Pratt & Whitney

Материал из War Thunder Wiki
Версия от 11:56, 16 июня 2018; VolgaIgor (обсуждение | вклад)

(разн.) ← Предыдущая | Подтверждённая версия (разн.) | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
Двигатель R-2800
Модифицированный R2800-21 устанавливался на Republic P-47 Thunderbolt

Описание

Авиационный бензиновый двигатель воздушного охлаждения "Pratt & Whitney" R-2800 Double Wasp один из самых мощных поршневых американских двигателей 20 столетия. Двухрядный, радиальный (звездообразный) двигатель воздушного охлаждения, 18-цилиндровый с непосредственным впрыском водо-метанола. Компания Пратт и Уитни начала разработку этого двигателя ещё в 1939 году, был создан первый опытный образец. 29 мая 1940 года, прошло первое взлетное испытание, что были выявлены весьма несколько впечатляющих результатов, но и недостатки этого агрегата. Первый двигатель R-2800 имел значительную мощность в 2000 л.с. при 2400 оборотов, за счёт этого, воздушное охлаждение и масляная подача во взлетном режиме на продолжительном форсаже приводило к сильному перегреву двигателя и масла ( 300 градусов по Цельсию). Вскоре, на продолжительном этапе времени, компания улучшила и доработала систему управления, подачи топлива, а также добавила незначительную мощность. Так появились модифицированные двигатели с обозначением "W". В 1942 году с конвейера выпускали новые истребительные эскадры, где нуждались в мощных двигателях, такие как Thunderbolt P-47, Grumman F4U Corsair, F6F- Hellcat и другие, получили возможность установить эти двигатели.

В игре двигатель установлен на следующих образцах техники:

На истребителях:

  • Семейство F4U Corsair - Мотор R-2800-8 - 2000 л.с. (1,491 кВт)
  • Семейство F6F-Hellcat - R-2800-10W - 2000 л.с. (1,491 кВт)
  • Семейство P-47D - R-2800-21 - 2000 л.с. (1,491 кВт)
  • F7F-1 Tigercat - R-2800-22W - 2000 л.с. (1,491 кВт)
  • Семейство F8F- Bearcat - R-2800-34W - 2100 л.с. (1,567 кВт) - F8F-1B Bearcat

История создания и эксплуатации

Модели

Фронтальный вид двигателя, описание узлов на R-2800

Номера, заканчивающиеся на "W" указывают на двигатели с водно-метаноловой системой экстренного увеличения мощности.

  • R-2800-8 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-9 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-10 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-10W - 2000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-21 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-27 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-31 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-41 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-43 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-51 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-65 - 2,000 л. с. (1,491 кВт)
  • R-2800-18W - мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт) , -18WC 2,450 л. с. (1,827 кВт)
  • R-2800-34W - Мощность до 2100 л. с. (1,567 кВт)
  • R-2800-54 - 2,100 л. с. (1,567 кВт)
  • R-2800-21W - 2,300 л. с. (1,715 кВт)
  • R-2800-59 - 2,300 л. с. (1,715 кВт)
  • R-2800-59W - 2,300 л. с. (1,715 кВт) , 2,535 л. с. (1,890 кВт)
  • R-2800-99W - 2,300 л. с. (1,715 кВт)
  • R-2800-48W - 2400 л. с. (1,790 кВт)
  • R-2800-57 - 2,800 л. с. (2,088 кВт)
  • R-2800-57C - 2,800 л. с. (2,088 кВт)
  • R-2800-73 - 2,800 л. с. (2,088 кВт)
  • R-2800-77 - 2,800 л. с. (2,088 кВт)

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Мощный двигатель воздушного охлаждения
  • Форсажный режим
  • Быстро набирает высоту

Недостатки:

  • Сильный перегрев в стоковом состоянии
  • В поврежденном состоянии быстро теряет мощность, в конечном итоге глохнет намертво

Медиа