БТР-152А
Содержание
Описание
БТР-152 — советский бронетранспортёр, разработанный коллективом завода имени Сталина в 1946–1947 годах. Великая Отечественная война показала во всей красе необходимость механизации стрелковых частей, но если в тылу их можно было «посадить» на обычные армейские грузовики, то ближе к фронту требовался уже специальный бронированный транспорт — бронетранспортёр. Так, в ноябре 1946 года началась разработка нового БТР на базе грузового автомобиля ЗиС-151. Первые прототипы будущего БТР-152 поступили на испытания в мае 1947 года, а официально машина была принята на вооружение в 1950 году. Всего было собрано около 12 000 БТР-152 различных модификаций.
Практически одновременно с разработкой БТР-152 была начата работа и над зенитной самоходной установкой на его базе: планировалось создать мобильное средство, подходящее для прикрытия мотострелковых колонн на марше от атак авиации. Для обеспечения таких возможностей в кузове бронетранспортёра устанавливалась зенитная пулемётная установка ЗПУ-2 с двумя спаренными крупнокалиберными пулемётами КПВТ. ЗСУ была принята на вооружение под обозначением БТР-152А, в 1952–1955 годах ЗиС выпустил 719 таких машин.
В игре БТР-152А появилась в обновлении 1.71 «Новая эра». Два крупнокалиберных пулемёта КПВТ обладают высокой скорострельностью, а 14,5-мм пули наносят значительный урон как вражеской авиации, так и слабобронированной наземной технике. Однако при интенсивном огне сказывается малое количество патронов в ленте и длительная перезарядка пулемётов, а слабое бронирование, способное сдержать лишь винтовочные пули, и открытое боевое отделение будут вынуждать тщательнее выбирать огневые позиции.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Схема бронирования БТР
Расположение модулей и экипажа БТР
Бронирование рассчитано на защиту от 7,62-мм пуль. Боевое отделение открыто сверху, а кабина сверху защищена 6-мм бронёй. При некотором везении со средних-дальних дистанций (более 500 м) лобовая проекция может выдержать обстрел из 12,7-мм пулемёта, однако жалюзи радиатора моторного отделения имеют щели, куда могут залететь пули и повредить двигатель. Экипаж ЗСУ составляет 5 человек - водитель и командир в кабине, и наводчик и 2 заряжающих в боевом отделении в кузове, что даёт не самую плохую живучесть.
Подвижность
В РБ и СБ режимах машина тяжёлая, а движок слабоват. Подвижность довольно плохая, соотношение лошадиных сил на тонну не выдающееся - всего 97 л.с на 8.6 тонн. Такой же шустрой подвижности как у ЗСУ на базе грузовиков ГАЗ ждать уже не стоит. Маневренность из за слабого двигателя тоже не блещет, хотя шасси 6х6 у нас полноприводное, что обещает хорошую проходимость. Хорошую скорость можно развить разве что с горки, а максимальную скорость в 83 км/ч только на асфальтовых дорогах. Скорость назад хорошая: 11 км/ч, что даёт возможность быстро отступать и разворачиваться. В режиме АБ мощность двигателя и максимальная скорость увеличены до 156 л.с и 90 км/ч.
Модификации и экономика
| Подвижность | Защищённость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Основное орудие
Основным вооружением является спаренная установка ЗПУ-2 (зенитная пулемётная установка) с 2х14,5-мм пулемётами КПВТ (крупнокалиберный пулемёт Владимирова танковый). Пулемёт обладает довольно хорошей скорострельностью в 600 в/мин, отличной баллистикой - начальная скорость пуль около 1000 м/с. Питание пулемётов - лентами в коробах на 150 патронов, перезарядка поэтому довольно долгая: 10,4 секунды. Скорость поворота башни 32.2 градуса в секунду, что довольно хорошо среди конкурентов.
Пулемёты КПВТ у ЗСУ БТР-152А обладают широким набором отличных патронов для разных целей - как против бронетехники (разной степени эффективности), так и против самолётов. Следует выделить тут МДЗ патроны (по факту осколочно-фугасные снаряды), которые идеальны против самолётов. Есть и обычный бронебойно-зажигательный патрон. Есть также и прекрасный патрон с бронебойно-зажигательной пулей БС-41 (с металлокерамическим сердечником из карбида вольфрама), которые дают пулемёту КПВ максимальное бронепробитие, кстати именно этими патронами снаряжали во Вторую Мировую противотанковые ружья ПТРС и ПТРД. Эти патроны также могут сбивать самолёты, повреждая их модули и поджигая. Наилучшей в применении будет топовая лента под названием "БЗТ", которая имеет в своём составе все эти патроны и главное самый пробивной патрон БС-41.
Применение в бою
С задачей сбивания самолётов эта ЗСУ справляется прекрасно - мощные пулемёты с хорошей скорострельностью, баллистикой, и патронами способны легко сбить любой самолёт, ограничивает тут разве что медленная перезарядка. Во время охоты на самолёты можно для безопасности держаться около точки возрождения или поддерживать свои танки сзади, прикрывая их от самолётов или танков. Поворот башни быстрый, что облегчает стрельбу и наведение по любым целям. Эта ЗСУ может благодаря сильному пробитию своих пулемётов (особенно лентой БЗТ) и сама охотиться на лёгкие-средние танки и ЗСУ, но слабый движок накладывает ограничения на подвижность.
Достоинства и недостатки
.png)
В целом это хорошая ЗСУ с мощным и эффективным вооружением, но не самая быстрая подвижность и перезарядка не делают её идеальной.
Достоинства:
- Высокая скорострельность пулемётов и начальная скорость полета пуль
- Отличная БЗТ-лента с патроном БС-41, пробивающая многие танки в борт на своем БР
- Хорошая компоновка машины, разнесённость экипажа, как следствие — увеличенная выживаемость
- Мощные разрывные МДЗ патроны со взрывчаткой, против самолётов
Недостатки:
- Низкая удельная мощность двигателя, что не позволяет без набранной скорости забираться на склоны, общая неповоротливость на низких скоростях
- Открытое сверху боевое отделение
- Слабая броня
- Долгая перезарядка пулемётов
Историческая справка
Еще в начале Второй мировой войны, во время Польского похода вермахта (39-й год) и Французской кампании (40-й год) стало ясно, что немцы разработали и успешно применили новый класс боевых машин - бронетранспортеры. В соответствии с новыми веяниями военной доктрины - маневренной войной, теорией глубоких прорывов мотомеханизированных частей, БТРы решали вопрос подвижности пехоты и транспортировки ее на поле боя вплоть до рубежа развертывания. Особенно эффективными БТРы оказались при преследовании отходящего противника и закреплении на оставленной им местности. Помимо этого, семейство немецких полугусеничных бронетранспортеров послужило отличной базой для массы специализированной техники как ударного, так и вспомогательного назначения.
Все это не могло не заинтересовать военных специалистов стран антигитлеровской коалиции, в свою очередь начавших разработку подобной техники. Определенных успехов добились американцы, создав достаточно удачное семейство полугусеничных машин M3. Англичане пошли несколько иным путем и их транспортер «Универсал» был чисто гусеничным.
К сожалению, в Советском Союзе до войны не было создано боевых машин такого класса, если не считать опытный БА-22, невооруженный, на грузовом шасси 6х4 и способный служить скорее защищенным санитарным транспортом. Во время войны создание подобных машин было тем более затруднительным, хотя определённые попытки имели место быть. Скажем, в конце 1942 года прорабатывался вариант создания аналога немецких Sd.Kfz.251 на только что освоенном полугусеничном шасси ЗиС-42. Но откровенно слабый двигатель, отсутствие привода на переднюю ось и общая ненадежность гусеничного движителя обрекали такую попытку на провал.
К теме создания полноценного бронетранспортера вернулись только после войны, причем некоторое время шел спор сторонников полугусеничной схемы по образцу немцев или американцев (одним из горячих сторонников был, например, маршал Конев, высоко оценивший ленд-лизовский M3, которым пользовался во время войны) и чисто колесной схемы с полным приводом. В конечном итоге остановились на колесной схеме. В разработку пошли сразу два бронетранспортера - легкий и тяжелый. С базой легкого БТРа особого выбора не было, ей стал прошедший испытания в 43-м году грузовик ГАЗ-63 (4х4), в то же время для тяжелого БТРа базу некоторое время выбирали между колесным шасси ЗиС-121 и полугусеничным ЗиС-153, но в конечном итоге остановились на колесной версии 6х6.
По итогам Второй мировой войны командование Советской армии полностью осознало потребность в новом виде бронетехники - бронетранспортерам. Любая военная техника создается по заказу. В данном случае требовалось массовое и недорогое бронированное транспортное средство высокой проходимости, с улучшенными подвижностью и маневренностью на поле боя, способное надежно и с минимальными потерями в условиях огневого ружейно пулеметного и осколочного противодействия доставлять отделение (или два) пехоты с вооружением к переднему краю противника или к месту боя под защитой брони и прикрытием своих пулеметов, часто вслед за атакующими танками.
Отсюда главное – шасси и ходовая часть бронетранспортера должны уверенно преодолевать тяжелое полевое бездорожье, включая глубокий снег, сыпучий песок, болотистую луговину, а также глубокие рвы, канавы, броды, крутые подъемы со слабыми покрытиями склонов – словом, все то, по чему успешно проходят танки. Работа над машиной «140» началась в ноябре 1946 г. в сравнительно небольшом спецотделе КЭО ЗИС под руководством главного конструктора завода, кандидата технических наук Б. М. Фиттермана (1910-1991 гг.). По своим более поздним признаниям, он любил такие необычные и сложные, но очень интересные задания, а за годы войны приобрел и опыт в их решении, создавая разнообразную боевую технику (пистолеты-пулеметы, минометы, бронетранспортеры, артиллерийские тягачи).
Проектируемый БТР получил заводское обозначение ЗИС-152, его шасси – ЗИС-123, бронекорпус, установка вооружения, система связи ЗИС-100. В шасси «123» была заложена ставшая классической трехосная схема. Ее отличали раздельный блокированный привод, от трехвальной раздаточной коробки (с двумя понижающими передачами) неразрезных ведущих мостов с неблокируемыми межколесными дифференциалами и рессорно-балансирная подвеска задней тележки.
Конструкция базировалась на основных агрегатах шасси ЗИС 151. Практически полностью была использована его трансмиссия: муфта сцепления, КПП, РК, все ведущие мосты. Поэтому и общий вид БТР сложился сразу, почти экспромтом, под влиянием того приподнятого творческого настроения, с которым тогда все работали. А первую компоновку машины и ее бронекорпуса сделал сам Фиттерман.
Это удовлетворило потребность армии в надежном БТР, но появилась новая проблема. Советские мотострелковые соединения ощущали острую потребность в защите от низколетящих самолётов противника. И снова на заводе ЗИС нашли решение — место грузового отсека БТР-152 заняла башня с зенитной установкой ЗПУ-2. Башню оснастили двумя крупнокалиберными 14,5-мм пулемётами, управлять которыми должен был один стрелок. Машина могла вести огонь по самолётам, летящим на высоте менее километра и со скоростью ниже 600 км/ч. Зенитный БТР получил название БТР-152А. Разработку признали успешной, и с 1952 года началось серийное производство. За три года было построено 719 машин, после чего их выпуск прекратили. В 1955 году было изготовлено несколько опытных образцов БТР-152А с зенитной установкой ЗПТУ-4. В период холодной войны БТР-152 применялся многими государствами по всему миру, в том числе в Азии и в Африке.
Медиа
БТР-152А в музее в Кубинке
Экипаж БТР-152А и десант
БТР-152А в колонне бронетехники во время Венгерского восстания 1956 года
БТР-152А с четырьмя КПВТ
См. также
Ссылки
| Советские ЗСУ | |
|---|---|
| На базе грузовиков | ГАЗ-ААА (4М) · ГАЗ-ААА (ДШК) · ГАЗ-ММ (72-К) · ЗиС-12 (94-КМ) · ЗиС-43 |
| На базе Т-70 | ЗУТ-37 · ЗСУ-37 |
| Послевоенные | БТР-152А · БТР-152Д · БТР-ЗД · M53/59 · ЗСУ-57-2 · ЗСУ-23-4 · ЗСУ-23-4М2 · ЗСУ-23-4М4 · ЗСУ-37-2 · Стрела-10М2 · 2С6 · Панцирь-С1 |
| Техника КНР | ▂Phòng không T-34 |
