B17B

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
СВВП | V ранг СССР
Набор Як-38
B17B
saab_b17b.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
1.3/1.3/1.3БР
2 человекЭкипаж
3,55 тоннВзлётный вес
0.5 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
6200 мМаксимальная высота
Bristol Mercury XXIVДвигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
620 км/чконструкции
480 км/чшасси
Курсовое вооружение
8-мм пулемёт Ksp m/22 FhОрудие 1
500 снарядовбоезапас
1200 выстрелов/минскорострельность
8-мм пулемёт Ksp m/22 FvОрудие 2
500 снарядовбоезапас
1200 выстрелов/минскорострельность
Оборонительное вооружение
8-мм пулемёт Ksp m/22-37 RТурель
300 снарядовбоезапас
1200 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
9 x 50-кг бомба sb m/42Набор 1
1 x 250-кг бомба mb m/40Набор 2
4 x 50-кг бомба sb m/42
1 x 250-кг бомба mb m/40
Набор 3
1 x 250-кг бомба mb m/40Набор 4
4 x 50-кг бомба sb m/42
1 x 250-кг бомба mb m/40
Набор 5
Экономика
4000 Oi icon.pngисследование
2100 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png810 / 1021/830 / 1046/320 / 403ремонт
600 Sl icon.pngобучение экипажа
2100 Sl icon.pngэксперты
40 Zo icon.pngасы
100 % Oi icon.pngнаграда за бой
80 % Sl icon.png60 % Sl icon.png20 % Sl icon.png

Описание

B17B-5.jpg

B17B — это шведский бомбардировщик I ранга введённый в обновлении 1.95 «Северный ветер».

Данный самолёт является первой серийной модификацией лёгкого бомбардировщика B17, предусматривавшей установку двигателя SFA Bristol Mercury XXIV. Свой первый полёт прототип B17 совершил 8 мая 1940 года. Выпуск серийных машин длился с декабря 1941 по октябрь 1944. B17B не участвовал в вооружённых конфликтах и был снят с вооружения ВВС Швеции уже в конце 40-х годов.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

B17B довольно манёвренный, но не динамичный самолёт. Возрождение в воздухе избавляет его от необходимости набирать высоту, а на низких высотах на нём довольно комфортно атаковать колонны или вражеские танки. Особенно эффективно использовать при этом боевые закрылки, которые не отрываются на скорости до 400 км/ч. Если же пилот будет использовать самолёт как пикировщик, то главное не превышать угол -50 градусов, иначе бомбардировщик может просто не выйти из пикирования. К тому же крыло самолёта отрывается уже на скоростях выше 620 км/ч.

Радиальный двигатель Bristol Mercury XXIV самолета дает малую тяговооружённость, и противостоять истребителям на B17B будет непросто: бипланы манёвреннее чем он, а большинство монопланов будут быстрее и имеют лучшую динамику.

При посадке стоит помнить, что сваливание с поднятыми закрылками начнётся уже на 145 км/ч, а с выпущенными закрылками и шасси — на 125 км/ч.

Живучесть и бронирование

Живучесть самолёта обеспечивает бронеспинка за пилотом и бронеплита перед стрелком, обе толщиной 10 мм. Они могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но при атаках в лоб самолёт беззащитен — у него отсутствует бронестекло или бронеплита перед пилотом; по факту спереди экипаж защищает только двигатель. Стоит так же отметить, что баки B17B протектированы.

Вооружение

Курсовое вооружение

В крыльях B17B расположены два 8 мм пулемёта ksp m/22 с боекомплектом в 500 снарядов на каждый и 1000 суммарно. Индексы Fh и Fv отвечают за правую и, соответственно, левую сторону подачи ленты. Сам пулемёт — лицензионная копия американского 7,62-мм пулемёта М1919 под немного более мощный патрон. Скорострельность высока и составляет 1200 выстрелов в минуту.

Ленты для ksp m/22:

  • Стандарт: Т-Б;
  • Универсальная: Т-Б-З-З;
  • Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
  • Скрытая атака: Б-Б-З-З;
  • Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
  • Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
  • Воздушные цели: Т-З-З-Б.

Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности выбивать пилотов, и универсальная вместе с воздушной лентой, имеющие в набивке баланс между бронебойными и зажигательными снарядами.

Подвесное вооружение

  • 9х50-кг бомб sb m/42
  • 4х50-кг бомб sb m/42 + 1х250-кг бомба mb m/40
  • 1х250-кг бомба mb m/40

Если брать 9х50-кг бомб, то тогда четыре из них будут находиться на крыльях и сбрасываться парой, остальные пять будут находиться прямо по центру в бомболюке (который перед сбросом стоит заранее открыть), и сбрасывать по одной. Если взять 250-кг бомбу, то тогда она будет находиться на месте бомболюка, а остальные 50 кг бомбы так и останутся на крыльях. Оптимальным будет выбор подвеса 4х50-кг + 1х250-кг за свою универсальность и значительную массу в тротиловом эквиваленте.

Оборонительное вооружение

За пилотом находится турель с 8-мм пулемётом ksp m/22-37 R и боекомплектом 300 снарядов. Углы наводки довольно ограничены и совершенно не закрывают огнём нижнюю полусферу. Против бипланов пулемёт является довольно эффективным.

Для турели доступно несколько лент:

  • Стандарт: Т-Т
  • Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
  • БТ: Т-З-Б-З

Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Броненебойно-трассирующая) лента — часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.

Применение в бою

B17B-7.jpg

В воздушных боях самолёт можно применять по-разному в зависимости от карты и предпочтений пилота. Зарядив бронебойную ленту можно уничтожать доты с помощью 8 мм пулемётов, если стрелять в крышу или амбразуру. Маленькие 50-кг бомбы могут пригодиться в борьбе с конвоями, при умении сбрасывать бомбы прицельно. Подвес 4х50-кг и 1х250-кг может пригодиться в бомбардировке баз, главное не забывать про небольшую задержку перед сбросом.

В танковых реалистичных боях 250-кг бомба ограничивает игрока одним сбросом, а это всего 1-2 уничтоженных противника. Тем временем 50-кг бомба пусть и позволяет сделать множество фрагов, но неопытному игроку реализовать их, тем не менее, будет довольно сложно. И всё же, 250-кг+4х50-кг дадут возможность сделать примерно 3 фрага.

В борьбе против истребителей B17B приходится нелегко: если против бипланов можно бороться за счёт своего курсового и оборонительного вооружения (главное не вступать в манёвренный бой), то вот монопланы представляют большую угрозу за счёт своей скорости и мощного вооружения. Перед боем с истребителем главное не забыть сбросить подвесное вооружение: бомбы будут мешать и тормозить самолёт.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошая бомбовая нагрузка
  • Хорошая маневренность как для штурмовика/бомбардировщика
  • На низких скоростях шасси может работать как слабый воздушный тормоз

Недостатки:

  • Ограниченные возможности пикирования
  • Плохие скоростные характеристики

Историческая справка

Saab 17 — это первый цельнометаллический моноплан, разработанный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись две компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключён с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Northrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь.

B17B в полёте

Первый прототип самолёта, теперь уже именуемого Saab 17 и за штурвалом которого находился главный лётчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полет 18 мая 1940 года. Первый прототип был оснащён построенным в Швеции двигателем Nohab/Bristol Mercury XII мощностью 880 л/с, а второй — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л/с.

Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолёта планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. В ВВС эта версия получила обозначение B17A. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен в больших количествах только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолёта, поступившей в серийное производство, стал B17B, с производимым по лицензии в Швеции двигателем SFA Bristol Mercury XXIV мощностью 980 лошадиных сил. В 1941-м году стал доступен итальянский двигатель Piaggio P XIbis RC 40 мощностью 1040 л/с, который питал B17C.

В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта Saab 17, из которых 116 были модификации B17B. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов модификации B17A было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах.

Медиа

См. также

Ссылки


Шведские бомбардировщики
Saab B3  B3C
Saab B17  B17A · B17B · B17BS
Saab B18  B18A · B18B
Saab T18  T18B-1 · T18B-2