Як-1Б

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Як-1Б
yak-1b.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
3.3/3.0/3.3БР
1 человекЭкипаж
2,4 тоннВес пустого
3,1 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
10 500 мМаксимальная высота
сек18,5/18,5/0,0Время виража
160 км/чСкорость сваливания
Климов ВК-105ПФДвигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
683 км/чконструкции
320 км/чшасси
Курсовое вооружение
120 снарядовбоезапас
800 выстрелов/минскорострельность
200 снарядовбоезапас
798 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
2 x 50-кг бомба ФАБ-50счНабор 1
Экономика
11 000 Oi icon.pngисследование
38 000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png3 070 / 3 846/3 160 / 3 959/960 / 1 202ремонт
11 000 Sl icon.pngобучение экипажа
38 000 Sl icon.pngэксперты
250 Zo icon.pngасы
x 1,24 Oi icon.pngнаграда за бой

Описание

Як-1б 1.jpg

Модификация Як-1Б поступила на вооружение в начале 1943 года и обладала усиленным бронированием и вооружением, а также переделанным гаргротом и фонарем для улучшения обзора в задней полусфере. Первоначально подобная модернизация была проведена техниками по требованиям летчиков одного из истребительных полков в полевых условиях. Як-1Б обладал высокими лётными характеристиками, не уступая по основным параметрам самолётам противника. Этими истребителями была первоначально вооружена знаменитая французская дивизия "Нормандия-Неман".

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

На своем Боевом Рейтинге Як-1Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ: Скорость - Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 550-560 км/ч, не перегревая мотор.

По скороподъемности Як-1Б уступает большинству немецких и японских истребителей (Bf 109, Ki-43, J2M2), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)

Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с «Мессершмитами» серии E вступать в бой нужно осторожно - если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль. С «Эмилями» рекомендуется крутиться в устоявшемся горизонте, что довольно долго.

Живучесть и бронирование

Як-1б броня.jpg

Броня на Як-1Б защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла - переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположено 8-мм бронеспинка. Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто. В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские M2 Browning, AN/M2, немецкие MG 151/20 способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и одним 12.7-мм пулеметом УБС. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки. Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы - трассеры и воздушная. Наиболее удачными сочетаниями являются:

  • Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС
  • Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.

Подвесное вооружение

В качестве подвесного вооружения пилот Як-1Б может использовать только 50-кг бомбы ФАБ-50, эффективность этих бомб крайне низкая и для уверенного поражения бронетехники противника необходимо сбросить бомбу точно на врага.

Применение в бою

Его основные противники: Со стороны Германии - Bf 109F, FW.190A-1. Со стороны США - P-40, P-400, серия самолетов P-39, F6F-3, F4U-1a и d. Со стороны Японии - A6M2, A6M3, Ki-61. Со стороны Британии - Spitfire Mk.IIa, Spitfire Mk.IIb, Spitfire Mk.Vb\trop.

Як-1б 3.jpg

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E Bf 109 F-2 и F-4. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1Б, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як-1Б слегка превосходит «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2/4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-1Б проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли.

При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1Б не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

Достоинства и недостатки

Як-1Б - отменная машина на своем ранге. Она имеет хорошие ЛТХ, прекрасное вооружение, отличную управляемость. Единственное, что портит все это - малый боезапас. Новичкам придется туго ибо следует экономить боекомплект, стрелять короткими очередями и учиться попадать. Но с другой стороны, именно на Яке пилоты РБ учатся экономить свой боезапас, выцеливаться и точно стрелять по противнику. Як-1Б - одна из лучших машин для дуэлянтов. Як-1Б даст азы, которые должен знать каждый. Наверное чуть ли не для каждого дуэлянта путь начинается с Яка и именно совершенное обладание данной машиной позволит начинающему пилоту проложить путь к познанию других машин.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность
  • Мощное и точное вооружение
  • Неплохая скорость
  • Прекрасно подходит для изучения азов маневренного боя

Недостатки:

  • Малый боекомплект
  • Посредственная живучесть
  • Невысокий флаттер
  • Склонность к пожарам

Историческая справка

Як-1Б — неофициальное обозначение истребителя. Начиная с октября 1942, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Пос­ле появления двигателя М-105ПФ, появились два пути дальнейшего разви­тия конструкции: уменьшить массу са­молета или облагородить его аэроди­намику. По второму пути пошли в ЦАГИ конструкторы группы А.И. Сильмана в июле 1942 года. Выясни­лось, что ценой сравнительно неболь­ших изменений можно поднять ско­рость самолета на 33-38 км/ч. По пред­ложению ЦАГИ переделали серийную машину 08-68, которая проходила ис­пытания в августе-сентябре 1942 года. Фюзеляж самолета герметизировали, что удалось достичь за счет уплотне­ния противопожарной переборки и ус­тановки дополнительных переборок за бронеспинкой и водным радиатором. Отверстия для пулеметов получили обтекатели, а отверстия для отвода пороховых газов закрыли. Изменили переход фюзеляж-хвост, а зазоры меж­ду элеронами и крыльями уменьшили до 6 мм. Наконец, испытанный самолет по­лучил улучшенную систему охлажде­ния. Испытания показали, что ско­рость самолета возросла на 23 км/ч (до 594 км/ч) по сравнению с серийными машинами. Одновременно аэродинамику са­молета «вылизывали» и в ОКБ Яковлева, где переделку прошел истребитель № 10-47. Еще больше, чем аэродина­мику Яковлев старался улучшить обзор из кабины и уменьшить массу самоле­та. Фюзеляж за кабиной сделали более низким, а фонарю придали каплевид­ную форму. Так появился новый Як-1. Силуэт самолета стал еще более элегантным, а обзор задней полусферы стал отлич­ным. Маневренность самолета возрос­ла (полный разворот самолет стал вы­полнять за 16-17 секунд). Однако воен­ные не приняли машину, поскольку все улучшения были куплены ценой обоих ШКАСов, которые пришлось снять. В июне 1942 году опытный завод № 115 переделал серийный самолет № 35-60 с двигателем М-105ПА в соответ­ствии с рекомендациями ОКБ. Хвосто­вую часть фюзеляжа заузили, однако фонарь кабины собрали из плоских стекол. Это объяснялось низким каче­ством плексигласа, который трескал­ся и терял прозрачность на местах из­гибов. Переднее и заднее стекло фона­ря были бронированы, кресло получи­ло бронеподлокотник, защищавший руку, лежащую на ручке газа. Другой, видной снаружи, особен­ностью самолета было новое вооруже­ние. Два ШКАСа сняли, а вместо ле­вого ШКАСа установили 12,7-мм пу­лемет УБС с боекомплектом 200 выст­релов (эту схему вооружения испыты­вали еще в 1941 году). Самолет полу­чил электрический и превмоэлектрический спуск пушки и пулемета, вмес­то механического и пневмомеханичес­кого. Данный экземпляр (35-60) имел механический прицел ВВ-1 вместо оп­тического ОПБ. Причиной была низ­кое качество оптического прицела. Еще одной особенностью машины был штурвал Р-1, представлявший собой копию штурвала Bf 109. Прежде, пи­лоту приходилось перекладывать руку с ручки газа на спуск пулеметов, теперь огонь можно было вести одной правой рукой.

Испытания машины проходили в НИИ ВВС с по 14 июля 1942 года. Лет­ные характеристики самолета не изме­нились, но не это было главной целью работы - ожидалось появление двига­теля М-105ПФ. Значительно улучши­лись эксплуатационные качества ма­шины. Еще до начала испытаний Як-лев обратился к наркому авиапромыш­ленности с просьбой разрешить выпуск пробной серии из двадцати машин. 11 августа 1942 года ГКО дал такое раз­решение. Кроме всего перечисленного выше, модифицированные самолеты имели убирающееся заднее колесо, маслорадиатор от Як-7, винт ВИШ-105 и несколько других изменений.

Медиа

Обзор от BlackCross
Видео от alconafter

См. также

Ссылки


 · Самолёты Яковлева
Опытные  И-29
Як-1  Як-1 · Як-1Б · ▀Як-1Б
Як-2  Як-2 КАББ
Як-3  Як-3 · ▄Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 М-107А
Як-4  Як-4
Як-7  Як-7Б
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Як-15  Як-15 (ранней серии) · Як-15
Як-17  Як-17
Як-23  Як-23
Як-30  Як-30Д

 · Советские истребители
И-15  И-15 M-22 · И-15 М-22 К · И-15 M-25 · И-15бис
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28
И-185  И-185 М-82 · И-185 М-71
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3 «Пятиточечный» · МиГ-3-34
И-225  И-225
ЛаГГ  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла  Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7  Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3  Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 М-107А
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Других стран  ▂P-40E-1 Kittyhawk · ▂P-47D-27 Thunderbolt · ▂Hurricane Mk IIB «Харритон» · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire LF Mk IXC
P-39  ▂P-39K-1 Airacobra · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 Airacobra
P-63  ▂P-63A-5 Kingcobra · ▂P-63A-10 Kingcobra · ▂P-63C-5 Kingcobra