SNCAC NC 900

Материал из War Thunder Wiki
Версия от 01:33, 29 марта 2019; __null__ (обсуждение | вклад) (Летно-технические характеристики)

Перейти к: навигация, поиск
6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
▄NC 900
fw-190a-8_france.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.3/5.0/5.3БР
1 человекЭкипаж
6,00 тоннВзлётный вес
6.2 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
10300 мМаксимальная высота
BMW 801 TUДвигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
912 км/чконструкции
310 км/чшасси
Курсовое вооружение
4 x 20-мм пушка MG 151Орудие 1
780 снарядовбоезапас
700 выстрелов/минскорострельность
800 снарядовбоезапас
900 выстрелов/минскорострельность
Экономика
Sl icon.png6255/4645/1695ремонт
10000 Sl icon.pngобучение экипажа
290000 Sl icon.pngэксперты
940 Zo icon.pngасы
166 × 2 Talisman.png % Oi icon.pngнаграда за бой
440 × 2 Talisman.png % Sl icon.png220 × 2 Talisman.png % Sl icon.png90 × 2 Talisman.png % Sl icon.png

Описание

NC 900 акционный премиумный истребитель третьего ранга, расположенный в дереве развития франции. В игре это Французская версия FW 190 A-8 расположенная на боевом рейтинге 5,0(Р.Б.) и 5,3 (А.Б. и С.Б.). Был добавлен в игру в обновлении 1,75 как награда для новогоднего марафона.

FW 190 ближе к концу войны был изучен французскими специалистами и был поставлен на конвейер французского завода SNCAC под названием NC 900. В 1946 году самолеты были сняты с вооружения, и большая часть отправилась на металлолом.

В бою применялся полком "Нормандия-Неман", наравне с советскими Як-3.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

NC 900 в полете

FW-190 A-8/NC 900 один из самых медленных самолетов на ранге, его скорость составляет 568 км/ч у земли и 609 км/ч на высоте 5000 метров. Несмотря на низкую скорость в горизонте, в пикировании самолет способен догнать и перегнать практически любой самолет на своем ранге: 800-580 км/ч при пикировании не являются чем то необычным для данного самолета, к тому же на таких скоростях он сохраняет управление и самолет практически всегда можно вывести в горизонт.

Так как двигатель самолета не склонен к перегреву, можно не боясь использовать форсажный режим.

От земли до 5000 метров самолет поднимается чуть менее чем за 5 минут, что опять же хуже результатов оппонентов, и наш самолет спасает лишь то, что он появляется на точках для перехватчиков и не взлетает с аэродрома.

У самолета отсутствуют боевые закрылки, есть только взлетные и посадочные, которые отрываются на скоростях чуть больше 300 км/ч.  

Живучесть и бронирование

Бронирование самолета как для истребителя очень серьезное, да, это не бронекапсула в ил-2, но и то что имеется, может выдержать не одно попадание:

Расположение элементов бронирования самолета
  • 57 мм бронестекло спереди, защищающее пилота
  • Плиты 3-5 мм, к тому же расположенные под рациональными углами, защищающие масляную систему охлаждения
  • Стальная пластина 6 мм под двигателем и 8 мм стальная пластина под кабиной, защищающие самолет от атак снизу
  • Плита 12 мм Стальная за головой пилота, и пластины 8 + 6 мм за пилотом, защищающие полностью от пулеметов винтовочного калибра с любых дистанций, и от крупнокалиберных пулеметов/пушек с средней-дальней дистанции.
  • 5 мм стальная пластина за топливным баком, защищающая бак, который к тому же протектированный, от попаданий сзади.

Все это в совокупности с двигателем воздушного охлаждения дает самолету прекрасную живучесть и возможность вернуться на базу даже с серьезными повреждениями, с большей уверенностью выстраивать атаки на бомбардировщики.

Вооружение

Курсовое вооружение

Расположение вооружения и остальных модулей

Курсовое вооружение состоит из четырех 20-и миллиметровых пушек MG-151, расположенных в крыльях, и двух пулеметов MG-13, расположенных в носу самолета.

Для пушек предпочтительнее использовать воздушную или скрытую ленты, так как они содержат в себе наибольший процент осколочно-фугасных снарядов. Для пулеметов рекомендуется выбирать или скрытую или трассирующую ленты, так как они полностью состоят из зажигательных боеприпасов.

Стрельба с фокевульфа очень проста. Несмотря на четыре пушки, из за массы самолета, отдачи почти нет, пушки перегреваются долго, боезапаса хватает на 4-5 сбитых при умеренной стрельбе. Для поражения истребителя необходимо 2-5 попаданий в самолет врага. Для бомбардировщиков необходимо 10-15 попаданий в крыло или хвост, чтобы враг летел не к вашим точкам, а к земле. Оптимальное сведение 500-600 метров, стрелять можно с 700-800 метров.

Применение в бою

Фокевульф сменив нацию не потерял своих основных достоинств и недостатков. Главный его плюс, это батарея из четырех 20-и миллиметровых пушек MG-151, которые не дают врагам шансов на выживание в большинстве случаев. Второй плюс это отличный ролл- самолет отлично выходит из лобовых атак или уворачивается от атак с шести. Третий плюс  это воздушный респаун перехватчика, в начале боя мы уже на 1.5-2км выше наших союзников на других истребителях, и пусть у фокефульфа слабая скороподъемность,благодаря появлению в воздухе, к началу столкновений мы оказываемся на одной высоте с вражескими истребителями и часто даже выше. И наконец четвертый плюс- это наша скорость пикирования. FW-190/NC 900 имеют флаттер в районе 900 км/ч и к тому же он не только разгоняется до таких скоростей, но еще и способен выходить из пикирования, не ломая крылья.

Исходя из наших плюсов мы и догадываемся до основных способов борьбы с вражескими самолетами: соколиный удар и лобовые атаки.Соколиный удар-классическая тактика для самолетов серии Fw-190, для успешной атаки нам надо подняться на высоту, дождаться врагов под нами, выбрать цель, спикировать и вернуться на высоту. Все максимально просто и понятно, для большей эффективности стоит заряжать скрытые ленты в пушки и пулеметы, предварительно изучив баллистику снарядов на лентах с трассерами.

Лобовые атаки можно и нужно практиковать- 4 пушки при нескольких попаданиях не оставят врагу шансов на выживание. Главное в лобовых атаках первым дать очередь и уйти с огневой, чтобы не попасть уже самому под вражеские снаряды, учитывая что мы воюем против таких же фокевульфов и мессершмидтов с большим количеством огневых точек, в лобовых надо быть аккуратнее.

Виражный бой фокевульфу противопоказан, если конечно оппонент не такой же фокефульф, но из немецкой ветки или другой тяжелый истребитель/штурмовик. 

Достоинства и недостатки

NC 900 представляет из себя классический самолет серии FW-190 со всеми минусами и плюсами присущими серии: высокий порог флаттера, мощное вооружение, хорошее бронирование, слабую маневренность по сравнению с оппонентами.

Достоинства:

  • Отличная скорость крена
  • Отлично сохраняет скорость
  • Хорошо управляется на высоких скоростях
  • Мощное вооружение
  • Большой боекомплект
  • Хорошее бронирование и живучесть
  • Элемент неожиданности для врагов


Недостатки:

  • Медленный разгон
  • Маленькая скороподъемность
  • Один из самых медленных истребителей на ранге
  • Плохая маневренность в горизонте

Историческая справка

В конце 1944 года, после освобождения Франции, в Краване (департамент Йонна) союзниками был обнаружен организованный немцами завод по выпуску и ремонту самолетов для Люфтваффе. Среди оставленных самолетов было найдено несколько десятков истребителей Fw.190 модификаций A-5 и A-8 в разной степени готовности. Для оснащения возрождающихся ВВС Франции правительство решило включить данное производство в состав авиастроительной фирмы SNCAC и завершить строительство этих самолетов под обозначением NC.900. На принятие решения влияние оказал финансовый вопрос: каждый NC.900 обходился государству всего в 1,5 млн франков, в то время как закупка одного британского Spitfire обходилась в 12 млн франков. Доработка фюзеляжа и крыльев не представляла больших проблем, в отличие от двигателей BMW 801D2.

Свой первый полет самолет совершил 16 марта 1945 года. Производство самолетов велось до февраля 1946 года. Всего с конвейера сошло 64 самолета, 40 из которых поступили в распоряжение ВВС, а 24 - в распоряжение ВМС. Между тем, большинство самолетов, по сведениям источников, поступили либо в учебные подразделения, либо в исследовательские учреждения.

Единственной строевой частью ВВС, использовавшей истребители NC.900, стал знаменитый полк «Нормандия-Неман». Сокращение численности исправных самолетов Як-3 ввиду постоянных перелетов и показательных полетов при отсутствии запчастей вынудило пополнить парк подразделения новыми самолетами. В полк «Нормандия-Неман» NC.900 стали поступать, по сведениям различных источников, в ноябре 1945 - феврале 1946 года. Всего полк получил 14 таких истребителей.

Появление новых самолетов в полку встретили недружелюбно, в том числе и из-за того, что это был их основной противник в годы войны. Затем пилоты убедились, что самолет уступает по ЛТХ Як-3. Один из летчиков полка, совершив полет на NC.900, так отозвался о самолете:

Quote icon.png

«Хороший самолет, более тяжелый и более прочный, но менее маневренный, чем Як. Мне, как пилоту, все равно, на чем летать, на Фокке-вульфе или Мессершмитте, только и тот, и другой в бою всегда проиграют Яку»

— Лейтанант Пьер Лорийон, летчик истребительного полка «Нормандия-Неман»

Проблемы с NC.900 начались сразу же. При перегоне самолетов с завода один из пилотов вернулся на аэродром и посадил машину с неисправным мотором на «брюхо». Чуть позже, при отработке фигур высшего пилотажа, еще у двух самолетов произошли взрывы в моторе. Число больших и мелких неисправностей в NC.900 росло до марта 1946 г., когда в Марокко на этом самолете погиб кавалер ордена Отечественной войны 2-й степени майор Морис Амарже.

В ноябре 1946 года самолет был снят с вооружения ВВС. NC.900 были отправлены на металлолом, за исключением одного самолета, который попал в Музей авиации и космонавтики в Ле Бурже и был выставлен в павильоне, посвященном самолетам времен Второй мировой войны . На машину была нанесена ливрея истребителя Fw.190, принадлежавшего командиру JG26 оберсту Йозефу Приллеру, асу Люфтваффе, одержавшему 101 победу.

Медиа

См. также

Самолёты Focke-Wulf
Серия A  Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900
Серия F  Fw 190 F-8
Серия D  Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13
Серия C  Fw 190 C
Ta.152  Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1
Прочее  Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1

Французские истребители
Dewoitine  D.371 · D.371 H.S.9 · D.373 · D.500 · D.501 · D 510 Габриэля Пальера · D.520
Morane-Saulnier  M.S.405C1 · M.S.406C1 · M.S.410
Arsenal  V.G.33C-1 · VB.10C-1 · VB.10-02
Caudron  C.R.714
Bloch  M.B.152C1 · M.B.157
Тяжёлые  Potez 630 · Potez 631 · S.O.8000 Narval
Американские  H-75A-1 · H-75A-4 · ▄P-40F-5 Lafayette · ▄F6F-5 · ▄F6F-5N · ▄P-63C-5 · F-6C-10-NA · ▄P-39Q-25 · ▄P-47D-22-RE · F4U-7 · ▄F8F-1B
Других стран  ▄Yak-3 · ▄Як-9Т Рене Шалля · NC.900 · ▄Seafire LF Mk.III

Французские премиумные самолёты
I ранг  D 510 Габриэля Пальера · D.371 H.S.9 · Late 298D · ▄PBY-5A Late
II ранг  M.B.152C1 · ▄P-40F-5 Lafayette
III ранг  ▄Як-9Т Рене Шалля · ▄Yak-3 · ▄P-47D-22-RE · ▄P-39Q-25 · F-6C-10-NA · NC.900
IV ранг  S.O.8000 Narval · ▄AD-4NA
VI ранг  Milan · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIN · F-84F IAF
VII ранг  Mirage F1C-200

 Ссылки