S.O.4050 Vautour IIA

В процессе... Данная статья редактируется участником DoubleNik 12.12.2020 19:40 (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

S.O.4050 Vautour IIA

S.O.4050 Vautour IIB

Etendard IVM

360://https://wiki.warthunder.ru/images/9/96/Cockpit_so_4050_vautour_2a.jpg

S.O.4050 Vautour IIA

S.O.4050 Vautour IIB

Etendard IVM

Франция

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.7	9.0	9.0

Класс:

Бомбардировщик

Реактивный бомбардировщик

Исследование:94 000

Стоимость:520 000

Посмотреть в игре

Описание

S.O.4050 Vautour IIA — французский реактивный двухмоторный дозвуковой бомбардировщик, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Франции. В War Thunder, S.O.4050 Vautour IIA является хорошим штурмовиком: имея мощное курсовое вооружение и неплохие ракетно-бомбовые подвесы, он способен эффективно уничтожать наземную технику противника, но из-за отсутствия баллистического вычислителя и бомбового прицела поражать технику будет сложнее. S.O.4050 Vautour IIA был добавлен в War Thunder в обновлении 1.73 «Vive la France».

Исторически, S.O.4050 Vautour IIA — одноместный штурмовик 50-ых годов, разработанный французской фирмой SNCASO. Самолётом планировалось заменить все типы поршневых истребителей-бомбардировщиков, все еще остававшихся в строю, и реактивные самолеты первого поколения «Мистраль» и «Ураган».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 0 м1 100 км/ч

Время виража32 сек.

Максимальная высота15 000 м

Двигатель2 х SNECMA Atar 101E3

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес21 тонн

На Vautour установлены два двигателя SNECMA Atar 101E3, с тягой 3290 кгс на 100%. За счёт двигателей, Vautour способен достигать хороших скоростей при неплохом разгоне, но надо внимательно следить за скоростью: на виражах самолёт моментально теряет энергию и тогда любой самолёт с лёгкостью догонит Vautour.

Флаттер у земли наступает на 1150 км/ч. Максимальная скорость, развиваемая в горизонте составляет 1100 км/ч. Это позволит оторваться от большинства истребителей, но не он ракет.

Манёвренность у самолёта средняя, он не может быстро довернуть до противника, на максимальной скорости самолёт в виражах легко достигает критической перегрузки и ломает крылья. Но всё это работает только для самолёта без подвесного вооружения. С дополнительными подвесами самолёт становятся тяжёлым в управлении, крайне инертным и намного легче ломает крылья На скорости порядка 800 - 900 км/ч при грамотном использовании закрылок способен доворачивать до отвлечённых боем истребителей противника. Закрылки выпускаются в положения бой/взлёт/посадка. Также Vautour оснащён эффективным воздушным тормозом и тормозным парашютом.

Стоит помнить, что Vautour - тяжёлый самолёт, он тяжело разгоняется в горизонтальном полёте, тяжело набирает высоту, но имеет большой запас энергии на большой скорости, позволяющий оторваться от некоторых противников в наборе высоты.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси425 км/ч

Расположение модулей и экипажа самолёта

Vautour можно охарактеризовать как очень живучий самолёт. Он способен пережить несколько попаданий 20-мм пушек или длинную очередь крупнокалиберных пулемётов. Топливные баки редко поджигают. Также плюсом к живучести является максимальная скорость, уменьшающая время нахождения самолёта под вражеским огнём. Но от ракет воздух-воздух самолёт не убежит. 90% ваших сбитий будет приходиться именно на них. Живучести самолёту добавляет и то, что самолёт оборудован двумя двигателями, даже на одном можно дотянуть до аэродрома.

В фронтальной проекции пилота защищают стальные листы толщиной 6 и 13,5 мм и 50-мм бронестекло, по бокам и сзади кабину защищают 3-мм стальной лист, также за головой пилота установлен 13,5-мм стальная пластина.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 874 → 3 905

РБ10 951 → 14 882

СБ15 921 → 21 636

Общая стоимость модификаций167 000

260 000

Стоимость талисмана2 600

Обучение экипажа150 000

Эксперты520 000

АСы2 400

Исследование АСов950 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

100 / 270 / 600 %

220 / 220 / 220 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 430 Компрессор Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 290 Новые усилители Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 290 Обработка крыльев Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 330 Двигатель Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 330 ППК Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 700	Каркас Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 290 Обшивка Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 700	aden_belt_pack Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 430 SBC-17 Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 430 Matra T10 140 Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 290 M117 Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 290 aden_new_gun Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 330 Matra T10 151 Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 330 LBC-25 Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 330 Matra SNEB Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 700

Вооружение

Курсовое вооружение

На S.O.4050 Vautour IIA курсовое вооружение представлено 4 x 30-мм пушка DEFA 551 с общим боезапасом 400 снарядов (100 снарядов на пушку). Пушки расположены по бокам в нижней части фюзеляжа. У пушек отличная баллистика, точность и урон. На пушки лучше ставить ленту для воздушных целей. Пары снарядов хватит, чтобы оторвать противнику крыло или хвост.

Подвесное вооружение

На S.O.4050 Vautour IIA можно подвесить 19 разных наборов дополнительного вооружения. Из них стоит выделить всего три:

• 2 x 750-фн бомба M117 cone 90, 4 x 750-фн бомба M117 cone 45, 76 x ракеты SNEB type 23 — этот подвес подойдёт для любителей неуправляемых ракет.
• 6 x 1000-фн бомба AN-M65A1 Fin M129 — этот подвес позволяет взять на борт максимальное количество 1000 фунтовых бомб, позволяющих компенсировать точность бомбометания.
• 8 x 750-фн бомба M117 cone 45, 2 x 750-фн бомба M117 cone 90 — этот подвес позволяет нести максимальную массу бомб, 750-фн бомба очень близка по эффекту к 1000-фн, поэтому стоит выбрать именно этот подвес. Именно этот подвес будет предпочтительным в воздушных боёв для уничтожения баз противника.

Отдельно нужно отметить, что на Vautour нет бомбового прицела и нет баллистического вычислителя, поэтому всё вооружение придётся применять «на глаз».

Применение в бою

В авиационных боях

В авиационных боях лучше всего использовать чисто бомбовый подвес. Так как у самолёта есть появление в воздухе, предоставляется выбор дальнейших действий:

• Можно со снижение разогнаться и на максимальной скорости направиться по прямой к базам и технике противника.
• Можно со снижением уйти к земле и обойти врагов с флангов на малой высоте, а затем полететь к базам и технике.
• Если вы попали в «топ» списка, то можно попробовать наоборот, используя скорость на старте забраться повыше, примерно на 7000 метров, а затем выпустив воздушный тормоз и поставив тягу двигателей на 0% отвесно спикировать на базы.

После того как вы избавились от подвесов, Vautour превращается в прекрасный тяжёлый истребитель, стоит только помнить, что почти все ваши противники имеют ракеты воздух-воздух, от которых вы уклониться вряд ли сможете.

По желанию роль тяжёлого истребителя можно начать исполнять и в начале боя, но в таком случае подвесное вооружение лучше не брать.

В совместных боях

В совместных боях, Vautour показывает себя хуже, отсутствие бомбового прицела и баллистического вычислителя сильно затрудняют игру. Также в боях нам уже встречаются ЗСУ с радаром, а иногда и ЗРК. Стоит брать подвесы состоящие из бомб большого калибра или смешанные с неуправляемыми ракетами. При атаке противника стоит делать заход на максимально возможной скорости, а затем уходить за пределы карты для наземных сражений и уже там разворачиваться и делать следующий заход. Стоит быть осторожным, самолёт не очень охотно выходит из пикирования, что может привести к столкновению с землёй.

Vautour может также прекрасно уничтожать и вражескую авиацию, занятую истреблением танкистов, тем более лёгкой целью станут ранние вертолёты.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая максимальная скорость
• Хорошая живучесть
• Прекрасное курсовое вооружение
• Большой выбор подвесного вооружения

Недостатки:

• Отсутствие бомбового прицела и баллистического вычислителя
• Большой силуэт
• Ничего не может противопоставить ракетам воздух-воздух
• Легко достигаются критические перегрузки и ломаются крылья
• Малая манёвренность
• Малая скороподъёмность
• Отсутствие управляемого вооружения

Историческая справка

Проект SO.4050 был признан перспективным, и фирма получила заказ на строительство трех прототипов - по одному для каждого из трех предполагавшихся серийных вариантов. Одноместный штурмовик получил обозначение "Вотур" IIА, двухместный бомбардировщик -"Вотур" IIВ, а двухместный всепогодный перехватчик - "Вотур" IIN. Предполагалось, что варианты будут иметь общую на 90% конструкцию, отличаясь, главным образом, радиоэлектронным оборудованием и вооружением. Прототипы, в соответствии с принятой во Франции практикой, получили серийные номера 001,002 и 003.

Второй прототип с серийным номером 002 и гражданской регистрацией F-ZWSI построили в варианте одноместного штурмовика. Этот самолет впервые взлетел 16 декабря 1953 г. Первоначально он имел двигатели "Атар" 101С, а впоследствии - "Атар" 101D тягой по 2825 кг. Именно этот самолет первым среди "вотуров" получил пушечное вооружение. В 1955-м он испытывался с двумя модификациями британских ТРД Роллс-Ройс "Эвон" тягой 4200 и 4540 кг, а в 1957 году на нем испытывали оборудование для дозаправки в воздухе.

В середине 1953 г., после многообещающего начала испытаний первого прототипа, ВВС Франции заказали шесть предсерийных машин: одну в варианте бомбардировщика (серийный номер 04), два штурмовика (╧╧ 05 и 07) и три ночных (всепогодных) истребителя (06, 08 и 09). Первый из них вышел на испытания 18 марта 1955 г. Почти год спустя - 1 марта 1956 г. - начались испытания последнего (им стал самолет ╧08).

Прототипы "04" и "07" летали со стандартными двигателями "Атар" 101, "05" и "09" - с британскими ТРД "Эвон" RA. 14, а "07" и "08" - с двигателями "Сапфир 6". После завершения основного цикла испытаний самолет ╧08 стал летающим стендом для испытаний различных типов ТРД. В частности, на нем испытывался "Атар 8" для палубного "Этандара".

Тестирование предсерийных машин проходило в испытательных центрах "Бретиньи" (основной цикл летных испытаний), "Казо" (боевое применение оружия) и "Мон-де-Марсан" (тактика боевого применения и рекомендации по эксплуатации). В ходе испытаний из-за взрыва 68-мм НАР во внутрифюзеляжной ПУ разбился самолет ╧09, оба члена экипажа погибли.

Следует отметить, что "вотуры" с британскими ТРД существенно превзошли по летным данным машины с "атарами". Например, самолет ╧09 набирал высоту 12000 м за 3,5 минут, в то время как истребитель с "атарами" - за 7 минут. Но из политических соображений французы сделали выбор в пользу отечественных ТРД. В итоге получился самолет с мощным вооружением, большой дальностью полета, но с плохими динамическими характеристиками, особенно - скороподъемностью. Такой дисбаланс впоследствии стал одним из факторов, ограничивших производство и применение "вотуров". Как отмечали пилоты - "этот самолет заслуживал лучших двигателей!"

Первоначальные прикидки командования ВВС Франции предусматривали закупку шести сотен "Вотуров", в том числе 300 штурмовиков, 200 истребителей и 100 бомбардировщиков. Но в конце 1955 года, когда оформлялся предварительный заказ, эту цифру уменьшили до 480 единиц - 300 "вотуров" МА, 40 "вотуров" IIВ и 140 "вотуров" IIN.

Как видим, на данном этапе приоритетом пользовался штурмовой вариант - им предполагалось заменить все типы поршневых истребителей-бомбардировщиков, все еще остававшихся в строю, а также реактивные самолеты первого поколения "Мистраль" и "Ураган". "Вотур" IIВ предназначался для замены поршневых бомбардировщиков В-26 "Инвейдер", а IIN - ночных истребителей "Метеор" NF. 11 и F-86K.

Но в дальнейшем в силу различных экономических и политических факторов программа закупок "вотуров" неоднократно пересматривалась в сторону уменьшения. В 1956 году, из-за бюджетных ограничений, количество заказанных самолетов сократили еще на четверть - до 360 машин (220 IIА, 40 IIВ и 100 IIN). Сильное давление на французское правительство оказывали и частные авиапроизводители, в первую очередь концерн "Марсель Дассо". Лоббисты этой фирмы, ссылаясь на относительно низкие летные данные изделия SNCASO, предлагали ВВС вообще отказаться от слабосильных "грифов", направив высвободившиеся средства на приобретение "супер мистэров" и доработку перспективного "Миража". Наконец, в спор вокруг будущего "Вотура" вмешалось американское правительство, обеспокоенное появлением возможного конкурента на международном рынке.

Дело в том, что в 50-е годы американская авиационная промышленность сконцентрировалась на разработке стратегических бомбардировщиков и скоростных истребителей, так и не сумев создать хороший самолет среднего класса (стоит напомнить, что в качестве фронтового бомбардировщика американцы использовали лицензионный вариант британской "Канберры").

В такой ситуации правительство США предложило Франции в рамках программы военной помощи 200 самолетов по демпинговым ценам (150 истребителей-бомбардировщиков F-84F "Тандерстрик" и 50 разведчиков RF-84F "Тандерфлэш"), а вскоре еще и сотню "супер сейбров". Вследствие этого программа закупок "вотуров" была сокращена сначала до 160, а в конечном итоге - до 140 штук. Поменялись и приоритеты - на первый план вышел истребительный вариант (70 единиц). Бомбардировщиков заказали 40 штук, а штурмовиков - всего 30.

Поставки серийных "вотуров" IIА начались 30 апреля 1956 г. и завершились к февралю 1958-го. Истребители поставлялись с октября 1956 до 1960 года, а бомбардировщики - с июля 1957-го до июля 1959-го. Все самолеты, как прототипы, так и серийные, строили на заводе SNCASO в Сен-Назере (1 марта 1957 г. SNCASO объединилась с фирмой SNCASE, образовав концерн "Сюд-Авиасьон"). Средние темпы выпуска были невелики и составляли примерно один самолет за 10 дней.

Самолеты "Вотур" IIА получили серийные номера от 1 до 30. 22 из них (╧╧ 8-30) имели двигатели "Атар" 101ЕЗ тягой по 3500 кг. Первый серийный самолет получил ТРД "Атар" 101Е5 (3700 кг), а со второго по седьмой - "Атар" 101D3 (2820 кг).

Стрелковое вооружение на бомбардировщиках отсутствовало, а на штурмовиках и истребителях оно состояло из четырех 30-мм пушек, расположенных в носовой части фюзеляжа. Первые партии самолетов получили пушки DEFA 551, страдавшие множеством недостатков. Поэтому вскоре их заменили на более совершенные DEFA 552, и, наконец, - на DEFA 552A с теоретической скорострельностью 1200 выстр/ мин. Боекомплект составлял всего по 100 снарядов на ствол.

Все модификации имели объемный бомбоотсек размером 5x1x1 м. Теоретически в нем могло размещаться до 3000 кг боевой нагрузки, но использовавшиеся варианты подвески не превышали 2725 кг. Типовым вариантом считалось шесть 250-кг, 350-кг или же 450-кг авиабомб. Допускалась и подвеска одной атомной бомбы, весившей примерно 1000 кг.

"Вотуры" имели по четыре подкрыльевых узла внешней подвески. Внутренние были рассчитаны на максимальную нагрузку до 1500 кг и на них, как правило, подвешивались 1300-л ПТБ. Грузоподъемность внешних узлов составляла 500 кг. Самолеты IIА на них несли бомбы.

"Вотуры" комплектовались катапультными креслами "Сюд-Авиасьон" Е-96 (для штурманов на модификации ИВ - Е-97), обеспечивавшими безопасное покидание самолета с высоты не менее 600 м. В ходе модернизации на самолетах французских ВВС их заменили креслами "Дассо" Е-101 с нижней границей безопасного катапультирования 240 м.

Единственными эксплуатантами "вотуров" стали ВВС Франции и Израиля. Французские трехцветные "кокарды" носили в течение всего срока службы 112 из 140 серийных "грифов", на остальных же их сменили темно-синие еврейские "могендовиды".

"Вотуры" IIА французы использовали только в учебных и экспериментальных целях. Всего ВВС получили 13 таких самолетов (с/н 1-11 и 29-30), распределенных между тремя испытательными центрами и 30-й эскадрой всепогодных истребителей (в последней эти самолеты использовались для тренировки пилотов "вотуров" IIN). Наиболее значительный объем работ с участием "Вотура" ПА проводился в Испытательном центре вооружений в Казо. Здесь испытывали различные варианты внешних и внутренних подвесок неуправляемого оружия, а также УР класса "воздух-поверхность" AS-20.

Ряд исследований и тестов выполнялся на "Вотуре" IIА в интересах программы создания бомбардировщика "Мираж" IV. В частности самолет ╧8 использовали в качестве заправщика при отработке системы дозаправки в воздухе. Эта машина получила два дополнительных 1500-литровых топливных бака в бомбоотсеке и 1300-л ПТБ под фюзеляжем, а также заправочный агрегат с гибким шлангом. Модифицированный самолет обозначался "Вотур" IIA(R). Несколько других машин оборудовали топливоп-риемниками.

Несмотря на интенсивную эксплуатацию, "вотуры" IIА прослужили довольно долго - последние самолеты этой модификации были списаны в 1978-1979 гг.

Медиа

Изображения

*

Видео

War Thunder: Полигон | Эпизод 69

War Thunder: Полигон | Эпизод 70

См. также

• Vautour IIA IDF/AF
• A-4B
• ▀G.91 R/3
• Ил-28Ш
• Scimitar F Mk.1

Ссылки

• Статья на Airwar
• Статья на Topwar
• Статья на Наука и техника
• Статья в Википедии

Французская реактивная авиация
Dassault M.D.450	M.D.450B Ouragan · M.D.450B Barougan
Dassault M.D.452	M.D.452 IIA · M.D.452 IIC
Dassault Mystere IV	Mystere IVA
Dassault Super Mystere	Super Mystere B2 · ␙Super Mystere B2
Dassault Etendard IV	Etendard IVM
Dassault Super Etendard	Super Etendard
Dassault Mirage III	Mirage IIIC · Mirage IIIE · Milan
Dassault Mirage F1	Mirage F1C · Mirage F1C-200 · Mirage F1CT
Dassault Mirage 2000	Mirage 2000C-S4 · Mirage 2000C-S5 · Mirage 2000D-R1 · Mirage 2000-5F
Dassault Mirage 4000	Mirage 4000
SNCASO Vautour	S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN · S.O.4050 Vautour IIN (late)
SEPECAT Jaguar	Jaguar A · Jaguar E
Dassault/Dornier Alpha Jet	Alpha Jet E
Американские	▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF · ▄F-86K · ▄F-100D · ▄F-8E(FN)