XP-55 Ascender

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Су-25К «Грач»
XP-55 Ascender
xp-55.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
3.0/4.3/3.7БР
1 человекЭкипаж
15,91 тоннВзлётный вес
4.03 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
10500 мМаксимальная высота
Allison V-1710-95Двигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
900 км/чконструкции
350 км/чшасси
Курсовое вооружение
2 x 20-мм пушка AN/M2Орудие 1
400 снарядовбоезапас
600 выстрелов/минскорострельность
400 снарядовбоезапас
750 выстрелов/минскорострельность
Экономика
3900 Zo icon.pngпокупка
Sl icon.png1603/2093/792ремонт
10000 Sl icon.pngобучение экипажа
67000 Sl icon.pngэксперты
400 Zo icon.pngасы
136 × 2 Talisman.png % Oi icon.pngнаграда за бой
280 × 2 Talisman.png % Sl icon.png140 × 2 Talisman.png % Sl icon.png60 × 2 Talisman.png % Sl icon.png

Описание

Xp-55 файл2.jpg


Curtiss-Wright XP-55 Ascender — прототип одномоторного истребителя-перехватчика, одержавший победу в конкурсе на новый современный перехватчик, объявленный ВВС США в 1939 году. Разрабатывался фирмой Кертисс-Райт. Схема "утка" была выбрана благодаря её очевидным преимуществам - переднее горизонтальное оперение (ПГО) полностью участвует в создании подъемной силы и является как бы частью крыла, то есть при одной и той же величине подъемной силы площадь крыла можно уменьшить на величину, равную площади горизонтального оперения, снижая таким образом вредное сопротивление самолета. Так же считалось, что "утка" не может сорваться в штопор, так как при выходе на критические режимы на ПГО начинается срыв потока и, поскольку центр тяжести самолета расположен впереди крыла, нос машины опускается, и она снова набирает скорость.

Первый полноценный прототип самолёта (без вооружения), получившего обозначение XP-55 и название Ascender был готов лишь в июле 1943-го года, но разбился во время одного из тестовых вылетов. Испытания были закончены лишь в 1944-м году уже с с третьим прототипом, получившим некоторые доработки. В результате лётные характеристики были высоко оценены военными, однако оказались не выдающимися по сравнению с другими истребителями, уже стоявшими на вооружении к тому времени. А наступившая эра реактивной авиации окончательно поставила крест на дальнейшей судьбе этого проекта.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

XP-55, находясь на боевом рейтинге 3.7, имеет неплохие летно-технические характеристики:

  • Скорость – XP-55 – это не самый быстрый самолет своего бр-а, на нем вполне можно догонять у убегать от самолетов с более низким боевым рейтингом, но главный противник «Утки» - Bf.109F-4 – все-таки быстрее.
  • Маневренность – одна из самых лучших характеристик 55-й. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель (хоть он и слабее чем у Bf.109F-4), помогает доворачивать до противников, особенно при скорости от 300 до 400 км/ч.
  • Скороподъемность – как и в случае со скоростью, «Фридрих», чаще всего, будет выше, поэтому пилоту «Утки» лучше климбить в сторону при соло-игре, а звену из трех-четырех XP-55 уже можно полететь прямо на врага

Живучесть и бронирование

ХР-55 бронирование.jpg

Бронирование самолета не впечатляет – 9-мм бронеспинка может защитить пилота только при атаке с задней полусферы. Также у «Утки» и не выдающаяся живучесть – отсутствие бронестекла и чувствительность самолета к повреждениям крыльев, делает лобовую атаку очень опасной. Как уже было сказано, самолет очень чувствителен к повреждениям – при повреждении крыльев «Утку» может увести в штопор даже в аркадных и реалистичных боях, поэтому, пилоту XP-55, при получении подобных повреждений, необходимо отводить самолет на починку управляя мышкой.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение у XP-55 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом (400 снарядов) и два 12,7-мм пулемета M2 Browning (400 патронов). Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет, поэтому, в танковых боях может использоваться как истребитель, разведчик или борец с легкими танками. Лента для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.

Применение в бою

Xp-55 файл1.jpg

В бою летать на XP-55 следует исходя из боевого рейтинга команд и наличия звена. При попадании в топ списка звено «Уток» может климбить к противнику и быстро сбивать вражеские самолеты, используя прекрасную маневренность и хорошее вооружение, а при попадании в низ списка, пилоту XP-55 лучше набирать высоту чуть в стороне, прикрывая союзников и сбивая вражеские бомбардировщики.

Основными противниками 55-й являются Bf.109F-4 и Як-3, оба самолета имеют лучшую скороподъемность, а Як и еще и более маневренный. Но из любой ситуации есть выход – Мессера можно перекрутить в маневренном бою, а от яка можно спикировать либо под защиту союзников, либо, оторвавшись – сбить советский истребитель в лобовой.


Достоинства и недостатки

В целом, XP-55 неплохой истребитель, но не рекомендован новичкам. На нем смогут играть пилоты, которые умеют метко стрелять, вести маневренный бой и видеть ситуацию вокруг - когда можно вступить в бой, а когда лучше убежать.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность
  • Мощное вооружение
  • Неплохая скорость

Недостатки:

  • Слабая скороподъесность
  • Низкая прочность и живучесть
  • Отсутствие подвесного вооружения

Историческая справка

Опытный истребитель-перехватчик Curtiss-Wright XP-55 (фирменное обозначение CW-24) был разработан в соответствии с требованиями R-40C, выданными авиакорпусом США (United States Army Air Corps) 27 ноября 1939 г. В них предусматривалось создание истребителя, превосходящего все существующие образцы по скорости, скороподъёмности, маневренности, вооружению и обзору для пилота. Кроме того, от нового истребителя требовалась небольшая стоимость в производстве и обслуживании. В требованиях R-40C было отдельно оговорено, что создаваемый самолёт должен иметь нестандартную аэродинамическую схему.

Curtiss-Wright-XP-55-Ascender-1.jpg

Созданный конструкторами Curtiss-Wright самолёт имел аэродинамическую схему «утка» со стреловидным крылом и толкающим винтом. Стреловидное крыло обладало элеронами и закрылками, а на концах крыльев были установлены небольшие кили с рулями направления. Горизонтальное рулевое оперение находилось перед крылом. CW-24 получил трёхстоечное шасси с носовой стойкой.

Компания Curtiss также предлагала использовать новый, ещё не опробованный двигатель Pratt & Whitney X-1800 жидкостного охлаждения, установленный за пилотом и работающий на толкающий винт.

10 июля 1942 г. авиакорпус США заказал три опытных самолёта, получивших армейское обозначение ХР-55.

Так как доводка двигателя Pratt & Whitney X-1800 шла с большими трудностями, специалисты компании решили использовать V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-95 взлётной мощностью 1275 л.с.

Вооружение самолёта состояло из четырёх 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом 200 патронов на ствол. Планировалось, что в серии, помимо 12,7-мм пулемётов, будут дополнительно установлены две 20-мм пушки Bendix-Hispano AN-M2C с боекомплектом 200 снарядов на ствол.

Curtiss-Wright-XP-55-Ascender-2.jpg

Первый полёт прототипа ХР-55 (Ser No. 42-78845) состоялся 19 июля 1943 г. на авиабазе Скотт-Филд недалеко от завода Curtiss-Wright в городе Сент-Луис. Испытания показали, что ХР-55 обладает удовлетворительной управляемостью в горизонтальном полёте и при наборе высоты, но при посадке и полёте на малых скоростях пилоты испытывали неудобства, так как не чувствовали нагрузки на руль высоты. С охлаждением двигателя Allison V-1710-95, располагавшегося в задней части планера, также имелись проблемы вполне определённого характера.

Характеристики ХР-55 были не особо выдающимися и даже уступали истребителям обычной классической компоновочной схемы, уже стоявшим на вооружении. К тому же к началу 1944 г. стало совершенно очевидно, что дальнейшее развитие истребителей связано с турбореактивными, а не поршневыми двигателями. В результате заказа на серийное производство не последовало, и все дальнейшие работы по ХР-55 были прекращены.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки


Американские истребители
P-26 Peashooter  P-26A-33 · P-26A-34 · P-26A-34 M2 · P-26B-35
P-36 Hawk  P-36A · P-36A Филиппа Расмуссена · P-36C · ○P-36C · P-36G
P-39 Airacobra  P-400 · P-39N-0 · P-39Q-5
P-38 Lightning  YP-38 · P-38E · XP-38G · P-38G-1 · P-38J-15 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38L-5-LO · P-38K
P-40 Warhawk  P-40C · P-40E-1 · P-40E-1 (Twitch Drops) · P-40F-10
P-43 Lancer  P-43A-1
P-47 Thunderbolt  P-47D-22-RE · P-47D-25 · P-47D-28 · P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · P-47N-15
P-51 Mustang  P-51 · P-51A (Thunder League) · P-51C-10 · P-51D-5 · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · P-51D-30 · P-51H-5-NA · F-82E
P-61 Black Widow  P-61A-11 · P-61C-1
P-63 Kingcobra  P-63A-5 · P-63A-10 · P-63C-5 · ␠Kingcobra
Прототипы  XP-50 · XP-55 · XF5F
BF2C Goshawk  BF2C-1
F2F Buffalo  F2A-1 · F2A-1 Джона Тача · F2A-3
F3F  F3F-2 · F3F-2 Роберта Гэлера
F4F Wildcat  F4F-3 · F4F-4
F4U Corsair  F4U-1A · F4U-1A (USMC) · F4U-1D · F4U-1C · F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B of VMF-214 (эксклюзив Xbox One) · F2G-1
F7F  F7F-1 · F7F-3
F6F Hellcat  F6F-5 · F6F-5N
F8F Bearcat  F8F-1 · F8F-1B
Других стран  ▃Ki-43-II · ▃Ki-61-Ib · ▃A6M2 · ▃Bf 109 F-4 · ▃Fw 190 A-8 · ▃Spitfire LF Mk.IXc

Американские премиумные самолёты
I ранг  P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена
II ранг  XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner"
III ранг  XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D
IV ранг  P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H
V ранг  F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1
VI ранг  AV-8A · A-10A
VII ранг  F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II
VIII ранг  F-20A