Pratt & Whitney — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Новая страница: «270px|thumb|right|Двигатель R-2800 Файл:P&W R2800-21.jpg|200px|thumb|right|Модифицированный R2800-21 у…»)
 
 
(не показаны 2 промежуточные версии 1 участника)
Строка 1: Строка 1:
 
[[Файл:P&W_R2800o.jpg|270px|thumb|right|Двигатель R-2800]]
 
[[Файл:P&W_R2800o.jpg|270px|thumb|right|Двигатель R-2800]]
 
[[Файл:P&W R2800-21.jpg|200px|thumb|right|Модифицированный R2800-21 устанавливался на Republic P-47 Thunderbolt]]
 
[[Файл:P&W R2800-21.jpg|200px|thumb|right|Модифицированный R2800-21 устанавливался на Republic P-47 Thunderbolt]]
== Авиационный бензиновый двигатель воздушного охлаждения "Pratt & Whitney" R-2800 Double Wasp ==
+
== Описание ==
Один из самых мощных поршневых американских двигателей 20 столетия. Двухрядный, радиальный (звездообразный) двигатель воздушного охлаждения, 18-цилиндровый с непосредственным впрыском водо-метанола. Компания Пратт и Уитни начала разработку этого двигателя ещё в 1939 году, был создан первый опытный образец. 29 мая 1940 года, прошло первое взлетное испытание, что были выявлены весьма несколько впечатляющих результатов, но и недостатки этого агрегата. Первый двигатель R-2800 имел значительную мощность в 2000 л.с. при 2400 оборотов, за счёт этого, воздушное охлаждение и масляная подача во взлетном режиме на продолжительном форсаже приводило к сильному перегреву двигателя и масла ( 300 градусов по Цельсию). Вскоре, на продолжительном этапе времени, компания улучшила и доработала систему управления, подачи топлива, а также добавила незначительную мощность. Так появились модифицированные двигатели с обозначением "W". В 1942 году с конвейера выпускали новые истребительные эскадры, где нуждались в мощных двигателях, такие как Thunderbolt P-47, Grumman F4U Corsair, F6F- Hellcat и другие, получили возможность установить эти двигатели.
+
Авиационный бензиновый двигатель воздушного охлаждения "Pratt & Whitney" R-2800 Double Wasp один из самых мощных поршневых американских двигателей 20 столетия. Двухрядный, радиальный (звездообразный) двигатель воздушного охлаждения, 18-цилиндровый с непосредственным впрыском водо-метанола. Компания Пратт и Уитни начала разработку этого двигателя ещё в 1939 году, был создан первый опытный образец. 29 мая 1940 года, прошло первое взлетное испытание, что были выявлены весьма несколько впечатляющих результатов, но и недостатки этого агрегата. Первый двигатель R-2800 имел значительную мощность в 2000 л.с. при 2400 оборотов, за счёт этого, воздушное охлаждение и масляная подача во взлетном режиме на продолжительном форсаже приводило к сильному перегреву двигателя и масла ( 300 градусов по Цельсию). Вскоре, на продолжительном этапе времени, компания улучшила и доработала систему управления, подачи топлива, а также добавила незначительную мощность. Так появились модифицированные двигатели с обозначением "W". В 1942 году с конвейера выпускали новые истребительные эскадры, где нуждались в мощных двигателях, такие как Thunderbolt P-47, Grumman F4U Corsair, F6F- Hellcat и другие, получили возможность установить эти двигатели.
  
 
В игре двигатель установлен на следующих образцах техники:
 
В игре двигатель установлен на следующих образцах техники:
  
 
На истребителях:
 
На истребителях:
* Семейство [[F4U|F4U Corsair]] - Мотор R-2800-8 - 2000 л.с. (1,491 кВт)
+
 
* Семейство [[F6F|F6F-Hellcat]] - R-2800-10W - 2000 л.с. (1,491 кВт)
+
* [[F4U (семейство техники)|Семейство F4U Corsair]] Мотор R-2800-8 2000 л.с. (1,491 кВт)
* Семейство [[P-47|P-47D]] - R-2800-21 - 2000 л.с. (1,491 кВт)
+
* Семейство F6F Hellcat R-2800-10W 2000 л.с. (1,491 кВт)
* [[F7F-1_Tigercat|F7F-1 Tigercat]] - R-2800-22W - 2000 л.с. (1,491 кВт)
+
* [[P-47 (семейство техники)|Семейство P-47D]] R-2800-21 2000 л.с. (1,491 кВт)
* Семейство [[F8F|F8F- Bearcat]] - R-2800-34W - 2100 л.с. (1,567 кВт) - F8F-1B Bearcat  
+
* [[F7F-1|F7F-1 Tigercat]] R-2800-22W 2000 л.с. (1,491 кВт)
 +
* Семейство F8F Bearcat R-2800-34W 2100 л.с. (1,567 кВт) F8F-1B Bearcat  
 +
 
 
== История создания и эксплуатации ==
 
== История создания и эксплуатации ==
  
Строка 17: Строка 19:
 
[[Файл:P&W Front.jpg|200px|thumb|right|Фронтальный вид двигателя, описание узлов на R-2800]]
 
[[Файл:P&W Front.jpg|200px|thumb|right|Фронтальный вид двигателя, описание узлов на R-2800]]
 
Номера, заканчивающиеся на "W" указывают на двигатели с водно-метаноловой системой экстренного увеличения мощности.
 
Номера, заканчивающиеся на "W" указывают на двигатели с водно-метаноловой системой экстренного увеличения мощности.
* R-2800-8 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
+
 
* R-2800-9 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
+
* R-2800-8 2,000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-10 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
+
* R-2800-9 2,000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-10W - 2000 л. с. (1,491 кВт)
+
* R-2800-10 2,000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-21 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
+
* R-2800-10W 2000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-27 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
+
* R-2800-21 2,000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-31 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
+
* R-2800-27 2,000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-41 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
+
* R-2800-31 2,000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-43 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
+
* R-2800-41 2,000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-51 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
+
* R-2800-43 2,000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-65 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
+
* R-2800-51 2,000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-18W - мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт) , -18WC 2,450 л. с. (1,827 кВт)
+
* R-2800-65 2,000 л. с. (1,491 кВт)
* R-2800-34W - Мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт)
+
* R-2800-18W мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт) , -18WC 2,450 л. с. (1,827 кВт)
* R-2800-54 - 2,100 л. с. (1,567 кВт)
+
* R-2800-34W Мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт)
* R-2800-21W - 2,300 л. с. (1,715 кВт)
+
* R-2800-54 2,100 л. с. (1,567 кВт)
* R-2800-59 - 2,300 л. с. (1,715 кВт)
+
* R-2800-21W 2,300 л. с. (1,715 кВт)
* R-2800-59W - 2,300 л. с. (1,715 кВт) , 2,535 л. с. (1,890 кВт)
+
* R-2800-59 2,300 л. с. (1,715 кВт)
* R-2800-99W - 2,300 л. с. (1,715 кВт)
+
* R-2800-59W 2,300 л. с. (1,715 кВт) , 2,535 л. с. (1,890 кВт)
* R-2800-48W - 2400 л. с. (1,790 кВт)
+
* R-2800-99W 2,300 л. с. (1,715 кВт)
* R-2800-57 - 2,800 л. с. (2,088 кВт)
+
* R-2800-48W 2400 л. с. (1,790 кВт)
* R-2800-57C - 2,800 л. с. (2,088 кВт)
+
* R-2800-57 2,800 л. с. (2,088 кВт)
* R-2800-73 - 2,800 л. с. (2,088 кВт)
+
* R-2800-57C 2,800 л. с. (2,088 кВт)
* R-2800-77 - 2,800 л. с. (2,088 кВт)
+
* R-2800-73 2,800 л. с. (2,088 кВт)
 +
* R-2800-77 2,800 л. с. (2,088 кВт)
  
 
===Достоинства и недостатки===
 
===Достоинства и недостатки===
 
Достоинства:
 
Достоинства:
 +
 
* Мощный двигатель воздушного охлаждения
 
* Мощный двигатель воздушного охлаждения
 
* Форсажный режим
 
* Форсажный режим
 
* Быстро набирает высоту
 
* Быстро набирает высоту
 +
 
Недостатки:
 
Недостатки:
 +
 
* Сильный перегрев в стоковом состоянии
 
* Сильный перегрев в стоковом состоянии
 
* В поврежденном состоянии быстро теряет мощность, в конечном итоге глохнет намертво
 
* В поврежденном состоянии быстро теряет мощность, в конечном итоге глохнет намертво
Строка 59: Строка 65:
  
 
[[Категория:Пользовательские статьи]]
 
[[Категория:Пользовательские статьи]]
 +
[[Категория:Авиационные двигатели]]

Текущая версия на 20:01, 14 июля 2020

Двигатель R-2800
Модифицированный R2800-21 устанавливался на Republic P-47 Thunderbolt

Описание

Авиационный бензиновый двигатель воздушного охлаждения "Pratt & Whitney" R-2800 Double Wasp один из самых мощных поршневых американских двигателей 20 столетия. Двухрядный, радиальный (звездообразный) двигатель воздушного охлаждения, 18-цилиндровый с непосредственным впрыском водо-метанола. Компания Пратт и Уитни начала разработку этого двигателя ещё в 1939 году, был создан первый опытный образец. 29 мая 1940 года, прошло первое взлетное испытание, что были выявлены весьма несколько впечатляющих результатов, но и недостатки этого агрегата. Первый двигатель R-2800 имел значительную мощность в 2000 л.с. при 2400 оборотов, за счёт этого, воздушное охлаждение и масляная подача во взлетном режиме на продолжительном форсаже приводило к сильному перегреву двигателя и масла ( 300 градусов по Цельсию). Вскоре, на продолжительном этапе времени, компания улучшила и доработала систему управления, подачи топлива, а также добавила незначительную мощность. Так появились модифицированные двигатели с обозначением "W". В 1942 году с конвейера выпускали новые истребительные эскадры, где нуждались в мощных двигателях, такие как Thunderbolt P-47, Grumman F4U Corsair, F6F- Hellcat и другие, получили возможность установить эти двигатели.

В игре двигатель установлен на следующих образцах техники:

На истребителях:

  • Семейство F4U Corsair — Мотор R-2800-8 — 2000 л.с. (1,491 кВт)
  • Семейство F6F Hellcat — R-2800-10W — 2000 л.с. (1,491 кВт)
  • Семейство P-47D — R-2800-21 — 2000 л.с. (1,491 кВт)
  • F7F-1 Tigercat — R-2800-22W — 2000 л.с. (1,491 кВт)
  • Семейство F8F Bearcat — R-2800-34W — 2100 л.с. (1,567 кВт) — F8F-1B Bearcat

История создания и эксплуатации

Модели

Фронтальный вид двигателя, описание узлов на R-2800

Номера, заканчивающиеся на "W" указывают на двигатели с водно-метаноловой системой экстренного увеличения мощности.

  • R-2800-8 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-9 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-10 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-10W — 2000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-21 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-27 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-31 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-41 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-43 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-51 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-65 — 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-18W — мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт) , -18WC 2,450 л. с. (1,827 кВт)
  • R-2800-34W — Мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт)
  • R-2800-54 — 2,100 л. с. (1,567 кВт)
  • R-2800-21W — 2,300 л. с. (1,715 кВт)
  • R-2800-59 — 2,300 л. с. (1,715 кВт)
  • R-2800-59W — 2,300 л. с. (1,715 кВт) , 2,535 л. с. (1,890 кВт)
  • R-2800-99W — 2,300 л. с. (1,715 кВт)
  • R-2800-48W — 2400 л. с. (1,790 кВт)
  • R-2800-57 — 2,800 л. с. (2,088 кВт)
  • R-2800-57C — 2,800 л. с. (2,088 кВт)
  • R-2800-73 — 2,800 л. с. (2,088 кВт)
  • R-2800-77 — 2,800 л. с. (2,088 кВт)

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Мощный двигатель воздушного охлаждения
  • Форсажный режим
  • Быстро набирает высоту

Недостатки:

  • Сильный перегрев в стоковом состоянии
  • В поврежденном состоянии быстро теряет мощность, в конечном итоге глохнет намертво

Медиа