Ta 154 A-1 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Медиа)
(Летно-технические характеристики: ссылки на конкурентов)
 
(не показаны 34 промежуточные версии 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Пишу|[[Участник:U14720910|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910|обсуждение]]) 17:06, 18 августа 2019 (MSK)}}
+
{{ТТХ-Карточка|code=ta_154a_1|name=Ta.154A-1|display_name=Ночной истребитель Ta.154A-1}}
{{ТТХ-Карточка|code=ta_154a_1|name=Ta 154 A-1|display_name=Ta 154 A-1}}
 
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Ta154 в игре.jpg|альт=Ta.154A-1|без|мини]]
+
[[Файл:Ta.154A-1 main.png|альт=Ta.154A-1|без|мини|420px|left]]
  
 
Ночной истребитель Фокке-Вульф '''Ta.154 A-1''' стал одним из первых немецких специально спроектированных самолетов этого класса. К жизни этот проект вызвали два фактора. Во-первых это были постоянно усиливающиеся бомбардировки союзников, которым с трудом могли противостоять ночные истребительные группы, к тому же вооруженные не вполне подходящими для таких задач самолетами. Во-вторых над Германией все чаще стали появляться английские «Москито». Они вели разведку либо наносили точечные удары и практически всегда уходили безнаказанными.
 
Ночной истребитель Фокке-Вульф '''Ta.154 A-1''' стал одним из первых немецких специально спроектированных самолетов этого класса. К жизни этот проект вызвали два фактора. Во-первых это были постоянно усиливающиеся бомбардировки союзников, которым с трудом могли противостоять ночные истребительные группы, к тому же вооруженные не вполне подходящими для таких задач самолетами. Во-вторых над Германией все чаще стали появляться английские «Москито». Они вели разведку либо наносили точечные удары и практически всегда уходили безнаказанными.
  
Примерно параллельно друг с другом три фирмы начали разработку специализированного ночного истребителя: «Фокке-Вульф» со своим проектом Ta.154, «Хейнкель» с проектом [[He.219A-7|He.219]] и «Юнкерс» с проектом Ju.188R. Самым традиционным, так сказать, был проект «Юнкерса» — они просто взяли за основу свой новый фронтовой бомбардировщик Ju.188, остальные же два оказались куда интереснее...
+
Примерно параллельно друг с другом три фирмы начали разработку специализированного ночного истребителя: «Фокке-Вульф» со своим проектом Ta.154, «Хейнкель» с проектом [[He 219 A-7|He.219]] и «Юнкерс» с проектом Ju.188R. Самым традиционным, так сказать, был проект «Юнкерса» — они просто взяли за основу свой новый фронтовой бомбардировщик Ju.188, остальные же два оказались куда интереснее...
  
В первый полет прототип Ta.154 ушел 1 июля 1943 года с аэродрома Ганновер-Лангенхаген (Нижняя Саксония). Самолет с обозначением TE+FE пилотировал сам Курт Танк, который был не в силах отказать себе в удовольствии лично поднять в воздух первую машину. А 7 июля шеф-пилот фирмы «Фокке-Вульф» Ганс Зандер продолжил испытания не оснащенной вооружением и радиолокационным оборудованием первой машины. Дальше самолет ожидал достаточно непростой процесс доводки.
+
В первый полет прототип Ta.154 ушел 1 июля 1943 года с аэродрома Ганновер-Лангенхаген (Нижняя Саксония). Самолет с обозначением TE+FE пилотировал шеф-пилот фирмы «Фокке-Вульф» Ганс Зандер. А 7 июля взлетел сам Курт Танк, который был не в силах отказать себе в удовольствии лично поднять в воздух первую машину. Дальше самолет ожидал достаточно непростой процесс доводки.
  
 
'''Ta.154 A-1''' является премиумным самолетом III ранга с БР {{ТТХ|бр}}  в АБ и РБ и {{ТТХ|бр|сб}} в СБ. Машина была введена в [[Обновление 1.65 "Путь Самурая"|обновлении 1.65 «Путь самурая»]]. Также можно отметить, что игровая модель самолета была создана игроками (Виталий «NovA29R» Востоков — 3D модель, и Michael «__StrafeMike__» Ioannidis — текстура) и введена в игру по «Программе участия в прибыли».
 
'''Ta.154 A-1''' является премиумным самолетом III ранга с БР {{ТТХ|бр}}  в АБ и РБ и {{ТТХ|бр|сб}} в СБ. Машина была введена в [[Обновление 1.65 "Путь Самурая"|обновлении 1.65 «Путь самурая»]]. Также можно отметить, что игровая модель самолета была создана игроками (Виталий «NovA29R» Востоков — 3D модель, и Michael «__StrafeMike__» Ioannidis — текстура) и введена в игру по «Программе участия в прибыли».
Строка 15: Строка 14:
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
[[Файл:Ta154 броня.jpg|альт=Бронезащита Ta.154|мини|Бронезащита Ta.154]]
 +
[[Файл:Ta154 рентген.jpg|альт=Рентген Ta.154|мини|Рентген Ta.154]]
 +
В плане пилотирования машина оставляет неожиданно приятное впечатление для своего класса, особенно на фоне утюгообразных ранних ночных истребителей от [[Ju 88 C-6|«Юнкерса»]] и [[Do 217 J-2|«Дорнье»]] или двухмоторных истребителей Вилли Мессершмитта. В целом ЛТХ у изделия Курта Танка получились на уровне одномоторного «мессера» [[Bf 109 G-6|Bf.109G-6]]. Два двигателя «Юнкерс» Jumo 211F по 1411 л.с. разгоняют 9-тонную машину до 693 км/ч а АБ и 659 км/ч в РБ. Время виража составляет 21,9 и 23 сек. соответственно. Скороподъемность не выдающаяся, но, в целом также очень приличная — 20,6 м/с (АБ) и 16,1 м/с (РБ). Оптимальный угол набора высоты составляет примерно 19° на скорости не ниже 270 км/ч. Флаттер у конструкции возникает на скорости в 787 км/ч, в пикировании достичь этого значения можно довольно легко, так что следите внимательно за скоростью. Закрылки в боевом режиме держатся до 400 км/ч, в посадочном — до 330 км/ч.
 +
 
 +
Так как двигатели имеют непосредственный впрыск вместо карбюратора, проблемы отрицательных перегрузок для самолета не существует.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
Будучи изначально спроектированным для борьбы с довольно хорошо защищенными тяжелыми бомбардировщиками антигитлеровской коалиции, Ta.154 получил развитую бронезащиту кабины пилота. Спереди пилота защищает 12-мм бронеплита, за которой пилота спереди-сверху прикрывает своего рода «бронекозырек» от бронеплиты до фонаря кабины, установленный под приличным наклоном. Он состоит из 10-мм передней секции и 8-мм боковых. Бронестекло также состоит из трех секций — 50-мм передней и 38-мм боковых. Кроме этого имеются 10-мм бронекресло и 10-мм бронеперегородка за кабиной пилота.
 +
 
 +
Два протектированных топливных бака установлены в фюзеляже за бронеперегородкой и сзади они, в отличие от того же Bf.109G-6, не прикрыты никак.
 +
 
 +
Слабым местом в защите самолета выступают двигатели. Во-первых, они жидкостного охлаждения и, следовательно, более уязвимы, чем «звезды». Во-вторых, они снабжены фирменными «юнкерсовскими» кольцевыми радиаторами, что положительно сказывается на аэродинамике, но отрицательно — на живучести, ибо одно попадание бронебойным снарядом или крупнокалиберной пулей во фронтальную проекцию способно вывести из строя и двигатель и систему охлаждения одновременно.
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
[[Файл:Ta.154A файл1.png|300px|thumb|right]]
 +
[[Файл:Ta.154A файйл2.png|300px|thumb|right]]
 +
Самолету предстояло надежно и быстро сбивать достаточно живучие тяжелые бомбардировщики Союзников, поэтому при проработке вариантов вооружения пулеметы Куртом Танком не рассматривались вовсе. MG/FF также показались слабоваты, в итоге было решено ставить четыре новых «маузеровских» пушки MG.151/20. В процессе доработки самолета было принято решение вооружение усилить и уже на опытном V-4 пара пушек MG.151 была заменена на пару Mk.108. Вообще вооружение варьировалось от одной опытной машины до другой. В нашем случае (первый серийный вариант A-1) имеем:
 +
 
 +
'''1.''' 2 х [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушки MG.151/20]]. Автоматика пушки MG 151 работает по схеме короткого хода ствола. Запирание канала осуществляется поворотом боевой личинки. Подающий механизм ползункового типа с двухсторонней подачей ленты. Скорострельность 700-750 выстрелов/мин. Боекомплект — 200 патронов на ствол. Питание ленточное, доступны следующие варианты набивки лент:
 +
 
 +
* '''Стандарт''': ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ;
 +
* '''Универсал''': ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ;
 +
* '''Воздушные цели''': БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ;
 +
* '''Бронецели''': Б-Б-Б-ЗТ;
 +
* '''Трассеры''': ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ;
 +
* '''Скрытая атака''': ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ.
 +
 
 +
В основной своей ипостаси, а именно — для действия по воздушным целям, предпочтительнее всего специализированная лента для воздушных целей, как содержащая наибольшее количество мощных фугасов Minengeschoß. Следом за ней по эффективности идет лента для скрытой атаки. Ленту для бронецелей можно не рассматривать, так как по наземным целям этот самолет работает откровенно так себе из-за полного отсутствия подвесного вооружения, а бронепробиваемость MG.151, хоть и '''лучше''', чем у «тридцаток», но все же недостаточно хороша для танков своего БР: по нормали 19 мм на 10 м, 17 мм на 100 м и 13 мм на 500 м.
 +
 
 +
'''2.''' 2 х [[MK 108 (30-мм)|30-мм пушки MK.108]]. Очень интересное орудие, построенное, несмотря на солидный калибр, по схеме со свободным затвором. Эта схема давала возможность сильно упростить орудие, но заставляла использовать короткий ствол и малый метательный заряд в гильзе, что обуславливало весьма неважную баллистику и большой разброс. Кроме того, орудие по такой схеме невозможно сделать в синхронном варианте. Скорострельность — 650-660 выстрелов/мин. Боекомплект пушек — 110 выстрелов на ствол. Питание ленточное, доступны следующие варианты набивки:
 +
 
 +
* '''Стандарт''': ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ;
 +
* '''Универсал''': ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ;
 +
* '''Воздушные цели''': БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ.
 +
 
 +
По самолетам противника, безусловно, самым лучшим вариантом будет лента для воздушных целей. Чуть хуже — универсальная. Стандартная же лента вовсе смысла не несет. По наземным целям эти орудия крайне малоэффективны, так как даже зарядив стандартную ленту, имеющую бронебойный патрон, получим пробитие по нормали в 13 мм на 10 м, 12 мм на 100 м и 7 мм на 500 м, что для танков своего БР откровенно мало.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
[[Файл:Ta.154A файл3.png|300px|thumb|right]]
 +
'''Ta.154A-1''' в том виде, в каком он существует у нас в игре это прежде всего тяжелый перехватчик, из этого стоит и исходить в боях. Его сильная сторона — очень неплохое курсовое вооружение, к тому же сосредоточенное в фюзеляже в районе центра масс, что весьма положительно сказывается на точности стрельбы. Несколько смазывает эту характеристику разнородность вооружения и, как следствие, очень разная баллистика пушек, что заставляет либо вести огонь с близкой дистанции, либо применять орудия раздельно: 20-мм пушки на дальней дистанции и «тридцатки» — в упор. Покрутиться в маневренном бою, конечно, можно, и даже можно много кого перекрутить, но гораздо лучше у «ташки» получаются атаки на проходах и охота за бомбардировщиками противника.
 +
 
 +
В совместных боях единственная доступная этому самолету роль — прикрытие с воздуха своих наземных сил, но с этим гораздо лучше может справиться одномоторный маневренный истребитель, типа того же Bf.109. К тому же многие из этих машин могут нести какую-никакую подвеску и способны оказать своим танкам более действенную помощь. В качестве же ударного самолета есть более адекватные машины с большим спектром подвесного вооружения.
 +
 
 +
В ночных воздушных боях или в облачности никаких особых преимуществ «ташка» не имеет, так как у нас в игре представлен вариант одноместного истребителя без радиолокатора «Лихтенштейн» в отличие от своего [[He 219 A-7|соперника по конкурсу]].
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
В итоге имеем весьма неплохую машину для воздушных боев, с весьма высокими маневренными характеристиками по сравнению с прочими двухмоторными истребителями, очень приличной скоростью и мощным вооружением. Из '''Ta.154''' получился хороший «убийца бомбардировщиков», неплохой боец в догфайте и самолет с достаточно скромными возможностями воздействия по земле. Если исходить из такого варианта применения, можно с его помощью внести серьезный вклад в победу своей команды.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
*
+
* Отличная маневренность для двухмоторного истребителя;
 +
* Хорошая скорость;
 +
* Мощное вооружение.
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
*
+
* Отсутствие подвесного вооружения;
 +
* Уязвимые двигатели.
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
[[Файл:Ta154 Курт Танк совершил первый полет, 1 июля 1943 года.jpg|альт=1 июля 1943 года Курт Танк лично опробовал новый Ta.154 в полете и самолет ему понравился, хотя и пришлось экстренно садиться из-за отказа гидросистемы.|мини|7 июля 1943 года Курт Танк лично опробовал новый Ta.154 в полете и самолет ему понравился, хотя и пришлось экстренно садиться из-за отказа гидросистемы.]]
 +
Как уже говорилось выше, в 1942 году для Люфтваффе совместились два весьма раздражающих фактора — все более усиливающиеся бомбардировки Союзников, особенно по ночам, и рейды «Москито», проводившиеся малыми группами практически в любую погоду. Ночные истребительные силы Рейха на тот момент располагали либо стандартными одномоторными истребителями (читай — Bf.109 различных модификаций), либо наспех приспособленными к роли ночных истребителей бомбардировщиками Ju.88 и Do.17. Также использовались специализированные версии 110-го «Мессершмитта», который, не сильно хорошо зарекомендовав себя в Битве за Британию, обрел в ночной авиации свое второе рождение. Но постепенно становилось ясно, что нужен специализированный самолет для решения этих задач.
 +
 
 +
В том же 1942 году «Юнкерсу», «Хейнкелю» и «Фокке-Вульфу» было выдано задание на проектирование подобного самолета. «Юнкерс» сошел с дистанции довольно быстро, еще на этапе детальной проработки преобразования в ночной истребитель своего нового бомбардировщика Ju.188. Между остальными же двумя участниками развернулось напряженное соревнование. Эрнст Хейнкель взял за основу свои эскизы двухмоторного истребителя ''Kampfzerstorer'' P.1060, которые воплотились в [[He 219 A-7|He.219]], Курт Танк решил, что такой самолет надо проектировать с нуля и выдал конструкторской группе под руководством Эрнста Ниппа соответствующее задание. Кроме всего прочего, было предписано, что самолет должен будет строиться из недефицитных материалов. Конструкция его должна была состоять на 57% из дерева, 30% из стали и только на 13% из алюминия и его сплавов, которые остро требовались для производства других самолетов. Для соединения деревянных деталей и создания композитов из шпона и дерева предполагалось использовать клей на основе фенольных смол Tego-Leim, который был весьма сходен с английским Araldite, широко применявшимся при постройке «Москито». Бригада конструкторов с задачей справилась блестяще, задействовав, в том числе, для оценки прочности композитных металло-деревянных конструкций весьма неординарные методы типа буксировки моделей в опытовом водном бассейне авиационного исследовательского центра «Граф Цеппелин» на озере Алатзее. Весь процесс проектирования, детальной проработки и постройки первого опытного экземпляра Ta.154V-1 занял рекордное время в 8 месяцев.
 +
 
 +
1 июля 1943 года, на две недели раньше оговоренного в контракте срока, первый экземпляр Ta.154 ушел в полет. Первый экземпляр, Ta.154V-1 испытывался без вооружения и РЛС. Его главным предназначением было выявление и исправление возможных «детских болезней», а, также, демонстрация возможностей нового истребителя строевым летчикам. Одной из выявленных проблем стал недооцененный взлетный вес машины, причем он обещал увеличиться еще больше с установкой вооружения и оборудования. Стало понятно, что установленные на V-0 1340-сильные Jumo.211F для серийных машин вряд ли подойдут. Не вполне решали проблему и доводившиеся до серии 1500-сильные Jumo.211N. Танк надеялся, что сможет заполучить для своей машины перспективные Jumo.213 мощностью 1776 л.с., но было неясно со сроками их запуска в производство. V-2 оборудовали РЛС FuG.212 «Лихтенштейн C-1», что «съело» порядка 20 км/ч горизонтальной скорости из-за лобового сопротивления антенной системы Matratzen. И только третий прототип, V-3, получил боевое оборудование в полном объеме — на нем помимо РЛС FuG.220 «Лихтенштейн SN-2» с антенной системой Hirschgewein, были установлены четыре 20-мм пушки MG.151/20E, причем на последующих опытных машинах пара MG.151 менялась на две 30-мм MK.108. Всего же для отработки конструкции самолета и его боевого оборудования был изготовлен 21 прототип, причем, начиная с восьмого, они получили наконец давно обещанные двигатели Jumo.213A.
 +
 
 +
Серийное производство Ta.154A-1 было запущено в мае 1944 года в Эрфурте и Бреслау, несколько позже к программе подключили завод в Познани. И после выхода первых серийных машин начались неприятности. Произошло четыре аварии, выпуск был приостановлен, последовало разбирательство и даже заседание трибунала под председательством Геринга. В ходе заседания выяснилось, что после разрушения в ходе одной из ночных бомбардировок завода «Гольдманн» в Вуппертале, который и выпускал тот самый Tego-Leim, ему был подобран заменитель — клей Kaurit, выпускавшийся на заводе «Динамит АГ» в Леверкузене. Этот клей имел недостаточную нейтрализацию кислотной составляющей, которая со временем разрушала дерево. Курт Танк был реабилитирован, но Ta.154 это не особенно помогло, так как уже в ноябре 1944 года, последовало решение о принятии «Чрезвычайной истребительной программы», по которой выпуск бомбардировщиков и ночных истребителей сворачивался. Всего в итоге было выпущен 21 опытный и предсерийный и 10 серийных машин Ta.154. Часть из опытных и серийных машин позже было переоборудована в летающие бомбы системы «Мистель».
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 46: Строка 89:
 
Файл:Ta154 разрез.jpg|Разрез Ta.154
 
Файл:Ta154 разрез.jpg|Разрез Ta.154
 
Файл:Ta154 модель для продувки.jpg|Ta.154, модель для продувки
 
Файл:Ta154 модель для продувки.jpg|Ta.154, модель для продувки
 +
Файл:Ta154 окраска.jpg|Ta.154 окраска первого прототипа
 +
Файл:Ta154 неокрашенный.jpg|Хорошее представление о доле дерева в конструкции Ta.154 дает этот камуфляж
 +
Файл:Ta154 кокпит.jpg|Кокпит Ta.154
 +
Файл:Ta154 Ta154V-1.jpg|Ta.154V-1
 +
Файл:Ta154 Ta.154V-3.jpg|Ta.154V-3
 +
Файл:Ta154 Ta.154V-3 на показе.jpg|Ta.154V-3 на показе в Рехлине
 +
Файл:Ta154 Fw.190 и Ta.154 в системе «Мистель», модель.jpg|Fw.190 и Ta.154 в системе «Мистель», модель
 +
Файл:Ta.154A файл4.png
 
</gallery>{{Youtube-gallery|f8st3zu3tzI|Обзор от Thorneyed'а|82gGY7Dlktw|Обзор от FallFire}}
 
</gallery>{{Youtube-gallery|f8st3zu3tzI|Обзор от Thorneyed'а|82gGY7Dlktw|Обзор от FallFire}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
* [[He.219A-7]];
+
* [[He 219 A-7|He.219A-7]];
 
* [[P-61C-1]].
 
* [[P-61C-1]].
  

Текущая версия на 14:51, 8 мая 2020

AH-64A Peten — 6 ранг США
НАБОР APACHE
Ta.154A-1
ta_154a_1.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
4.0/4.3/4.3БР
1 человекЭкипаж
9,0 тоннВзлётный вес
10,02 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
10 500 мМаксимальная высота
2 х Junkers Jumo 211FДвигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
787 км/чконструкции
250 км/чшасси
Курсовое вооружение
2 x 30-мм пушка MK 108Орудие 1
220 снарядовбоезапас
660 выстрелов/минскорострельность
2 x 20-мм пушка MG 151Орудие 2
400 снарядовбоезапас
750 выстрелов/минскорострельность
Экономика
1 450 Zo icon.pngпокупка
Sl icon.png5 200/7 170/2 100ремонт
10 000 Sl icon.pngобучение экипажа
160 000 Sl icon.pngэксперты
500 Zo icon.pngасы
142 × 2 Talisman.png % Oi icon.pngнаграда за бой
250 × 2 Talisman.png % Sl icon.png230 × 2 Talisman.png % Sl icon.png80 × 2 Talisman.png % Sl icon.png

Описание

Ta.154A-1

Ночной истребитель Фокке-Вульф Ta.154 A-1 стал одним из первых немецких специально спроектированных самолетов этого класса. К жизни этот проект вызвали два фактора. Во-первых это были постоянно усиливающиеся бомбардировки союзников, которым с трудом могли противостоять ночные истребительные группы, к тому же вооруженные не вполне подходящими для таких задач самолетами. Во-вторых над Германией все чаще стали появляться английские «Москито». Они вели разведку либо наносили точечные удары и практически всегда уходили безнаказанными.

Примерно параллельно друг с другом три фирмы начали разработку специализированного ночного истребителя: «Фокке-Вульф» со своим проектом Ta.154, «Хейнкель» с проектом He.219 и «Юнкерс» с проектом Ju.188R. Самым традиционным, так сказать, был проект «Юнкерса» — они просто взяли за основу свой новый фронтовой бомбардировщик Ju.188, остальные же два оказались куда интереснее...

В первый полет прототип Ta.154 ушел 1 июля 1943 года с аэродрома Ганновер-Лангенхаген (Нижняя Саксония). Самолет с обозначением TE+FE пилотировал шеф-пилот фирмы «Фокке-Вульф» Ганс Зандер. А 7 июля взлетел сам Курт Танк, который был не в силах отказать себе в удовольствии лично поднять в воздух первую машину. Дальше самолет ожидал достаточно непростой процесс доводки.

Ta.154 A-1 является премиумным самолетом III ранга с БР 4.3 в АБ и РБ и 4.0 в СБ. Машина была введена в обновлении 1.65 «Путь самурая». Также можно отметить, что игровая модель самолета была создана игроками (Виталий «NovA29R» Востоков — 3D модель, и Michael «__StrafeMike__» Ioannidis — текстура) и введена в игру по «Программе участия в прибыли».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Бронезащита Ta.154
Бронезащита Ta.154
Рентген Ta.154
Рентген Ta.154

В плане пилотирования машина оставляет неожиданно приятное впечатление для своего класса, особенно на фоне утюгообразных ранних ночных истребителей от «Юнкерса» и «Дорнье» или двухмоторных истребителей Вилли Мессершмитта. В целом ЛТХ у изделия Курта Танка получились на уровне одномоторного «мессера» Bf.109G-6. Два двигателя «Юнкерс» Jumo 211F по 1411 л.с. разгоняют 9-тонную машину до 693 км/ч а АБ и 659 км/ч в РБ. Время виража составляет 21,9 и 23 сек. соответственно. Скороподъемность не выдающаяся, но, в целом также очень приличная — 20,6 м/с (АБ) и 16,1 м/с (РБ). Оптимальный угол набора высоты составляет примерно 19° на скорости не ниже 270 км/ч. Флаттер у конструкции возникает на скорости в 787 км/ч, в пикировании достичь этого значения можно довольно легко, так что следите внимательно за скоростью. Закрылки в боевом режиме держатся до 400 км/ч, в посадочном — до 330 км/ч.

Так как двигатели имеют непосредственный впрыск вместо карбюратора, проблемы отрицательных перегрузок для самолета не существует.

Живучесть и бронирование

Будучи изначально спроектированным для борьбы с довольно хорошо защищенными тяжелыми бомбардировщиками антигитлеровской коалиции, Ta.154 получил развитую бронезащиту кабины пилота. Спереди пилота защищает 12-мм бронеплита, за которой пилота спереди-сверху прикрывает своего рода «бронекозырек» от бронеплиты до фонаря кабины, установленный под приличным наклоном. Он состоит из 10-мм передней секции и 8-мм боковых. Бронестекло также состоит из трех секций — 50-мм передней и 38-мм боковых. Кроме этого имеются 10-мм бронекресло и 10-мм бронеперегородка за кабиной пилота.

Два протектированных топливных бака установлены в фюзеляже за бронеперегородкой и сзади они, в отличие от того же Bf.109G-6, не прикрыты никак.

Слабым местом в защите самолета выступают двигатели. Во-первых, они жидкостного охлаждения и, следовательно, более уязвимы, чем «звезды». Во-вторых, они снабжены фирменными «юнкерсовскими» кольцевыми радиаторами, что положительно сказывается на аэродинамике, но отрицательно — на живучести, ибо одно попадание бронебойным снарядом или крупнокалиберной пулей во фронтальную проекцию способно вывести из строя и двигатель и систему охлаждения одновременно.

Вооружение

Курсовое вооружение

Ta.154A файл1.png
Ta.154A файйл2.png

Самолету предстояло надежно и быстро сбивать достаточно живучие тяжелые бомбардировщики Союзников, поэтому при проработке вариантов вооружения пулеметы Куртом Танком не рассматривались вовсе. MG/FF также показались слабоваты, в итоге было решено ставить четыре новых «маузеровских» пушки MG.151/20. В процессе доработки самолета было принято решение вооружение усилить и уже на опытном V-4 пара пушек MG.151 была заменена на пару Mk.108. Вообще вооружение варьировалось от одной опытной машины до другой. В нашем случае (первый серийный вариант A-1) имеем:

1. 2 х 20-мм пушки MG.151/20. Автоматика пушки MG 151 работает по схеме короткого хода ствола. Запирание канала осуществляется поворотом боевой личинки. Подающий механизм ползункового типа с двухсторонней подачей ленты. Скорострельность 700-750 выстрелов/мин. Боекомплект — 200 патронов на ствол. Питание ленточное, доступны следующие варианты набивки лент:

  • Стандарт: ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ;
  • Универсал: ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ;
  • Воздушные цели: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ;
  • Бронецели: Б-Б-Б-ЗТ;
  • Трассеры: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ;
  • Скрытая атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ.

В основной своей ипостаси, а именно — для действия по воздушным целям, предпочтительнее всего специализированная лента для воздушных целей, как содержащая наибольшее количество мощных фугасов Minengeschoß. Следом за ней по эффективности идет лента для скрытой атаки. Ленту для бронецелей можно не рассматривать, так как по наземным целям этот самолет работает откровенно так себе из-за полного отсутствия подвесного вооружения, а бронепробиваемость MG.151, хоть и лучше, чем у «тридцаток», но все же недостаточно хороша для танков своего БР: по нормали 19 мм на 10 м, 17 мм на 100 м и 13 мм на 500 м.

2. 2 х 30-мм пушки MK.108. Очень интересное орудие, построенное, несмотря на солидный калибр, по схеме со свободным затвором. Эта схема давала возможность сильно упростить орудие, но заставляла использовать короткий ствол и малый метательный заряд в гильзе, что обуславливало весьма неважную баллистику и большой разброс. Кроме того, орудие по такой схеме невозможно сделать в синхронном варианте. Скорострельность — 650-660 выстрелов/мин. Боекомплект пушек — 110 выстрелов на ствол. Питание ленточное, доступны следующие варианты набивки:

  • Стандарт: ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ;
  • Универсал: ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ;
  • Воздушные цели: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ.

По самолетам противника, безусловно, самым лучшим вариантом будет лента для воздушных целей. Чуть хуже — универсальная. Стандартная же лента вовсе смысла не несет. По наземным целям эти орудия крайне малоэффективны, так как даже зарядив стандартную ленту, имеющую бронебойный патрон, получим пробитие по нормали в 13 мм на 10 м, 12 мм на 100 м и 7 мм на 500 м, что для танков своего БР откровенно мало.

Применение в бою

Ta.154A файл3.png

Ta.154A-1 в том виде, в каком он существует у нас в игре это прежде всего тяжелый перехватчик, из этого стоит и исходить в боях. Его сильная сторона — очень неплохое курсовое вооружение, к тому же сосредоточенное в фюзеляже в районе центра масс, что весьма положительно сказывается на точности стрельбы. Несколько смазывает эту характеристику разнородность вооружения и, как следствие, очень разная баллистика пушек, что заставляет либо вести огонь с близкой дистанции, либо применять орудия раздельно: 20-мм пушки на дальней дистанции и «тридцатки» — в упор. Покрутиться в маневренном бою, конечно, можно, и даже можно много кого перекрутить, но гораздо лучше у «ташки» получаются атаки на проходах и охота за бомбардировщиками противника.

В совместных боях единственная доступная этому самолету роль — прикрытие с воздуха своих наземных сил, но с этим гораздо лучше может справиться одномоторный маневренный истребитель, типа того же Bf.109. К тому же многие из этих машин могут нести какую-никакую подвеску и способны оказать своим танкам более действенную помощь. В качестве же ударного самолета есть более адекватные машины с большим спектром подвесного вооружения.

В ночных воздушных боях или в облачности никаких особых преимуществ «ташка» не имеет, так как у нас в игре представлен вариант одноместного истребителя без радиолокатора «Лихтенштейн» в отличие от своего соперника по конкурсу.

Достоинства и недостатки

В итоге имеем весьма неплохую машину для воздушных боев, с весьма высокими маневренными характеристиками по сравнению с прочими двухмоторными истребителями, очень приличной скоростью и мощным вооружением. Из Ta.154 получился хороший «убийца бомбардировщиков», неплохой боец в догфайте и самолет с достаточно скромными возможностями воздействия по земле. Если исходить из такого варианта применения, можно с его помощью внести серьезный вклад в победу своей команды.

Достоинства:

  • Отличная маневренность для двухмоторного истребителя;
  • Хорошая скорость;
  • Мощное вооружение.

Недостатки:

  • Отсутствие подвесного вооружения;
  • Уязвимые двигатели.

Историческая справка

1 июля 1943 года Курт Танк лично опробовал новый Ta.154 в полете и самолет ему понравился, хотя и пришлось экстренно садиться из-за отказа гидросистемы.
7 июля 1943 года Курт Танк лично опробовал новый Ta.154 в полете и самолет ему понравился, хотя и пришлось экстренно садиться из-за отказа гидросистемы.

Как уже говорилось выше, в 1942 году для Люфтваффе совместились два весьма раздражающих фактора — все более усиливающиеся бомбардировки Союзников, особенно по ночам, и рейды «Москито», проводившиеся малыми группами практически в любую погоду. Ночные истребительные силы Рейха на тот момент располагали либо стандартными одномоторными истребителями (читай — Bf.109 различных модификаций), либо наспех приспособленными к роли ночных истребителей бомбардировщиками Ju.88 и Do.17. Также использовались специализированные версии 110-го «Мессершмитта», который, не сильно хорошо зарекомендовав себя в Битве за Британию, обрел в ночной авиации свое второе рождение. Но постепенно становилось ясно, что нужен специализированный самолет для решения этих задач.

В том же 1942 году «Юнкерсу», «Хейнкелю» и «Фокке-Вульфу» было выдано задание на проектирование подобного самолета. «Юнкерс» сошел с дистанции довольно быстро, еще на этапе детальной проработки преобразования в ночной истребитель своего нового бомбардировщика Ju.188. Между остальными же двумя участниками развернулось напряженное соревнование. Эрнст Хейнкель взял за основу свои эскизы двухмоторного истребителя Kampfzerstorer P.1060, которые воплотились в He.219, Курт Танк решил, что такой самолет надо проектировать с нуля и выдал конструкторской группе под руководством Эрнста Ниппа соответствующее задание. Кроме всего прочего, было предписано, что самолет должен будет строиться из недефицитных материалов. Конструкция его должна была состоять на 57% из дерева, 30% из стали и только на 13% из алюминия и его сплавов, которые остро требовались для производства других самолетов. Для соединения деревянных деталей и создания композитов из шпона и дерева предполагалось использовать клей на основе фенольных смол Tego-Leim, который был весьма сходен с английским Araldite, широко применявшимся при постройке «Москито». Бригада конструкторов с задачей справилась блестяще, задействовав, в том числе, для оценки прочности композитных металло-деревянных конструкций весьма неординарные методы типа буксировки моделей в опытовом водном бассейне авиационного исследовательского центра «Граф Цеппелин» на озере Алатзее. Весь процесс проектирования, детальной проработки и постройки первого опытного экземпляра Ta.154V-1 занял рекордное время в 8 месяцев.

1 июля 1943 года, на две недели раньше оговоренного в контракте срока, первый экземпляр Ta.154 ушел в полет. Первый экземпляр, Ta.154V-1 испытывался без вооружения и РЛС. Его главным предназначением было выявление и исправление возможных «детских болезней», а, также, демонстрация возможностей нового истребителя строевым летчикам. Одной из выявленных проблем стал недооцененный взлетный вес машины, причем он обещал увеличиться еще больше с установкой вооружения и оборудования. Стало понятно, что установленные на V-0 1340-сильные Jumo.211F для серийных машин вряд ли подойдут. Не вполне решали проблему и доводившиеся до серии 1500-сильные Jumo.211N. Танк надеялся, что сможет заполучить для своей машины перспективные Jumo.213 мощностью 1776 л.с., но было неясно со сроками их запуска в производство. V-2 оборудовали РЛС FuG.212 «Лихтенштейн C-1», что «съело» порядка 20 км/ч горизонтальной скорости из-за лобового сопротивления антенной системы Matratzen. И только третий прототип, V-3, получил боевое оборудование в полном объеме — на нем помимо РЛС FuG.220 «Лихтенштейн SN-2» с антенной системой Hirschgewein, были установлены четыре 20-мм пушки MG.151/20E, причем на последующих опытных машинах пара MG.151 менялась на две 30-мм MK.108. Всего же для отработки конструкции самолета и его боевого оборудования был изготовлен 21 прототип, причем, начиная с восьмого, они получили наконец давно обещанные двигатели Jumo.213A.

Серийное производство Ta.154A-1 было запущено в мае 1944 года в Эрфурте и Бреслау, несколько позже к программе подключили завод в Познани. И после выхода первых серийных машин начались неприятности. Произошло четыре аварии, выпуск был приостановлен, последовало разбирательство и даже заседание трибунала под председательством Геринга. В ходе заседания выяснилось, что после разрушения в ходе одной из ночных бомбардировок завода «Гольдманн» в Вуппертале, который и выпускал тот самый Tego-Leim, ему был подобран заменитель — клей Kaurit, выпускавшийся на заводе «Динамит АГ» в Леверкузене. Этот клей имел недостаточную нейтрализацию кислотной составляющей, которая со временем разрушала дерево. Курт Танк был реабилитирован, но Ta.154 это не особенно помогло, так как уже в ноябре 1944 года, последовало решение о принятии «Чрезвычайной истребительной программы», по которой выпуск бомбардировщиков и ночных истребителей сворачивался. Всего в итоге было выпущен 21 опытный и предсерийный и 10 серийных машин Ta.154. Часть из опытных и серийных машин позже было переоборудована в летающие бомбы системы «Мистель».

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Focke-Wulf
Серия A  Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900
Серия F  Fw 190 F-8
Серия D  Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13
Серия C  Fw 190 C
Ta.152  Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1
Прочее  Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1

Немецкие тяжёлые истребители
Messerschmitt  Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 109 Z
  Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U2 · Me 410 A-1/U4
  Me 410 B-1 · Me 410 B-1/U2 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3
Heinkel  He 219 A-7
Dornier  Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2
  Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2
Focke-Wulf  Ta 154 A-1
Junkers  Ju 88 C-6 · Ju 388 J

Немецкие премиумные самолёты
I ранг  He 51 B-2/H · ▀CR.42CN Лучано Марколина · Bf 109 A Норберта Флегеля · Fw 189 A-1 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 · ▀Hawk H-75A-2 · Ar 196 A-3
II ранг  ▀Wellington Mk.Ic · ▀IL-2 (1942) · Bf 109 E-7/U2 · ▀Yak-1B · BV.238 · Bf 110 C-6
III ранг  Hs 129 B-2 (Румыния) · ▀Ла-5ФН · Ta 154 A-1 · ▀P-47D Thunderbolt · Bf 109 G-2
IV ранг  He 219 A-7 · Bf 109 Z · Ju 288 C · Fw 190 D-13 · Do 335 B-2 · ▀Tempest Mk.V · Fw 190 C · Ju 388 J
V ранг  Sea Hawk Mk.100 · ▀G.91 R/4