Опытный тяжелый истребитель Westland P.9

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Westland P.9
whirlwind_p9.png
НАЙТИ НА БИРЖЕ
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
4.3/3.7/4.3БР
1 человекЭкипаж
5,2 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
2 х Rolls-Royce Peregrine IДвигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
676 км/чконструкции
265 км/чшасси
Курсовое вооружение
484 снарядовбоезапас
600 выстрелов/минскорострельность
Экономика
Sl icon.png4 640/6 300/3 800ремонт
10 000 Sl icon.pngобучение экипажа
240 000 Sl icon.pngэксперты
700 Zo icon.pngасы
× (154 + 100 Talisman.png) % Oi icon.pngнаграда за бой

Описание

P.9 в игре-2.jpg

Westland P.9 — двухмоторный тяжелый истребитель фирмы Westland в британской ветке развития. P.9 был прототипом будущего «Whirlwind». Представленная в игре машина несет заводской номер L6845, это второй прототип, доработанный с учетом испытаний первого. Первый полет этого самолета состоялся в марте 1939 г. От первого прототипа машина отличалась хвостовым оперением с сигарообразным обтекателем на стыке киля и стабилизатора, позволившим убрать опасную вибрацию хвостовой части, отмеченную на первом прототипе. В таком виде самолет был рекомендован в серию, но по ряду причин, одной из которых стала недоведенность моторов Роллс-Ройс «Перегрин», общая серия стала весьма небольшой.

P.9 находится на III ранге с БР 4.3 в АБ и 3.7 в РБ. Самолет является премиумным и был в числе призов Операции «Верфь» в 2019 году.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

  • Скороподъемность самолета очень неплоха: на высоту 5000м на скорости 270-280 км/ч Whirlwind забирается примерно за 1 минуту 40 секунд, что является одним из лучших показателей на его боевом рейтинге;
  • Скорость - не самый лучший показателей среди истребителей боевого рейтинга 3.7 — у земли самолет развивает около 495 км/ч и 520 км/ч на 5000м.
  • Маневренность самолета довольно средняя - Whirlwind способен сделать несколько витков на энергии, но, с потерей скорости, истребитель становится довольно

«бревнистым», являясь легкой добычей для более маневренных соперников.

Живучесть и бронирование

P.9 броня.jpg

Так как P.9 изначально планировалось использовать в роли тяжелого перехватчика, еще во время проектирования вопросам живучести уделялось большое внимание. Для своего времени, бронезащита самолета была на очень высоком уровне. Спереди боеукладку пушек прикрывает 9-мм бронеплита, за казенниками пушек в прикрытие кабины пилота установлена еще одна такая же. Фонарь кабины снабжен 60-мм бронестеклом. Кресло пилота изготовлено из 4-мм брони и дополнительно сзади кабина прикрыта 6-мм бронеплитой с бронезаголовником.

Топливные баки интегрированы в крыло и снабжены протектором из 5-мм резины «Дайнатекс», причем баки соединены только попарно в каждой консоли и баки правого крыла работают изолированно от баков левого (впоследствии это сослужит серийным «Уирлуиндам» дурную службу во время вылетов через Ла Манш). Радиаторы системы жидкостного охлаждения интегрированы в центроплан для создания наименьшего лобового сопротивления а система охлаждения масла находится в мотогондолах за двигателями.

Вооружение

Так как, по мысли командования RAF, самолет по спецификации F.37/35 должен был быть перехватчиком тяжелых бомбардировщиков, стрелковое вооружение этого самолета предусматривалось исключительно мощным а подвесное вооружение не оговаривалось вовсе, так как нанесение бомбо-штурмовых ударов в задачи перехватчика не входит.

Курсовое вооружение

P.9 стал первым самолетов британских ВВС, на который были установлены новые авиапушки — лицензионные французские 20-мм «Испано-Сюиза» HS404, которые в британском варианте стали именоваться «Бритиш Испано» Mk.I.

Наиболее применимой представляется универсальная набивка или набивка для скрытой атаки, после того, как привыкнете к баллистике пушек. За отсутствием подвесного вооружения, для атаки наземных целей самолет подходит не очень хорошо, хотя, в силу мощного патрона, крыши легких и средних танков своего БР, с набивкой для наземных целей, «Испаны» пробивать способны.

Применение в бою

P.9 в игре-3.jpg

Являясь перехватчиком, Whirlwind обладает довольно важной для самолетов этого класса характеристикой — высокой скороподъемностью: во всех боях пилот британца будет оказываться выше своих оппонентов (в том числе и благодаря воздушному респауну). Здесь пилоту «Смерча» предлагается 2 пути: 1 - продолжать набор высоты чтобы встретить одномоторные самолеты противника; 2 - атаковать бомбардировщики врага. Охота за истребителями требует от пилота Whirlwind выдержки и точной стрельбы — лобовые атаки не являются противопоказанием для британца, но, поврежденная система охлаждения не будет приятным бонусом даже в случае получения фрага. В маневренный бой ввязываться не стоит – довернуть до уклоняющегося противника возможно, но вести продолжительный виражный бой может только очень подкованный в дуэльном плане пилот.

Сбитие бомбардировщиков также требует точной стрельбы – выцеливая крылья или кабину пилота можно быстро отправлять вражеские самолеты в ангар. А вот стрельба по фюзеляжу очень редко принесет быстрый положительный результат.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Высокая скороподъемность
  • Мощное вооружение
  • Хорошая живучесть

Недостатки:

  • Средняя скорость в горизонте
  • Посредственная маневренность

Историческая справка

В 30-х годах во всех странах была очень популярна так называемая «доктрина Дуэ», предусматривающая широкое применение тяжелых бомбардировщиков для ведения воздушного наступления. Истребительное Командование Королевских ВВС всерьез задумывалось над тем, что можно такому наступлению противопоставить, тем более, что рост могущества Германии секретом не был. На тот момент на вооружении RAF состояли истребители, вооруженные только пулеметами винтовочного калибра. Меж тем, защита бомбардировщиков непрерывно совершенствовалась, росло число оборонительных огневых точек, появлялось прикрытие броней жизненно важных узлов, пулеметы калибра 7,7 мм не обеспечивали быстрого поражения тяжелых машин, а нахождение истребителя под огнем длительное время ребром ставило вопрос о его выживании. Понимая это, Командование королевских ВВС выпустило ряд спецификаций на новые машины, из которых наиболее интересна для нас спецификация F.37/35 на создание перехватчика. В ней жестко оговаривалась только одна ключевая позиция — вооружение из четырех 20- или 23-мм пушек. Вторая позиция, оговоренная в спецификации — скорость в 530 км/ч на высоте 4575 м (15000 футов). Упоминалось, что истребитель может быть одномоторным, но этот момент мог быть и обойден.

Airspeed AS.31
Airspeed AS.31

На конкурс был представлен ряд машин, некоторые из которых выглядели поистине фантастично. Например «Эйрспид» прислала проект AS.31. В проекте этого одномоторного самолета сам фюзеляж должен был отсутствовать, а пилот должен был размещаться в экстремально широком киле. Крыло и стабилизатор должны были быть связаны между собой двухбалочной конструкцией. Разработчики надеялись, что на этой необычной машине удастся значительно снизить завихрения потока воздуха, создаваемого воздушным винтом, и таким образом снизить общее аэродинамическое сопротивление и сопротивление трения.

Остальные участники представили более традиционные конструкции, но к удивлению многих, победа в конкурсе была присуждена молодой фирме «Вестланд», которая до этого вообще не отметилась в деле создания истребителей и самым крупносерийным их самолетом был многоцелевой самолет «Лайсендер». Представленный на конкурс P.9 не отличался какими-то особенными новациями, но при этом представлял собой двухмоторный истребитель очень высокой весовой культуры. В качестве силовой установки были выбраны перспективные двигатели Роллс-Ройс «Перегрин» в 885 л.с., которые на это момент только проходили испытания и доводку, вооружение из четырех, также только внедряемых в серию 20-мм пушек «Испано», было сосредоточено в носовой части предельно обжатого фюзеляжа, а мощная механизация крыла должна была обеспечить хорошие взлетно-посадочные характеристики. Первоначально истребитель предполагался с двухкилевым хвостовым оперением, но в результате продувок моделей Р.9 в аэродинамических трубах оказалось, что при выпущенных в посадочное положение закрылках горизонтальное оперение попадает в зону сильной турбулентности. Поэтому от двухкилевого оперения решили отказаться, а вместо него установить один киль большой площади с высоко поднятым на нем стабилизатором.

P.9 в игре-4.jpg

Заказ на изготовление двух прототипов последовал в январе 1937 г. Первый прототип с заводским номером L6844 был изготовлен в октябре 1938 года. В обстановке строгой секретности самолет был перевезен в испытательный центр в Боскомб Даун, где 11 октября 1938 г. поднялся в воздух. Множество проблем доставляли двигатели (на первой машине были установлены четвертый и седьмой выпущенный двигатель этого типа), проявили себя и другие «детские болезни» нового истребителя. В частности, на высоких скоростях полета возникала опасная тряска хвостовой части фюзеляжа из-за интерференции воздушных потоков на киле и стабилизаторе, которую удалось победить на втором прототипе с заводским номером L6845 путем изменения формы хвостового оперения и установки сигарообразного обтекателя на месте стыка киля и стабилизатора.

Немало хлопот доставляли испытателям и двигатели. На втором прототипе были установлены одиннадцатый и тринадцатый моторы «Перегрин». У Роллс-Ройса физически не хватало сил на доведение «Перегринов», так как к этому моменту было ясно, что наиболее перспективным мотором является «Мерлин», который и отнимал у двигателистов фирмы основное время. Эту проблему серийные «Уирлуинды» пронесут до конца выпуска.

По итогам испытаний, конце января 1939 г фирме «Вестланд» был дан заказ на изготовление 200 машин, получивших обозначение «Уирлуинд» Mk.I, но это уже совсем другая история.

Второй прототип P.9 некоторое время использовался в испытательных полетах, на нем отрабатывались различные элементы серийных машин, после чего 11 июня 1941 г. он был списан, хотя к этому моменту налетал всего 98 часов.

Медиа

Обзор от Ezida

См. также

Ссылки


 · Английские тяжёлые и ударные истребители
Beaufighter  Beaufighter Mk VIC · Beaufighter TF Mk X · Beaufighter Mk 21
Mosquito  Mosquito FB Mk VI · Mosquito FB Mk XVIII
Whirlwind  Whirlwind P.9 · Whirlwind Mk I
Hornet  Hornet F 3
Firefly  Firefly F Mk I · Firefly FR 5
Firebrand  Firebrand TF Mk IV
Wyvern  Wyvern S 4

 · Английские премиумные самолёты
Лёгкие истребители  Gladiator Mk II Роберта Така
Палубные  ▄Martlet Mk IV · ▄Corsair F Mk II · ▄Hellcat Mk II · Wyvern S 4
Истребители  ▄D 520 · ▄Boomerang Mk I · ▄Boomerang Mk II · ▄Mustang Mk IA · Typhoon Mk IB · Spitfire F Mk IXC (4x cannons)
MB 5 · Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Spitfire F Mk XIVC · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста
Тяжёлые истребители  Whirlwind P.9
Штурмовики  ▄CA-3 Wirraway
Бомбардировщики  ▄Catalina Mk IIIA · ▄Havoc Mk I · ▄Hudson Mk V · ▄DB-7 B-3 · ▄Boston Mk I · ▄Avenger Mk II