SK60B

SK60B

ШвецияV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

7.3/7.0/7.3БР

Штурмовик

Класс

2 человекЭкипаж

5,61 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

10668 мМаксимальная высота

2 х Turbomeca RM9BДвигатель

Воздушно-реактивныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

934 км/чконструкции

400 км/чшасси

Экономика

95000 исследование

270000 покупка

11147 / 15962/6471 / 9266/3220 / 4611ремонт

78000 обучение экипажа

270000 эксперты

1500 асы

190 % награда за бой

600 % 260 % 120 %

Описание

Sk.60B — ударная версия шведского учебно-тренировочного самолёта Saab 105. Самолёт создавался для замены устаревшего de Havilland Vampire, однако уже с самого начала проектирования в Saab 105 была заложена возможность быстрой модернизации учебного самолёта в машину непосредственной воздушной поддержки. Получившийся самолёт вышел крайне удачным с точки зрения универсальности: помимо основного назначения, его можно было быстро переоборудовать как в ударный самолёт, так и в транспортный и даже санитарный. К тому же для ВВС Австрии была создана модернизированная версия Saab 105Ö, и обе страны продолжают эксплуатировать Sk.60 и по сей день.

В War Thunder Sk.60B появился с выходом обновления «Новая сила». Самолёт выделяется разнообразным подвесным вооружением, отличной манёвренностью и лёгкостью в управлении, но сильно уступает другим реактивным самолётам по скорости и динамике.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Пожалуй, главный недостаток Sk.60 заключается в его двигателях — два турбовентиляторных двигателя Turbomeca RM9B суммарно выдают всего 1520 кгс тяги, поэтому после долгого разгона самолёт способен разогнаться всего лишь до 722 км/ч. И хотя при пикировании с большой высоты можно достичь скорости примерно в 934 км/ч, всё же самолёт не может её удержать, и в скорости шведский штурмовик уступает даже своим «одноклассникам», не говоря уж о самолёта более высокого боевого рейтинга.

Скороподъёмностью самолёт также не выделяется, хотя здесь у «шведа» есть небольшое преимущество: являясь штурмовиком, Sk.60 в начале миссии появляется сразу на высоте в 1000 метров и с запасом скорости в 500 км/ч, поэтому к началу сражения он успевает занять высоту в 2.5-3 км. Высота особенно важна для Sk.60, так как скорости постоянно будет не хватать, и высота понадобится для разгона.

А вот сильной стороной штурмовика является манёвренность. Будучи изначально учебно-тренировочным самолётом, Sk.60 отличается прекрасной управляемостью на любых диапазонах скоростей, а в манёвренном бою одолеть Sk.60 способны лишь «Комета», за счёт высокой тяговооружённости, и «Хортен», обладающий высокой манёвренностью за счёт большей площади крыла. Все остальные самолёты заметно уступают шведскому штурмовику в манёвре, чем и стоит активно пользоваться.

Живучесть и бронирование

Sk.60 обладает достаточно высокой живучестью, хотя на нём нет никакого бронирования. Обуславливается живучесть высокой прочностью конструкции, позволяющей переживать многочисленные попадания из крупнокалиберных пулемётов и некоторых 20- и 23-мм пушек. Топливные баки занимают небольшой объём внутри самолёта, поэтому к частым пожарам самолёт не склонен. Кроме того, на живучести положительно сказывается наличие двух пилотов, что даёт шанс пережить неудачную лобовую атаку. Самолёт также может вернуться на аэродром на одном двигателе, но его тяги едва достаточно, чтобы удерживать машину в воздухе, а скорость при этом не будет превышать 330 км/ч.

Вооружение

Подвесное вооружение

Всё вооружение штурмовика является подвесным, поэтому следует чётко понимать, для какой задачи будет применяться самолёт.

Подвесное пушечное вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками Akan m/55, с общим боезапасом в 300 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1400 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока. Единственное, что стоит учитывать, это расположение контейнеров. Пушки крепятся под крылья на значительном расстоянии друг от друга, поэтому точность стрельбы будет напрямую зависеть от выставленной дистанции сведения.

Ленты для Akan m/55:

• Стандарт: Б-ФЗТ — Средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
• Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — Обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
• Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна, так как мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт.
• Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.

Для атаки наземных целей наиболее подходят:

• Неуправляемые ракеты m/56D — мощные ракеты с большим количеством взрывчатки и высоким бронепробитием. Даже одно попадание в уязвимое место вражеского танка с большой вероятностью приведёт к его уничтожению;
• Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.05 — мощные управляемые ракеты, по мощности немного уступающие американским AGM-12 Bullpup, но превосходящие французские AS.20 Nord. Как правило, попадания этой ракеты в крышу вражеского танка достаточно для его уничтожения.

Применение в бою

Минимальный запас топлива составляет целых 26 минут, чего с лихвой хватит даже на самый продолжительный бой.

В виду низкой скорости полёта относительно других самолётов, наиболее оптимальной будет тактика ведения боя как на поршневом истребителе. То есть занятие высоты и активный манёвренный бой. К началу сражения Sk.60 успеет занять высоту примерно в 3000 метров. Если на курсе набора высоты окажется вражеский бомбардировщик, то можно попробовать дать ему лобовую, однако если сбить цель не удалось, разворачиваться не стоит: угнаться за быстро улетающей «Канберрой» или Ил-28 — задача практически непосильная для шведского штурмовика, так что бомбардировщики лучше оставить более скоростным самолётам союзников.

В бою против истребителей можно и нужно использовать своё преимущество в манёвренности и принуждать противника пойти в вираж. Если противник отступает пикированием, лучше временно его оставить и переключиться на другую цель, а высоту желательно оставлять уже после того, как основная часть вражеских сил спустилась вниз. После этого можно также пользоваться и тактикой «соколиного удара», благо конструкция достаточно прочная и позволяет разогнаться более чем до 900 км/ч, а отличная управляемость позволит без труда выйти из самого крутого пике.

К сожалению низкая скорость не позволит угнаться за скоростными истребителями, такими как F-84G и Ла-15, поэтому часто Sk.60 будет в позиции обороняющегося. Однако отличная управляемость позволит долгое время уклоняться от их огня, а если противник совершит ошибку и вступит в манёвренный бой, мощные 30-мм пушки и отличная манёвренность позволят быстро вывести опасного оппонента из игры.

В совместных боях самолёт способен оказать эффективную огневую поддержку наземным силам, однако стоит учитывать, что при использовании ракет в качестве подвесного вооружения, Sk.60 становится совершенно беззащитен перед вражескими истребителями, поэтому стоит внимательно осматриваться вокруг. При появлении в небе вражеской авиации, разумно будет временно отступить и подождать подхода союзных истребителей или появления на земле зениток.

Достоинства и недостатки

Sk.60 — это отличный ударный самолёт, который порадует своего пилота лёгкостью в управлении и мощным вооружением. Самолёт отлично подходит для применения в совместных боях, а в воздушном сражении сможет неприятно удивить соперника своей прекрасной манёвренностью.

Достоинства:

• Мощное подвесное вооружение
• Отличная манёвренность
• Хорошая управляемость

Недостатки:

• Низкая скорость
• Малая динамика разгона
• Отсутствие встроенного курсового вооружения

Историческая справка

К концу 1950-х самолёты de Havilland Vampire уже отслужили своё, и Швеции нужен был новый учебно-тренировочный самолёт. Успешный дебют J35 Draken привел к разработке в порядке частной инициативы конструкторами SAAB модели Saab 105. Изначально SAAB планировали вывести свой новый проект на рынок бизнес-джетов, но на него не нашлось спроса, поэтому проект был предложен военным. Самолёт создавался для подготовки лётчиков как военной, так и гражданской авиации, но также в нём изначально закладывался потенциал быстрой модернизации в лёгкий ударный самолёт. ВВС Швеции приняли Saab 105 в качестве основного учебно-тренировочного самолёта, присвоив ему индекс Sk.60, и первая серийная модель Sk.60 поднялась в воздух 17 июня 1965 года.

Кроме того, в середине 1960-х ведущие авиастроительные державы стали проявлять повышенный интерес к лёгким ударным самолётам, которые удачно применялись в войне во Вьетнаме. И Sk.60 идеально подошёл для этой роли. Самолёт был доработан, на него установили шесть подкрыльевых пилонов и прицел с кинофотопулемётом. Получившийся модернизированный вариант получил индекс Sk.60B и предназначался для борьбы с вражескими катерами и десантными средствами противника, а также для непосредственной поддержки своих войск.

Кроме того новым шведским самолётом заинтересовалась и Австрия. В то время австрийские законы запрещали полёты сверхзвуковой авиации над своей территорией, а многоцелевой, надёжный и недорогой самолёт практически полностью удовлетворял требованиям австрийских военных. В период с 1970 по 1972 годы Австрия получила 40 модернизированных Saab 105XT, которые использовались в качестве маловысотных перехватчиков, разведчиков, буксировщиков мишеней и, непосредственно, подготовки лётного состава.

В 1990-х годах ВВС Швеции посчитали, что двигатели Turbomeca уже выработали свой эксплуатационный ресурс, поэтому было принято решение заменить старые двигатели на более экономичные и лёгкие в эксплуатации двигатели Williams International FJ44. Первоначально планировалось модернизировать 115 самолётов, однако в следствии сокращения военного бюджета, количество самолётов было сокращено. И уже к сентябрю 1996 года первые модернизированные самолёты поступили в шведские ВВС под индексом Sk.60W. Швеция и Австрия и по сей день активно используют самолёты Sk.60 для тренировки пилотов.

Медиа

Обзор от FallFire13

См. также

• Me.262 A-1a/U1
• МиГ-9 (п)
• Ho.229
• F-80A-5
• Meteor F. Mk.3

Ссылки

Паспорт самолёта на форуме

Страница на Википедии

Страница на Airwar.ru

[В разработке] Saab Sk.60 — обученный разрушать