Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 4М-17

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
AH-64A Peten — 6 ранг США
НАБОР APACHE
ТБ-3 4М-17
tb_3_m17_32.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
1.3/1.3/1.3БР
7 человекЭкипаж
19,5 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
3 800 мМаксимальная высота
4 х Микулин М-17Двигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
450 км/чконструкции
450 км/чшасси
Оборонительное вооружение
420 снарядовбоезапас
600 выстрелов/минскорострельность
2 x 7,62-мм пулемёт ДА3 х Турель
1 440 снарядовбоезапас
600 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
24 x 100-кг бомба ФАБ-100счНабор 1
12 x 250-кг бомба ФАБ-250М43Набор 2
4 x 500-кг бомба ФАБ-500св
4 x 250-кг бомба ФАБ-250М43
Набор 3
Экономика
Sl icon.png1 260/2 300/540ремонт
1 400 Sl icon.pngобучение экипажа
9 000 Sl icon.pngэксперты
80 Zo icon.pngасы
106 × 2 Talisman.png % Oi icon.pngнаграда за бой
130 × 2 Talisman.png % Sl icon.png70 × 2 Talisman.png % Sl icon.png30 × 2 Talisman.png % Sl icon.png

Описание

ТБ3 в полете.jpg

В середине 30-х годов этот четырехмоторный цельнометаллический гигант считался чудом своего времени. Ни одна страна мира тогда не имела на вооружении ничего подобного, а над Красной площадью в дни праздников проплывали сотни таких машин. Эти гиганты по праву называли воздушными кораблями и даже «воздушными линкорами». ТБ-3 — такой же символ тридцатых годов, как «тридцатьчетверка» — символ Великой Отечественной. Менее известно, что в качестве ночного бомбардировщика «устаревшие» ТБ-3 применялись до конца 1943 года, принимали участие в Сталинградской и Курской битвах.

ТБ-3 4М-17 является премиумным и имеет БР 1.3 в АБ/РБ/СБ на I ранге советской авиации. Его можно было получить в качестве приза акции в день рождения WarThunder в 2014 году. Также был доступен за военные облигации в апреле 2019 года. Введен в игру перед обновлением 1.27.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Рентген ТБ-3
Рентген ТБ-3

Скорость — это явно не про ТБ-3. Крыло большого удлинения с малой нагрузкой и очень толстым профилем обеспечивало самолету отличную весовую отдачу и хорошие взлетно-посадочные характеристики, но имело весьма значительное лобовое сопротивление. Четыре 600-сильных М-17 разгоняют огромный бомбардировщик до 202 км/ч в АБ и 185 км/ч в РБ. Время виража также впечатляет — 56,9 с в АБ и 58 с в РБ. Маневрирует самолет медленно и плавно. Скороподъемность составляет 10,2 м/с и 7,2 м/с, соответственно. Все характеристики приведены для нормальной бомбовой нагрузки в 3 т (12 х 250-кг бомб).

Управляется самолет для своих размеров вполне неплохо, умеет виражить с хорошими углами, но все маневры совершает довольно неспешно. Садится и взлетает очень просто. В реальной жизни у него даже существовал механизм изменения угла установки стабилизатора, облегчающий взлет и посадку. Закрылков, кстати, самолет не имеет именно по этому поводу.

Скорость разрушения конструкции и шасси, вроде бы, небольшая, — 450 км/ч, но набрать её вам в полете, скорее всего, не удастся никогда. Уж очень изрядное лобовое сопротивление самолет имеет.

Живучесть и бронирование

Как такового, бронирования у самолета нет. Собственно, на момент его постройки, бронированием самолетов как-то не особенно занимались, за исключением единичных проектов самолетов поля боя. Бензобаки протектированные, установлены в крыле за главным лонжероном. При минимальной заправке наружные баки становятся безопасными. Внутренние баки могут загореться и пожар грозит некоторыми неприятностями, но вероятность того, что бак просто выгорит — есть и довольно велика. Главный лонжерон крыла очень мощный и пережечь его непросто.

Стрелки сидят в открытых турелях Тур-5, для огня они довольно уязвимы. Даже стрелки в подкрыльевых башнях Б-2 («штанах») спереди прикрыты только тонким листом алюминия. Кабина пилотов также открытая, но несколько спасает то, что пилотов двое, хотя они сидят бок о бок, довольно близко друг к другу и могут быть выбиты одной удачной очередью. Однако, чаще всего, при попадании в кабину, один из пилотов выживает.

Вооружение

Подвесное вооружение

Для своего БР, бомбовую нагрузку ТБ-3 можно смело назвать выдающейся. Самолет тащит три тонны «гостинцев» в трех разнообразных вариантах:

  1. 24 х 100-кг ФАБ-100сч. Бомба с корпусом из серого чугуна обр. 1944 (!) года. Масса — 117 кг, из них 45,3 кг тротила. Радиус уверенного поражения бронетехники — 3 м, разлет осколков — 101 м;
  2. 12 х 250-кг ФАБ-250М43. Бомба с корпусом из сталистого чугуна упрощенной конструкции обр. 1943 (!) года. Масса — 225 кг, из них 120 кг тротила. Радиус поражения бронетехники — 5 м, разлет осколков — 120 м.;
  3. Комбинированный:
    • 4 х 500-кг ФАБ-500св. Бомба со сварным корпусом обр. 1932 года. Масса — 501 кг, из них 234,9 кг тротила. Радиус поражения бронетехники — 10 м, разлет осколков — 139 м.;
    • 4 х 250-кг ФАБ-250М43. Бомба с корпусом из сталистого чугуна упрощенной конструкции обр. 1943 года. Масса — 225 кг, из них 120 кг тротила. Радиус поражения бронетехники — 5 м, разлет осколков — 120 м.;

Как видим, можно вполне гибко настроить нагрузку в зависимости от карты и предстоящей тактики боя. Если попадается «Штурмовка» и работа по вражеским колоннам, можно загрузить либо первый, либо второй варианты, в зависимости от предстоящей высоты бомбометания. «Двухсотпятидесятки» простят больше ошибок в прицеливании, но их в два раза меньше. Если же предстоит работать по базам, то тут чуть сложнее. Как мы помним, зачет поражения баз идет не по тоннажу сброшенных бомб, а по тоннажу находящегося в них ВВ, причем в тротиловом эквиваленте. Путем несложных подсчетов выясняем, что в первом варианте имеем 1087,2 кг ТЭ[1], во втором — 1440 кг ТЭ, в третьем — 1419,6 кг ТЭ. Второй вариант загрузки оказывается наиболее предпочтительным. «Пятисотки» же стоит брать для карт, где могут попасться, например, мощные морские цели (типа того же «Перл-Харбора» с тяжелыми крейсерами).

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение состоит из восьми 7,62-мм пулеметов ДА и ДА-2. Шесть спаренных пулеметов ДА-2 установлены на турелях Тур-5 — одна турель в носу над кабиной штурмана-бомбардира и еще две — в перекатных установках в центральной части фюзеляжа. Углы горизонтального обстрела носовой турели составляют ±170°, вертикального — -10°/+70°. Для центральных турелей приведены такие же значения. Остался за кадром не реализованный в игре факт, что центральные турели могли по мере надобности перекатываться с борта на борт, обеспечивая сосредоточенный огонь на угрожаемом направлении, что хорошо видно по архивным фотографиям.

Ещё два одиночных пулемета ДА установлены в полуубирающихся башнях Б-2 под крылом между моторами. В книге Котельникова приведена леденящая душу мысль, что «стрелки, чтобы попасть в эту турель, должны были пробираться ползком внутри крыла, волоча за собой парашют...». Это все здорово, но строительная высота крыла в центроплане составляла 1,5 м и в нем можно было идти пригнувшись. Что механики, кстати, иногда и делали, когда в полете возникала необходимость добраться до любого из четырех двигателей и, по возможности, осуществить мелкий ремонт. Углы обстрела Б-2 составляют ±40° и -70°/+20°, соответственно.

Для пулеметов доступны следующие набивки магазинов:

  • Стандарт: Т-П-П-БЗ-ПЗ;
  • Бронецели: БЗ-БЗ-БЗ-БЗТ;
  • Универсал: БЗТ-БЗТ-БЗТ-ПЗ.

Раз техника у нас премиумная, про стандартную набивку можно смело забыть. Выбор между набивкой для бронецелей и универсальной представляется следующим: пока привыкаете к не самой лучшей баллистике ДА, стоит использовать универсальную набивку — в ней больше трассеров. Как освоитесь — набивку для бронецелей. По воздействию на вражеские самолеты они на этом БР примерно равнозначны.

Применение в бою

ТБ-3 — представитель довольно редкого на БР 1.3 класса тяжелых бомбардировщиков и, вместе с тем, весьма «командозависимый» самолет. Если вы проходили ветку Франции, то, для понимания процесса, достаточно будет вспомнить Фарман F-222.2, который, кстати, появился немногим позже ТБ-3 и отвечал примерно тем же концепциям применения тяжелобомбардировочной авиации, что и советский «линкор». Военные обоих стран явно зачитывались книгой Джулио Дуэ «Господство в воздухе. Вероятные формы будущей войны»[2]. Самолет несет огромное, для своего БРа количество бомб при достаточно скромных оборонительных возможностях. Догадаются союзники прикрыть — будет куча вынесенной наземки и победа. Не догадаются — некоторая лотерея. Возможно, удастся отбиться от наседающих истребителей, возможно — нет. И какое количество наземных целей удастся снести между атаками, заранее непонятно. Кроме этого, нельзя не отметить, что бомбардировщик был доступен только в периодических акциях, в рандомных боях эти машины можно по пальцам одной руки пересчитать и, следовательно, половина вражеских истребителей слетится поохотиться на такую «диковинку».

В совместных и морских боях всё обстоит не в пример более блёкло. Во-первых, в совместных боях хватает техники с автопушками и зениток. Большой и медленно летящий бомбардировщик будет лакомой целью при полете на малой высоте а бомбардировка с большой высоты неэффективна из-за высоких скоростей низкоранговых танков. Во-вторых катера даже резервные в достаточном количестве снабжены крупнокалиберными пулеметами и автопушками, что делает заходы на них едва ли не более опасными, чем на танки.

Достоинства и недостатки

Аппарат достаточно интересный и заслуживающий места в ангаре. Он большой, довольно крепкий и уязвимые модули составляют относительно небольшую долю в объеме фюзеляжа и крыльев. Бомбовая нагрузка при этом весьма значительна и позволяет внести ощутимый вклад в победу. Слабовато оборонительное вооружение, причем против атаки спереди-снизу можно мало что противопоставить. Также со скоростью и маневренностью у самолета не очень.

Достоинства:

  • Отличная бомбовая нагрузка;
  • Неплохая живучесть;
  • Хорошие взлетно-посадочные характеристики.

Недостатки:

  • Низкая скорость;
  • Недостаточное оборонительное вооружение.

Историческая справка

ТБ-3 в полете, 1936
ТБ-3 в полете, 1936

Собственно, идея такого самолета появилась в 1925 году, когда небезызвестное «Остехбюро»[3] обратилось в АГОС ЦАГИ с ТТТ на четырехмоторный тяжелый самолет, причем во главу угла ставились его транспортные функции. Именно поэтому у будущего АНТ-6 была заложена такая высота главных стоек шасси, хотя, для обеспечения безопасного расстояния от лопастей до земли при взлете и посадке, можно было установить стойки раза в полтора ниже, что сильно облегчило бы жизнь механикам. В 1926 году на самолет обратило внимание УВВС КА и с тех пор во всех документах в качестве главного заказчика фигурирует именно оно. Несмотря на имеющийся опыт работы по ТБ-1, КБ Туполева вело проектирование медленно и трудно. Неоднократно переписывались требования, аппетиты военных постоянно возрастали. Главным конструктором АНТ-6 был, конечно, Туполев, но в разработке проекта, в частности, участвовали В. М. Петляков, В. М. Мясищев, А. А. Архангельский и В. Н. Беляев, впоследствии ставшие главными конструкторами в своих КБ. В феврале 1930 состоялась защита макета а 22 декабря 1931 шеф-пилот ЦАГИ М. М. Громов с бортмехаником Русаковым опробовали новый бомбардировщик в воздухе.

В первом прототипе хватало комплектующих иностранного производства. Достаточно сказать, что двигатели стояли американские — Кертисс V-1550 «Конкерор», колеса — «Пальмер», причем полуоси главных опор шасси советская промышленность также не смогла изготовить и их также заказывали за границей. Бомбардировочные прицелы поставили немецкие — «Герц-Бойков» и «Герц» FL 110 (впоследствии производившиеся у нас под наименованиями ОПБ-2 и ОПБ-1). Испытывался самолет также очень долго, непрерывно при этом дорабатываясь. Причем подготовка к серии началась едва ли не раньше, чем опытный АНТ-6 взлетел. Сначала, опасаясь за уровень отечественного авиапрома, планировали даже заказать производство немецкой фирме «Рорбах». Но, все же, решили обходиться своими силами и выбрали бывший концессионный завод «Юнкерса» — №22 в Филях и завод №31 в Таганроге, затем к ним присоединился завод №18 в Воронеже. Для серийных машин вместо «Конкероров», лицензионное производство которых так и не состоялось, выбрали лучшие из имеющихся отечественных моторов — М-17 (лицензионные BMW VIE 7.3).

27 февраля 1932 г., в присутствии наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе, которому тогда подчинялось и самолетостроение, взлетел первый серийный самолет завода №22. К 28 апреля в Филях собрали первую партию из десяти машин с таким расчетом, чтобы они приняли участие в первомайском параде в Москве. В процессе серии самолеты также совершенствовались, импортные комплектующие заменялись отечественными. С 11-й серийной машины шасси с двухметровыми одиночными колесами «Пальмер» были заменены двухколесными тележками с отечественными покрышками 1350×300 мм, причем тележки были сделаны так, что задние колеса были смещены относительно передних, чтобы не идти в их колее. По настоянию военных, было усилено вооружение — появились подкрыльевые башни Б-2 (разработанные для «воздушного крейсера» Р-6). Эти башни рассматривались как временная мера до разработки закрытых башен кругового обстрела, «но нет ничего более постоянного, чем временное»...

Быстрейшему внедрению ТБ-3 в эксплуатацию придавалось очень большое значение. Алкснис еще в декабре 1931 г. разослал циркуляр, в котором говорилось: «В 1932 году к нам в ВВС поступит большое количество ТБ-3 на вооружение и в эксплуатацию. С такими большими и сложными машинами мы столкнемся впервые,.. Если мы немедленно не начнем готовить личный состав и, главное, приспособления и оборудование... то встретим чрезвычайно большие затруднения...» уже с начала года начали формироваться тяжелобомбардировочные бригады. Планы у военных были обширные. В соответствии с модной тогда доктриной Дуэ, предполагалось применять тяжелые бомбардировщики массировано, бригадами, дивизиями и армиями. ТБ-3 обозначался как «линкор 2-го класса». Туполеву были выданы задания на эскизное проектирование еще более крупных «линкоров 1-го класса» а защищать эти армады должны были «крейсера» Р-6, созданные на базе ТБ-1. Всего за год смогли сформировать 17 тяжелобомбардировочных эскадрилий. При этом доля бомбардировочной авиации в ВВС РККА поднялась с 26% до 35%. Хотели же получить гораздо больше — из-за недовыполнения планов в 1933 г. отказались от создания шести тяжелобомбардировочных бригад. По первоначальным наметкам уже к концу того года хотели иметь 864 тяжелых бомбардировщика в сухопутной авиации и 576 — в морской. По одному из вариантов плана развития ВВС РККА предполагалось, что к 1937 г. тяжелобомбардировочная авиация будет состоять наполовину из ТБ-3. Вторую половину должны были составлять «линкоры 1-го класса» — ТБ-4 (40%) и еще большие ТБ-6 (10%). К 1 января 1938 г. в строю ВВС РККА предполагали иметь 384 ТБ-3,288 ТБ-4 и 96 ТБ-6. Но всем этим планам сбыться был не суждено и от них остался только ТБ-3, впрочем в изрядных количествах. Справделивости ради, нужно отметить, что на момент его появления ни в одной стране мира ничего подобного не существовало, хотя идеями итальянца насчет воздушной мощи увлеклись практически все. Лишь несколько позже в самой Италии взлетел гигантский биплан Капрони Ca.95 а во Франции — Фарман F 222.

Десантники грузятся в ТБ-3, Сталинград, 1942
Десантники грузятся в ТБ-3, Сталинград, 1942

В межвоенный период на ТБ-3 велись многочисленные эксперименты по расширению области их применения. Они возили на внешней подвеске грузы, в том числе артиллерийские орудия, автомобили и плавающие танки. Учились применять радиоуправляемые планирующие бомбы («планторпеды» Остехбюро). Сбрасывали многочисленные десанты. Прорабатывали варианты воздушного старта истребителей («Звено», оно же — «Цирк Вахмистрова»). И конечно учились бомбить днем и ночью в любых условиях.

К началу войны ТБ-3 морально устарел, с 1939 года не выпускался, тем не менее, в войсках их оставалось много, а главное, они были хорошо освоены имевшими всестороннюю подготовку экипажами. Где-то, конечно, случались эксцессы, подобные описанному Константином Симоновым в «Живых и мертвых»[4]... Но там, где старички применялись правильно, в ночное время или с хорошим прикрытием, они действовали вполне успешно. Самолеты участвовали в Смоленском сражении, Битве за Москву, Сталинградской битве, прорыве блокады Ленинграда и Курской битве. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности. 18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы.

Медиа

Обзор от FallFire
Обзор от Thorneyed
Обзор от Wenzen Holm Gaming
Х/ф «Глубокий рейд», 1938. «Главный герой» — ТБ-3

Примечания

  1. Тротиловый эквивалент — мера энерговыделения высокоэнергетических событий, выраженная в количестве тротила (тринитротолуола, TNT). В основном, применяется для оценки мощности ядерных,термоядерных зарядов, но применим также для пересчета энергии взрыва обычных ВВ, обладающих скоростью детонации большей или меньшей, нежели у тротила.
  2. Джулио Дуэ (итал. Giulio Douhet; 30 мая 1869, Казерта — 15 февраля 1930, Рим) — итальянский генерал, военный теоретик. Согласно его взглядам, изложенным в книге «Господство в воздухе. Вероятные формы будущей войны» (1921), где предполагал, что ВВС, сведенные в воздушные армии и действующие независимо от сухопутных войск и флота, способны своими силами решить исход войны, разрушая промышленную инфраструктуру и военные объекты противника. Одним из интересных моментов было его убеждение в том, что для тяжелого бомбардировщика важны только бомбовая нагрузка и мощное оборонительное вооружение. Тогда строй тихоходных бомбардировщиков сосредоточенным огнем сумеет отбиться от любых самых быстроходных истребителей. Отчасти, поэтому, при заказе ТБ-3 и его более крупных последователей ТБ-4 и ТБ-6, УВВС ставили во главу угла грузоподъемность и дальность, оставляя потолок и скорость на последнем месте.
  3. «Остехбюро» (сокр. от Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения) — советская опытно-конструкторская и научно-исследовательская организация по созданию перспективных образцов боевой техники, под руководством В.И. Бекаури. Организована 18 июля 1921 г.. Известна как очень перспективными разработками, так и откровенно завиральными и тупиковыми идеями.
  4. Фронтовой корреспондент Симонов описал эту историю по своим воспоминаниям. Он под Бобруйском издали видел некий воздушный бой, потом в одной из деревень ему передали двух раненых летчиков «с ТБ-3», которые на деле были из 212-го ДБАП: капитан А. И. Квасов и лейтенант Н. А. Ищенко и летали они на ДБ-3Ф. Правда, вскоре после этого там же произошел бой шестерки ТБ-3 без истребительного прикрытия с пятнадцатью Bf.109. Было потеряно четыре ТБ-3 при одном сбитом «мессере».

См. также

Ссылки

  • Страница на Википедии;
  • Страница на Airwar.ru;
  • В. Котельников «Самолеты-гиганты СССР» — М.: «Яуза», 2009;
  • В. Котельников «Бомбардировщик ТБ-3. Воздушный суперлинкор Сталина.» — М.: Коллекция, «Яуза», ЭКСМО, 2008.


Самолёты Туполева
ТБ-3  ТБ-3М-17-32
СБ  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103 МВ-3 · ␗SB 2M-103U
Ту-2  Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · ␗Tu-2S-44
Ту-4  Ту-4 · ␗Tu-4
Ту-14  Ту-14Т

Советские бомбардировщики
СБ и Ар  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2
Ер-2 (бензиновые)  Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ
Ер-2 (дизельные)  Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п)
Ту  Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т
Пе  Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8
Ил  ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш
Прочее  По-2 · МБР-2-М-34 · ТБ-3М-17-32 · Як-4 · Бе-6
Ленд-лиз  ▂PBY-5a "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30

Советские премиумные самолёты
I ранг  МБР-2-М-34 · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5a "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29
II ранг  ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1
III ранг  Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · Як-3Т · ТИС МА
IV ранг  ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc
V ранг  МиГ-15бис ИШ · МиГ-17AC