B5N2
Содержание
Описание
B5N2 — японский трёхместный бомбардировщик-торпедоносец времён Второй мировой войны. Разработка самолёта велась конструкторами фирмы Nakajima в 1935–1937 годах: машина должна была заменить в ВВС Императорского флота бипланы B4Y. В 1937 году B5N1 был приняты на вооружение и запущен в серийное производство, однако в ходе Японо-китайской войны был выявлен ряд недостатков бомбардировщика, часть из которых была решена в модификации B5N2, отличавшейся, прежде всего, установкой более мощного двигателя. Изготовление самолётов данной модификации было начато в 1942 году, всего же было изготовлено 1149 B5N. Широкое боевое применение эти самолёты получили в ходе Второй мировой войны в составе Императорского флота Японии.
В игру B5N2 был введён до начала открытого бета-тестирования. Широкий выбор подвесного вооружения позволяет самолёту бороться как с морскими, так и наземными целями, в том числе бронетехникой противника. Хорошая манёвренность позволяет B5N2 уворачиваться от огня ПВО или атакующих истребителей, что частично компенсирует низкую живучесть самолёта. Серьёзными недостатками бомбардировщика являются слабое оборонительное вооружение и отсутствие какого-либо курсового, из-за чего в воздушных боях торпедоносец вынужден полагаться прежде всего на помощь союзников.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
B5N2 имеет хорошие лётно-технические характеристики по сравнению с другими бомбардировщиками. Максимальная скорость самолёта не выдающаяся — у земли он способен развить 365 км/ч, при максимально допустимой в 555 км/ч. Скороподъёмность хоть и не является главным показателем для бомбардировщика, но она у B5N2 находится на хорошем уровне: с минимальной бомбовой нагрузкой японский палубник набирает высоту со скоростью 9-10 м/с. Козырем самолёта является его манёвренность — торпедоносец несильно уступает истребителям-бипланам. Именно поэтому B5N2 является сложнейшей целью для многих истребителей.
Живучесть и бронирование
Живучесть самолёта низкая. На нём отсутствует бронирование, баки не протектированы, а двигатель и система охлаждения очень уязвимы даже для пулемётов винтовочного калибра. При повреждении масляных баков следует вернуться на авианосец или аэродром, так как силовая установка перегревается и выходит из строя достаточно быстро.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
B5N2 имеет обширный выбор подвесного вооружения. Пилоту доступны бомбы разных калибров, а также торпеда. Лучшим выбором для борьбы с бронетехникой противника станут 6 60-кг бомб. Благодаря отличной манёвренности и бомбовому прицелу, они позволят уничтожить до 6 вражеских танков. Для борьбы с лёгкими катерами лучше использовать 250-кг бомбы, которые имеют больший радиус поражения и способны нанести урон цели, которая уклоняется. Торпеды следует применять против крупных кораблей противника, также для этого подойдёт 800-кг фугасная бомба.
250-кг фугасная бомба Number 25 Model 2
60-кг фугасная бомба Type 97 Number 6
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение самолёта представлено одним 7,7-мм пулемётом Type 92 с 1000 патронами с горизонтальными углами наводки ±50° и вертикальными -40°/+80°. При одном точном попадании он способен сильно повредить двигатель вражеского истребителя, хотя остальным частям самолёта неприятеля не может нанести серьёзные повреждения. Рекомендуется использовать ленту для бронецелей.
Применение в бою
В авиационных боях главной задачей B5N2 является уничтожение вражеской наземной техники и баз противника. Для первого лучшим вариантом будет использование 6 x 60-кг бомб, а для второго — 800-кг фугасная бомба. Самолёт не очень быстрый, поэтому при приближении истребителей противника лучше сразу возвращаться на базу.
В совместных танковых боях самолёт может эффективно применяться даже на более высоких рангах, благодаря его точности. Главной проблемой бомбардировщика являются истребители и зенитки противника. Первым B5N2 практически никак не способен навредить, ввиду отсутствия курсового вооружения, а вторые могут довольно быстро сбить японский самолёт.
В совместных морских боях B5N2 может использоваться как для уничтожения катеров, так и для уничтожения эсминцев. Против лёгких целей отлично подойдут 250-кг бомбы, а против более крупных следует использовать торпеду. Но стоит учитывать, что самолёт очень уязвим для вооружения любого калибра, поэтому, по возможности, стоит использовать острова для укрытия от вражеского огня.
Достоинства и недостатки
B5N2 является отличным бомбардировщиком и торпедоносцем, который за счёт широкого выбора подвесного вооружения и отличной манёвренности представляет большую опасность для противника.
Достоинства:
- Отличная манёвренность
- Хорошая скороподъёмность
- Широкий выбор подвесного вооружения
Недостатки:
- Отсутствие курсового вооружения
- Слабое оборонительное вооружение
- Невысокая максимальная скорость
- Низкая живучесть
Историческая справка
История создания
Техническое задание «9-Shi» на создание палубного торпедоносца и бомбардировщика для замены неудачного Yokosuka B3Y было сформулировано в 1934 году. В очень короткие сроки был создан Yokosuka B4Y, который рассматривался лишь как временная замена, ибо являлся устаревшим по сравнению с палубным истребителем A5M, который находился на финальных стадиях разработки. Поэтому уже в 1935 году была сформулирована спецификация «10-Shi», в которой был заложен дизайн одномоторного моноплана. Новый торпедоносец должен был обладать размахом крыльев менее 16 метров (в сложенном варианте — менее 7.5 метров), иметь возможность нести одну 800-кг торпеду или похожую бомбовую нагрузку; развивать максимальную скорость в 330 км/ч; иметь продолжительность полета в 4 часа и использовать двигатель Nakajima Hikari или Mitsubishi Kinsei.
В конкурсе приняли участие две фирмы — Mitsubishi и Nakajima. Конструкторский отдел последней, который должен был заниматься проектом под заводским названием «Тип K», возглавил Кацуджи Накамура. Для самолета была выбрана конфигурация низкоплана со сложным гидравлическим шасси. Крылья могли складываться несимметрично вверх, то есть концы крыльев пересекались над кабиной. Фюзеляж, по сравнению с крыльями, был короткий, чтобы самолёт помещался на лифты авианосцев. Также в конструкции самолета были использованы современные, на то время, решения — винт с переменным шагом, а также закрылки Фаулера. Первый прототип был завершен в декабре 1936, а первый полет состоялся в январе 1937 года. Самолёт имел установленный 9-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Nakajima Hikari 2. В результате тестовых полетов была обнаружена проблема с гидравлической системой шасси, но торпедоносец смог развить скорость в 370 км/ч, что значительно превышало требования. Проблема с шасси была решена, но флотское командование считало, что это может осложнить эксплуатацию самолета, поэтому на втором прототипе гидравлическое шасси и закрылки Фаулера были заменены на обычные. Также был установлен более новый двигатель Nakajima Hikari 3 мощностью 840 л.с., но с винтом с постоянным шагом. Именно в такой модификации проект с кодовым названием B5N1 победил конкурента Mitsubishi B5M. Из-за опасений флота насчёт сложности эксплуатации, в серийное производство были запущены обе машины.
В ноябре 1937 года B5N1 был официально принят на вооружение под названием «Палубный бомбардировщик Тип 97 модель 11» и уже в том году начал поступать в войска. Вооружение состояло только из одного турельного 7,-мм пулемета Type 92. Кроме пилота и стрелка-радиста, третьим членом экипажа был бомбардир-наблюдатель, который отвечал за точность бомбометания.
С началом эксплуатации продолжались работы по улучшению характеристик B5N1, хотя никаких критических недостатков выявлено не было. В январе 1939 года появилась новая модель B5N2, оснащённая двухрядным радиальным двигателем с воздушным охлаждением Nakajima Sakae 11 мощностью 1000 л.с. Этот двигатель имел меньшие размеры, и поэтому инженерам удалось уменьшить капот, что улучшило обзор. На винт был установлен характерный обтекаемый наконечник, это немного уменьшило сопротивление, а также улучшило охлаждение. Скорость выросла не слишком сильно, но новый двигатель был надежен, и поэтому новую модель приняли на вооружение. В 1941 году модели B5N2 начали заменять предыдущую модификацию в передовых частях. Некоторые B5N1 были переделаны в учебный вариант, получивший обозначение B5N1-K. На момент начала войны на Тихом океане B5N был лучшим палубным торпедоносцем в мире. Он был быстрее и эффективнее аналогичных самолетов противника - американского TBD и английского Swordfish. Самолет использовался на передовой до лета 1944 года, когда был заменен B6N, а затем был переведен на выполнение вспомогательных задач — патрулирование и осуществление морской разведки.
Для разведки на некоторые модели самолетов устанавливали радар, способный пеленговать надводные цели, антенны которого тянулись через всё крыло и фюзеляж. Всего за период 1936-1943 годов было изготовлено 1149 B5N всех модификаций.
Боевое применение
Японо-китайская война
Впервые B5N1 был задействован во время Японско-китайской войны, где действовал как сухопутный бомбардировщик. Первым авиаотрядом оснащенным этим самолетом стал 12-й, который уже 13 сентября 1940 принял участие в бомбардировках Чунцина, не понеся потерь. Но следующий боевой опыт выявил недостатки самолета, которые в основном были связаны с отсутствием защиты и топливными баками. Стремясь сохранить высокие качества самолета, флот не хотел усиливать бронирование, которое бы привело к увеличению веса. Зато было решено оснастить самолет мощным двигателем для увеличения скорости. Так появилась модификация B5N2.
Нападение на США
По состоянию на 7 декабря 1941 на вооружении флота находилось 202 B5N, в основном поздней модификации B5N2. Именно 144 B5N2 приняли участие в нападении на Перл-Харбор, в частности на B5N летел Мицуо Фучида, руководитель атаки. Первая волна включала 50 самолетов B5N, вооруженных бомбами и 40 B5N, вооруженных торпедами. Во второй волне было 54 B5N, которые действовали в качестве бомбардировщиков. Всего в Перл-Харборе было потеряно 5 самолетов B5N. Также в этот же день 18 B5N2 с борта авианосца «Рюдзьо» нанесли удары по Минданао, а затем поддерживали десант. 22 декабря B5N2 бомбили остров Уэйк. В дальнейшем они использовались в операциях по захвату Новой Британии, Новой Ирландии, а также в атаках на Новую Гвинею и Порт-Дарвин.
Весна 1942 года
В апреле 1942 года японский флот совершил рейд в Индийский океан, где палубной авиацией были совершены налеты на Коломбо и Тринкомали. 8 мая 1942 8 торпедоносцев B5N участвовали в ударе по американскому флоту в битве в Коралловом море. Они добились 2 попаданий в авианосец «Лексингтон».
Битва за Мидуэй
В битве за Мидуэй самолеты B5N участвовали в бомбовых ударах по атоллу. В воздух были подняты 36 самолетов B5N с авианосцев «Хирю» и «Сорю». Во время американской атаки на авианосцы «Акаги» и «Кагаме» были уничтожены 36 B5N, стоявших на палубе. 10 торпедоносцев B5N под командованием лейтенанта Томонага участвовали во втором налете на авианосец «Йорктаун» и достигли 2 точных попаданий.
Конец применения B5N2
В октябре 1942 года B5N использовались в бою у островов Санта-Крус, где атаковали американский флот двумя волнами - 18 торпедоносцев с «Дзуйкаку» и 12 торпедоносцев с «Сьокаку». Они достигли 2 попаданий в авианосец «Хорнет». Позже группа из 9 B5N атаковала авианосец «Энтерпрайз» и нанесла ему тяжелые повреждения тремя торпедами.
Фактически, с начала 1943 года самолеты B5N перестали использоваться как палубная авиация и были переведены в Рабаул и на другие береговые базы. На бортах авианосцев их заменили B6N Tenzan.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
| Японские бомбардировщики | |
|---|---|
| Летающие лодки | H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Палубные | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · B7A2 · B7A2 (Homare 23) |
| Пикирующие | D3A1 · D4Y1 · D4Y2 · D4Y3 Ko · P1Y1 mod. 11 |
| Лёгкие | Ki-32 · F1M2 · Ki-48-II otsu |
| Средние | Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-49-I · Ki-49-IIa · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые | G5N1 · G8N1 · ▅B-17E |
