|
|
| (не показано 39 промежуточных версий 5 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{Specs-Card | + | {{Пишу|[[Участник:U14720910|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910|обсуждение]]) 16:18, 7 октября 2019 (MSK)}} |
| | + | {{ТТХ-Карточка |
| | |code=whirlwind_p9 | | |code=whirlwind_p9 |
| − | |images={{Specs-Card-Image|}} | + | |name=Whirlwind P.9 |
| | + | |display_name=Westland Whirlwind P.9 |
| | |market=Whirlwind P.9 (Britain) | | |market=Whirlwind P.9 (Britain) |
| | }} | | }} |
| | | | |
| | == Описание == | | == Описание == |
| − | История '''Whirlwind''' началась, когда министерство ВВС Великобритании в 1935 году выпустила спецификацию F.37/35 на создание нового тяжёлого истребителя с четырьмя 20-мм пушками. К разработке присоединилось множество компаний, но к февралю 1937 в конкурсе осталась только Westland со своим дизайном. Уже 11 октября 1938 года состоялся первый полёт прототипа '''Westland P.9'''. У компании получился быстрый и достаточно манёвренный истребитель, с четырьмя 20-мм пушками [[Hispano Mk.I (20-мм)|Hispano Mk.I]] и двумя двигателями Rolls-Royce Peregrine. Немного позже в небо также поднялся второй самолёт. Испытания проводились до 1939 года, по результатам которых истребитель от Westland сильно понравился ВВС. Они назвали его Whirlwind и заказали 200 самолётов модификации Mk I. Производство прекратилось в 1942 году на 112 построенных машинах, так как Rolls-Royce перестали производить новые двигатели Peregrine, будучи заваленными заказами на более совершенные Merlin. Сами Whirlwind прослужили британским ВВС на европейском ТВД всего три года, до 1 января 1944, когда их объявили устаревшими и заменили на Hawker Typhoon.
| + | Второй прототип будущего Whirlwind под номером L6845. Оба прототипа носили обозначение P.9 и визуально отличались от серийных моделей наличием крыльев над передними колёсами. |
| − | | |
| − | В игру '''Whirlwind P.9''' был введён в качестве приза [[wt:ru/news/13704-akciya-hronika-vtoroj-mirovoj-ru|акции «Хроники Второй мировой»]] в 2018 году. Это тяжёлый истребитель с мощным вооружением и хорошей манёвренностью. При этом у него низкая максимальная скорость и он быстро теряет в манёвренности выше 500 км/ч. От серийной модификации, [[Whirlwind Mk I]], P.9 отличается увеличенным боекомплектом и отсутствием возможности подвесить бомбы.
| |
| | | | |
| | == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| | === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| − | {{Specs-Avia-Flight}}
| + | ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' |
| − | | |
| − | * Скороподъемность самолета очень неплоха: на высоту 5000м на скорости 270-280 км/ч Whirlwind забирается примерно за 1 минуту 40 секунд, что является одним из лучших показателей на его боевом рейтинге;
| |
| − | * Скорость - не самый лучший показателей среди истребителей боевого рейтинга 3.7 — у земли самолет развивает около 495 км/ч и 520 км/ч на 5000м.
| |
| − | * Маневренность самолета довольно средняя - Whirlwind способен сделать несколько витков на энергии, но, с потерей скорости, истребитель становится довольно «бревнистым», являясь легкой добычей для более маневренных соперников.
| |
| | | | |
| | === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| − | {{Specs-Avia-Armour}}
| + | ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' |
| − | [[Файл:P.9 броня.jpg|300px|мини|справа]]
| |
| − | Так как P.9 изначально планировалось использовать в роли тяжелого перехватчика, еще во время проектирования вопросам живучести уделялось большое внимание. Для своего времени, бронезащита самолета была на очень высоком уровне. Спереди боеукладку пушек прикрывает 9-мм бронеплита, за казенниками пушек в прикрытие кабины пилота установлена еще одна такая же. Фонарь кабины снабжен 60-мм бронестеклом. Кресло пилота изготовлено из 4-мм брони и дополнительно сзади кабина прикрыта 6-мм бронеплитой с бронезаголовником.
| |
| − | | |
| − | Топливные баки интегрированы в крыло и снабжены протектором из 5-мм резины «Дайнатекс», причем баки соединены только попарно в каждой консоли и баки правого крыла работают изолированно от баков левого (впоследствии это сослужит серийным «Уирлуиндам» дурную службу во время вылетов через Ла Манш). Радиаторы системы жидкостного охлаждения интегрированы в центроплан для создания наименьшего лобового сопротивления а система охлаждения масла находится в мотогондолах за двигателями.
| |
| − | | |
| − | === Модификации и экономика ===
| |
| − | {{Specs-Economy}}
| |
| | | | |
| | == Вооружение == | | == Вооружение == |
| − | {{Specs-Avia-Armaments}}
| |
| − | Так как, по мысли командования RAF, самолет по спецификации F.37/35 должен был быть перехватчиком тяжелых бомбардировщиков, стрелковое вооружение этого самолета предусматривалось исключительно мощным а подвесное вооружение не оговаривалось вовсе, так как нанесение бомбо-штурмовых ударов в задачи перехватчика не входит.
| |
| | === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| − | {{Specs-Avia-Offensive}}
| + | ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| − | P.9 стал первым самолетов британских ВВС, на который были установлены новые авиапушки — лицензионные французские 20-мм «Испано-Сюиза» HS404, которые в британском варианте стали именоваться [[Hispano 404 (20-мм)|«Бритиш Испано» Mk.I]].
| |
| | | | |
| − | Наиболее применимой представляется универсальная набивка или набивка для скрытой атаки, после того, как привыкнете к баллистике пушек. За отсутствием подвесного вооружения, для атаки наземных целей самолет подходит не очень хорошо, хотя, в силу мощного патрона, крыши легких и средних танков своего БР, с набивкой для наземных целей, «Испаны» пробивать способны.
| + | === Подвесное вооружение === |
| | + | ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' |
| | + | |
| | + | === Оборонительное вооружение === |
| | + | ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| | | | |
| | == Применение в бою == | | == Применение в бою == |
| − | [[Файл:P.9 в игре-3.jpg|справа|мини]]
| + | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' |
| − | Являясь перехватчиком, Whirlwind обладает довольно важной для самолетов этого класса характеристикой — высокой скороподъемностью: во всех боях пилот британца будет оказываться выше своих оппонентов (в том числе и благодаря воздушному респауну). Здесь пилоту «Смерча» предлагается 2 пути:
| |
| − | 1 - продолжать набор высоты чтобы встретить одномоторные самолеты противника;
| |
| − | 2 - атаковать бомбардировщики врага.
| |
| − | Охота за истребителями требует от пилота Whirlwind выдержки и точной стрельбы — лобовые атаки не являются противопоказанием для британца, но, поврежденная система охлаждения не будет приятным бонусом даже в случае получения фрага. В маневренный бой ввязываться не стоит – довернуть до уклоняющегося противника возможно, но вести продолжительный виражный бой может только очень подкованный в дуэльном плане пилот.
| |
| | | | |
| − | Сбитие бомбардировщиков также требует точной стрельбы – выцеливая крылья или кабину пилота можно быстро отправлять вражеские самолеты в ангар. А вот стрельба по фюзеляжу очень редко принесет быстрый положительный результат.
| |
| − |
| |
| | === Достоинства и недостатки === | | === Достоинства и недостатки === |
| | + | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' |
| | + | |
| | '''Достоинства:''' | | '''Достоинства:''' |
| | | | |
| − | * Высокая скороподъемность | + | * |
| − | * Мощное вооружение
| |
| − | * Хорошая живучесть
| |
| | | | |
| | '''Недостатки:''' | | '''Недостатки:''' |
| | | | |
| − | * Средняя скорость в горизонте | + | * |
| − | * Посредственная маневренность
| |
| | | | |
| | == Историческая справка == | | == Историческая справка == |
| − | В 30-х годах во всех странах была очень популярна так называемая «[[wikipedia:Дуэ,_Джулио|доктрина Дуэ]]», предусматривающая широкое применение тяжелых бомбардировщиков для ведения воздушного наступления. Истребительное Командование Королевских ВВС всерьез задумывалось над тем, что можно такому наступлению противопоставить, тем более, что рост могущества Германии секретом не был. На тот момент на вооружении RAF состояли истребители, вооруженные только пулеметами винтовочного калибра. Меж тем, защита бомбардировщиков непрерывно совершенствовалась, росло число оборонительных огневых точек, появлялось прикрытие броней жизненно важных узлов, пулеметы калибра 7,7 мм не обеспечивали быстрого поражения тяжелых машин, а нахождение истребителя под огнем длительное время ребром ставило вопрос о его выживании. Понимая это, Командование королевских ВВС выпустило ряд спецификаций на новые машины, из которых наиболее интересна для нас спецификация F.37/35 на создание перехватчика. В ней жестко оговаривалась только одна ключевая позиция — вооружение из четырех 20- или 23-мм пушек. Вторая позиция, оговоренная в спецификации — скорость в 530 км/ч на высоте 4575 м (15000 футов). Упоминалось, что истребитель может быть одномоторным, но этот момент мог быть и обойден.
| + | ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' |
| − | [[Файл:P.9 Airspeed AS.31.jpg|альт=Airspeed AS.31|мини|Airspeed AS.31]]
| |
| − | На конкурс был представлен ряд машин, некоторые из которых выглядели поистине фантастично. Например «Эйрспид» прислала проект AS.31. В проекте этого одномоторного самолета сам фюзеляж должен был отсутствовать, а пилот должен был размещаться в экстремально широком киле. Крыло и стабилизатор должны были быть связаны между собой двухбалочной конструкцией. Разработчики надеялись, что на этой необычной машине удастся значительно снизить завихрения потока воздуха, создаваемого воздушным винтом, и таким образом снизить общее аэродинамическое сопротивление и сопротивление трения.
| |
| − | | |
| − | Остальные участники представили более традиционные конструкции, но к удивлению многих, победа в конкурсе была присуждена молодой фирме «Вестланд», которая до этого вообще не отметилась в деле создания истребителей и самым крупносерийным их самолетом был многоцелевой самолет [http://www.airwar.ru/enc/other2/lysander.html «Лайсендер»]. Представленный на конкурс P.9 не отличался какими-то особенными новациями, но при этом представлял собой двухмоторный истребитель очень высокой весовой культуры. В качестве силовой установки были выбраны перспективные двигатели Роллс-Ройс «Перегрин» в 885 л.с., которые на это момент только проходили испытания и доводку, вооружение из четырех, также только внедряемых в серию 20-мм пушек «Испано», было сосредоточено в носовой части предельно обжатого фюзеляжа, а мощная механизация крыла должна была обеспечить хорошие взлетно-посадочные характеристики. Первоначально истребитель предполагался с двухкилевым хвостовым оперением, но в результате продувок моделей Р.9 в аэродинамических трубах оказалось, что при выпущенных в посадочное положение закрылках горизонтальное оперение попадает в зону сильной турбулентности. Поэтому от двухкилевого оперения решили отказаться, а вместо него установить один киль большой площади с высоко поднятым на нем стабилизатором.
| |
| − | [[Файл:P.9 в игре-4.jpg|слева|мини]]
| |
| − | Заказ на изготовление двух прототипов последовал в январе 1937 г. Первый прототип с заводским номером L6844 был изготовлен в октябре 1938 года. В обстановке строгой секретности самолет был перевезен в испытательный центр в Боскомб Даун, где 11 октября 1938 г. поднялся в воздух. Множество проблем доставляли двигатели (на первой машине были установлены четвертый и седьмой выпущенный двигатель этого типа), проявили себя и другие «детские болезни» нового истребителя. В частности, на высоких скоростях полета возникала опасная тряска хвостовой части фюзеляжа из-за интерференции воздушных потоков на киле и стабилизаторе, которую удалось победить на втором прототипе с заводским номером L6845 путем изменения формы хвостового оперения и установки сигарообразного обтекателя на месте стыка киля и стабилизатора.
| |
| − | | |
| − | Немало хлопот доставляли испытателям и двигатели. На втором прототипе были установлены одиннадцатый и тринадцатый моторы «Перегрин». У Роллс-Ройса физически не хватало сил на доведение «Перегринов», так как к этому моменту было ясно, что наиболее перспективным мотором является «Мерлин», который и отнимал у двигателистов фирмы основное время. Эту проблему серийные «Уирлуинды» пронесут до конца выпуска.
| |
| − | | |
| − | По итогам испытаний, конце января 1939 г фирме «Вестланд» был дан заказ на изготовление 200 машин, получивших обозначение «Уирлуинд» Mk.I, но это уже совсем [[Whirlwind Mk I|другая история]].
| |
| − | | |
| − | Второй прототип P.9 некоторое время использовался в испытательных полетах, на нем отрабатывались различные элементы серийных машин, после чего 11 июня 1941 г. он был списан, хотя к этому моменту налетал всего 98 часов.
| |
| | | | |
| | == Медиа == | | == Медиа == |
| − | <gallery>
| + | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.'' |
| − | Файл:P.9 проекции.jpg|Проекции Westland «Whirlwind»
| |
| − | Файл:P.9 компоновочная схема.jpg|Компоновочная схема Westland «Whirlwind»
| |
| − | Файл:P.9 Первый прототип L6844.jpg|Первый прототип P.9 (L6844)
| |
| − | Файл:P.9 Второй прототип L6845 на испытаниях в 1940 году.jpg|Второй прототип P.9 (L6845) на испытаниях в 1940 году
| |
| − | Файл:P.9 компоновка вооружения.jpg|Компоновка вооружения P.9
| |
| − | Файл:P.9 Hispano Mk.I.jpg|Hispano Mk.I с опытным магазином
| |
| − | Файл:P.9 компоновка вооружения Mk.I.jpg|Компоновка вооружения серийного «Уирлуинда»
| |
| − | Файл:P.9 вооружение.jpg|Носовой отсек серийного «Уирлуинда» без обтекателя
| |
| − | Файл:P.9 механизация крыла.jpg|Механизация крыла серийного «Уирлуинда»
| |
| − | Файл:P.9 сборочный конвейер на "Вестланде".png|Сборочный конвейер на «Вестланде»
| |
| − | Файл:P.9 Westland Whirlwind Mk I с выпущенными закрылками и шасси.jpg|Серийный «Уирлуинд» Mk.I с выпущенными закрылками и шасси
| |
| − | Файл:P.9 Westland Whirlwind Mk.I.jpg|Серийный «Уирлуинд» Mk.I
| |
| − | Файл:P.9 в игре-5.jpg|
| |
| − | Файл:P.9 в игре-6.jpg|
| |
| − | Файл:P.9 в игре-7.jpg|
| |
| − | Файл:P.9 Westland Whirlwind - рисунок.jpg|Серийный «Уирлуинд» Mk.I, рисунок
| |
| − | </gallery>
| |
| | | | |
| − | {{Youtube-gallery|3uZ6BZTVei0|Обзор от Ezida}}
| + | == См. также == |
| | + | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' |
| | | | |
| − | == См. также ==
| + | * ''ссылка на семейство техники;'' |
| | + | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' |
| | | | |
| − | * [[Whirlwind Mk I|Westland «Whirlwind» Mk.I]];
| + | ''И подобные.'' |
| − | * [[P-38G-1]];
| |
| − | * [[Bf 110 G-2|Bf.110G-2]].
| |
| | | | |
| | == Ссылки == | | == Ссылки == |
| | + | Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как: |
| | | | |
| − | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/241227-whirlwind-p9-i-whirlwind-mk1/ Тема на оф. форуме игры]; | + | * Тема на оф. форуме игры; |
| | * [[wikipedia:Westland_Whirlwind_(истребитель)|Страница на Википедии]]; | | * [[wikipedia:Westland_Whirlwind_(истребитель)|Страница на Википедии]]; |
| | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/whirlw.html Страница на Airwar.ru]; | | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/whirlw.html Страница на Airwar.ru]; |
| − | * В. Катков. Опоздавший «Вихрь». — М.: «Авиация и космонавтика» №5, 1996 | + | * другая литература. |
| | | | |
| − | {{Английские истребители}} | + | {{Английские тяжёлые и ударные истребители}} |
| | {{Английские премиумные самолёты}} | | {{Английские премиумные самолёты}} |
 | В процессе...
Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 16:18, 7 октября 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Whirlwind P.9
Основные характеристики
4.3/3.7/4.3БР
1 человекЭкипаж
5,22 тоннВзлётный вес
5.28 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
9144 мМаксимальная высота
2 х Rolls-Royce Peregrine IДвигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
676 км/чконструкции
265 км/чшасси
Курсовое вооружение
484 снарядовбоезапас
600 выстрелов/минскорострельность
Экономика
6656/3957/919ремонт10000 обучение экипажа 210000 эксперты 700 
асы 154 × 2 
% 
награда за бой 380 × 2 % 220 × 2 % 70 × 2 % Описание
Второй прототип будущего Whirlwind под номером L6845. Оба прототипа носили обозначение P.9 и визуально отличались от серийных моделей наличием крыльев над передними колёсами.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.
Вооружение
Курсовое вооружение
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
