Ла-5ФН (Германия)

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
4 ранг Франции
Набор Somua SM
▀La-5FN
la-5fn_luftwaffe.png
Ла-5ФН герм файл4.jpg
▀La-5FN
Посмотреть в игре

Описание

Лавочкин Ла-5ФН — советский одномоторный истребитель периода Великой Отечественной войны. Данный самолёт являлся дальнейшим развитием семейства истребителей ОКБ Лавочкина с радиальным двигателем Швецова. Конкретно Ла-5ФН отличается от предыдущей модели Ла-5Ф, в первую очередь, установкой нового двигателя М-82ФН (индекс «ФН» означает «Форсированный Непосредственного впрыска топлива»). Непосредственный впрыск топлива позволил улучшить проблемную дальность Ла-5, связанную с недостатками старого карбюратора и повышенным из-за этого расходом топлива. Кроме того, благодаря непосредственному впрыску возросла и мощность двигателя. Новый мотор вместе с постоянными улучшениями аэродинамики и конструкции истребителя, позволил добиться заметного прироста в скорости и манёвренности, что сделало Ла-5ФН первым серийным советским истребителем, способным противостоять «Мессершмиттам» в скорости по прямой, горизонтальных виражах и манёвренности «на вертикалях».

Начиная с Курской битвы, некоторые Ла-5ФН становились трофеями и чаще всего отправлялись на лётные испытания, а позже — в боевые части для ознакомления личного состава с техникой противника и её возможностями.

Ла-5ФН за Германию был представлен в игре начиная со старта открытого бета-теста, однако был выведен из продажи при обновлении экономики в июле 2021. Данный самолёт представляет собой низковысотный истребитель, обладающий выдающимися ЛТХ на высотах до 3000-3500 метров. Единственным минусом Ла-5ФН на низких высотах будет быстрая трата энергии на виражах, за чем приходится следить. На высотах от 3500 м мощность двигателя начинает ощутимо проседать, из-за чего самолёт становится инертным и теряет преимущество в горизонтальных и вертикальных виражах, оставляя лишь вариант игры от скорости. При этом важно отметить заметное затяжеление всех рулей управления с ростом скорости (начиная с 550 км/ч), что делает доводку за противником менее комфортной, не говоря уже о сложностях при выводе самолёта из отвесного пикирования. Вооружение Ла-5ФН в виде двух пушек ШВАК довольно комфортное, благодаря носовому расположению и достаточному боекомплекту.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 6 100 м620 км/ч
Время виража19 сек.
Максимальная высота11 350 м
ДвигательШвецов М-82ФН
Мощность1 570 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес3 тонн

Летно-технические характеристики Ла-5ФН лучше всего раскрываются на средних высотах до 3500 метров. Самолет обладает неплохой скоростью, приемлемой скороподъемностью. Маневренность «Лавочки» хоть и неплохая, но самолет быстро теряет энергию, особенно в вертикальных виражах.

  • Скорость самолета не удивит пилотов немецких истребителей и американских P-39, но большинство британских и шведских самолетов летают медленнее Ла-5ФН.
IAS SPD
Форсаж 100% Форсаж 100%
1500 метров и ниже 521 км/ч 547 км/ч 561 км/ч 590 км/ч
2500 метров 514 км/ч 524 км/ч 584 км/ч 594 км/ч
3500 метров 478 км/ч 568 км/ч
4500 метров 469 км/ч 593 км/ч
Замеры сделаны с использованием ручного управлением двигателем. Шаг винта 100%, радиатор 19% до высоты 3100м, 5% — после. Высота переключения нагнетателя 3100 м.
  • Скороподъемность самолета хуже немецких Bf 109 F и японских истребителей, примерна равна Fw 190 и превосходит британские и шведские самолеты.
Высота Время набора
1500 метров 1 минута 8 секунд
2500 метров 1 минуты 51 секунда
3500 метров 2 минуты 42 секунды
4500 метров 3 минуты 44 секунды
5500 метров 4 минуты 46 секунд

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции735 км/ч
Шасси310 км/ч
Ла-5ФН герм броня.jpg

Бронирование самолета представлено:

  • Стальная бронеспинка толщиной 8.5 мм
  • Переднее бронестекло толщиной 55 мм
  • Бронестекло за пилотом толщиной 66мм

В отличии от советского Ла-5ФН, пилот немецкой «Лавочки» не имеет возможности увеличить заднее бронестекло и бронеспинку.

Корпус и крылья способны пережить несколько длинных очередей из пулеметов винтовочного калибра и даже несколько попаданий из пушек. Двигатель воздушного охлаждения. Перегревается довольно долго, при повреждении у пилота есть примерно 5-6 чтобы вернуться на аэродром.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ683 Sl icon.png
РБ5 085 Sl icon.png
СБ2 100 Sl icon.png
Обучение экипажа10 000 Sl icon.png
Эксперты115 000 Sl icon.png
АСы500 Zo icon.png
Исследование АСов640 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 60 / 220 / 310 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 142 / 142 / 142 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Mods compressor.png
Компрессор
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods metanol.png
Впрыск
Mods armor frame.png
Каркас
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods ammo.png
shvak_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
shvak_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 20-мм пушка ШВАК
Боезапас340 снарядов
Скорострельность720 выстрелов/мин
Ла-5ФН герм файл7.jpg

Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками ШВАК, расположеными в носу истребителя, прямо над двигателем. Имеют общий боезапас в 340 снарядов (по 170 на ствол). Пушки ШВАК обладают хорошей баллистикой и неплохим уроном. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной или трассерной лентой. Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют большой шанс на поджог противника. Скрытную ленту ставить не рекомендуется — она требует определённой сноровки даже у тех, кто привык к баллистике этой пушки. Ленты для бронированных целей, имеют пробитие 37 мм, при использовании этих лент можно поражать в крышу многие цели, в частности «Пантеры» и большинство британских танков.

Применение в бою

Ла-5ФН — типичный представитель советских истребителей. Данный самолет хорошо себя чувствует до высоты 3000м, после который двигатель уже не выдает достаточную для эффективного ведения боя мощность. Но, даже на низких высотах, пилоту «Лавочки» не стоит играть сильно агрессивно, лучше всего для этого самолета подходит тактика «тихой мыши» — набор высоты чуть в стороне от основных сил и атака отвлеченных на союзные самолеты противников. Исход маневренного боя 1v1 зачастую зависит от скилла обоих пилотов, категорически не рекомендуется виражить против британских «Спитфаеров», японских истребителей.

Япония

Основными противниками являются A6M3, Ki-43-III, A7M2.

  • «Зеро» уступает Ла-5ФН скорости, значительно превосходя в маневренности и имея лучшую скороподъемность. Впрочем, мы можем получить преимущество по высоте, так что останется только его реализовать.
  • Ki-43-III — очень маневренный самолет. Обладает лучшим флаттером и неплохим вооружением. Но, эффективность японских Ho-5 ниже чем у ШВАКов, а живучесть японца оставляет желать лучшего.
  • A7M2 — превосходит советский самолет в наборе высоте и манёвренности, но уступает в скорости. Рекомендуется использовать его плохой ролл, так же не стоит забывать про союзников.

СССР

Ла-5ФН герм файл5.jpg

В команде противника — Як-9Т, Як-9К, Як-3, И-185 (М-82), «Кобры» и советский собрат — Ла-5ФН. Если в бою с техникой союзников пилот немецкой Ла-5ФН зачастую летал ниже всех, лишь изредка встречая какого-нибудь бомбардировщика или штурмовика, то в бою против «советов» компанию нам может составить вся вражеская команда. Взлетайте и начинайте набирать высоту, немного уходя в сторону. В случае, если противник решил уйти в климб, вы с ним окажитесь приблизительно на одной высоте. Не нужно влетать в гущу боя, как и на советском Ла-5, лучше оставить основной рой неприятелей для союзников, которые находится значительно выше врагов. Больше всего проблем могут доставить Як-3 и P-63. Эти самолеты обладают лучшей скороподъемностью и скоростью, хорошей маневренностью, неплохим вооружением. Даже ШВАК + 2 УБС на Як-3 смотрятся предпочтительнее двух ШВАКов на Ла-5. В маневренном бою у пилота «Лавочки» есть шанс победить Р-63, но в дуэли равных пилотов, победителем вероятнее всего станет игрок на Яке.

США

Основными нашими противниками являются F4U «Корсар», F6F «Хэллкэт», P-47 «Тандерболт», P-63 «Кингкобра», P-51 «Мустанг» и P-61.

  • С «Корсарами» и «Хэллкэтами» проблем обычно не возникает — их «Лавочка» превосходит сразу в скороподъёмности, скорости у земли и вираже, что делает их лёгкой добычей.
  • С «Кингкобрами» могут возникнуть проблемы — они обладают хорошей скороподъёмностью, лучшей скоростью, при этом превосходя по скорости флаттера — так что наилучшим способом ведения боя является горизонтальный вираж.
  • Ранние «Мустанги» проигрывают Ла-5ФН абсолютно во всём, но не следует забывать, что они обладают четырьмя 20-мм «Хиспано». P-51 серии D (D-5, D-10 и D-20) имеют лучшую скорость, но худшую скороподъемность и маневренность шестью 12,7-мм Браунингами, что делает их весьма опасными в лобовой.
  • P-61 так же, как и «Мустанг», обладает прекрасным носовым вооружением, но, вдобавок к этому, имеет ещё и турель из четырёх пулемётов «Браунинг М2», а так же, в отличие от P-51, может похвастаться тем, что превосходит «Лавочку» в скорости — но отсутствие манёвренности и немалые габариты делают его не слишком сложной целью, главное — не забывать про турель, которая не может обстреливать нижнюю полусферу.

Достоинства и недостатки

Ла-5ФН довольно приятен в управлении. Имеет свои достоинства и недостатки, но в целом он достаточно неплохо сбалансирован для своего боевого рейтинга. В наличии неплохое вооружение, вкупе с хорошей динамикой полёта на низких высотах. Но все же, урон по врагам не всегда хорош, слабая скороподъемность и проблемы со стрельбой из-за расположения пушек, делают этот самолет сложным для неопытных пилотов.

Ла-5ФН герм файл6.jpg

Достоинства:

  • Хорошая скорость на низких высотах
  • Удовлетворительная маневренность
  • Достаточная живучесть

Недостатки:

  • Малая скорость флаттера
  • Затяжеление рулей высоты
  • Плохая скорость и маневренность на больших высотах
  • «Рандомное» вооружение

Историческая справка

В постройке и проектировании использовались наработки с предыдущих машин конструкторского бюро Лавочкина - ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5Ф. Самолёт начал массово поступать в полки весной 1943-го, во время подготовки к грядущим летним боям на Курской дуге, сделал огромный вклад в победу в битве и стал пренеприятнейшим сюрпризом для пилотов немецких Fw.190 и Bf.109. Самолёт высоко оценивали зарубежные специалисты и лётчики: во время испытаний в Германии, в городе Рохлин в 1944-м году отмечалась хорошая управляемость даже на больших скоростях (рули начинало заклинивать только на скоростях, близких к максимальным — один из пилотов разогнал Ла-5ФН до 700 км/ч). Испытания показали, что Ла-5ФН один из лучших самолётов по динамике на малых и средних высотах.

Ла-5ФН герм файл1.jpg

Отчёт лётчика-испытателя Ганса-Вернера Лерхе

Ла-5ФH представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках по сравнениюс ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м. Hо максимальная скорость на всех высотах ниже, чем у германских истребителей. Hаилучшая скороподъемность у земли сравнима с показателями FW-190A-8 и Bf-109. В наборе высоты и вираже до высоты 3000 м Ла-5ФH близок к FW-190. При крейсерской мощности двигателя мала дальность и продолжительность полета (40 минут). Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, т.к. проходное сечение воздушного канала дросселя недостаточно для достижения максимальной мощности. Самолет был полностью пригоден к эксплуатации. Его налет неизвестен, но машина уже служила некоторое время. Отделка всех поверхностей, особенно крыльев — хорошая. Рули и предкрылки выполнены очень тщательно.

Характерные особенности

Летчик сидит удобно. Обзор из кабины вперед в полете достаточен, но на взлете, посадке и рулежке существенно ограничивается двигателем. Hа земле и в воздухе - сильный шлейф выхлопных газов. Высотная кислородная система, по всей видимости, никогда не использовалась. Ее конструкция основана на германской системе диафрагменного прямоточного экономайзера. Управление шагом винта, радиаторами, жалюзи, триммерами и т.п. - ручное при помощи различных тяг. Это ведет к отвлечению внимания летчика и снижению летных характеристик Ла-5 в ходе воздушного боя. Взлет

В ходе взлета мощность двигателя несколько колеблется, но в допустимых предлах. Хвост следует поднимать медленно и не слишком рано. Малый зазор от винта до земли затрудняет пилотирование. Ускорение на разбеге хорошее, и взлетная дистанция с отклоненными на 15-20° закрылками относительно коротка. Ввиду отсутствия указателя положения триммеров особое внимание следет обращать на правильность их взаимного соответствия на рулях высоты и поворота.

Ла-5ФН герм файл2.jpg
Усточивость и управляемость

Продольная усточивость на полетных углах атаки при любом положении шасси и зарылков неожиданно хорошая, даже во время набора высоты на форсаже. Усилия на ручке правления нормальные. При выполнении глубоких вираже усилия значительно возрастают, но остаются положительными. Для выполнения установившегося разворота необходимо работать педалями, чтобы "держать нос по ветру". Статическая путевая усточивость и эффективность руля направления обычно удовлетворительны, но резко падают на малых скоростях полета. Динамическая путевая усточивость - слабая, затухание колебаний рыскания - неудовлетворительное. Hа скорости 450 км/ч и высоте 200 м период колебани составляет около 3 секунд, причем летчик не может подавить их за более короткое время. Hаведение пушек на цель очень простое. Hа отклонение руля направления самолет реагирует плавным подъемом либо опусанием носа, но это не является проблемой. Колебания типа "голландский шаг" могут быть легко подавлены легкими движениями для направления. Эффективность элеронов - выдающаяся. Hа скорости 450 км/ч полный оборот выполняется менее, чем за 4 сек. Hа скорости 600 км/ч усилия на элеронах становятся чрезмерными, но можно прибегнуть к помощи быстрых воздействий руля направления.

Ла-5ФН герм файл3.jpg
Характеристики сваливания

Hа крейсерской мощности двигателя, при убранных шасси и закрылках, выпуск предкрылков происходит на скорости 200-210 км/ч. При дальнейшем снижении скорости уменьшается эффективность элеронов. При достижении 180 км/ч демпфировать крен становится затруднительно, а в случае полета со скольжением либо при продолжении торможения самолет валится на крыло. При убранном газе и выпущенных шасси и закрылках подобные реакции имеют место на близких скоростях. Если летчик продолжает тянуть ручку на себя, самолет выходит на максимально достижимые углы атаки и валится на крыло. При выполнении крутых энергичных разворотов срыв потока на крыле приводит к аналогичным результатам, но нехватка элеронов ощущается отчетливее и на значительно больших скоростях. Подобное происходит, например, на высоте 2400 м и скорости 320 км/ч при выполнении полного виража за 30 сек (перегрузка 2.6 g, крен 67°), а также на меньших скоростях и больших перегрузках, но при выпущенных предкрылках. При вынужденных резких движениях элеронами имеется неприятная тенденция ухода ручки в сторону вращения самолета. Однако благодаря запасу по углу атаки перед срывом после выпуска предкрылков, это явление не опасно. Hа высоте 2400 м и крейсерской мощности двигателя наименьше время полного виража без потери высоты составляет 28-30 сек. Hа высоте 1000 м и форсировании двигателя полный вираж выполняется за 25 сек.

Посадка

Снижение на скорости 200 км/ч возможно только с использованием мощности двигателя. Во время выравнивания подъемная сила крыла существенно возрастает, поэтому следует обращать особое внимание на балансировку самолета. Выполнение посадки на три точки не составляет труда. Если это не удается или грунт неровный, то удерживание машины на пробеге становится затруднительным. Ситация сгубляется неравномерным торможнием колес. Самолет может "клевать носом" и "козлить". Ввиду ограничнного расстояния до земли особой опасности подвержен винт. Срыв потока на каком-либо крыле во время руления не представляет опасности благодаря широкой колее шасси. При сильном боковом ветре площади руля направления недостаточно для удержания самолета на полосе, однако в этой ситуации можно прибегнуть к помощи тормозов колес.

Выводы по тактике и рекомендации

Ввиду достоинств своего двигателя Ла-5ФH лучше приспособлен для боя на малых высотах. Его максимальная скорость у земли лишь незначительно меньше, чем у FW-190A-8 и Me-109 на форсаже. Разгонные характеристики сопоставимы. Ла-5ФH уступает Me-109 с MW50 (система впрыска водно-ме- танольной смеси - прим.ред.) по скорости и скороподъемности на всех высотах. Эффективность элеронов Ла-5ФH выше, чем у "сто девятого", время виража у земли меньше. Русский истребитель превосходит по скороподъемности FW-190A-8 вплоть до высоты 3000 м. По причине своего большего веса "сто девяностый" несколько уступает и в разгонных характеристиках, но благодаря ему же выглядит лучше на всех маневрах с пикированием и при боевом развороте на высокой скорости. Поэтому уклонение от атак Ла-5ФH следует выполнять пикированием (как "Тандерболт"), затем перейти в пологий набор высоты на большой скорости для занятия позиции для атаки. "Лавочкин" обладает лучшей скороподъемностью на более крутых углах наклона траектории, поэтому он отстанет. Hи в коем случае не терять скорости и избегать длительного маневренного боя. Помнить о малой продолжительности полета Ла-5ФH: 40 минут на нормальной мощности и еще меньшей на форсаже.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Лавочкина
ЛаГГ-3  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла-5  Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · ▀La-5FN
Ла-7  Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20
Ла-9  Ла-9 · ␗La-9
Ла-11  Ла-11 · ␗La-11
Ла-15  Ла-174 · Ла-15
Ла-200  Ла-200

Немецкие истребители
Heinkel  He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L
He 100 D-1
He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2
Messerschmitt  Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1
Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2
Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop
Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14
Bf 109 K-4
Bf 109 Z-1
Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2
Focke-Wulf  Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8
Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13
Fw 190 C
Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1
Ta 154 A-1
Dornier  Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2
Junkers  Ju 88 C-6
Ju 388 J
Blohm & Voss  BV 155 B-1
Fiat  ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
Macchi  ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202
Трофейные  ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2

Немецкие премиумные самолёты
I ранг  He 51 B-2/H · ▀CR.42CN Лучано Марколина · Bf 109 A Норберта Флегеля · Fw 189 A-1 · Ar 196 A-3 · Ju 87 R-2 Libya
II ранг  ▀Wellington Mk.Ic · ▀IL-2 (1942) · Bf 109 E-7/U2 · ▀Yak-1B · BV 238 · Bf 110 C-6 · He 112 B-2/U2 · ▀Hawk H-75A-2 · He 112 B-1/U2
III ранг  Hs 129 B-2 (Румыния) · ▀Ла-5ФН · Ta 154 A-1 · ▀P-47D Thunderbolt · ▀P-47D-16-RE · Bf 109 G-2 · Fw 190 A-5/U14 · BV 155 B-1
IV ранг  He 219 A-7 · Bf 109 Z-1 · Ju 288 C · Fw 190 D-13 · Do 335 B-2 · ▀Tempest Mk.V · Fw 190 C · Ju 388 J
V ранг  ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/4
VI ранг  ◄MiG-21 SPS-K
VII ранг  ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◄Tornado IDS WTD61