В конце 1938 года шведские ВВС выставили заказ на новый трёхместный бомбардировщик с бомболюком и возможностью сброса бомб на высоких углах пикирования. Три компании вызвались на тендер: SAAB, ASJA и Götaverken. Проект Götaverken казался самым лучшим, но при этом был и очень дорогим. Самолёт L-11 от SAAB был отклонён, а дизайн ASJA требовал доработок. Тем не менее от проекта Götaverken изначально пришлось отказаться, потому что компания не могла обеспечить достаточное количество производственных мощностей, после чего и вовсе обанкротилась. В 1939-м SAAB и ASJA объединились, тем самым обеспечив средства для доработки проекта L-11. В ноябре того же года поступил первый заказ на прототип самолёта, уже называвшегося Saab 18A. Из-за множества изменений требований к самолёту первый прототип взлетел только 19 июня 1942 года с двигателями Twin Wasp. В июле того же года ВВС Швеции был выставлен заказ на 62 самолёта, получивших индекс B18A. Первые поставки начались в марте 1944 года и продолжались до декабря 1945-го. В роли бомбардировщиков самолёты прослужили лишь до 1947-го: они сильно уступали B18B в скорости из-за слабых двигателей, и было решено начать их переделку в разведчики S18A. В своей новой роли самолёты прослужили до 22 мая 1959 года.

В игру B18A был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». Это быстрый бомбардировщик с хорошим вооружением в лице 13,2-мм пулемётов, приятной скороподъёмностью и сильным бомбовым вооружением. Кроме того, у него имеется воздушный тормоз. С другой стороны, у самолёта отсутствует бронирование, защищающее от атак в передней полусфере, углы наведения оборонительного вооружения сильно ограничены, а под вражеским огнём бомбардировщик быстро загорается.