P-38K
Содержание
Описание
Lockheed P-38K Lightning («Лайтнинг», англ. «Молния») — тяжёлый американский двухмоторный истребитель периода Второй мировой войны. Конкретно модификация К являлась экспериментальной и не была запущена в серию, поскольку уже имевшиеся модели J/L показали себя достаточно эффективными.
В игре P-38K появился с выходом обновления 1.53 «Шквальный Огонь». Он представляет из себя «Лайтнинг» с самым высоким БР в семействе. Это объясняется выдающейся скороподъёмностью и мощными двигателями, позволяющими развить неплохую максимальную скорость на любых высотах. При этом P-38K всё ещё ощущается как довольно инертная машина с посредственной скоростью крена и затяжелением рулей на больших скоростях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-38K по сочетанию управляемости и ЛТХ представляет из себя вполне неплохой тяжёлый истребитель. Важно учесть слово «тяжёлый», так как оно сразу накладывает некоторые ограничения касательно выбора целей и ведения боя.
- Скорость по прямой — по этому параметру «Лайтнинг» крепко держится в лидерах, в среднем превосходя линейные P-38J и L на 20-30 км/ч. То же можно сказать о Fw.190A и Bf.109G-14, Spitfire F Mk.XIV и Як-3П, A7M2. Опасаться стоит таких самолётов, как Ла-7 и Як-3У (на низких высотах), Як-3 ВК-107, Hornet Mk.III, Fw 190D и Bf 109K. Ki-84, Ta 152 и И-225 пусть и уступают, но несущественно, так что и их стоит иметь в виду. Последние два на средних и больших высотах вполне способны и нагнать «Лайтнинг».
- Скороподъёмность — «фишка» P-38K. Не уступая в наборе высоты Spitfire LF Mk.IX и Як-3 ВК-107, «Лайтнинг» может к тому же похвастаться воздушным респавном. Такое сочетание позволяет не только перехватить самых ярых покорителей космоса в начале боя, но и даже после перезарядки на аэродроме добраться до последнего бомбардировщика независимо от его местоположения. Для эффективного набора высоты достаточно поставить угол в 20 градусов по виртуальной кабине, скорость самолёта будет держаться в пределе 270-300 км/ч.
- Вираж — спорный аспект «Лайтнинга». Несмотря на хороший устоявшийся вираж и эффективные закрылки, отзывчивость рулей управления и скорость крена оставляют желать лучшего. Из-за этого не рекомендуется вступать в затяжной виражный бой, особенно на больших скоростях. Если и необходимо довернуть до врага, то стоит убавлять тягу и выпускать закрылки в «боевое» или «взлётное» положение. Уклонение от лобовых тоже может оказаться затруднительным из-за громоздкости самолёта.
- Пикирование — посредственная часть ЛТХ P-38. При максимальной допустимой скорости в 790 км/ч «Лайтнинг» способен выделиться разве что на фоне советских машин. При этом крайне важно учесть ощутимое затяжеление рулей высоты на скоростях от 700 км/ч, из-за чего крутое пике с тягой «на максимум» строго противопоказано.
Живучесть и бронирование
Живучесть P-38K — спорная тема. В целом конструкция может неплохо держать удар, однако есть достаточное количество «но»:
- Пилот пусть и защищён бронеплитами и бронестеклом, но назвать такую защиту «достаточной» нельзя. Бронеплиты сможет пробить любой крупнокалиберный пулемёт, а бронестекло довольно миниатюрное и способно спасти разве что от огня бортстрелков.
- Топливные баки, пусть и протектированные, располагаются по всей широте крыла, от кромки до кромки. Опасность пожаров из-за этого делает и без того рискованные лобовые атаки ещё больнее.
- Двигателей пусть и два, но повреждение даже одного уже скажется на боеспособности самолёта, из-за чего в бою придётся только хуже. Хотя стоит отметить, что без «опасностей извне» P-38K вполне может добраться до аэродрома и сесть даже с одним работающим двигателем. В наличии также есть флюгирование винта неработающего двигателя, что ещё немного облегчит задачу.
- Системы охлаждения разнесены по фюзеляжу, однако их довольно редко повреждают. Чаще «страдают» маслорадиаторы, но это не так страшно, как утечки воды.
Схема бронирования P-38K
Расположение модулей P-38K
Модификации и экономика
2 × 100 / 250 / 480 % 2 × 172 / 172 / 172 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение P-38 можно отнести как к плюсам, так и к минусам. Ключевую роль в этом играет его расположение.
Четырёх крупнокалиберных «Браунингов» и одной АN/M2 (лицензионная копия британской Hispano Mk.II) достаточно, чтобы быстро разбираться с истребителями, а кучность огня позволяет с дальних дистанций поджигать баки и двигатели тяжёлых бомбардировщиков. Проблема кроется в сочетании носового вооружения и инертности в управлении, из-за чего доводить прицел за активно уклоняющимся врагом становится крайне некомфортно.
Из лент можно посоветовать:
- Трассеры, Универсал или Скрытную на 12,7-мм пулемёты.
- Воздушную, Скрытную или Стандарт/Универсал на 20-мм пушку (у последних двух различается только порядок снарядов).
Применение в бою
P-38K необходимо применять в первую очередь именно как перехватчик: если набрать достаточную высоту (километров 5-7, зависимо от карты и противников) с самого начала боя, то выгодное положение позволяет сразу же сбить высотный бомбардировщик. Также благодаря этому возможно относительно безопасно атаковать (потенциально) самого опасного противника. Важно помнить про сохранение преимущества по энергии и защиту «своей» высоты, чтобы не пустить врага выше.
Основными противниками P-38K будут советские, немецкие, итальянские и японские истребители. Реже доведётся воевать против французов и британцев, а также ленд-лизных или трофейных американских машин.
Степень опасности каждого противника можно оценивать по следующим характеристикам (по убыванию важности):
- Максимальной скорости
- Скороподъёмности
- Виражу
Исходя из этого, а также количества других врагов и союзников поблизости, придётся всегда просчитывать атаку наперёд, чтобы не оказаться в плачевном положении.
Для «Лайтнинга» крайне полезным будет наличие сокомандника, так как одиночный бой с одним или даже несколькими противниками будет крайне затруднительным из-за управляемости P-38. Союзник же сделает эту задачу заметно проще, так как появится «окно» для атаки, когда враг будет отвлечён.
При должном навыке и привычке к пользованию закрылками, «Лайтнинг» может составить конкуренцию в вираже тем же сто-девятым, однако предпочтительнее всё же игра от скорости и энергии. Если руки чешутся вступить в бой на виражах, то стоит помнить скорости отрыва закрылок:
- Боевые — 550-570 км/ч
- Взлётные — 480-500 км/ч
- Посадочные — 240-270 км/ч
Кроме того, независимо от выбранной стратегии важно помнить про хороший разгон в пикировании, который в сочетании с клином рулей и отсутствием воздушного тормоза оставляет крайне небольшой оперативный простор: стоит воздержаться от ухода в пике при малейшей опасности.
Достоинства и недостатки
P-38K — «самолёт первой атаки», которому необходимо преимущество по энергии для выживания против компетентного противника. Выдающийся в наступлении благодаря скорости и набору высоты, этот истребитель инертен в управлении и представляет из себя достаточно большую мишень.
Таким образом, «Лайтнинг» наиболее хорошо себя покажет в руках опытного пилота и требует значительного привыкания, чтобы полноценно себя раскрыть в бою.
Достоинства:
- Выдающаяся скороподъёмность
- Хорошая максимальная скорость на большинстве высот
- Эффективные закрылки
- Живучая конструкция
Недостатки:
- Посредственный крен
- Инертное управление
- Затяжеление рулей выше 700 км/ч
- Отсутствие подвесного вооружения
Историческая справка
Совершив свой первый полёт в 1939 году, P-38 считается единственным американским истребителем крупносерийного производства, прошедшим войну от Перл-Харбора до капитуляции Японии. Такая длительная служба привела к появлению достаточного количества всевозможных модификаций и подтипов. Изменения включали в себя как установку новых моторов или систем охлаждения, так и улучшения управляемости или даже полную смену роли на лёгкий бомбардировщик.
Конкретно P-38K был экспериментальной моделью, схожей во многом с J-1. Этот вариант «Лайтнинга» получил самые мощные в то время двигатели V-1710-75/77 F15. Иронично, что именно это нововведение свело на «нет» шансы новой модели на серийное производство. Для того, чтобы полностью раскрыть мощность новых двигателей, потребовалось установить новые винты диаметром 3,66м, которые были рекордных для USAAF размеров.
При этом для сохранения необходимого клиренса — промежутка между концом лопасти и поверхностью земли при рулении — пришлось развернуть оси редукторов и самих двигателей на 1 градус вверх. Звучит как абсолютная мелочь, но с точки зрения технологических процессов такое решение было сродни самоубийству, ведь для его выполнения требовалось радикально менять весь сборочный процесс. В целях сохранения темпов производства на такой шаг не пошли, а самолёт так и остался опытным. Кроме того, на тот момент серийные модели J и L уже показали себя достаточно эффективными для поставленных боевых задач.
Медиа
См. также
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры
- Страница на Википедии (англ.)
- страница на Airwar.ru, посвящённая поздним P-38
| Семейство P-38 Lightning | |
|---|---|
| Серия E | P-38E · YP-38 |
| Серия J | P-38J-15 · P-38J-15 Lightning Ричарда Бонга |
| Серия L | ␗P-38L-1 · P-38L-5-LO |
| Серия G | P-38G-1 · XP-38G |
| Серия K | P-38K |
| Американские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена |
| II ранг | XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner" |
| III ранг | XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D |
| IV ранг | P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H |
| V ранг | F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1 |
| VI ранг | AV-8A · A-10A |
| VII ранг | F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II |
| VIII ранг | F-20A |
