В конце 1940 года Николай Поликарпов, параллельно разрабатывая сразу несколько различных истребителей, в инициативном порядке начал прорабатывать проект универсального истребителя с тяжёлым пушечным вооружением, получившего обозначение «Истребитель тяжёлый пушечный» (сокр. ИТП), который предназначался не только для ведения воздушного боя, но для сопровождения бомбардировщиков и для борьбы с различными наземными целями. Основываясь на конструктивных решениях И-185 и И-200, Поликарпов с инженерами своего конструкторского бюро оснастили истребитель перспективным рядным мотором М-107П, который теоретически позволял машине развить отличные лётные характеристики, а в качестве курсового вооружения были выбраны 37-мм пушка Ш-37 и две 20-мм пушки ШВАК. Первый опытный образец истребителя, получивший в будущем обозначение ИТП (М-1), был построен в октябре 1941 года, однако из-за эвакуации КБ и завода вглубь СССР самолёт совершит свой первый полёт только 23 февраля 1942 года. Дальнейшие испытания показали низкую надёжность двигателя М-107П, в результате чего самолёт не смог полноценно пройти заводские испытания. В дальнейшем, планер ИТП (М-1) использовался для статических испытаний, а разработка ИТП из-за отсутствия подходящего мощного двигателя шла медленными темпами вплоть до смерти Николая Поликарпова в 1944 году.

В игру ИТП (М-1) был добавлен в качестве одной из наград 2-го сезона боевого пропуска «Стальной Центурион». По своим лётным характеристикам и возможностям ИТП (М-1) является по-настоящему универсальным истребителем, который может эффективно бороться как с истребителями противника в авиационных боях, так и с вражескими танками в совместных благодаря мощному пушечному вооружению с большим боекомплектом, нескольких вариантов подвесного вооружения, хорошей скорости и манёвренности. Однако, из-за неэффективной работы системы охлаждения, а также расположению топливных баков и некоторых элементов жидкостной системы охлаждения делают данный самолёт довольно склонным к серьёзным повреждениям.