P-61C-1 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Отмена правки 21971, сделанной U1060391 (обсуждение))
(не показано 14 промежуточных версий 5 участников)
Строка 3: Строка 3:
 
|name=P-61C-1 Black Widow
 
|name=P-61C-1 Black Widow
 
|display_name=P-61C-1 Black Widow
 
|display_name=P-61C-1 Black Widow
|cockpit=334571/1111209
+
|cockpit=cockpit_p-61c_1.jpg
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
+
[[Файл:P-61test.jpg|без|мини|420x420пкс]]
 +
'''P-61C-1 Black Widow''' ''(англ. «Black Widow» — «Чёрная вдова»)'' — ударный истребитель, находящийся на 3 ранге ветки развития авиации США. За счет мощного курсового, подвесного и оборонительного вооружения, неплохого бронирования, и хороших ЛТХ, P-61 способен существенно повлиять на расклад боя как в воздухе, так и на земле. P-61C-1 был добавлен в War Thunder вместе с [[Обновление 1.57 "Весенний Марш"|обновлением 1.57 «Весенний Марш»]].
 +
 
 +
Исторически, Northrop P-61 Black Widow — американский тяжёлый ночной истребитель периода Второй мировой войны. Он стал единственным американским боевым самолетом, производившимся в годы Второй мировой войны, который изначально разрабатывался исключительно как специализированный ночной истребитель с использованием {{Пояснение|РЛС|Радиолокационная станция}}. Помимо этого P-61 стал самым тяжелым и большим истребителем, поступавшим на вооружении USAAF во время Второй мировой войны. Данный самолёт впервые принял участие в боевых действиях летом 1944 года в южных районах Тихого океана, а после завершения боевых действий оставался стандартным ночным истребителем USAAF вплоть до 1952 года.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
На «Черную Вдову» установлены два двигателя [[wikipedia:Pratt_&_Whitney_R-2800_Double_Wasp|Pratt & Whitney R-2800-73]], с тягой 2200 л. с. на 100% мощности и 2811 л. с. на форсаже. За счёт двух мощных двигателей, «Черная Вдова» способна развивать большие скорости, но только на большой высоте. Около земли P-61 не выделяется скоростными характеристиками и самолёт догонит большинство противников. Также «Черная Вдова» обладает хорошей скороподъёмностью, что позволяет к моменту столкновения с противником, оказаться выше него или на одной высоте с ним. Манёвренность как для двухмоторного самолёта неплохая, но недостаточная для борьбы с одномоторными истребителями, а всё из-за огромной массы в 14 тонн. Управляемость на больших скоростях становится хуже, это стоит учитывать чтобы не врезаться в землю. '''Флаттер''' наступает на 692 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' происходит на 725 км/ч, это довольно неплохой результат как для двухмоторного самолёта, особенно сравнивая с конкурентами. На «Черной Вдове» очень развита механизация крыла. Закрылки имеют три положения Бой/Взлёт/Посадка, с ограничениями 340/340/282 км/ч соответственно. Также на самолёт установлены тормозные щитки, что позволит контролировать скорость в пикировании, но главной особенностью P-61 является наличие [[wikipedia:Интерцептор|интерцепторов]], они работают вместе с элеронами, что позволяет сохранять скорость крена на любых скоростях.
 +
 
 +
{{Заметка|P-61 был единственным самолетом на вооружении США во время Второй мировой войны, на котором использовались интерцепторы.|}}
 +
 
 +
{| class="wikitable"
 +
! colspan="3" |Максимальная скорость
 +
|-
 +
! rowspan="1" |Высота, м
 +
!100%, км/ч
 +
!WEP, км/ч
 +
|-
 +
! rowspan="1" |0
 +
|505
 +
|566
 +
|-
 +
! rowspan="1" |1524
 +
|525
 +
|589
 +
|-
 +
! rowspan="1" |3048
 +
|550
 +
|616
 +
|-
 +
! rowspan="1" |4572
 +
|558
 +
|629
 +
|-
 +
! rowspan="1" |6096
 +
|604
 +
|669
 +
|-
 +
! rowspan="1" |7620
 +
|618
 +
|690
 +
|}
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
На самолёте установлено:
 +
 
 +
* 60-мм бронестёкла пилота и переднего стрелка
 +
* 12,7-мм бронеплиты перед пилотом и передним стрелком
 +
* 12,7-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели
 +
* 9,5-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели
 +
 
 +
Броня хорошо защищает пилота и переднего стрелка, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей. Однако брони сзади практически нет, что негативно сказывается на продолжительности жизни P-61C-1 при атаке сзади. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать. Топливных баков четыре, они протектированные и находятся в корне крыла. Одна из главных проблем в живучести P-61C-1 это тяги рулей управления, они протянуты через весь самолёт и любая шальная очередь в район хвостовых балок или кабины часто выводят тяги из строя. Конструкция планера не выделяется особой живучестью и очередь из 20-мм пушек может оторвать крылья или хвост, стоит учитывать это при вражеской атаке.
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
На P-61C-1 курсовое вооружение представлено 4 х 20-мм пушками [[AN/M2 (20-мм)|AN/M2]] с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, что положительно сказывается на кучности огня. У пушек хороший урон и баллистика. Против авиации лучше выбрать ленту для воздушных целей или скрытую, против наземной техники подойдёт универсальная лента или для наземных целей.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
+
На P-61C-1 можно подвесить:
 +
 
 +
* 4 х 500-фн бомбы AN-M64A1
 +
* 4 х 1000-фн бомбы AN-M65A1
 +
 
 +
Подвес из 1000-фн бомб будет наиболее эффективным из-за большей мощности бомб. Все бомбы подвешиваются на пилоны и сбрасываются по две.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
В качестве оборонительного вооружения, на P-61C-1 установлена турель с  4 х 12,7-мм пулемёт [[Browning M2 (12,7-мм)|M2]] с общим боезапасом в 2120 патронов (560 патронов на пулемёт). Турель установлена на крыше фюзеляжа. Благодаря четырём пулемётам M2 удаётся успешно отбивать атаки самолётов противника, но только с возвышения, вниз турель практически не опускается. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗ патронов M8.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
 
 +
=== Авиационные бои ===
 +
В начале боя P-61C-1 появляется на высоте 1,5 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и перехватывать бомбардировщики или истребители противника, у P-61C-1 имеется хорошая поисковая {{Пояснение|РЛС|Радиолокационная станция}}, что упростит перехват самолётов в облаках. Когда на высоте противников не останется, стоит постепенно спускаться вниз, по мере зачистки воздуха от вражеской авиации. Благодаря хорошей бомбовой нагрузке, можно исполнять роль бомбардировщика, уничтожая базы противника, для этого хорошо подойдет подвес из четырёх 1000-фн бомб.
 +
 
 +
=== Совместные бои ===
 +
В совместных боях P-61C-1 показывает себя также хорошо. Благодаря неплохим ЛТХ, четырём 1000-фн бомбам и мощному курсовому вооружению, P-61C-1 способен точно и быстро уничтожать наземную и воздушную технику противника.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
'''Достоинства:'''
  
'''Достоинства:'''
+
* Хорошие ЛТХ
*
+
* Отличное курсовое и оборонительное вооружение
 +
* Мощное подвесное вооружение
 +
* Неплохое бронирование
 +
* Наличие поисковой РЛС
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
*
+
 
 +
* Малая живучесть
 +
* Большая масса самолёта
 +
* Большие размеры самолёта
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
[[Файл:P-61.jpg|мини|Предсерийный прототип XP-61]]
 +
P-61 был разработан группой инженеров под руководством конструктора Джона Нортропа, работы над самолетом активно велись с лета 1940 года. Уже 10 января 1941 года американские военные заключили с компанией контракт на постройку 10 ночных истребителей, получивших армейское обозначение XP-61. За контрактом на первые опытные образцы уже 10 марта 1941 года последовал контракт на производство 13 истребителей XP-61 для проведения эксплуатационных испытаний и еще одной машины для проведения статических испытаний. Уже 24 декабря 1941 года, еще до изготовления первого опытного образца нового самолета, с компанией Northrop был подписан контракт на производство 100 серийных истребителей P-61 и их снабжение необходимым количеством запасных частей. 17 января 1942 года военные заказали еще 50 самолетов, а впоследствии заказ был увеличен сначала до 410, а позже и до 1200 самолетов для.
 +
[[Файл:P-61A.jpg|мини|P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия]]
 +
В процессе создания первого опытного образца XP-61, по причине внесения разных изменений в его конструкцию взлетный вес самолета постоянно увеличивался, а к моменту готовности истребителя его сухой вес уже составлял 10 150 кг, а взлетный достигал 13 460 кг. Рулежные испытания нового ночного истребителя начались практически сразу же после сборки первого самолета. И уже 26 мая 1942 года первый прототип XP-61, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp, впервые поднялся в небо, машину поднял в воздух летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис. Первый полет продлился всего 15 минут, при этом летчик уже тогда отметил, что самолет отлично управляется. Второй летный опытный образец XP-61 был готов 18 ноября 1942 года. С самого начала данный самолет был окрашен в блестящий черный цвет. Массачусетский технологический институт специально создал краску, которая должна была сделать ночной истребитель невидимым в том случае, когда самолет попадал в лучи прожекторов противника. Лучшей краской для этой цели оказалась черная глянцевая, которая была невидима в 80% случаев прохождения лучей прожектора.
 +
[[Файл:P-61B.jpg|мини|P-61B на конвейере в Northrop, 1944 г.]]
 +
[[Файл:P-61С-1.jpg|мини|XP-61C]]
 +
У P-61 было 3 модификации. Первой была версия P-61A, всего выпущено 215 истребителей. Первые 45 машин получили двигатели R-2800-10, последующие – R-2800-65. Первые 38 самолетов были выпущены с верхней пулеметной башней, остальные без. При этом позднее турель на некоторых самолетах P-61A устанавливалась. Вторая серия – истребители P-61B, выпущено 450 самолетов. Данная модель отличалась незначительными усовершенствованиями конструкции, большая часть имела верхнюю пулеметную турель, а также четыре подкрыльевых пилона для бомб, {{Пояснение|НАР|Неуправляемая авиационная ракета}} или {{Пояснение|ПТБ|Подвесной топливный бак}}. Отличием также была более мощная и совершенная бортовая РЛС SCR-720C. Следующей модификацией, поступившей на вооружение, стал '''Р-61С''', отличавшийся более высокими летными характеристиками. Большинство экипажей положительно отзывались о самолете, особенно о его маневренности и вооружении. Однако этого для ночного истребителя было недостаточно. Ему явно не хватало скорости и потолка. Потому уже 11 ноября 1943 г. Northrop получила заказ на улучшенный вариант P-61 — ХР-61С. ХР-61С имел практически тот же планер, что и предыдущие модификации, но с двигателями R-2800-73 мощностью 2800 л. с. на чрезвычайном режиме, также были установлены турбокомпрессоры СН-5. Инженеры Northrop решили в свое время отказаться от турбокомпрессоров, чтобы снизить расход топлива на Р-61 и увеличить тем самым время патрулирования. Однако к моменту разработки модификации P-61C, повышение скорости и потолка полета были более важными задачами. Новый ХР-61С внешне отличался от модификаций А и В большими бульбообразными обтекателями для турбокомпрессоров под мотогондолами. Винты Curtiss C5425-A10 с широкими лопастями должны были реализовать большую мощность двигателей. Также на P-61C был установлен воздушный тормоз — перфорированные щитки на верхней и нижней поверхностях крыла, это должно было исключить проскакивание самолета мимо цели на высокой скорости. Для увеличения запаса топлива Р-61С получил четыре усиленных подкрыльевых пилона для ПТБ больших объёмов или ракетно-бомбовой нагрузки. Первый серийный P-61C-1-NO сошел со сборочной линии только в начале 1945 г. Как и ожидалось, летные характеристики заметно улучшились, несмотря на рост массы пустого самолета на 900 кг. Максимальная скорость достигала 688 км/ч на высоте 9150 м, потолок - 12500 м, а высота 9150 м набиралась за 14,6 мин.
 +
 
 +
После окончания войны, Black Widow использовался еще в течение нескольких лет из-за проблем USAAF с разработкой ночного всепогодного истребителя с реактивным двигателем. Преемник Р-61 — Curtiss XP-87 оказался неудачен и срок эксплуатации Black Widow растянулся еще на несколько лет. В первые месяцы 1948 года началась замена Black Widow на истребитель [[F-82E|F-82 Twin Mustang]]. К началу 1950 года почти все Р-61 сняли с эксплуатации. Последний Black Widow был выведен из эксплуатации в мае 1950 года, т.е. всего за месяц до начала [[wikipedia:Корейская_война|Корейской войны]]. 
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
<gallery>
 +
Файл:P-61.jpg|Предсерийный прототип XP-61
 +
Файл:P-61A.jpg|P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия
 +
Файл:P-61B.jpg|P-61B на конвейере в Northrop, 1944 г.
 +
Файл:P-61С-1.jpg|XP-61C
 +
Файл:P-61 с ракетами.jpg|P-61 с установленными ракетами на авиабазе Этен-Рувр, 1944 г., Франция
 +
Файл:P-61c1.jpg|P-61C-1 с ПТБ на 310 галлонов (1173 л)
 +
Файл:P-61 радар.gif|РЛС SCR-720
 +
Файл:P-61 с ракетой PTV-N-2U Gordon.jpg|P-61C с ракетой PTV-N-2U Gorgon IV
 +
Файл:P-61C на испытаниях.jpg|P-61C использовавшийся в испытательных полетах
 +
Файл:P-61 кабина.jpg|Кабина пилота P-61C-1
 +
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
+
 
* ''ссылка на семейство техники;''
+
* [[P-61A-1]]
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
+
* [[He 219 A-7]]
''И подобные.''
+
* [[Ta 154 A-1]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
* ''тема на оф. форуме игры;''
 
* ''страница на Википедии;''
 
* ''страница на Airwar.ru;''
 
* ''другая литература.''
 
  
 +
* [http://airwar.ru/enc/fww2/p61c.html Статья на Airwar]
 +
* [https://topwar.ru/150138-northrop-p-61-black-widow-pervyj-amerikanskij-specializirovannyj-nochnoj-istrebitel.html Статья на Topwar]
 +
* [[wikipedia:Northrop_P-61_Black_Widow|Статья на Wikipedia]]
 +
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_P-61_Black_Widow Статья на Wikipedia (англ.)]
 +
* [[wt:ru/news/11772-v-razrabotke-p-61-letayushij-tank-po-amerikanski-ru|Дневник разработки]]
 
{{Американские тяжёлые истребители}}
 
{{Американские тяжёлые истребители}}

Версия 11:36, 27 октября 2020

6 ранг | 2000 ЗО | 15 дней ПА
A-5C Китая
P-61C-1 Black Widow
p-61c_1.png
Кокпит
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.0/4.0/4.0БР
3 человекЭкипаж
15,42 тоннВзлётный вес
5.89 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
9143 мМаксимальная высота
2 х Pratt & Whitney R-2800-73Двигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
350 км/чшасси
Курсовое вооружение
4 x 20-мм пушка AN/M2Орудие 1
800 снарядовбоезапас
600 выстрелов/минскорострельность
Оборонительное вооружение
2240 снарядовбоезапас
750 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
4 x 500-фн бомба AN-M64A1Набор 1
4 x 1000-фн бомба AN-M65A1Набор 2
Экономика
26000 Oi icon.pngисследование
76000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png3201 / 4369/2091 / 2854/949 / 1295ремонт
22000 Sl icon.pngобучение экипажа
76000 Sl icon.pngэксперты
500 Zo icon.pngасы
142 % Oi icon.pngнаграда за бой
310 % Sl icon.png150 % Sl icon.png60 % Sl icon.png

Описание

P-61test.jpg

P-61C-1 Black Widow (англ. «Black Widow» — «Чёрная вдова») — ударный истребитель, находящийся на 3 ранге ветки развития авиации США. За счет мощного курсового, подвесного и оборонительного вооружения, неплохого бронирования, и хороших ЛТХ, P-61 способен существенно повлиять на расклад боя как в воздухе, так и на земле. P-61C-1 был добавлен в War Thunder вместе с обновлением 1.57 «Весенний Марш».

Исторически, Northrop P-61 Black Widow — американский тяжёлый ночной истребитель периода Второй мировой войны. Он стал единственным американским боевым самолетом, производившимся в годы Второй мировой войны, который изначально разрабатывался исключительно как специализированный ночной истребитель с использованием РЛС. Помимо этого P-61 стал самым тяжелым и большим истребителем, поступавшим на вооружении USAAF во время Второй мировой войны. Данный самолёт впервые принял участие в боевых действиях летом 1944 года в южных районах Тихого океана, а после завершения боевых действий оставался стандартным ночным истребителем USAAF вплоть до 1952 года.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

На «Черную Вдову» установлены два двигателя Pratt & Whitney R-2800-73, с тягой 2200 л. с. на 100% мощности и 2811 л. с. на форсаже. За счёт двух мощных двигателей, «Черная Вдова» способна развивать большие скорости, но только на большой высоте. Около земли P-61 не выделяется скоростными характеристиками и самолёт догонит большинство противников. Также «Черная Вдова» обладает хорошей скороподъёмностью, что позволяет к моменту столкновения с противником, оказаться выше него или на одной высоте с ним. Манёвренность как для двухмоторного самолёта неплохая, но недостаточная для борьбы с одномоторными истребителями, а всё из-за огромной массы в 14 тонн. Управляемость на больших скоростях становится хуже, это стоит учитывать чтобы не врезаться в землю. Флаттер наступает на 692 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 725 км/ч, это довольно неплохой результат как для двухмоторного самолёта, особенно сравнивая с конкурентами. На «Черной Вдове» очень развита механизация крыла. Закрылки имеют три положения Бой/Взлёт/Посадка, с ограничениями 340/340/282 км/ч соответственно. Также на самолёт установлены тормозные щитки, что позволит контролировать скорость в пикировании, но главной особенностью P-61 является наличие интерцепторов, они работают вместе с элеронами, что позволяет сохранять скорость крена на любых скоростях.

Msg-info.png P-61 был единственным самолетом на вооружении США во время Второй мировой войны, на котором использовались интерцепторы.
Максимальная скорость
Высота, м 100%, км/ч WEP, км/ч
0 505 566
1524 525 589
3048 550 616
4572 558 629
6096 604 669
7620 618 690

Живучесть и бронирование

На самолёте установлено:

  • 60-мм бронестёкла пилота и переднего стрелка
  • 12,7-мм бронеплиты перед пилотом и передним стрелком
  • 12,7-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели
  • 9,5-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели

Броня хорошо защищает пилота и переднего стрелка, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей. Однако брони сзади практически нет, что негативно сказывается на продолжительности жизни P-61C-1 при атаке сзади. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать. Топливных баков четыре, они протектированные и находятся в корне крыла. Одна из главных проблем в живучести P-61C-1 это тяги рулей управления, они протянуты через весь самолёт и любая шальная очередь в район хвостовых балок или кабины часто выводят тяги из строя. Конструкция планера не выделяется особой живучестью и очередь из 20-мм пушек может оторвать крылья или хвост, стоит учитывать это при вражеской атаке.

Вооружение

Курсовое вооружение

На P-61C-1 курсовое вооружение представлено 4 х 20-мм пушками AN/M2 с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, что положительно сказывается на кучности огня. У пушек хороший урон и баллистика. Против авиации лучше выбрать ленту для воздушных целей или скрытую, против наземной техники подойдёт универсальная лента или для наземных целей.

Подвесное вооружение

На P-61C-1 можно подвесить:

  • 4 х 500-фн бомбы AN-M64A1
  • 4 х 1000-фн бомбы AN-M65A1

Подвес из 1000-фн бомб будет наиболее эффективным из-за большей мощности бомб. Все бомбы подвешиваются на пилоны и сбрасываются по две.

Оборонительное вооружение

В качестве оборонительного вооружения, на P-61C-1 установлена турель с 4 х 12,7-мм пулемёт M2 с общим боезапасом в 2120 патронов (560 патронов на пулемёт). Турель установлена на крыше фюзеляжа. Благодаря четырём пулемётам M2 удаётся успешно отбивать атаки самолётов противника, но только с возвышения, вниз турель практически не опускается. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗ патронов M8.

Применение в бою

Авиационные бои

В начале боя P-61C-1 появляется на высоте 1,5 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и перехватывать бомбардировщики или истребители противника, у P-61C-1 имеется хорошая поисковая РЛС, что упростит перехват самолётов в облаках. Когда на высоте противников не останется, стоит постепенно спускаться вниз, по мере зачистки воздуха от вражеской авиации. Благодаря хорошей бомбовой нагрузке, можно исполнять роль бомбардировщика, уничтожая базы противника, для этого хорошо подойдет подвес из четырёх 1000-фн бомб.

Совместные бои

В совместных боях P-61C-1 показывает себя также хорошо. Благодаря неплохим ЛТХ, четырём 1000-фн бомбам и мощному курсовому вооружению, P-61C-1 способен точно и быстро уничтожать наземную и воздушную технику противника.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошие ЛТХ
  • Отличное курсовое и оборонительное вооружение
  • Мощное подвесное вооружение
  • Неплохое бронирование
  • Наличие поисковой РЛС

Недостатки:

  • Малая живучесть
  • Большая масса самолёта
  • Большие размеры самолёта

Историческая справка

Предсерийный прототип XP-61

P-61 был разработан группой инженеров под руководством конструктора Джона Нортропа, работы над самолетом активно велись с лета 1940 года. Уже 10 января 1941 года американские военные заключили с компанией контракт на постройку 10 ночных истребителей, получивших армейское обозначение XP-61. За контрактом на первые опытные образцы уже 10 марта 1941 года последовал контракт на производство 13 истребителей XP-61 для проведения эксплуатационных испытаний и еще одной машины для проведения статических испытаний. Уже 24 декабря 1941 года, еще до изготовления первого опытного образца нового самолета, с компанией Northrop был подписан контракт на производство 100 серийных истребителей P-61 и их снабжение необходимым количеством запасных частей. 17 января 1942 года военные заказали еще 50 самолетов, а впоследствии заказ был увеличен сначала до 410, а позже и до 1200 самолетов для.

P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия

В процессе создания первого опытного образца XP-61, по причине внесения разных изменений в его конструкцию взлетный вес самолета постоянно увеличивался, а к моменту готовности истребителя его сухой вес уже составлял 10 150 кг, а взлетный достигал 13 460 кг. Рулежные испытания нового ночного истребителя начались практически сразу же после сборки первого самолета. И уже 26 мая 1942 года первый прототип XP-61, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp, впервые поднялся в небо, машину поднял в воздух летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис. Первый полет продлился всего 15 минут, при этом летчик уже тогда отметил, что самолет отлично управляется. Второй летный опытный образец XP-61 был готов 18 ноября 1942 года. С самого начала данный самолет был окрашен в блестящий черный цвет. Массачусетский технологический институт специально создал краску, которая должна была сделать ночной истребитель невидимым в том случае, когда самолет попадал в лучи прожекторов противника. Лучшей краской для этой цели оказалась черная глянцевая, которая была невидима в 80% случаев прохождения лучей прожектора.

P-61B на конвейере в Northrop, 1944 г.
XP-61C

У P-61 было 3 модификации. Первой была версия P-61A, всего выпущено 215 истребителей. Первые 45 машин получили двигатели R-2800-10, последующие – R-2800-65. Первые 38 самолетов были выпущены с верхней пулеметной башней, остальные без. При этом позднее турель на некоторых самолетах P-61A устанавливалась. Вторая серия – истребители P-61B, выпущено 450 самолетов. Данная модель отличалась незначительными усовершенствованиями конструкции, большая часть имела верхнюю пулеметную турель, а также четыре подкрыльевых пилона для бомб, НАР или ПТБ. Отличием также была более мощная и совершенная бортовая РЛС SCR-720C. Следующей модификацией, поступившей на вооружение, стал Р-61С, отличавшийся более высокими летными характеристиками. Большинство экипажей положительно отзывались о самолете, особенно о его маневренности и вооружении. Однако этого для ночного истребителя было недостаточно. Ему явно не хватало скорости и потолка. Потому уже 11 ноября 1943 г. Northrop получила заказ на улучшенный вариант P-61 — ХР-61С. ХР-61С имел практически тот же планер, что и предыдущие модификации, но с двигателями R-2800-73 мощностью 2800 л. с. на чрезвычайном режиме, также были установлены турбокомпрессоры СН-5. Инженеры Northrop решили в свое время отказаться от турбокомпрессоров, чтобы снизить расход топлива на Р-61 и увеличить тем самым время патрулирования. Однако к моменту разработки модификации P-61C, повышение скорости и потолка полета были более важными задачами. Новый ХР-61С внешне отличался от модификаций А и В большими бульбообразными обтекателями для турбокомпрессоров под мотогондолами. Винты Curtiss C5425-A10 с широкими лопастями должны были реализовать большую мощность двигателей. Также на P-61C был установлен воздушный тормоз — перфорированные щитки на верхней и нижней поверхностях крыла, это должно было исключить проскакивание самолета мимо цели на высокой скорости. Для увеличения запаса топлива Р-61С получил четыре усиленных подкрыльевых пилона для ПТБ больших объёмов или ракетно-бомбовой нагрузки. Первый серийный P-61C-1-NO сошел со сборочной линии только в начале 1945 г. Как и ожидалось, летные характеристики заметно улучшились, несмотря на рост массы пустого самолета на 900 кг. Максимальная скорость достигала 688 км/ч на высоте 9150 м, потолок - 12500 м, а высота 9150 м набиралась за 14,6 мин.

После окончания войны, Black Widow использовался еще в течение нескольких лет из-за проблем USAAF с разработкой ночного всепогодного истребителя с реактивным двигателем. Преемник Р-61 — Curtiss XP-87 оказался неудачен и срок эксплуатации Black Widow растянулся еще на несколько лет. В первые месяцы 1948 года началась замена Black Widow на истребитель F-82 Twin Mustang. К началу 1950 года почти все Р-61 сняли с эксплуатации. Последний Black Widow был выведен из эксплуатации в мае 1950 года, т.е. всего за месяц до начала Корейской войны

Медиа

См. также

Ссылки

Американские тяжёлые истребители
P-38  YP-38 · XP-38G · P-38E · P-38G-1 · P-38J-15 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38L-5-LO · P-38K
P-61  P-61A-11 · P-61C-1
F7F  F7F-1 · F7F-3
Прочие  XF5F · XP-50 · F-82E