|
|
(не показана 1 промежуточная версия этого же участника) |
Строка 14: |
Строка 14: |
| === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| {{Specs-Avia-Flight}} | | {{Specs-Avia-Flight}} |
− | В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя '''BMW 132K'''. Несмотря на то, что характеристики двигателей лучше, чем у большинства истребителей первого ранга, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310 км/ч, что мешает ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность также оставляет желать лучшего: она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как, например, [[J11]] или [[И-15бис]]. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противниками быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее них.
| + | <!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' |
− | | + | --> |
− | Говоря о предельных скоростях самолёта нужно упомянуть важные значения: посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260 км/ч, боевые на скорости около 400 км/ч, а разрушение конструкции происходит на скоростях свыше 480 км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании.
| |
− | | |
− | Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту, она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, «разменяв» большую часть скорости и энергии на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении He 115 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника.
| |
− | | |
| === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| {{Specs-Avia-Armour}} | | {{Specs-Avia-Armour}} |
− | Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным: почти все потенциальные противники вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона, и лишь изредка шальная пуля может задеть пилота или двигатели. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях ''протектированные'' и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины.
| + | <!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' |
− | | + | --> |
− | Двухдвигательная схема планера позволяет при повреждении одной из силовых установок вернуться на союзный аэродром, однако необходимо будет избавиться от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно «просаживается» по динамике и манёвренности. Также при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.
| |
− | | |
− | Экипаж состоит из трёх человек — пилота, который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остеклённом носу и в конце кабины самолёта. Они ничем не защищены от вражеского огня и легко теряют сознание от первого попадания мелкокалиберной пули.
| |
− | | |
− | Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, повреждение тяг элеронов и хвостового управления или потеря сознания пилотом от шальной пули.
| |
− | | |
| === Модификации и экономика === | | === Модификации и экономика === |
| {{Specs-Economy}} | | {{Specs-Economy}} |
| | | |
| == Вооружение == | | == Вооружение == |
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} |
| === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| {{Specs-Avia-Offensive}} | | {{Specs-Avia-Offensive}} |
− | В качестве курсового вооружения в носу самолёта установлена 15-мм пушка MG 151 с неплохой скорострельностью в 700 выстрелов в минуту и боезапасом в 200 снарядов.
| + | <!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
− | | + | --> |
− | Для пушки доступны четыре ленты:
| |
− | | |
− | * '''Стандарт''' (ЗТ-БТ);
| |
− | * '''Универсальная''' (ЗТ-ЗТ-БЗ-ПЗ);
| |
− | * '''Воздушные цели''' (ПЗ-ПЗ-ЗТ-БТ);
| |
− | * '''Бронецели''' (БЗ-БЗ-БЗ-БТ);
| |
− | | |
− | Для поражения вражеской авиации и легкой бронетехники рекомендуется лента для Бронецелей, ввиду её высокого урона и универсальности.
| |
− | | |
| === Подвесное вооружение === | | === Подвесное вооружение === |
| {{Specs-Avia-Suspended}} | | {{Specs-Avia-Suspended}} |
− | Подвесное вооружение самолёта состоит из двух фугасных или зажигательных бомб массой 250 кг, одной 500-кг бомбы '''SC500K''' и одной авиационной торпеды ''' F5W'''.
| + | <!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' |
− | | + | --> |
− | Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды, она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 300 км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.
| |
− | | |
| === Оборонительное вооружение === | | === Оборонительное вооружение === |
− | {{Specs-Avia-Defensive}} | + | {{Specs-Avia-Defensive}} |
− | | + | <!--''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
− | Оборонительное вооружение представлено в виде двух 7.92-мм пулемётов '''MG 15''' в носовом обтекателе и в турели сверху, а также двух 7.92-мм пулемётов жестко закреплённых к центральным лонжеронам крыльев. | + | --> |
− | | + | <!--== Применение в бою == |
− | Всего для них доступно три ленты:
| + | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' |
− | | + | --> |
− | * '''Стандарт''' (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — стартовая лента, примечательная наличием ''практических'' снарядов, и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами;
| + | <!--=== Достоинства и недостатки === |
− | * '''Бронецели''' (Б-Б-Б-БТ) — в своём составе имеет как бронебойные, так и трассирующие патроны, которые позволяют пробивать минимальную защиту вражеского самолёта, повреждать модули и членов экипажа;
| + | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' |
− | * '''БТ''' (БЗ-БТ-БЗ-БТ) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам, которые способны поджигать топливные баки и двигатели врагов.
| |
− | | |
− | Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя самолёт беззащитным. Что касается пары пулемётов в под крыльями, то они практически бесполезны, и предназначены только для устрашения вражеских пилотов.
| |
− | | |
− | == Применение в бою == | |
− | === В авиационных реалистичных боях ===
| |
− | В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500-кг или две 250-кг зажигательные бомбы, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки. На обратном пути можно примерить на себя роль перехватчика ударных самолётов используя 15-мм пушку и оборонительные пулемёты.
| |
− | | |
− | === В совместных реалистичных и симуляторных боях === | |
− | В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250-кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронированными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Поэтому рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей.
| |
| | | |
− | == Достоинства и недостатки ==
| |
| '''Достоинства:''' | | '''Достоинства:''' |
− | | + | * |
− | * Хорошая устойчивость; | |
− | * Приемлемая живучесть;
| |
− | * Надёжность и простота конструкции;
| |
− | * Хорошее подвесное вооружение.
| |
| | | |
| '''Недостатки:''' | | '''Недостатки:''' |
− | | + | * |
− | * Отсутствие бронирования; | + | --> |
− | * Малое количество подвесного вооружения;
| + | <!--== Историческая справка == |
− | * Уязвимая нижняя полусфера;
| + | ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' |
− | * Маленькая скорость.
| + | --> |
− | | + | <!--== Медиа == |
− | == Историческая справка == | + | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.'' |
− | В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1 (Heinkel HD 16). Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надёжной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен быть построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме «Хейнкель», которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационных полётов приняла решение о закупке самолёта.
| + | --> |
− | | + | <!--== См. также == |
− | К августу 1939 года на базе в Хагернасе была достроена и модернизирована вся необходимая инфраструктура для ремонта и обслуживания самолётов. За апрель-октябрь 1939 года всего было получено 12 заказанных He 115 модификации A-2 c серийными номерами 3026 по 3037. Все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2, которая базировалась в заливе Хагернас. В Швеции они получили обозначение Т 2 (швед. Torpedflyg 2 — «торпедоносец 2-й модели») и индивидуальный номер (21–33). Однако 13 августа первый полученный самолёт с номером «F2/21» разбился в ходе показательного полёта, унеся жизни всего экипажа.
| + | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' |
− | | + | * ''ссылка на семейство техники;'' |
− | [[Файл:Heinkel-He-115A2-Swedish-AF-Wasserflugstaffel-F102-WNr-3026-Sweden-May-1939-01.jpg|мини|T 2 (F2/21) с серийным номером 3026 в заливе Хагернас в мае 1939 года]]
| + | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' |
− | | + | ''И подобные.'' |
− | В течении зимы Т 2 занимались патрулированием и разведкой, при этом на фоне возможного вторжения СССР на Аландские острова регулярно происходили инциденты с советскими подводными лодками и эсминцами, а гидропланы даже попадали под обстрел, хотя и без повреждений. В декабре, из-за заледенения залива Хагернас, дивизион Т 2 был передислоцирован в Стокгольм, где и остался до весны.
| + | --> |
− | | + | <!--== Ссылки == |
− | В апреле 1940-го года отношения между Швецией и Германией значительно ухудшились, а после немецкого вторжения в Норвегию шведское командование начало спешные приготовление к возможной войне. Поэтому ночью 18 апреля все имеющиеся Т 2 передислоцировались на базу в Гаало, где уже началось строительство новых ангаров. Там самолёты пробыли до конца войны.
| + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_115 Страница на Википедии] |
− | | + | * [https://de.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_115 Страница на немецкой Википедии] |
− | После начала операции «Барбаросса», Швеция перешла на наивысший уровень боеготовности и вызвала все боеспособные экипажи, которые на следующий день начали совершать патрульные полёты с подвесным вооружением в виде бомб и торпед. Экипажам было запрещено действовать вне шведских вод, но было разрешено отвечать на любые вражеские провокации в их пределах. 10 июля все самолёты переместили в Вастервик, где их задачей было патрулирование пролива между островами Еланд и Готланд. Бесспорным преимуществом новой базы был незамерзающий зимой залив Люцерна и расположение, которое позволяло охранять конвои, которые перевозили в Германию железную руду.
| + | * [http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26209.htm Архив исторических фотографий He 115] |
− | | + | --> |
− | [[Файл:Torpedflygplan T 2.jpg|мини|T 2 в воздухе]]
| |
− | | |
− | За следующий год Т 2 совершили около 700 боевых вылетов, но во время зимы их количество снижалось почти до нуля. Так, за январь 1942 года было совершено всего 5 вылетов. В декабре 1942 года самолёты вернулись на базу в Гаало.
| |
− | | |
− | За всё время эксплуатации основной проблемой была высокая смертность при авариях (за 5 авиакатастроф никто из экипажа не выжил) и крайне низкое количество торпед в наличии. В разные месяцы количество боевых и боеспособных торпед m/38 было от 10 до 30 штук, что было крайне мало даже для прикрытия конвоев, не говоря уже про полномасштабную войну. На Т 2 активно испытывали новые образцы 450-мм и 533-мм торпед CTV m/41, но на вооружение они так и не поступили.
| |
− | | |
− | Под конец своей службы Т 2 летали как транспортные и поисково-спасательные самолёты, перевозя продовольствие для изолированных поселений и разыскивая экипажи сбитых советскими истребителями разведчиков над Балтикой.
| |
− | | |
− | Списаны самолёты были в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет, так никому и не передав эстафету торпедоносца в шведской армии.
| |
− | | |
− | == Медиа ==
| |
− | <gallery>
| |
− | Файл:T 2 takeoff.jpeg|Т 2 на взлёте
| |
− | Файл:T 2 in air.jpg|Т 2 в Северном море
| |
− | Файл:T2 1.jpeg|Т 2 в воздухе
| |
− | </gallery>
| |
− | | |
− | == См. также: ==
| |
− | | |
− | * [[T 2]]
| |
− | * [[PBY-5A "Catalina"|PBY-5 «Catalina»]]
| |
− | * [[МБР-2-М-34]]
| |
− | | |
− | == Ссылки == | |
− | | |
− | * [[wikipedia:Heinkel_He_115|Страница на Википедии]]; | |
− | * [https://www.wikiwand.com/ru/Heinkel_He_115 Страница на wikiwand.com]. | |
− | | |
| {{Немецкие бомбардировщики}} | | {{Немецкие бомбардировщики}} |
| {{Гидросамолёты}} | | {{Гидросамолёты}} |