И-225

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
AH-64A Peten — 6 ранг США
НАБОР APACHE
i_225.png
И-225
Исследование:78 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:310 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Экспериментальный скоростной высотный истребитель-перехватчик И-225 создавался в конструкторском бюро Микояна в рамках работ по разработке новых образцов истребительной авиации с новыми двигателями. Первый опытный экземпляр был закончен к 9 мая 1944 года. Этот самолёт готовили к оснащению силовой установкой из авиадвигателя АМ-42ФБ и турбокомпрессора ТК-300Б, а вооружение по сравнению с предыдущими опытными образцами было усилено и состояло из четырёх 20-мм пушек СШ-20. На испытаниях (в основном, проверках скоростных и высотных возможностей перехватчика) самолёт показывал впечатляющие данные: скорость около 560 км/ч у земли и более 720 км/ч на высоте.

Всего построили два экземпляра И-225 для проведения испытаний, но в силу разных причин оба самолёта потерпели аварии на испытаниях. После ряда проблем с моторами наладить производство истребителя не удавалось, поэтому 11 марта 1947 г. работы по самолету Постановлением Совета Министров были прекращены.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 10 000 м726 км/ч
Время виража19 сек.
Максимальная высота10 450 м
ДвигательМикулин АМ-42ФБ
Мощность1 750 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес4 тонн

Указаны данные изначально непрокачанной машины:

Максимальная скорость 683 км/ч на высоте 10 тысяч метров
Максимальная высота 10 450 метров
Время виража 20,5 секунд
Скороподъёмность 16,6 м/с
Длина разбега 257 метров

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции820 км/ч
Шасси320 км/ч
Броня И-225
Топливные баки И-225
Жидкостная система охлаждения И-225
Масляная система охлаждения И-225

Самолёт защищён слабовато. Пилот защищён от обстрела сзади сначала большим протектированным баком (кроме головы), затем бронеспинкой (9 мм сталь) - без броне-сиденья. Малый бензобак находится за двигателем. Самолёт имеет масляное и жидкостное охлаждение, которое занимает небольшую площадь - поэтому не очень уязвимо для поражения - но повреждение системы охлаждения довольно быстро выводит мотор из строя (поэтому лучше не искушать долго судьбу, а полететь на аэродром на ремонт). Повреждение двигателя (даже небольшое) очень быстро выводит его из строя.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ2 700 → 3 391 Sl icon.png
РБ8 210 → 10 311 Sl icon.png
СБ9 740 → 12 233 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций63 500 Oi icon.png
149 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 900 Zo icon.png
Обучение экипажа90 000 Sl icon.png
Эксперты310 000 Sl icon.png
АСы1 400 Zo icon.png
Исследование АСов620 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
110 / 340 / 400 % Sl icon.png
184 / 184 / 184 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
4 300 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
4 300 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
7 200 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
5 400 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
240 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
5 400 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
240 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
23 000 Sl icon.png
450 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
7 200 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
23 000 Sl icon.png
450 Zo icon.png
Mods ammo.png
shvak_belt_pack
Исследование:
4 300 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
shvak_new_gun
Исследование:
5 400 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
240 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 20-мм пушка ШВАК
Боезапас400 снарядов
Скорострельность720 выстрелов/мин
4 синхронных пушки ШВАК с общим боезапасом 400 снарядов

Истребитель И-225 в игре имеет мощное вооружение из 4х20-мм синхронных (стреляющих через винт) пушек ШВАК, каждая из которых имеет 100 снарядов. Пушки очень эффективны против любых самолётов, за счёт их кол-ва и скорострельности. Можно применять их и против легкобронированных целей (типа ЗСУ, открытые САУ), тонкие крыши лёгких и средних танков.

Против самолётов лучше выбирать ленту с наибольшим кол-во фугасных и осколочных снарядов ОФ, ОЗ, ОЗТ (так называемая Трассерная лента) - т.к они наносят сильный урон в любую часть самолёта (в отличии от бронебойных снарядов БЗ, БЗТ - но зато они могут пробивать броню самолётов). Против наземных целей лучше будет лента с бронебойными снарядами (по бронецелям). Для скрытного применения применяется лента Скрытая.

И-225 имеет 6 разных типов лент:

Название ленты Наполнение снарядами
Стандарт ОЗТ-БЗ
Универсал ОЗТ-ОФ-БЗ-ОЗТ
Наземные цели ОФ-ОЗТ-БЗ
Трассеры ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ
Бронецели БЗТ-ОЗТ-БЗТ-БЗТ
Скрытная атака БЗ-ОФ-ОФ-ОЗ

Применение в бою

И-225 применяется как классический лёгкий, скоростной и маневренный истребитель ПВО. Но двигатель раскрывает свой скоростной потенциал на большой и очень большой высоте. И-225 - самолёт с эффективным анти-самолётным вооружением и довольно большим кол-вом снарядов. В случае необходимости можно атаковать пушками лёгкие наземные цели - танки в крышу, открытые САУ, ЗСУ.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Мощное вооружение с хорошим боекомплектом
  • Отличная маневренность
  • Отличная скороподъёмность
  • Хорошая управляемость на всём диапазоне скоростей
  • Вооружение находится в носу - что положительно влияет на стрельбу
  • Не слишком отягощён бронёй и топливом - что положительно сказывается на лётных характеристиках

Недостатки:

  • Скорость на низких-средних высотах средняя - т.к И-225 создан как высотный истребитель ПВО (для высот 8000-10000 м), где двигатель раскрывает свой потенциал, но в игре бои на таких огромных высотах практически не происходят
  • Кол-во снарядов не самое большое среди конкурентов
  • Совсем не имеется штурмового вооружения (бомбы, ракеты)
  • Заметный реактивный момент при поворотах
  • Только два положения посадочных щитков
  • Небольшой запас топлива
  • В режиме полного управления машина имеет непростые взлёт и посадку
  • Перегревается двигатель

Историческая справка

I225-1.jpg

И-225 - скоростной высотный истребитель с двигателем АМ-42ФБ и турбокомпрессором ТК-300Б разработки ОКБ-300. В начале 1944 г. ОКБ-155 в инициативном порядке провело модификацию истребителя И-220 под опытный мотор АМ-42Б с турбокомпрессором ТК-300Б. На самолете, получившем название И-225 и шифр "5А", также установили воздухо-воздушный радиатор для охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор двигателя, и трехлопастный винт АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м.

Истребитель И-225 был выпущен из производства 9 мая 1944 г. и передан на ЛЭС завода №155. Первый полет на самолете выполнили 21 июля 1944 г. Для проведения заводских испытаний в соответствии с приказом НКАП №447 от 24 июля 1944 г. утвердили ведущего инженера А.Г.Брунова и летчика-испытателя А.П.Якимова. На испытаниях И-225 достиг на номинальном режиме скорости 580 км/ч у земли и 721 км/ч на высоте 8850 м. Высоту 5000 м самолет набирал за 4,5 мин., а 8000 м - за 7,9 мин. На максимальных и боевых режимах скорость и скороподъемность не определялись. Однако в самом конце заводских испытаний самолет И-225 потерпел аварию. 9 августа 1944 г. во время определения границы высотности на номинальном и максимальном режимах работы двигателя на высоте 7000-7500 м начался пожар из-за обрыва главного шатуна второго цилиндра мотора АМ-42Б. На высоте 2000-1500 м летчик А.П.Якимов покинул горящую машину, получив при этом ожоги.

Второй экземпляр истребителя И-225 был закончен в производстве 20 февраля 1945 г. Первый вылет выполнили 14 марта 1945 г. Первоначально на самолет планировали установить мотор АМ-43, однако из-за его отсутствия на него поставили АМ-42ФБ. Кроме того, самолет оснастили турбокомпрессором АМТК-1А, воздухо-воздушным радиатором, трехлопастным воздушным винтом АВ-5Л-22В диаметром 3,6 м, а также гермокабиной. Вооружение состояло из четырех опытных синхронных 20-мм пушек СШ-20 с боекомплектом по 100 патронов. Пушки в дальнейшем планировали заменить на Б-20.

Для проведения заводских летных испытаний второго экземпляра И-225 в соответствии с приказом НКАП №157 от 17 апреля 1945 г. утвердили ведущего инженера А.Г.Брунова и летчика-испытателя А.П.Деева. Однако 26 апреля в 16-м полете самолет потерпел аварию при перелете с места вынужденной посадки около деревни Лузгарино в районе Шатуры. При разбеге преждевременно стала убираться правая стойка шасси, летчик сразу убрал газ, но самолет все же выскочил на пашню, развернулся на 180 градусов, и от удара об землю у него отломилась хвостовая часть фюзеляжа. Несмотря на серьезные повреждения, самолет было решено восстановить. В июне 1945 г., после замены разрушенного фюзеляжа новым, И-225 №02 покинул сборочный цех. На заводских испытаниях второго экземпляра И-225 была достигнута максимальная скорость 560 км/ч у земли и 726 км/ч на высоте 10000 м, которую самолет набирал за 8,8 мин. Время подъема на высоту 5000 м составило 4 мин.

I225-3.jpg

После замены мотора, выработавшего свой ресурс, и ряда контрольных полетов по проверке его границы высотности самолет 30 октября 1945 г. отправили в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. Однако в ГК НИИ ВВС к летным испытаниям И-225 №02 приступить не смогли, так как в контрольном полете был обнаружен помпаж установленного на машине турбокомпрессора. В начале января 1946 г. турбокомпрессор сняли для замены диффузора и всасывающего патрубка от воздухо-воздушного радиатора к карбюраторам. На патрубке, как и на И-224, установили управляемую заслонку для перепуска воздуха в атмосферу при появлении в полете помпажа ТК.

27 января 1946 г. во время полета была обнаружена тряска мотора АМ-42ФБ №04 на номинальном режиме до высоты 6000 м, после чего завод №300 принял решение заменить его на мотор АМ-44 с непосредственным впрыском. Полеты были прерваны, и самолет 13 февраля перегнали на завод №155 для замены мотора, который поступил с завода №300 только 6 апреля 1946 г. В мае закончили монтаж мотора АМ-44 и провели отстрел пушечного вооружения в тире.

Первый вылет истребителя И-225 с новой силовой установкой состоялся 31 мая 1946 г. По требованию завода №300 на самолете, до сдачи его в ГК НИИ ВВС для продолжения госиспытаний, в июне были проведены испытания мотора АМ-44 с турбокомпрессором АМТК-1А. Однако во время этих испытаний был выявлен ряд существенных дефектов мотора, вследствие чего предъявить самолет И-225 для продолжения госиспытаний не удалось. Постановлением Совета Министров №493-192 от 11 марта 1947 г. работы по самолету были прекращены.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Микояна и Гуревича
Опытные  И-225
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
МиГ-9  МиГ-9 · МиГ-9 (п) · ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l)
МиГ-15  МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · ▀MiG-15bis · J-2
МиГ-17  МиГ-17 · МиГ-17AC · J-4 · Shenyang F-5
МиГ-19  МиГ-19ПТ · ▀MiG-19S · J-6A · Q-5 early · Q-5A
МиГ-21  МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · ▀MiG-21MF · J-7II · J-7E
МиГ-23  МиГ-23М

Советские истребители
И-15  И-15 М-22 · И-15К · И-15 WR · И-15бис
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28
И-29  И-29
И-180  И-180С
И-185  И-185 (М-82) · И-185 (М-71)
ИТП  ИТП (М-1)
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
И-225  И-225
ЛаГГ  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла  Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7  Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3  Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Других стран  ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc
P-39  ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15
P-63  ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5