tornado  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Alpha Jet  Alpha Jet A
США  ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F
СССР  ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G
Других стран  ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Me_262_A-1a&oldid=54523»