F-5E (Китай)
_-_%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%B4_2_(3_%D0%BD%D0%B0_1).png)
_-_%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%B4_4.png)
Содержание
Описание
AIDC F-5E — лицензионная копия американского сверхзвукового истребителя, разработанного корпорацией Northrop в 1950-х годах, и производимая на Тайване. AIDC F-5E представляет собой улучшенную версию оригинального истребителя F-5A/B Freedom Fighter, разработанную с учётом опыта ведения боёв во Вьетнаме. Среди наиболее значимых переделок можно отметить: более совершенное крыло, более мощные двигатели и новое БРЭО. Поступивший на вооружение ВВС Республики Китай в 1970-х годах истребитель, в значительно модернизированной версии, продолжает службу на острове Тайвань и по сей день.
В игру тайваньский F-5E добавлен с обновлением 2.17 «Danger Zone» и расположился в ветке исследования авиации Китая. В игровых реалиях одним из наиболее значительных преимуществ данного истребителя являются его управляемость и манёвренность, что делает его подходящим как для воздушных боев, так и непосредственной поддержки с воздуха. Его универсальность также дополняет широкий выбор подвесного вооружения, среди которого: ракеты класса «воздух-воздух», свободнопадающие фугасные и зажигательные бомбы, подвесные пушки, НАРы различного калибра, управляемые ракеты AGM-65B «Maverick». В целом самолёт лёгкий в освоении как для новичков, так и для опытных пилотов, что делает его грозным противником для вражеской команды.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
_-_%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%B4_1_(3_%D0%BD%D0%B0_1).png)
F-5E — глубоко модифицированная версия истребителя F-5A, которая делает всё, что делал её предшественник, только лучше. На самолёте установлены два двигателя J85-GE-21A фирмы General Electric, которые имеют большую тягу на форсаже — 2220 кгс, вместо двух J85-GE-13 с тягой 1430 кгс каждый, как было на F-5A. Вместе с улучшенным планером и новым крылом большей площади, которое имеет более развитые корневые наплывы, все эти изменения не только компенсируют возросшие массогабаритные характеристики, но и заметно улучшают лётно-технические.
Благодаря установке более мощных двигателей, возросли динамические характеристики и скороподъёмность истребителя, самолёт стал лучше удерживать скорость в манёврах, хотя показатель максимальной скорости возрос не сильно. Сброс скорости происходит довольно послушно, как при использовании механизации в манёвре, так и при выпуске воздушного тормоза. На уровне моря истребитель с двумя УРВВ AIM-9J может разогнаться до скорости 1.03 Маха по прямой. Конечно же, в пикировании можно достичь и больших скоростей.
Прочностные характеристики планера, как и у предшественника, на высоте. F-5E трудно вывести на запредельные перегрузки, разве что задействовав на большой скорости все управляющие поверхности одновременно, например, попытавшись совершить «размазанную бочку», тем самым выйдя на перегрузки более 15G. Порог флаттера у истребителя тоже не заставляет пилота волноваться, ведь разогнаться до скорости свыше 1480 километров в час по IAS на данном истребителе хоть и возможно, но в бою это будет происходить весьма редко.
По каналу тангажа самолёт хорошо управляется на всём диапазоне скоростей. По скорости крена самолёт выдающихся показателей хоть и не показывает, но и они, также как и тангаж, демонстрируются практически на всём диапазоне скоростей, ухудшение скорости крена наблюдается ближе к транс- и сверхзвуку. С управлением по рысканью же начинаются проблемы при маневрировании на скоростях ниже 600 км/ч, в результате чего руль направления не компенсирует колебания и скольжение по каналу рысканья, вызываемые работой элеронов, из-за чего могут возникать неудобства при наведении прицела на маневрирующего противника на малых скоростях боя.
Живучесть и бронирование
_-_%D0%9B%D0%A2%D0%A6.png)
Как и другие истребители той эпохи, F-5E не обладает бронированием, даже бронеспинкой или бронезаголовником. В своей живучести самолёт почти полностью полагается на манёвренность, СПО и средства противодействия. Истребитель оснащён одним диспенсером ЛТЦ/ДО, которые отстреливаются по одному «патрону», всего 45 штук. Учитывая маленькую тепловую сигнатуру истребителя и его манёвренность, ЛТЦ очень эффективно «отваживают» пущенные по F-5E ракеты с ИК ГСН. Угловые скорости виража также позволяют в случае чего быстро отвернуть от пущенной в лоб ракеты с полуактивным радиолокационным наведением, тем самым быстро уйдя в «нотч», или же прижаться к земле, попутно отстреливая средства противодействия, для большей вероятности сброса захвата. Также не стоит забывать о наличии СПО AN/ALR-46, которая сильно повышает ситуационную осведомлённость: даёт чёткий азимут на облучающий радар, а также оповещает о захвате самолёта другим радаром.
Расположение модулей самолёта
Если же по истребителю всё-таки попадают, то рассчитывать на выживание не приходится. Маленький, плотно скомпонованный F-5E при получении попадания в фюзеляж может получить критический урон одного из многих модулей, расположенных на пути снаряда: сзади расположены два двигателя, между ними и пилотом расположены два протектированных топливных бака, а внизу фюзеляжа расположены тяги управления стабилизаторами, так что прилетевшая сзади-снизу ракета может вывести из строя сразу и двигатели, и выбить рули высоты.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
_-_20-%D0%BC%D0%BC_%D0%BF%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B0_M39A3.png)
Курсовое вооружение F-5E составляют всё те же две 20-мм пушки Pontiac M39, что и на F-5A, только в версии А3. В рамках игры, эти пушки будут идентичны тем, что установлены на F-5A. Боекомплект тот же — 280 снарядов на орудие. Пушки отличаются отличной скоростью полёта снарядов и баллистикой, но не самым лучшим уроном. Расположение пушек также не изменилось — они расположены в носу, практически на одном уровне с прицелом в кабине. Такое расположение орудий очень сильно облегчает наведение и повышает комфорт стрельбы.
По снарядам выбор довольно скудный, хотя и тут есть из чего выбирать. В лентах к данным пушкам присутствуют практический (П), осколочно-фугасный зажигательный (ОФЗ), бронебойно-зажигательные (БЗ) и бронебойно-зажигательные трассирующие (БЗТ) снаряды. ОФЗ и практический снаряды обладают низким уроном как по наземным целям, так и по воздушным. Лучшим выбором станут те ленты, которые содержат в себе наибольшее количество БЗ и БЗТ снарядов: эти снаряды хорошо уничтожают внутренние модули, поджигают баки и двигатели.
Доступные ленты для пушек:
- Стандартная лента (П-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-БЗ) — данная лента сразу доступна для использования. Ввиду слабого урона как по воздушной, так и наземной технике, стоит как можно скорее выкачать модификацию «Курсовые 20-мм пушки», что бы сменить эту ленту на другую;
- Универсал (ОФЗ-БЗТ-БЗ) — лента всё ещё имеет один 20-мм ОФЗ снаряд, обладающий слабым уроном, таким образом в ленте из трёх снарядов убойными будут только два;
- Воздушные цели (ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-БЗ) — ввиду того, что лента более чем на половину состоит из ОФЗ снарядов, её убойность сопоставима с таковой у стандартной ленты;
- Бронецели (БЗТ-БЗ-БЗ) — наиболее подходящая лента как для стрельбы по воздушным, так и по наземным целям;
- Скрытная атака (ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ) — подходит только для самых опытных и уверенных в себе пилотов, хорошо знающих свою машину и вооружение. Но её преимущество в отсутствии трассеров с лихвой перекрываются тем, что лента на 3/4 состоит из слабых ОФЗ снарядов.
Авионика
Также стоит отметить, что самолёт оборудован РЛС AN/APQ-159. Это импульсная РЛС, довольно примитивного образца, с максимальной дальностью обнаружения в 30 километров. Радар в режиме поиска сканирует область в 90 градусов по горизонту и 11 градусов по углу места. Присутствует БВБ, позволяющий быстро захватывать цель, находящуюся перед самолётом. В этом режиме радар с большой частотой сканирует область 6 на 6 градусов на дальность в 19 километров. По дальности отображения, экран РЛС имеет «масштабы» в 9, 19 (стандартный), 37 и 74 километра. По углам элевации антенна РЛС может подниматься на 45 градусов, и опускаться на 40. В режиме поиска управление углом элевации происходит вручную, с помощью назначенных в меню управления кнопок. При сопровождении цели угол элевации меняется автоматически. Также с помощью РЛС можно выдавать предварительное целеуказание ракетам AIM-9J. Из серьёзных минусов стоит выделить отсутствие у РЛС распознавания «свой-чужой», так что идентифицировать найденную цель можно только непосредственно при визуальном контакте.
Подвесное вооружение
|
Для данного самолёта доступны пользовательские наборы подвесного вооружения, позволяющие в рамках весовых ограничений комбинировать подвесное вооружение так, как того пожелает пилот F-5E. |
AIDC F-5E имеет довольно разнообразное подвесное вооружение, хотя возможности его применения довольно сильно урезаны в сравнении с «одноклассниками», ведь истребитель, как и его предшественник, не оснащён баллистическим вычислителем, равно как и не может применять свои бомбы навигационным бомбометанием, так что применять бомбы и НАРы придётся «на глаз».
_-AIM-9P.png)
Для поражения воздушных целей на самолёт можно подвесить УРВВ AIM-9P — ракету класса «воздух-воздух», оснащённую ИК ГСН, в количестве двух штук. Данная ракета имеет максимальную перегрузку до 20G. Продвинутая, манёвренная заднеракурсная УРВВ, способна поражать активно маневрирующие цели. Эффективным пуск этой ракеты будет до 1,5 км в заднюю полусферу, 2-3 км сбоку. Данная ракета может получать предварительное целеуказание от бортовой РЛС.
|
|
Важно отметить, что ракеты AIM-9 на F-5E вешаются только на специальные рельсы на законцовках крыла, тем самым полностью высвобождая пилоны под крылом и фюзеляжем под остальное подвесное вооружение. |
Для уничтожения наземных целей доступны:
- 5 х 500 фт. бомба LDGP Mk 82 — свободнопадающая 500 фунтовая фугасная бомба с 117,59 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 5 х 750 фт. бомба M117 cone 45 — свободнопадающая 750 фунтовая фугасная бомба с 206,62 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 3 х 1,000 фт. бомба LDGP Mk 83 — свободнопадающая 1000 фунтовая фугасная бомба с 272,43 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 1 х 2,000 фт. бомба LDGP Mk 84 — свободнопадающая 2000 фунтовая фугасная бомба с 578,61 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 5 х BLU-1 — баки с огнесмесью (напалм), слабо подходят для уничтожения бронетехники, однако выделяются на фоне бомб своей повышенной эффективностью при уничтожении вражеских баз в авиационных боях;
- 8 х Zuni Mk.32 Mod 0 ATAP — тяжёлые неуправляемые ракеты, при прямом попадании наносящие значительный урон бронетехнике;
- 76 х FFAR Mighty Mouse — неуправляемая кумулятивная ракета с максимальным бронепробитием 290 мм и 1,17 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте, эффективна лишь при при стрельбе залпом в одну цель;
- 4 x AGM-65B Maverick — управляемая ракета «воздух-поверхность» оснащённая монохромной телевизионной ГСН, позволяет эффективно уничтожать бронетехнику с большой дистанции (6-10 км в зависимости от размера цели), однако в условиях плохой погоды и плохой видимости эти ракеты не могут захватить цель. Возможен захват и стрельба по не маневрирующим воздушным целям, к примеру по вертолётам или летящему встречным курсом самолёту.
Mk.82 (500 фунтов)
M117 (750 фунтов)
Mk.83 (1000 фунтов)
Mk.84 (2000 фунтов)
FFAR Mighty Mouse
Zuni Mk.32 ATAP Mod 0
BLU-1
AGM-65B
_-_500-%D1%84%D0%BD.png)
_-_750-%D1%84%D0%BD_M117.png)
_-_1000-%D1%84%D0%BD.png)
_-_2000-%D1%84%D0%BD.png)
_-_FFAR_Mighty_Mouse.png)
_-_Zuni_Mk32.png)
_-_BLU-1.png)
_-_AGM-65B.png)
Также, если пилоту F-5E встроенных 20-мм пушек окажется мало, то есть возможность подвесить контейнер GPU-5A, с 30-мм пушкой GAU-13/A. Пушка универсальна как для работы по воздуху, так и по земле.
_-_30-%D0%BC%D0%BC_%D0%BF%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B0_GAU-13A.png)
Для неё доступны следующие ленты:
- Стандартная (БПТ-ФЗ-БПТ-ФЗ) — универсальная лента, которая подойдёт как для уничтожения воздушных целей, так и наземных;
- Воздушные цели (БПТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ) — фугасные зажигательные снаряды наносят большой урон воздушной технике;
- Наземные цели (БПТ-ФЗ-БПТ-БПТ) — бронебойные подкалиберные трассирующие снаряды подходят для уничтожения танков в крышу, а также для уничтожения наземных целей в авиационных реалистичных боях;
- Скрытная атака (ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ) — в ленте отсутствуют трассера, из-за чего она подходит только для опытных пилотов, знающих баллистику пушки.
Применение в бою
_-_%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%B4_5.png)
В игре, как и в реальности, F-5E является чистокровным «догфайтером». Хотя самолёт отнюдь не самый современный, но даже попав «вниз списка» он вполне может на равных потягаться в ближнем бою с советскими и немецкими МиГ-23МЛД/МЛ/МЛА. Особо опасными противниками в ближнем бою для F-5E станут французский Mirage 2000 и американский F-14. Не стоит забывать и про аналогичный F-5E в американской ветке.
Однако, кроме ближнего боя, в авиационных топовых боях первые стычки происходят на больших дистанциях, с использованием ракет с полуактивной и активной радиолокационной ГСН. Увы, в данном аспекте F-5E абсолютно ничем, как и его предшественник, не может порадовать своего пилота. Из вооружения доступны лишь 2 ракеты AIM-9J с ИК ГСН, а также пушки, что практически полностью забирает у пилота лёгкого истребителя хоть какой-либо шанс на навязывание инициативы в лобовом столкновении с более технологичным истребителем противника. Условия нынешних авиационных боёв навязывают игроку на F-5E полёты около земли, ведь особенности радиолокационных ГСН делают эту зону относительно безопасной, и без большого труда позволяют уйти от атаки ракет с ПАРГСН и АРГСН без особого маневрирования и отстрела средств противодействия, хотя последнее сильно повышает шанс на выживание.
В итоге основным оружием в бою всё же станут 2 пушки М39А3. Ракеты AIM-9J хоть и являются неплохим образцом ракетного вооружения, но в условиях когда каждый самолёт в бою оснащён средствами противодействия, шанс на успешное применение этих ракет заметно падает. К тому же, эффективная дальность в 2,5-3 километра не сильно располагает к использованию данных ракет как «дальней руки» F-5E. Не стоит забывать и про короткое время работы двигателя, после выгорания которого ракета сильно теряет в скорости, особенно если цель маневрирует.
Поэтому лучшей тактикой игры будет пролететь первую часть боя в стороне от центра карты, попутно следя за воздушным пространством (в частности, отслеживая залпы ракет AIM-54A Phoenix, которыми так любят «раскидываться» в начале боя пилоты F-14). Выждав момент, пока завяжется догфайт, можно влетать в завязавшуюся схватку и уничтожать противников занятых маневрированием и отвлечённых на союзников. Самому же пилоту F-5E при всём этом также стоит быть очень внимательным и аккуратным, периодически отстреливая ЛТЦ даже без факта непосредственной атаки ракетой с ИК ГСН. От пусков ракет с ПАРГСН стоит уходить либо быстро становясь на перпендикулярный по отношению к атакующему самолёту курс, либо прижимаясь к земле, и на бреющем уже уходя от пущенной ракеты. К счастью, у пилота F-5 есть СПО, которое оповестит о том, что самолёт взят на сопровождение другой РЛС. Если бой только-только двигается к своему началу, то не стоит панически отворачивать в сторону от облучающего радара, улетая в противоположную сторону — стоит внимательно осмотреться и как минимум попытаться высмотреть дымный шлейф от ракеты, если её маркер (относится только к реалистичным и аркадным боям) ещё не отрисовался. Если же самолёт «захватили» радаром уже в пылу боя, то пилоту не стоит ждать факта пуска ракеты, лучше сразу начинать манёвр уклонения, тем самым сильно повышая свои шансы на выживание. Обычно носители ракет Р-24, AIM-7E-2, Skyflash и Rb.71 предпочитают пускать свои ракеты с дистанций 4 километра и меньше. На таких дистанциях у выше названных ракет наиболее высокая вероятность поражения, так как на дистанциях свыше энергии, что даёт ракете одноступенчатый двигатель, уже может не хватить для попадания в интенсивно маневрирующую цель. Носители же ракет AIM-7F и Super 530D могут атаковать свою цель и с больших дистанций, с не меньшей вероятностью уничтожения цели, ввиду наличия у оных двухступенчатого двигателя, который позволяет ракете гораздо лучше удерживать энергию при маневрировании. Стоит отметить, что как AIM-7F, так и Super 530D, довольно медленные ракеты, что даёт обороняющемуся больше времени и возможности на уклонение от ракеты, и чем больше дистанция пуска, тем большей и время на реакцию у атакуемого.
_-_%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%B4_7.png)
В наземных боях F-5E, благодаря ракетам AGM-65B Maverick, покажет себя как хороший штурмовик. Отличная скороподъёмность позволит очень быстро забраться на высоту, тем самым уйдя из зоны обзора вражеских ЗРК. УРВП AGM-65 модификации B также обладают отличным «зумом», который позволяет находить, захватывать и атаковать цели с больших дистанций. Минусом данных ракет является ТВ-головка самонаведения. Такая ГСН не способна различать цели в плохих метеоусловиях и ночью, что делает ракету бесполезной в указанных условиях. К минусам можно отнести и то, что ГСН AGM-65B «путается», если рядом находится два или более танка, причём не имеет значения, живых или же остовов уничтоженных. Таким образом, ракета сбивается с цели и промахивается. Также Maverick теряет цель, если та ушла в дымовую завесу.
Сразу после появления в совместных боях, пилоту F-5E стоит сразу же обратить внимание на СПО. Если идёт облучение, а союзных зениток нет, то стоит немедленно уйти на бреющем полёте, предпочтительно в рельеф, что бы избежать огня ЗРК. Если же вражеские зенитки отсутствуют, то можно уйти на высоту, избегая зоны обзора РЛС потенциально появившихся вражеских ЗРК. Во время набора высоты также стоит обращать внимание на СПО, как основной инструмент ситуационной осведомлённости и поиска ЗРК. Первым делом стоит заняться штурмовкой именно вражеского ПВО, как наибольшей угрозы для самого штурмовика. Обычно ленивые зенитчики стоят на респауне. Конечно, так делают не все, в бою может попасться и умный зенитчик, осматривающий через оптику воздушное пространство, которое не покрывается его РЛС. Также умный зенитчик может просто выключить свой радар и пользоваться только оптикой для обзора, сопровождения и наведения ракеты на цель. Конечно, данная функция доступна не всем ЗРК, но основные противники в лице «Тунгуски», ItO 90M и ADATS её имеют. Последний так и вовсе не имеет РЛС сопровождения: вместо неё стоит полноценная ОЛС, выдающая данному ЗРК полную информацию о дистанции до цели, её угловой скорости, направлению движения по отношению к ЗРК, а также выдающая упреждение для ведения огня из артиллерийского вооружения. А поскольку ОЛС это полностью пассивное средство наблюдения и сопровождения, так что СПО в данном случае бесполезно. Единственным способом найти зенитчика, использующего только ОЛС, остаются глаза пилота или же использование ГСН ракеты AGM-65B. Также можно ожидать атаки этими ЗРК своих союзников, и уже по дымному шлейфу определять место пуска.
После уничтожения вражеской ПВО, если у пилота F-5E ещё остались УРВП, можно заняться уничтожением уже непосредственно танков противника, отдавая предпочтение уничтожению танков близ или на точках захвата, или же кемперов на всякого рода позициях.
Ракеты AGM-65B также можно применять и против вражеских вертолётов. Такое применение имеет как свои плюсы, так и минусы. Плюсы — ТВ ГСН ракеты Maverick невосприимчива к любого рода средствам противодействия. К ним же можно отнести и большую дальность пуска, нежели, если бы пилот решил приблизиться к вертолёту для пуска ракеты Sidewinder, тем самым войдя в зону поражения вооружения вертолёта. К минусам можно отнести слабые манёвренные характеристики AGM-65. В этом нет ничего удивительного, ведь ракета отнюдь не задумывалась для атаки воздушных целей, хотя в игре такая возможность и присутствует. К ещё одному минусу можно отнести долгую работу двигателя ракеты. Бортовые комплексы обороны «топовых» вертолётов оснащены ИК датчиками, фиксирующими факел двигателя летящих в них ракет, оповещая пилота вертолёта об обстреле и тем самым заставляя его совершать манёвр в попытке уйти от атаки.
Достоинства и недостатки
_-_%D0%A2%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%88%D1%8E%D1%82.png)
AIDC F-5E является эталонным образцом лёгкого истребителя. Динамичный, манёвренный, несмотря на свою технологическую отсталость, отсутствие продвинутой РЛС и ракет с ПАРГСН, этот истребитель действительно принесёт большие проблемы тому, кому сядет на хвост. Также он хорошо проявляет себя как штурмовик в топовых смешанных боях.
Достоинства:
- Отличная манёвренность и управляемость;
- Хорошая динамика;
- Достойные штурмовые возможности;
- Высокая прочность планера;
- Расположение пушек обеспечивает максимальный комфорт их применения.
Недостатки:
- Примитивная РЛС без распознавания «свой-чужой»;
- Низкая максимальная скорость;
- Отсутствие УРВВ с ПАРГСН;
- Только 2 УРВВ с ИК ГСН.
Историческая справка
Появление F-5E в ВВС Китайской Республики
После получения в 1965 году истребителей F-5 модификаций A и B, Республика Китай была очень заинтересована в пополнении своего авиапарка подобными машинами, особенно взирая на довольно печальный опыт эксплуатации истребителей F-104 — процент аварийности оных доходил до удручающих 46%. Эта и многие другие причины вызвали у Тайваня интерес к новой модернизации F-5, о которой на острове знали ещё с самого начала программы, с 1968 года. Тогда же между сторонами был заключён меморандум согласия. 9 февраля 1973 года стороны подписали соглашение на производство 100 F-5E на мощностях Aviation Industry Development Center (AIDC). Программа по производству истребителей на острове получила название «Peace Tiger», длилась она с 1973 по 1986 год. Первый построенный Китайской Республикой F-5E, с американским серийным номером 74-0958, и местным 5101, выкатили из цеха 30 октябра 1974 года. Фюзеляж был окрашен в типичный для того времени «южноазиатский» камуфляж. На острове машине дали иное имя, нежели то, что дали американцы: вместо «Tiger II» на фюзеляж был нанесено имя – «Zhongzheng». Это имя было присвоено всей серии машин F-5E, а также F-5F. В том же 1974 году, уже 1 декабря, первое воздушное крыло округа Тайнань (433-е крыло) получило свои первые F-5E. Пятью днями позже, самолёт с бортовым номером 5101 совершил свой первый успешный полёт, пилотируемый пилотом-испытателем AIDC. Приблизительно в то же время начались тренировки инструкторов, были собраны команды для обучения стрельбе и бомбометанию. К 28 декабря того же года, борт 5101, в составе 9-й эскадрильи 433-го крыла встал на службу.
F-5E на службе Тайваня
Позже, уже в июне 1975 года, свои машины получили 1-я, 3-я и та же 9-я эскадрилья 433-го крыла. Всего было доставлено 48 истребителей F-5E, что сделало 433-е крыло первым в ВВС Республики Китай, полностью пересевшим на новую машину. К ноябрю 1976 года в Республике Китай была произведена первая сотня истребителей F-5E. Впоследствии всё больше эскадрилий принимали на вооружение новый истребитель, в том числе, в 1984 году, 46-я эскадрилья 737-го авиакрыла взяла на себя миссию «Бомбардировочной эскадрильи», а также взяла на себя функции эскадрильи-агрессора, что должна была имитировать действия и тактики ВВС КНР. 9 декабря 1986 года завод покинул последний «Zhongzheng», двухместный F-5F с бортовым номером 5342, знаменовавший конец программы «Peace Tiger». Ещё 8 лет, до 1994 года, истребители F-5E составляли основу самых передовых машин ВВС Тайваня, пока, в этом же году, Республика Китай не получила в своё распоряжение первые F-16 Block 20.
Всего с 1973 и до окончания программы «Peace Tiger» в 1986 году на острове было произведено одноместных 242 единицы F-5E и 55 двухместных F-5F. Все произведённые единицы разделены Нортропом на 4 конфигурации: К, Ba, C, и псевдо-C:
- K — базовая конфигурация, оснащённая радаром AN/APQ-153, оптическим прицелом AN/ASG-29, фотопулемётом KB-26A, инерциальной навигационной системой LN-33, тактической навигационной системой AN/ARN-18. Самолёты данной конфигурации не были оснащены СПО, средствами противодействия, и провизией под средства РЭБ. Внешне от более поздних серий отличались менее развитыми корневыми наплывами. Позже, при последующей доработке, самолёты данной конфигурации всё же получили СПО и средства противодействия, аналогичные конфигурации Ba.
- Ba — версия, пошедшая в массовое производство, являющая собой глубоко модернизированную конфигурацию К. Самолёты этой конфигурации были оснащены СПО AN/ALR-46(V)3 и диспенсерами средств противодействия AN/ALE-40(V)7. Изменениям подверглись носовая часть и корневые наплывы. Стоит отметить, что с данной конфигурации F-5E получил в свою номенклатуру ракеты AGM-65 Maverick.
- C — конфигурация С получила новую РЛС AN/APQ-159(V)5 и прицел AN/ASG-51, а также оснащалась аналогичной конфигурации Ва СПО и диспенсером средств противодействия. В том числе, самолёты F-5F в этой конфигурации были оснащены лазерными целеуказателями AN/AVQ-27, использовавшихся для наведения бомб GBU-12.
- псевдо-С — внешне это был самолёт конфигурации С, но по БРЭО был базовой конфигурацией К.
За годы службы в составе ВВС Республики Китай F-5E так и не сыскал боевого применения. К тому времени как самолёты этого типа встали на службу, активные действия над Тайваньским проливом уже закончились, что, впрочем, не мешает самолётам данного типа оставаться в строю и по сей день, охраняя небо над Тайванем крылом к крылу с такими более современными машинами как F-16, Mirage 2000 и F-CK-1.
|
|
В 1978 году США и Республика Китай вели переговоры о покупке последними истребителей F-4E Phantom II. Сторонам даже удалось заключить предварительные соглашения, однако, изменения вызванные оттепелью в отношениях США и КНР внесли свои коррективы, и 30 июня того же года президент США Джимми Картер аннулировал сделку. Поводом стали опасения, что Республика Китай якобы может использовать данные передовые машины для нападения на КНР. На острове же опасались, что КНР воспользуется оттепелью в отношениях с США и начнёт новую горячую фазу в противостоянии КНР и КР, потому, под лозунгами патриотизма, была запущенна массовая кампания по сбору средств на покупку вооружений, которая, в том числе, вылилась и в покупку 18 истребителей F-5E/F, доведя общее число полученных Тайванем истребителей F-5E/F до 303 машин. В 1979 году между США и Республикой Китай были официально налажены дипломатические отношения. В целях компенсации за сорванную сделку по покупке F-4E, США нарастили производство истребителей F-5E. Также шли разговоры о том, чтобы продать Тайваню будущий F-5G, но этим планом не суждено было сбыться ввиду закрытия данного проекта.
Отчёт компании McDonnel Douglas за 1972-й год с предложением продать F-4E Phantom II "Националистическому Китаю". |
Tiger 2000
Время шло, и воздушный флот F-5E неумолимо устаревал. Несмотря на то, что в состав ВВС вводились новые типы боевых машин, основной костяк всё ещё составляли именно истребители F-5E/F, технологическое и моральное устаревание которых подтолкнуло Тайвань к их модернизации. Изначально предполагалась модернизация в кооперации с корпорацией Northrop, но по ряду причин этого не произошло и на острове взялись за модернизацию в одиночку. Новая машина получила наименование «Tiger 2000». Первый прототип покинул завод в 2001, получил номер Tiger 2001 и совершил первый полёт 24 июля 2002 года. Основные изменения коснулись БРЭО, тогда как силовая установка и фюзеляж остались от оригинального F-5E. Tiger 2000 частично унифицирован по БРЭО с истребителем F-CK-1, часть электроники которого была унаследована глубокой модернизацией F-5E: радар GD-53, шина обмена данными MIL-STD-1553B, интеграция GPS и инерциальной системы навигации. В кабине был установлен HOTAS, равно как и многие другие системы, «натягивающие» F-5 по своим возможностям до истребителей четвёртого поколения. В номенклатуру истребителя была добавлена ракета «Tianjian-2», которая подвешивается на центральный пилон, что позволяет истребителю вести дальний ракетный бой.
Впрочем, на одном прототипе вся программа Tiger 2000 и закончилась. В 2002 году ВВС Тайваня приняло решение, что все имеющиеся F-5E/F будут списаны в течении 10 лет. На это решение в том числе повлияли внутриполитические, экономические и дипломатические причины. Эти же причины не позволили выставить Tiger 2000 на экспорт. Единственный Tiger 2000, с бортовым номером 5308, служил до 2008 года, после чего был списан. На сегодняшний день самолёт стоит в парке в городе Тайчжун.
Медиа
- Реальные фотографии
.jpg)
Камуфляжи
Биржа
WT Live
WT Live
WT Live
См. также
Ссылки
| Китайская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-84 | ␗F-84G-21-RE · ␗F-84G-31-RE |
| F-86 | ␗F-86F-30 · ␗F-86F-40 |
| F-100 | ␗F-100A · ␗F-100F |
| F-104 | ␗F-104A · ␗F-104G |
| F-5 | ␗F-5A · ␗F-5E |
| F-16 | ␗F-16A MLU |
| МиГ-9 | ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l) |
| МиГ-15 | J-2 |
| МиГ-17 | J-4 · Shenyang F-5 |
| МиГ-19 | J-6A · Q-5 early · Q-5A · A-5C · Q-5L |
| МиГ-21 | J-7II · J-7D · J-7E · JF-17 |
| JH-7 | JH-7A |
| J-8 | J-8B · J-8F |
| J-10 | J-10A |
| Ил-28 | H-5 |
| Су-27 | J-11 · J-11A |
