Як-28Б

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
4 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Набор Ту-1
yak-28b.png
Як-28Б
Исследование:270 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:740 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Яковлев Як-28Б — советский сверхзвуковой реактивный фронтовой бомбардировщик, ставший первой крупносерийной машиной своего класса в Советском Союзе. Став дальнейшим развитием самолёта Як-26, выпущенного мелкой серией, Як-28 стал уникальной на своё время «универсальной» платформой — на его базе были созданы не только бомбардировщик, но и перехватчик, разведчик, самолёт РЭБ и учебно-тренировочный самолёт. Стоит отметить, что несмотря на большое количество выпущенных самолётов (1180 единиц), Як-28 официально так и не был принят на вооружение. И тем не менее, самолёт долгое время пробыл в эксплуатации в СССР, Польской Народной Республике и ГДР, а последние машины вывели из эксплуатации в 1994 году.

Як-28Б появился в War Thunder с выходом обновления «Красные небеса». Самолёт выделяется своими отличными скоростными показателями и высокой живучестью, однако малая боевая нагрузка и плохая управляемость на больших скоростях серьёзно ограничивают его в роли бомбардировщика.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Тормозной парашют
Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.
Максимальная скорость
На высоте 12 000 м1 872 км/ч
Время виража32 сек.
Максимальная высота15 000 м
Двигатель2 х Туманский Р-11АФ-300
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес17 тонн

Як-28Б оснащён парой турбореактивных двигателей с форсажной камерой Р-11АФ-300. Суммарно они выдают чуть более 10400 кгс тяги, что даже несмотря на большую массу самолёта, даёт «Яку» превосходную динамику разгона. Однако здесь кроется весьма значительный недостаток: порог флаттера Як-28Б составляет 1140 км/ч, и набирает он эту скорость у земли очень быстро. С учётом отсутствия воздушного тормоза, пилоту следует быть особенно внимательным при полёте на малой высоте и в пикировании, и тщательно контролировать тягу, иначе велик риск быстро преодолеть вышеуказанный порог скорости и потерять машину.

Манёвренностью Як-28Б, ожидаемо, не выделяется. Высокая масса и огромные размеры заметно затрудняют ему выполнение даже простых манёвров, а, кроме того, рули управления на больших скоростях (выше 900 км/ч) реагируют на команды с ощутимой задержкой. К тому же стоит учитывать достаточно низкую устойчивость планера к перегрузке — при превышении порога уже в 10G, велик риск потерять крыло от перегрузки.

Живучесть и бронирование

 
ЛТЦ/ДО
Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.
Экипаж2 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси525 км/ч

Живучесть у самолёта достаточно высокая. Обуславливается она сразу несколькими факторами: во-первых, сама конструкция достаточно прочная, что позволяет «Яку» выдерживать даже прицельную очередь из 20-мм пушек по фюзеляжу. Разумеется, уязвимыми местами являются массивные двигатели, по которым довольно просто попасть. Во-вторых, пилот надёжно защищён бронёй со всех сторон — его прикрывает 15 мм бронеспинка, 12 мм боковые перегородки, 6 мм лист стали перед пилотом и 90 мм бронестекло. Вся эта защита серьёзно повышает шансы в лобовой атаке. Ну и, наконец, в-третьих: Як-28Б оснащён системой отстрела ЛТЦ, что выгодно его отличает перед «Ватюром» — в отличии от французского самолёта, «Як» без труда способен уйти от любой ракеты с инфракрасной ГСН.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ10 440 → 15 712 Sl icon.png
РБ8 730 → 13 138 Sl icon.png
СБ10 790 → 16 238 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций254 000 Oi icon.png
401 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 700 Zo icon.png
Обучение экипажа210 000 Sl icon.png
Эксперты740 000 Sl icon.png
АСы2 600 Zo icon.png
Исследование АСов1 010 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
60 / 350 / 330 % Sl icon.png
226 / 226 / 226 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods booster.png
Новые усилители
Исследование:
19 000 Oi icon.png
Стоимость:
30 000 Sl icon.png
480 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
21 000 Oi icon.png
Стоимость:
33 000 Sl icon.png
530 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
21 000 Oi icon.png
Стоимость:
33 000 Sl icon.png
530 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
21 000 Oi icon.png
Стоимость:
33 000 Sl icon.png
530 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
19 000 Oi icon.png
Стоимость:
30 000 Sl icon.png
480 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
21 000 Oi icon.png
Стоимость:
33 000 Sl icon.png
530 Zo icon.png
Mods ammo.png
ns23_belt_pack
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
КДЗ-226 250
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods heli false thermal targets.png
ЛТЦ/ДО
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
КДЗ-226 500
Исследование:
19 000 Oi icon.png
Стоимость:
30 000 Sl icon.png
480 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
ns23_new_gun
Исследование:
21 000 Oi icon.png
Стоимость:
33 000 Sl icon.png
530 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
БД-4 1500
Исследование:
21 000 Oi icon.png
Стоимость:
33 000 Sl icon.png
530 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
БД-4 3000
Исследование:
21 000 Oi icon.png
Стоимость:
33 000 Sl icon.png
530 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас50 снарядов
Скорострельность900 выстрелов/мин

Курсовое вооружение советского бомбардировщика представлено одной 23-мм пушкой НР-23 с боекомплектом в 50 снарядов. Пушка примечательна хорошим уроном своих бронебойно-зажигательных снарядов и достаточно высокой (900 выстрелов в минуту) скорострельностью, однако малый боекомплект и плохая управляемость самолёта делает её лишь «оружием последнего шанса» в лобовой атаке. Кроме лобовой, пушку вряд ли удастся применить в любой другой боевой ситуации в авиационных боях, а в совместных она сгодится лишь для уничтожения зависших вертолётов. Наиболее оптимальной лентой является лента для поражения бронецелей (ОЗТ-БЗ-БЗ-БЗ) — у неё хороший урон как по авиации, так и по лёгким наземным целям.

Подвесное вооружение

Список наборов (5)
Набор 18 x 100-кг бомба ОФАБ-100
Набор 26 x 250-кг бомба ФАБ-250M-46
Набор 32 x 500-кг бомба ФАБ-500M-46
Набор 41 x 1500-кг бомба ФАБ-1500М-46
Набор 51 x 3000-кг бомба ФАБ-3000М-46

Подвесное вооружение «Яка» состоит из бомб различных калибров, которые пилоты советских бомбардировщиков уже могли видеть в номенклатуре самолётов Ил-28Ш и Ту-14Т. Однако Як-28Б недостаток в количестве бомб компенсирует наличием баллистического вычислителя, дающего в игре бомбовый прицел при виде от третьего лица.

Основные варианты бомбовых подвесов:

  • 1 х 3000-кг бомба ФАБ-3000М-46 — основной выбор для воздушных боёв, эта бомба способна повредить 3/4 базы;
  • 6 х 250-кг бомба ФАБ-250М-46 — оптимальный набор для совместных боёв. Малое количество взрывчатки в бомбе компенсируется баллистическим вычислителем, который позволит производить бомбометание с высокой точностью.

Также важно помнить о том, что бомбометание может производиться лишь с пологого пикирования, иначе бомбы будут уходить из люка с задержкой, что может привести к промаху.

Применение в бою

В воздушных боях Як-28Б может ограниченно применяться как скоростной бомбардировщик. Так как даже 3000-кг бомбы не хватит для уничтожения базы, высокая скорость и динамика разгона позволят быстро осуществлять бомбометание и возвращаться на аэродром для перезарядки, а комплекс ЛТЦ поможет избежать ракетных атак.

В совместных боях Як-28Б может выступить в роли самолёта непосредственной поддержки наземных сил, однако не стоит ожидать высокой эффективности в штурмовке от фронтового бомбардировщика. Максимально эффективен самолёт будет на открытых картах, таких как Поля Польши или Синай, где большое равнинное пространство с минимальными укрытиями позволят быстро обнаруживать и атаковать наземные цели.

Достоинства и недостатки

Як-28Б — это достаточно специфичный по своим боевым возможностям самолёт и в полной мере его потенциал сможет раскрыть лишь опытный и терпеливый пилот.

Достоинства:

  • Отличная динамика разгона
  • Высокая максимальная скорость
  • Наличие ЛТЦ

Недостатки:

  • Плохая управляемость на больших скоростях
  • Малая полезная нагрузка
  • Отсутствие СПО

Историческая справка

Як-28 является советским многоцелевым реактивным боевым самолетом, который выпускался в различных версиях. Наиболее распространенными были модификации фронтового бомбардировщика, самолёта перехватчика, разведчика, самолета РЭБ, а также учебно-тренировочной машины. Первый полет самолёт совершил 5 марта 1958 года. Серийное производство было завершено в 1971 году. Всего к этому моменту было построено 1180 машин (среди них наибольшее количество приходилось на версию истребителя-перехватчика Як-28П). На экспорт многоцелевой боевой самолет Як-28 не поставлялся.

Заводские испытания Як-28Б начались в 1959 году. Так как разработка БРЛС «Лотос» и «Инициатива» задерживалась, было принято решение оснастить машину РЛС РПБ-3. Установили её по отработанной ещё с Як-25Б компоновке: станцию расположили под кабиной пилота, а антенну закрыли радиопрозрачным обтекателем. Основными отличиями Як-28Б от более ранних версий стали: установка передних коков мотогондол новой конструкции — они стали длиннее, с воздухозаборником круглого сечения и новым центральным телом, в котором заменили подвижную часть. Теперь она стала оживальной формы с щелями для сдува пограничного слоя. Перемещается подвижная часть не внутри неподвижной, а по ее наружной поверхности. В средней части носового кока сделаны противопомпажные клапана. Кроме того, на доработанных Як-28Б тормозные колёса стояли на передней и задней опорах, а сами самолёты оснащались стартовыми ускорителями и автоматом выпуска тормозного парашюта.

Разумеется, как и в случае с любым новым самолётом, Як-28 не обошли стороной «детские болезни», причём некоторые из них получили чуть ли не мифический статус. Вскоре после начала испытаний обнаружилось, что конструкция самолёта при полёте на сверхзвуковых скоростях подвергается большой нагрузке, в следствии чего повсюду появлялись микротрещины — как в некритичных узлах машины, так и в жизненно-важных. Так как данные проблемы оперативно устранялись, военная приёмка признала ресурсные испытания удовлетворительными. Тем не менее, эти трещины не только снижали прочность конструкции, но и приводили к другим происшествиям. Так, однажды при перелёте из Иркутска в Москву, у группы принятых военной приёмкой бомбардировщиков, летевших на высоте 10 000 метров, внезапно отказали радиополукомпасы. Группа совершила экстренную посадку. Причина поломки оказалась проста: во время полёта самолёты попали под дождь, вода проникла внутрь конструкции сквозь трещины, а когда самолёты поднялись выше, она замёрзла и лёд заблокировал механические части приборов. Пришлось срочно вводить герметизирующие элементы в зализах хвостового оперения и по периметру лючков, а также ввести проверку на водонепроницаемость при сдаче самолётов военной приёмке. А самой мистической проблемой самолёта были закрылки: поначалу они часто выпускались несинхронно, и инженеры никак не могли выяснить причину этого дефекта. Директор завода А. Хлоптунов распорядился прекратить испытания, так как причину всё равно найти не удавалось. Однако по настоянию конструкторов в серии дополнительных полетов её удалось определить. Дело в том, что на задних кромках закрылков Як-28 имелись тонкие отклоняемые на земле пластины («ножи»), предназначенные для компенсации «валёжки» на больших скоростях полёта. Они отгибались в разные стороны. Отогнутый вниз «нож», помимо своего полезного действия в отношении «валежки», приводил к такому перераспределению давлений на закрылке, что его выпуск затруднялся. В конечном итоге проблему решили, применив гидроцилиндры большей мощности.

Бомбардировщикам Як-28 не довелось участвовать в боевых действиях, они были привлечены лишь к обеспечению ввода войск Варшавского договора в Чехословакию, но это была не более чем демонстрация силы. А вот экипажам 668-го БАП в Тукумсе применить оружие всё же пришлось: речь идет о подавлении мятежа на СКР «Сторожевой», который поднял 8 ноября 1975 года замполит корабля Валерий Саблин. Утром 9 ноября десять Як-28Б вылетели из Тукумсе, имея приказ уничтожить мятежный СКР на выходе из Иберского пролива. Из-за сложных метеоусловий цель нашел только экипаж подполковника Поротикова, возглавлявшего группу: бомбы ФАБ-250 упали в районе кормы «Сторожевого», лишив его хода. Второй экипаж отбомбился по шедшему в Финляндию советскому сухогрузу, на котором лишь по счастливой случайности никто не погиб, а третий Як-28Б вышел на катер Командующего КБФ, но экипаж вовремя осознал ошибку.

В общей сложности в строевые части поступило около 350 ударных Як-28 различных модификаций. В середине 1970-х годов во фронтовой авиации Як-28 начал уступать место самолету следующего поколения — Су-24. Як-28 оставил заметный след в истории авиационной техники. Само по себе создание столь различных по назначению серийных самолетов на базе одного планера — явление редчайшее в советском авиастроении. Да и за рубежом найдется немного подобных примеров.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки


Самолёты Яковлева
Опытные  И-29
Як-1  Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B
Як-2  Як-2 КАББ
Як-3  Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-4  Як-4
Як-7  Як-7Б
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Як-15  Як-15П · Як-15
Як-17  Як-17
Як-23  Як-23
Як-28  Як-28Б
Як-30  Як-30
Як-38  Як-38 · Як-38М

Советские бомбардировщики
СБ и Ар  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2
Ер-2 (бензиновые)  Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ
Ер-2 (дизельные)  Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п)
Ту  Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т
Пе  Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8
Ил  ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш
Прочее  По-2 · МБР-2-М-34 · ТБ-3М-17-32 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б
Ленд-лиз  ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30

Советская реактивная авиация
Березняк-Исаев  БИ
Яковлев  Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30 · Як-38 · Як-38М
МиГ-9  МиГ-9 · МиГ-9 (п)
МиГ-15  МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ
МиГ-17  МиГ-17 · МиГ-17AC
МиГ-19  МиГ-19ПТ
МиГ-21  МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С
МиГ-23  МиГ-23М
МиГ-27  МиГ-27М · МиГ-27К
Лавочкин  Ла-174 · Ла-15 · Ла-200
Сухой  Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-9 · Су-11 · Су-17М2
Ильюшин  Ил-28 · Ил-28Ш
Туполев  Ту-14Т