История Ил-2
Содержание
Вступление
Ил-2 (прозв. — «летающий танк», «чёрная смерть», «бетонный самолёт», «самолёт-солдат») — советский штурмовик [1] времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. Ил является самым массовым самолётом в истории, было выпущено более 36 154 самолётов. В Красной армии получил прозвище «горбатый» (из-за характерной формы фюзеляжа). Но всё же, среди пилотов он приобрёл более устрашающее имя — «Летающий танк», крепкой брони и выживаемости. Среди немецких пилотов, проскакивают прозвища такие как «мясник» (нем. Schalchter), «железный Густав» (нем. Eiserner Gustav), «Чёрная смерть» (нем. Schwarzer Tod) [2].
Ил-2 стал символом советской авиации и принимал участие во всех театрах военных действий Великой Отечественной войны.
Разработка
История этого самолёта начинается ещё со второй половины 1930-х годов, когда командование советских ВВС потребовало создать бронированный штурмовик, предназначенный для действий по живой силе и технике противника на поле боя. Боевые действия в Испании показали уязвимость низколетящих самолётов от огня противника с земли. Работа над созданием своего бронированного штурмовика велась в СССР сразу несколькими авиационными КБ. Конструкторское бюро, возглавляемое авиаконструктором Сергеем Владимировичем Ильюшиным, в это время находилось на завершающем этапе по производстве дальнего бомбардировщика ДБ-3, а его развитием стал Ил-4. Сергей Владимирович представлял что такое штурмовая авиация, и он также проводил исследования, как можно было соединить броню, вооружение, манёвренность вместе, в одном самолёте. В январе 1938 года Ильюшин обратился в правительство с предложением построить спроектированный двухместный бронированный штурмовик. Правительство «дало зелёный свет» инициативе авиаконструктора.
Главной особенностью самолёта является обтекаемый бронекорпус из высокопрочной броневой стали, созданной под руководством С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова. Броневая сталь имела хорошую ударную вязкость, что позволяло изготавливать методом штамповки броневые детали, имевшие сложную поверхность двойной кривизны. Новая броневая сталь и новая технология изготовления деталей позволили создать штурмовик не с «навесной», как это делали в прошлые времена, а с «работающей», те есть включенной в силовую конструкцию самолёта, бронёй. Все важные органы самолёта — мотор, экипаж, бензобак и масляную систему удалось спрятать за бронёй. Сам бронекорпус собирался из нескольких штампованных листов брони толщиной от 4 до 8 мм. Общая масса бронирования составляла около 700 кг. К бронекорпусу крепилась деревянная хвостовая часть фюзеляжа с килем, крыло и оперение были цельнометаллические, дюралюминиевые, а вот рули обшивались полотном.
Вооружение самолёта составляли четыре 7,62-мм пулемёта ШКАС и 400-600 кг бомбы. Проект штурмовика БШ-2 (бронированный штурмовик) был предъявлен заказчику в начале 1939 года. А уже 9 июля первый опытный самолет БШ-2 был построен. 2 октября 1939 года лётчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял будущий Ил-2. После проведения заводских испытаний в марте – апреле 1940 года было принято решение об установке на самолёт более мощный двигатель АМ-38. И самое болезненное, сделан вывод — самолет должен быть одноместным!. Убрать стрелка и добавить дополнительный топливный бак. Необходимость защиты сзади для штурмовика если и не отвергалась совсем, то, во всяком случае, ей не придавали особого значения, потому что не предполагали, что в начале войны будет нехватка истребителей для прикрытия. Сергею Владимировичу предложили изготовить самолет в одноместном варианте, что им и было сделано к концу 1940 года.
Новый штурмовик получил более мощный новый двигатель АМ-38 мощностью 1625 л.с. Вместо четырех пулеметов ШКАС на ЦКБ-57 были установлены две 20-мм пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Он также нес 400-600 кг авиабомб и 8 ракет РС-82. Запас топлива вырос до 535 кг. Все это вместе взятое, позволило увеличить скорость новой модели штурмовика Ильюшина у земли до 423 км/ч, а максимальная дальность полета возросла до 850 км. Коккинаки испытал двухместный штурмовик и его скорость показала только 362 км/ч.
Военные требовали как нибудь увеличить дальность полёта, скорость и потолок, чтобы облегчить самолет, но не прибавляя в массе. И пришлось пожертвовать кабиной стрелка. Сколько Ильюшин, доказывал что самолёту нужен бортострелок как «воздух», который будет прикрывать хвостовую часть от истребителей противника, ничего не помогало. Он писал в ЦК, а 7 ноября 1940 года сам отнёс письмо на имя Сталина. В начале декабря Сталин вызвал его к себе в Кремль, Сергей Владимирович даже попрощался с семьёй. Но всё прошло гладко:
|
– Товарищ Ильюшин, военные считают, что делать надо одноместный штурмовик, – сказал Сталин. – Если бы я все время слушал военных, товарищ Сталин, я бы сделал самолет, который имел бы идеальные характеристики, но никогда бы не оторвался от земли! |
Первый полёт самолета ЦКБ-57 состоялся 29 декабря 1940 года, а его государственные испытания проводились с 28 февраля по 20 марта 1941 года. И вот после испытаний и доработок, на вооружение ВВС Красной армии принят штурмовик под обозначением «Ил-2» (на честь конструктора Ильюшина) и сразу же был запущен в серию.
Сергей Владимирович настаивал на своём, он буквально умолял Сталина дать ему разрешение на постройку двухместного самолёта. Он звонил Сталину, но он бросал трубку, а он ему снова звонил. Не каждый пойдёт против вождя. Позже Сталин говорил Сергею Ильюшину:
|
|
«Что вы упорствуете? Принято решение – одноместный!» «Я конструктор этого самолета, товарищ Сталин, и категорично отвечаю перед Родиной!» — сказал Ильюшин в ответ |
Он продолжал отстаивать двухместный вариант, но армия настояла на одноместном и к тому же – если два человека, потери будут больше, а стрелка еще и учить надо. Но, началась война...
На начальном этапе войны Ил-2 быстро доказали свою высокую эффективность. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе- ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсутствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от потери немецких «Мессершмиттов» и «Штук» были очень велики. Поскольку опыт боевого применения Ил-2 выявил необходимость принятия мер для защиты задней полусферы, в феврале 1942 года вернулись к двухместному варианту Ил-2, чего так долго добивался Сергей Ильюшин.
В начале 1942 года состоялась конференция фронтовых лётчиков и техников штурмовых авиаполков. Лётчики высказали свои предложения, проверенные в бою. Они писали даже Сталину. В феврале 1942 года Сталин вызвал к себе Ильюшина:
|
|
— А ведь вы были правы. Сергей Ильюшин: – В чем, товарищ Сталин? – А как же, это мы вас сбили с толку. Вы сделали двухместный штурмовик Ил-2, а мы, не разобравшись как следует, по настоянию некоторых легкомысленных советчиков заставили переделать его в одноместный. Истребителей у нас мало. Одноместные штурмовики требуют прикрытия и несут очень большие потери. Вот несколько двухместных показали себя хорошо, они себя обороняют. Нужно немедленно вернуться к двухместной машине! Делайте что хотите, но чтобы конвейер не остановился! |
«Вернуться было уже трудно, — вспоминал Ильюшин. — Но нам удалось найти простое решение. Мы конвейер не остановили и перешли на машину двухместную».
Несколько дней работала бригада, в составе которой инженер-конструктор Анастасия Васильевна Советова сделала чертежи двухместного штурмовика, и Ильюшин доложил Сталину. Тут же было принято решение о запуске самолёта в серийное производство.
Кабину стрелка оборудовали вне бронекорпуса за бронеперегородкой заднего топливного бака. Спиной к перегородке на подвесной брезентовой лямке сидел стрелок, защищенный от огня со стороны хвоста самолёта бронеперегородкой толщиной 6 мм. Такой она оставалась почти до конца войны, когда её стали делать из дуралюминия, как и консоли крыла. 20-мм пушки ШВАК были заменены более мощными 23-мм авиапушками ВЯ. Два опытных образца двухместного штурмовика Ильюшина Ил-2 прошли лётные испытания уже в марте. Уже в июле 1942 года двухместный Ил-2М тип 2, вооруженный двумя пушками ВЯ-23, двумя 7,62-мм пулемётами ШКАС, восемью РС-132, одним 12,7-мм пулемётом УБТ у стрелка и четырьмя бомбами ФАБ-100, прошёл государственные испытания. Постановлением ГКО от 5 октября 1942 года Наркомату авиапромышленности СССР было дано задание внедрить в серийное производство двухместный штурмовик Ил-2М тип 2 с пулемётом УБТ для защиты хвостовой части самолёта.
Статистика показала, что если в 1941-1942 годах одна боевая потеря приходилась в среднем на 25 вылетов, то двухместного сбивали в среднем через 36 вылетов.
С третьего квартала 1942 года эти самолёты стали поступать в войска в огромных количествах, а с 1 февраля 1943 года уже все авиационные заводы полностью перешли на производство двухместных Илов. Вскоре на доработанной машине Ил-2 тип 3 начали устанавливать форсированный двигатель АМ-38Ф со взлетной мощностью 1750 л.с. В январе — феврале 1943 года двухместный Ил-2 прошёл лётные испытания на Сталинградском фронте в составе 8-й Воздушной армии. Присутствие стрелка позволило действовать штурмовикам без прикрытия истребителями. Однако это давалось нелегко, и потери среди стрелков были очень велики.
Ил-2 разрабатывался серийно на заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве [3], № 30 в Москве.
Боевое крещение
Одним из первых получил Илы, четвёртый штурмовой полк. До начала войны лётчики успели совершить на них несколько ознакомительных полётов.
|
|
«Строем мы ещё не летали, а из пушек и пулемётов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось... Как прицельно сбрасывать бомбы — никто представления не имел»,
|
1 июля 1941 г. штурмовики Ил-2 приняли боевое крещение на подступах к Березине и Бобруйску. Простота в пилотировании, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично даже и от огня малокалиберных зенитных пушек, с самого начала войны сделали самолет Ил-2 даже в руках неопытных летчиков грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.
28.06.41 г. два звена 4 ШАП[4] в количестве 6-ти самолетов производили разведку с бомбардированием в районе Бобруйск, правобережье р. Березина. Самолеты вернулись полностью, посадку произвели на свой на свой аэродром (Старый Быхов) благополучно. В.Б.Емельяненко описывает этот эпизод более подробно:
|
|
Ил-2 получили боевое крещение на Западном фронте, когда пятерка бронированных «Илов» 4 ШАП в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина. Удар по немецкой колонне «ильюшины» 4 ШАП нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок — промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов. Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами. Ил-2 капитана К.Н. Холобаева напоролся на батарею «эрликонов», в результате — машина была порядком издырявлена, бронекорпус превратился в рванину, в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д. Когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел «Ил» Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не показывать. Приказ, однако, выполнить не успели — севший на вынужденную СБ «добил» холобаевскую машину. Это была первая потеря полка. Ил-2 остальных летчиков группы получили незначительные повреждения и были быстро введены в строй. |
Выполнить же приказ командира полка майора Гетьмана об эвакуации изрешеченного Ила в ангар, как говорится, с глаз долой, не успели. Еще не совсем остывшие после недавнего инцидента Холобаев и Дремлюк неожиданно услышали панические крики оружейника, 24-летнего младшего сержанта Романа Комахи: «Тикай! Тикай!» Обернувшись, оба капитана увидели, что прямо на них катится двухмоторный СБ. Он был поврежден в ходе боевого вылета и, дотянув на одном двигателе до своей территории, совершил аварийную посадку на ближайшем аэродроме, которым оказался Старо-Быхов. Его пилот не справился с управлением, и бомбардировщик с ходу врезался в поврежденный штурмовик, окончательно разрушив его.
Сталинградская битва
Центром военных событий второй половины 1942 года был Сталинград, битва за который в общей сложности длилась шесть с половиной месяцев — 200 незабываемых дней и ночей.
Отдавая должное беспримерному подвигу славных сынов и дочерей нашей Родины в Сталинградской битве, Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев на открытии мемориального ансамбля в Волгограде 15 октября 1967 года говорил:
|
|
«Здесь, на этой земле, они повернули ход судьбы, заставив ее идти от мрака к свету, от порабощения к свободе, от смерти к жизни». |
Воины 226-й штурмовой авиадивизии были горды сознанием того, что принимали активное участие в этой исторической битве, вписав в свою ратную летопись ряд замечательных побед и подвигов, совершенных ими в боях с немецко-фашистскими захватчиками под Сталинградом.
В середине июля 1942 года вышел приказ Наркома обороны СССР об использовании самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков. В нем говорилось: Мы располагаем штурмовиками Ил-2, которые являются лучшими дневными бомбардировщиками против танков и живой силы противника. Таких ближних бомбардировщиков нет ни в одной другой армии. Мы можем и должны значительно увеличить наши дневные бомбардировочные удары по противнику, но для этого надо немедля покончить с вредной практикой недооценки самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков и добиться того, чтобы ни один самолет Ил-2 не вылетал в бой без полной бомбовой нагрузки.
Приказ предписывал увеличить бомбовую нагрузку самолета Ил-2 с 400 кг бомб до 600, то есть в полтора раза.
Осенью 1942 года на фронт стали поступать двухместные серийные Ил-2. 30 октября 1942 года в боях за Сталинград двухместные штурмовики из 8-й ВА впервые приняли участие в боевых действиях, и воздушные стрелки заявили о 10 сбитых ими истребителях противника.
В первые дни советского наступления под Сталинградом (с 19 по 30 ноября) Ил-2 не смогли проявить себя должным образом из-за плохих погодных условий. В дальнейшем штурмовики увеличили свою активность. Причем, кроме обычной поддержки наступающих советских войск, они наносили удары по немецким аэродромам и даже привлекались к перехвату немецких транспортных самолетов, которые пытались доставить грузы окруженной под Сталинградом группировке Паулюса.
Курская битва
На Курской дуге немцы применили для борьбы с Ил-2 несколько тактических новинок. Например, на своем переднем крае они стали постоянно держать самолеты-наблюдатели, которые, заметив соединения Ил-2, предупреждали наземные войска и вызывали по радио истребители-перехватчики. Таким образом, один из важных факторов успеха штурмовиков — внезапность — терялся. Другая новинка заключалась в том, что немецкие истребители Focke-Wulf Fw.190 атакуя штурмовики, вставшие в оборонительный круг, «закручивали» свой круг, но встречный и наступательный. Fw.190 не уступал Ил-2 в пушечном вооружении и был неплохо бронирован спереди. А будучи более маневренным самолетом, он выигрывал дуэль со штурмовиком на встречных курсах.
Надо сказать, что Fw.190 стал для советских штурмовиков Ил-2 не только сильным и опасным противником, но и концептуальным соперником. Командующий немецкой штурмовой авиацией Эрнст Куфер (Kupher), сам летавший на Ju-87, считал, что с 1943 года этот «Юнкерс» больше нельзя использовать даже на Восточном фронте. В качестве примера он приводил свой собственный гешвадер (организационно – полк, но очень крупный, равный трем нашим авиаполкам), который за восемь месяцев боев потерял 89 экипажей. То есть почти весь свой личный состав.
|
|
«Если это будет продолжаться еще год, — говорил Куфер, — результатом будет полный конец штурмовых частей… У меня есть эскадрильи с одним самолетом на вооружении». «С 5 июля 1943 года, — продолжал Куфер, — я потерял двух гешвадер-командиров, двух адъютантов групп и шесть штаффель-командиров, каждый из которых совершил более 600 боевых вылетов. Такой опыт уже не заменить… Мы не можем позволить себе терять тех немногих, кто остался». |
Вместо Ju-87, из которого хороший штурмовик так и не получился, Куфер предлагал создать небольшой, одноместный, скоростной и маневренный самолет, способный обходиться без сопровождения истребителей. Немецкий офицер выступал против бронированных самолетов, приводя следующие доводы:
|
|
Мы создали «Тигр», «Пантеру», «Фердинанд» с сильнейшим вооружением и мощнейшим бронированием. Но с воздуха мы снова и снова видели, как под Курском, Орлом и Белгородом зенитные и противотанковые орудия останавливали их. |
По мнению Куфера, вооружение нового штурмовика должно было состоять из 20-мм пушек и бомб не тяжелее 250 кг. А главной задачей штурмовой авиации, должна стать борьба с танковыми прорывами. Но для этого немецкий теоретик предложил атаковать не сами танки (это требовало особых самолетов и авиационного вооружения), а более уязвимые, но не менее важные колонны с топливом и боеприпасами, следующие в прорыв за танками. Этим «новым штурмовиком» стал Fw-190.
Уже 5 июля 1943 года, штурмовики из 16-й ВА впервые использовали против немецких танков новые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 [5]. В следующие несколько дней массовое применение штурмовиками Ил-2 этих кумулятивных авиабомб имело исключительный успех. Так, например, 3-я танковая дивизия СС «Мертвая Голова» после нескольких налетов советских штурмовиков в течение одного дня потеряла до 270 единиц боевой техники: танков, «самоходок», бронетранспортеров. Чтобы избежать больших потерь немецким танковым частям пришлось перейти к рассредоточенным порядкам. А это существенно затрудняло управление войсками и замедляло всякое передвижение бронетехники.
Действия штурмовиков на Курской дуге в целом были успешны. Но победы всё еще доставались дорогой ценой. За шесть дней боёв к 11 июля 1943 года потери 2-й ВА составили 107 самолетов Ил-2. А 16-я ВА к 10 июля за пять дней потеряла 148 штурмовиков. В ходе войны совершенствовались тактика штурмовиков и способы формирования штурмовых авиаполков. Уровень боевой подготовки летчиков заметно вырос. Улучшилось взаимодействие штурмовиков как с наземными войсками, так и с истребителями прикрытия. В 1944 году авиаполки Ил-2 уже редко действовали малыми группами, а перешли к нанесению сосредоточенных массированных ударов. Этим обеспечивалось уверенное поражение цели и возможность подавления зенитных батарей противника.
Ил-2 — «Универсальный боец»
Успешные действия советская штурмовая авиация проводила не только на суше, но и на море, в составе Черноморского и Балтийского флотов. Морские лётчики-штурмовики используя весь арсенал самолёта, топили корабли и плавсредства противника в портах, во время морских переходов, поддерживали действия наземных частей и морских десантников. Специфика морской авиации вносила свои особенности в общепринятую тактику действий штурмовиков. Полеты над морем от аэродрома базирования до точечных, подвижных морских целей требовали от лётчиков умения выдерживать курс в безориентируемом пространстве, быстро находить корабли противника и топить прицельным огнём.
И.Г. Борисов говорил:
|
|
«Скажу вам, что обнаружить цель в открытом бурном море было непросто. Мы летали сравнительно на небольшой высоте 1200-1500 метров, и если цель не попадала в поле наше зрения, мы её просто не находили. В этих случаях боевой вылет считался несостоявшимся. Дальность вылета у нас была ограничена радиусом действия самолёта. Чтобы увеличить этот радиус у меня в эскадрилье несколько самолётов были оборудованы подвесными топливными баками. Два бака ёмкостью 100 литров каждый подвешивались на внешние бомбодержатели. Это давало возможность увеличить дальность полёта на 30-40 км. В этом случае вооружение самолёта состояло только из «РСов», пушек и пулемётов». |
Немецкие военные и транспортные корабли имели мощное зенитное вооружение. Счетверённые 20-мм пушки Flakvierling, 20-мм пушки Flakzwilling, 8,8 cm FlaK 36, вынуждали лётчиков Ил-2 значительно сокращать время пребывания над целью, и желательно было в первом и единственном заходе полностью израсходовать весь имеющейся боезапас, чтобы не попасть под их шквальный огонь. Обычно пилоты расстреливали свой «груз» в такой последовности: сначала реактивные снаряды, потом пушки, а в последний момент – бомбы. Затем выход из пикирования и выполнение противозенитного манёвра. Чаще всего корабли противника шли группой, позволяя хорошо построить противовоздушную оборону, поэтому штурмовики несли большие потери. Повреждённый Ил-2 не был приспособлен для посадки на воду и тонул в течение 30-40 секунд. За такое короткое время пилот и стрелок должны были успеть выбраться из самолёта, иначе они утонули бы вместе с самолётом.
Иногда атаки морских штурмовиков проводились в глубоких сумерках, что затрудняло ведение по самолётам прицельного зенитного огня. Против торпедных катеров, предпочитали использовать стрелковое оружие. Кроме бомб, летчики-штурмовики с большим успехом применяли ампулы с зажигательной смесью АЖ-2 или выливные авиационные приборы (ВАП). ВАПы, наполненные фосфорными шариками и керосином, подвешивались на наружные бомбодержатели. Ёмкость одного прибора составляла 250 литров. Горючую смесь выливали с высоты 20-30 метров, и она мгновенно зажигала баржи, плоты и другие плавсредства.
Весной 1944 года морские лётчики начали осваивать «топ-мачтовое бомбометание». Само собой название происходило от способа сбрасывания бомб с малой высоты на уровне верхушек (топа) мачт. Метод использовал свойство бомбы рикошетировать от поверхности воды. Топмачтовики выходили на цель вслед за группой подавления ПВО. На высоте 20-30 метров лётчик выравнивал свой Ил-2 и за 250-150 метров до цели последовательно сбрасывал бомбы, которые отскакивая от воды, попадали в борт корабля. Перелетев корабль, самолет выполнял противозенитный маневр и уходил на бреющем. При таковом бомбометание, взрыватели ставили только замедленного действия на 5-7 секунд, иначе самолёт мог получить повреждения от своей же бомбы. По сравнению с обычным бомбометанием, результативность топ-мачтового метода была раз в 5 выше.
На Балтике в 1944 году из трёх Ил-2 создали особую группу для поиска и уничтожения подводных лодок. Подлодкам приходилось довольно часто всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов и «дыхнуть воздухом». Здесь-то их штурмовики и ждали. За полтора месяца Ил-2 повредили и уничтожили 4 вражеских подводных лодки.
Но, несмотря на успех штурмовиков Ил-2 на море, всё же топить корабли это не его роль. Его вооружение было недостаточным для нанесения серьёзных повреждений крупным кораблям врага. Поэтому на море Ил-2 если и использовался, то в основном из-за отсутствия или частичного отсутствия соответствующих машин.
Ил-2 — ужас «Панцерваффе»
Действия штурмовиков на поле боя осуществлялись в целях уничтожения танков, артиллерии, другой боевой техники, а также живой силы и органов управления противника. При этом применялись два основных способа действий — сосредоточенные и эшелонированные удары. Однако основным же был второй способ, он обеспечивал штурмовикам выполнение одного из главных требований к авиационной поддержке войск на поле боя — непрерывность воздействия на противника.
Основными объектами действий штурмовиков на поле боя являлись танки противника и артиллерия на огневых позициях. Для поражения танков применялись осколочные бомбы АО-20 и АО-25, осколочно-фугасные ОФАБ-50, фугасные ФАБ-50 и ФАБ-100 и новые бомбы ПТАБ-2,5-1,52, а также огонь пушек и PCов. Опираясь на опыт боевых действий, огонь 23-мм пушек ВЯ был эффективен лишь по лёгким танкам и бронемашинам с толщиной брони более 20 мм, также автомашинам. Средние танки уничтожить было куда сложнее.
Уже к лету 1943 года на свет появилась модификация Ил-2 тип 3, вооруженная двумя подкрыльевыми 37-мм пушками НС-37, конструкции Нудельмана и Суранова, с боекомплектом по 50 выстрелов на пушку, вместо 23-мм пушек ВЯ. Пушки НС-37 могли поражать любые немецкие танки вплоть до «Тигров».
Полигонные испытания, показали, что стрельбу с самолёта Ил-2 из пушек НС-37 необходимо вести только короткими очередями длиной не более 2-3-х выстрелов, так как при стрельбе одновременно из двух пушек самолет испытывал значительные толчки и сбивался с линии прицеливания. Поправка в прицеливание в этом случае в принципе была возможна.
Анализ результатов полигонных испытаний показывает следующее:
|
|
Поражение 37-мм снарядом БЗТ-37 из авиапушки НС-37 с самолета Ил-2 легких немецких танков, бронемашин и бронетранспортеров всех типов, а также САУ типа Wespe и противотанковых СУ типа Marder II и Marder III обеспечивалось с дистанции до 500 м с любого направления. Средние немецкие танки типа StuG 42 (штурмовое орудие), Pz. III Ausf L/M и Pz. IV Ausf G/H, а также появившиеся позже StuG III и истребитель танков Panzer IV/70(V) с толщиной брони на бортах до 30 мм могли поражаться БЗТ-37 с дистанции до 500 м с планирования под углами 5-10 — с высот 100 м. В этом случае атаку необходимо было производить сбоку или сзади, ведя стрельбу по борту или по задней части корпуса и башни танков. Попадания снарядов этой пушки в ролики и другие детали ходовой части танков всех типов производили существенные разрушения, выводящие последние из строя. |
ПТАБ — «Мал, да удал»
Наиболее совершенным и эффективным оружием против танков, советских штурмовиков были противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 кумулятивного действия разработанная в ЦКБ-22 под руководством Ларионова Ивана Александровича.
Принцип действия бомбы такой. При ударе о броню танка срабатывал взрыватель, который через тетриловую детонаторную шашку вызывал детонацию заряда взрывчатого вещества. При детонации заряда, благодаря наличию кумулятивной воронки и металлического конуса в ней, создавалась кумулятивная струя, которая, как показали полигонные испытания, пробивала броню толщиной до 60 мм при угле встречи 30° и до 100 мм при 90° с последующим разрушающим действием за броней: поражение экипажа танка, инициирование детонации боеприпасов, а также воспламенение горючего или его паров. Укладывали бомбы в контейнеры по 48 штук. Ил-2 брал 4 таких контейнера, вместе 192 штуки.
При сбрасывании ПТАБ с высоты 200 м, с горизонтального полёта при скорости полета 340-360 км/ч одна бомба попадала в площадь, равную в среднем 15 кв.м, при этом, в зависимости от бомбовой загрузки, общая область разрывов занимала полосу 190-210 кв.м, что обеспечивало поражение всей техники в той зоне.
По приказу Сталина, ПТАБы какое-то время держались в секрете. Это позволило использовать эффект внезапности и применить абсолютно новое оружие в сражении на Курской Дуге.
В первый же день Курской битвы, 5 июля 1943 г., ВВС Красной Армии впервые применили ПТАБы. Первыми новые авиабомбы опробовали лётчики 2-й гвардейской и 299-й штурмовых авиадивизий 16-й ВА, действуя против немецких танков на участке ст. Малоархангельск — Ясная Поляна. Здесь танки и мотопехота противника в течение дня провели до 10 атак.
Массовое применение ПТАБ имело ошеломляющий эффект тактической неожиданности и оказало сильное моральное воздействие на противника. Немецкие танкисты, впрочем, как и советские, к третьему году войны уже привыкли к относительно низкой эффективности бомбоштурмовых ударов авиации. На начальном этапе сражения немцы совершенно не применяли рассредоточенные походные и предбоевые порядки, то есть на маршрутах движения в составе колонн, в местах сосредоточения и на исходных позициях, за что и были жестоко наказаны — полоса разлета ПТАБ перекрывала 2-3 танка, удаленных один от другого на 60-75 м, вследствие чего последние несли ощутимые потери, даже в условиях отсутствия массированного применения Ил-2. Один Ил-2 с высоты 75-100 метров мог накрыть площадь 15х200 метров, уничтожив на ней всю вражескую технику.
Изобретение ПТАБ-2,5-1,5 сыграло важную роль в боях под Курском:
|
|
И победили мы под Курском грабинскими пушками, а также новым секретным противотанковым оружием — кассетными ПТАБ (Гл.конструктор ЦКБ-22 Ларионов И.А. за создание ПТАБ-2,5-1,5 и взрывателя АД-А к ней в январе 1944 г. был награждён орденом Ленина, а в 1946 г. удостоен звания лауреата Сталинской премии СССР.).... По немецким данным, подвергшись в течение дня нескольким массированным штурмовым ударам, 3-я танковая дивизия СС "Мертвая голова" в районе Большие Маячки лишилась в общей сложности 270 танков, САУ и БТР. Плотность накрытия ПТАБ была такова, что было зафиксировано свыше 2000 прямых попаданий ПТАБ-2,5-1,5.
|
Но всё же, каким бы устрашающими не было оружие, всегда будут недостатки, у ПТАБов это – очень чувствительные взрыватели, детонирующие даже на ветках деревьев. Немцы начали прятать свою технику под деревьями и навесами. Эффективность ударов Ил-2 с применением ПТАБ снизилась примерно в 4-4,5 раза, оставаясь, тем не менее, в среднем в 2-3 раза выше, чем при использовании фугасных и осколочно-фугасных авиабомб.
В этой связи, в строевых частях ВВС КА укоренились следующие два варианта бомбовой загрузки штурмовиков Ил-2 при действии последних по танкам противника. Когда удар наносился по крупным танковым группам, «Илы» полностью снаряжались ПТАБами, а при атаках танков, непосредственно поддерживающих пехоту на поле боя (то есть в рассредоточенных боевых порядках), применялся комбинированный боекомплект, по весу состоящий из 50% ПТАБ и 50% ФАБ-50 или ФАБ-100.
В тех случаях, когда немецкие танки были сосредоточены сравнительно плотной массой на небольшой площади, каждый летчик прицеливался по среднему танку. Прицеливание производилось по боковой точке в момент ввода в пикирование, с разворотом на 25-30°. ПТАБы сбрасывались на выводе из пикирования с высоты 200-400 м по две кассеты, с расчетом перекрытия всей группы танков. При низкой облачности бомбометание производилось с высоты 100-150 м с горизонтального полета на повышенной скорости. Когда же танки были рассредоточены на большой площади, летчики-штурмовики прицеливались по отдельным танкам. При этом высота сброса ПТАБ-2,5-1,5 на выходе из пикирования была несколько меньше — 150-200 м, и за один заход расходовалась только одна кассета.
Боевой опыт показал, что потери танков в среднем 15% от их общего числа, подвергшихся удару штурмовиков, достигались в тех случаях, когда на каждые 10-20 танков выделялся наряд сил около 3-5 групп Ил-2 (по 6 машин в каждой группе), которые действовали последовательно одна за другой или по две одновременно.
В конце 1944 года в серийное производство был запущен штурмовик Ил-10 с двигателем АМ-42, имевший более высокие по сравнению с Ил-2 лётные данные.
Боевые порядки Илов
Состав и боевые порядки действовавших на поле боя групп штурмовиков зависели от характера цели, поставленной задачи, условий обстановки, применявшихся средств поражения, степени подготовки летного состава, наличия самолетов в полку. Основной боевой единицей штурмовиков являлась эскадрилья, которая обладала достаточной силой удара и в то же время была гибка для управления в воздухе. Эскадрилья действовала в боевых порядках «клин» звеньев, «пеленг» звеньев, «змейка» звеньев и «круг».
«Клин» — применялся главным образом при следовании к цели и иногда при атаке крупных (широких) объектов. Он обеспечивал штурмовикам наибольшую плотность оборонительного огня и наименьшее время пребывания в зоне воздействия ПВО противника.
«Пеленг» — применялся для полёта на малых высотах и для нанесения ударов по длинным узким целям. Этот боевой порядок обеспечивал полную свободу маневра в сторону, обратную пеленгу, огневую поддержку сзади идущих звеньев, ведение прицельного огня и бомбометание каждым звеном при последовательной атаке. При одновременной атаке он позволял перекрыть огневыми средствами всю цель.
«Змейка» — использовалась для бреющего полёта, особенно над пересеченной местностью, и для нанесения последовательных ударов. Этот боевой порядок обеспечивал быстрое перестроение в любой другой порядок в зависимости от обстановки.
«Круг» — применялся для последовательных атак наземных целей одиночными самолетами и для достижения длительного воздействия на цель, а также для ведения оборонительного боя эскадрильей. В первом случае дистанции между самолетами не превышали 600-800 м, во втором — 400-600 м. Этот боевой порядок позволял полностью использовать всю систему огня штурмовиков и обеспечивал их защиту от атак истребителей противника, особенно с задней полусферы. Однако, как показала практика, наибольшей гибкостью и маневренностью в воздухе обладала группа в составе не более 6-8 самолётов. Поэтому при действиях эскадрильи в полном штатном составе полет выполнялся двумя группами. Группа не менее 6 самолетов, не прикрытая истребителями, была недостаточно обороноспособна против нападения истребителей противника.
Примечания
- ↑ Основная задача самолёта — непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить его огневые точки, заставив пехоте залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Справится с такой задачей могут только штурмовики, хорошо бронированные самолёты несущие мощное вооружение: пушки, пулемёты, бомбы и ракеты. (из Великая Война. 12 Серия. Война в Воздухе)
- ↑ Столь жуткое название самолёты получили во время легендарной Курской битвы, когда Сталин опробовал на немецких танках своё новое оружие, которое он требовал держать в тайне, это были — ПТАБ 2,5-1,5. Именно тандем из «бетонного» Ил-2 и новых противотанковых бомб стал настоящим кошмаром для вражеских танкистов в дни самого крупного в истории танкового сражения.
- ↑ Завод № 1 был эвакуирован из Москвы в Куйбышев, куда в 1941 году присоединился и завод № 18, эвакуированный из Воронежа. В начале 1943 года, после освобождения Воронежа, завод № 18 был возвращён в родной город.
- ↑ ШАП — штурмовой авиаполк
- ↑ ПТАБ-2,5-1,5 — 2,5 — калибр 2,5 кг (в габаритах 2,5-кг авиабомбы), 1,5 — масса бомбы
Ил-2 в игре
В игре представлено целое семейство Ил-2. Самые интересные из семейства:
- Ил-2 (1942) (Германия) — одноместный Ил-2 захвачен немцами в 1941 году;
- Ил-2М "Мститель" — на этом штурмовике летал Герой Советского Союза, армянин Степанян Нельсон Георгиевич (1913-1944). Он за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов;
- Ил-2-37 — двухместный вариант штурмовика, вооруженный вместо 23-мм пушек ВЯ-23, новыми 37-мм пушками НС-37 для эффективной борьбы с вражеской бронетехникой.
- Ил-2 M-82 — штурмовик с мотором М-82, такой же установлен на истребителе Ла-5.
Также, Ил доступен в линейке исследования авиации Китая — ␗IL-10 (1946).
Фотографии
- Исторические фотографии
Советский штурмовик Ил-2 в полёте
Эскадрилья Ил-2 «Чапаевцы»
Советский корректировщик-разведчик Ил-2КР из 151-го ОКРАП на аэродроме
Ил-2 в воздухе во время Корсунь-Шевченковской наступательной операции
Советские штурмовики Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме
Группа Ил-2 144-го ГШАП на аэродроме
Ил-2 ВВС Северного флота на аэродроме
Штурмовик Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме перед вылетом
ШИл-2 на аэродроме
Звено советских штурмовиков Ил-2 в полете над Подмосковьем
Варианты окрасок
Ил-2 из 8-го ГвШАП ВВС ЧФ
Ил-2 874-го штурмового авиаполка 299-й штурмовой авиадивизии
Ил-2 к-на A.H. Ефимова
Ил-2 к-на В.И. Мыхлика
Ил-2 командира 2-й АЭ 76-го гв.ШАП к-на М.Гареева
8-й ГвШАП, ВВС Черноморского Флота
Видео
Источники
- Фотографии взяты из сайта «Военный Альбом»
- Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации
- Военная литература. Глава 2. Тактика штурмовой авиации
- Феликс Чуев. Ильюшин
