A5M4

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг Британии | Премиум | Золотые Орлы
Набор Challenger DS
A5M4
a5m4.png
A5M4
Исследование:4 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:2 100 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

А5М — японский палубный истребитель, разработанный Mitsubishi в 1934-1936 годах. Этот самолёт является первым в мире цельнометаллическим истребителем-монопланом морского базирования. Модификация А5М4 отличается от предыдущих более мощным двигателем и является самой массовой в серии А5М. Самолёты А5М производились с 1937 по 1940 г., всего было выпущено 1095 экземпляров различных версий. Активное участие данные машины принимали в войне с Китаем и на Тихом океане, где в самом её конце выполняли роль самолётов-камикадзе, учебно-тренировочных и ночных истребителей.

В игре А5М4 появился до начала открытого бета-тестирования. Особенностями данного истребителя морского базирования являются хорошая манёвренность и довольно неплохое пулемётное вооружение, однако на нём отсутствует какое-либо бронирование, а также стоят неубирающиеся шасси.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 
Тормозной гак
Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.
Максимальная скорость
На высоте 2 900 м447 км/ч
Время виража12 сек.
Максимальная высота9 800 м
ДвигательНакадзима Котобуки 41
Мощность619 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес2 тонн

Радиальный мотор Nakajima Kotobuki 41 (яп. Kotobuki — «долголетие») мощностью 700 л.с. и имеющий режим WEP способен разогнать А5М4 до 464 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению, например, с американским P-36A или ранним немецким He 112 V-5. «Котобуки 41» — низковысотный двигатель, и он быстро набирает обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Однако он довольно быстро и часто перегревается и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет, например, выйти «свечкой» вверх за врагом, а в этот момент температура двигателя будет уже далеко за пределом красной зоны.

Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров, однако, опять же, на ней он несколько уступает как ранним «Мессершмитам» (модификации B-1 и E-1), так и советским И-16 поздних версий, например Тип 10 и Тип 18.

Истребитель способен выдержать затяжные виражи не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например при резком понижении высоты и последующим разворотом на 180°.

Также А5М4 способен взлететь и сесть на авианосец, имея маленькую длину разбега и тормозной гак.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси558 км/ч

Бронирования, как и на любом раннем истребителе, тут не предусмотрено. Защитой пилота может послужить только двигатель, но он крайне плохо переживает даже небольшую очередь из 7,7-мм пулемёта, часто выходя из строя или загораясь. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны — самолёт, подобно факелу, сгорит прямо в воздухе. Конечно, топливо в поврежденном баке может выгореть, но часто к этому моменту самолёт либо разваливается от полученных повреждений, либо загораются соседние баки и машина банально сгорает в воздухе. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога или в лобовых схождениях, так как находится совсем близко от центроплана и недалеко от баков.

Если же говорить в целом об живучести, то она довольно низкая: открытая кабина и отсутствие какого-либо бронирования делают машину слишком уязвимой для простых пулемётов, а непротектированные баки — для огня ПВО.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ154 → 192 Sl icon.png
РБ312 → 390 Sl icon.png
СБ260 → 325 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций4 450 Oi icon.png
2 700 Sl icon.png
Стоимость талисмана300 Zo icon.png
Обучение экипажа600 Sl icon.png
Эксперты2 100 Sl icon.png
АСы45 Zo icon.png
Исследование АСов110 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
10 / 30 / 90 % Sl icon.png
100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
560 Oi icon.png
Стоимость:
340 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
560 Oi icon.png
Стоимость:
340 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
720 Oi icon.png
Стоимость:
440 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
720 Oi icon.png
Стоимость:
440 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods ammo.png
type89_belt_pack
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
type89_new_gun
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
50 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас1 000 снарядов
Скорострельность900 выстрелов/мин

На А5М4 в носовой части установлены два 7,7-мм пулемёта Type 89 скорострельностью 900 выстрелов в минуту и с боезапасом по 500 патронов каждый. Их расположение в центроплане перед кабиной пилота повышает точность стрельбы на расстояние до 700 метров и более, но мелкий калибр и в целом их малый секундный залп (по большей части из-за малого количества этих самых пулемётов) не позволяют A5M4 сбить такие цели, как бомбардировщики, или вести длительные бои. Максимум, при удачном стечении обстоятельств и повышенной точности, можно сбить до двух-трёх истребителей противника. Чаще всего, на двухмоторники и ранние штурмовики приходится тратить до ⅔ всего боезапаса, не говоря уже о тяжёлых бомбардировщиках. Но малый боезапас и количество вооружения — это ещё не самые главные проблемы этой машины. Из-за довольно посредственного ударно-спускового механизма, Type 89 даже в наземных войсках прославился своей ненадёжностью: он часто клинил от перегрева и в целом плохо охлаждался. Аналогичная ситуация и тут: чтобы оставаться боеспособным как можно дольше, имеет смысл стрелять короткими очередями, изредка позволяя сделать длинную очередь, как например при лобовых схождениях.

Боекомплект пулемётов представлен четырьмя лентами:

  • Стандарт — лента Т-МДЗ-П-Б-Б-З. В ней содержится практически весь спектр боеприпасов, что делает её универсальной, однако мелкий калибр пулемётов сильно понижает их эффективность, поэтому целесообразно брать ленты с определёнными типами патронов.
  • Универсал — лента Т-Б-МДЗ-Б. Увеличенная доля бронебойных пуль за счёт отсутствия зажигательных боеприпасов и патронов общего назначения позволяет наносить более существенный урон, но всё равно имеются более эффективные ленты.
  • Трассеры — лента Т-Т-Т-Б. Значительная доля трассирующих пуль и наличие бронебойных боеприпасов больше всего раскрывают потенциал данных пулемётов за счёт увеличенной вероятности поджога, а также упрощения прицеливания, поэтому эту ленту лучше всего брать как основную.
  • Скрытная атака — лента З-Б-Б-Б-МДЗ. Наличие бронебойных боеприпасов позволяет 7,62-мм пулемётам наносить более существенный урон вражеской авиации. В ленте отсутствуют трассирующие пули, поэтому она рекомендуется для более опытных игроков для совершения скрытных атак.

Применение в бою

А5М4 больше всего подходит для борьбы с вражескими истребителями на средних и низких высотах, так как он имеет высокую манёвренность и неплохой «тяговитый» двигатель. У истребителя довольно короткое время виража и небольшая масса, а в совокупности с небольшой скоростью сваливания — это практически идеальный истребитель, способный выиграть большинство виражных боёв. В случае встречи с бипланами или примерно таким же манёвренным противником, можно использовать преимущество А5М4 в виде большой манёвренности на огромных скоростях. Засевшего на хвост врага можно переиграть путём неожиданного пикирования и последующего размена энергии на выходе. Противник наберёт довольно большую скорость, его управление самолётом будет утяжелено, а А5М4 без проблем выйдет из пикирования и даже сядет на хвост к вражескому истребителю. Остальное — дело точности пилота. Можно попытать удачи, сбивая бомбардировщики, но следует помнить, что А5М4 довольно уязвим от бортовых стрелков и имеет пулемётное вооружение, которого может быть недостаточно на столь грозного противника.

Достоинства и недостатки

Поскольку подвесное вооружение отсутствует, А5М4 лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями, где он может одержать превосходство над ними в виражном бою.

Достоинства:

  • Отличная манёвренность;
  • Короткое время виража;
  • Хорошая управляемость на больших скоростях;
  • Возможность посадить его на авианосцы;
  • Неплохая скороподъёмность.

Недостатки:

  • Открытая кабина и отсутствие бронирования;
  • Низкая живучесть силовой установки;
  • Слабое курсовое вооружение из всего двух 7,7-мм пулемётов;
  • Непротектированные топливные баки.

Историческая справка

В феврале 1934 года верховным командованием морской авиации Японии была поставлена задача создать палубный истребитель-моноплан с высокой манёвренностью. Первый в мире самолёт такого типа был спроектирован и создан конструкторским бюро Мицубиси. Шасси были неубирающимся, так как убирающиеся дали бы всего 3% к скорости, а их механизация бы усложнила производство самолётов и увеличила массу истребителя. Опытный образец, получивший название Ка-14 впервые поднялся в воздух 4 февраля 1935 года. Серийная модель получила обозначение А5М1, а их производство началось осенью 1936 года.

Позднее была выпущена модификация с двигателем «Котобуки» 2 Каи За мощностью 610 л.с. Эта модификация получила обозначение А5М2а. А5М2b был оснащён 640-сильным двигателем «Котобуки» 3, трёхлопастным металлическим винтом вместо двухлопастного деревянного и увеличен мидель фюзеляжа. В начале производства самолёты этой версии создавались с закрытой кабиной, но позже пришлось вернуться к открытым. Модификация А5М3 имела двигатели жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xcrs мощностью 610 л.с. Однако всего было построено 2 истребителя с такими двигателями. И наконец, последний и самый массовый вариант А5М — А5М4 с 710-сильным двигателем «Котобуки» 41 Каи, с возможностью подвески ПТБ объёмами 160 или 210 литров.

22 августа 1937 года с авианосца «Каги» императорского флота Японии под Шанхаем был совершён первый боевой вылет А5М. 4 сентября японские А5М впервые встретились с китайскими истребителями и сбили 3 из них, доказав своё превосходство. С того момента их применение стремительно расширилось на китайском фронте, где они завоевали неоспоримое превосходство в воздухе. Оно продолжалось до тех пор, когда Китай получил советские истребители И-15 и И-16, которые оказались достойными противниками. А5М4 был маневреннее их, но И-15 имел бронезащиту пилота, а И-16 — более мощное вооружение.

К середине 1941 года авиаотряды были перевооружены новейшими истребителями «Зеро», поэтому в Тихом океане применялись в основном они, но А5М4 тоже успели повоевать. Их передали в подразделения ПВО береговых баз и учебные части, где они базировались на трёх авианосцах: «Хосе», «Дзуйхо» и «Рюхо», а также на некоторых береговых аэродромах. А5М применялись в прикрытии высадки на Филиппины, куда не могли долететь А6М. Затем «Рюхо» участвовал в боевых операциях в Голландской Ост-Индии. В США А5М получили кодовое имя «Клод».

В апреле 1942 года все «Клоды» были практически вытеснены истребителями «Зеро», поэтому все А5М базировались на тыловых базах Японии и захваченных ею территориях, где «Клоды» выполняли больше учебную функцию, нежели боевую. Во время налёта американских бомбардировщиков Дулиттла на Токио, три А5М4 были в небе, но они попросту не заметили американцев. Последний бой они приняли в знаменитом сражении в Коралловом море, где А5М удалось сбить три вражеских самолёта, но это не спасло авианосец «Сехо», который был потоплен. Один А5М дотянул до ближайшего островка, а второй сел в открытом море.

Окончательно они были перебазированы в учебные части в середине 1942 года. На позднем этапе Второй Мировой А5М4 были применены в качестве самолётов-камикадзе, где старые и изношенные самолёты с бомбой под фюзеляжем закончили свою славную историю службы.

Всего было произведено 1095 самолётов типа А5М, эксплуатировались они вплоть до поражения Милитаристской Японии в 1945 году.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки


Самолёты Mitsubishi
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
Бомбардировщики  F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu
Тяжёлые истребители  Ki-83 · Ki-109
Прочие  Ki-200 · T-2 Early · T-2 · F-1

Японские истребители
Палубные 
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
Перехватчики 
J1N  J1N1
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
J7W  J7W1
N1K-J  N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Ki-45  Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei
Ki-96  Ki-96
Гидропланы 
N1K  N1K1
A6M-N  A6M2-N
Ударные 
Ki-109  Ki-109
Прочие 
R2Y  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-27  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai
Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · Ki-43-III otsu
Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei
Ki-61  Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada's · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ki-83  Ki-83
Ki-84  Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Ki-87  Ki-87
Ki-94  Ki-94-II
Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Ki-108  Ki-108 Kai
Ki-200  Ki-200
J5N  J5N1
Послевоенные  T-2 Early · T-2 · F-1
Других стран  A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · ▅P-51C-11-NT · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II · F-4EJ ADTW · F-4EJ Kai Phantom II