Fw 190 A-5
Содержание
Описание
Fw 190 A-5 — модификация немецкого одномоторного истребителя Fw 190 времён Второй Мировой войны. Желая увеличить количество возимой полезной нагрузки Fw 190, конструкторы начали работы по модернизации фюзеляжа машины, взяв за основу версию A-3/U1. Уже к ноябрю 1942 года в серийное производство была передана новая модификация — Fw 190 A-5, которая отличалась от А-4 доработанной моторамой и немного передвинутым вперёд силовым агрегатом, что улучшило управляемость истребителя и сместило центр тяжести, позволив перевозить дополнительный боекомплект. Были также созданы модификации с дополнительными бомбодержателями и курсовым вооружением. Всего было создано 1752 истребителя Fw 190 A-5.
В игре Fw 190 A-5 появился вместе с выходом обновления 1.35. Данный истребитель, как и вся линейка Fw 190, лучше всего подходит для атак с высоты, а также на проходах, благодаря хорошей управляемости на скорости более 750 км/ч и мощному курсовому вооружению. Помимо этого, истребитель хорошо набирает скорость в пологом пикировании и неплохо держит её, а его вооружение благодаря модификации пополнилось 210-мм ракетами, хорошо подходящими для уничтожения лёгкой бронетехники и бомбардировщиков. Однако, машина не обладает высокой манёвренностью, поэтому виражных боёв на ней лучше избегать.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Летно-технические характеристики Fw 190A-5 довольно типичны для этого семейства истребителей — хорошая скорость, не самая выдающаяся скороподъемность делают «Фоку» скоростным перехватчиком, на котором не стоит ввязываться в виражные бои.
- Скорость самолёта неплохая, Fw 190 превосходит британские Spitfire, советские Яки и Лавочки, проигрывая американским Мустангам и Кинг-Кобрам.
IAS SPD Форсаж 100% Форсаж 100% 1000 метров и ниже 548 км/ч 573 км/ч 524 км/ч 546 км/ч 2500 метров 504 км/ч 530 км/ч 544 км/ч 570 км/ч 4000 метров 488 км/ч 509 км/ч 565 км/ч 590 км/ч
- Скороподъемность самолета несколько уступает большинству оппонентов, вынуждая пилота «Фоки» климбить чуть в сторону.
Высота Время набора 1000 метров 49 секунд 2500 метров 2 минуты 15 секунд 3000 метров 2 минуты 46 секунд 4000 метров 3 минуты 48 секунд
Живучесть и бронирование
Бронирован самолёт весьма неплохо. Система охлаждения защищена двумя 3- и 5-мм стальными кольцами снизу защиту двигателя представляет 6-мм стальной лист. Пилот спереди защищен 57-мм бронестеклом, бронеспинка состоит из двух стальных листов 6 и 8 мм, бронезаголовник представлен 12-мм стальным листом. Расположенные под креслом пилота топливные баки снизу защищает 8-мм бронелист, сзади стальной лист толщиной 5 мм. Прочная конструкция самолёта позволяет выдерживать высокие нагрузки. Система охлаждения довольно эффективная, двигатель живучий. При повреждении у пилота есть примерно 4-5 минут для возвращения на аэродром.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолета — его главный плюс. Оно представлено четырьмя 20-мм пушками: две MG 151/20, две MG FF/M и двумя 7,92-мм пулеметами Mg 17. При использовании ленты по воздушным целям игрок спокойно может уничтожать как истребители, так и бомбардировщики противника без каких-либо проблем. Лобовые атаки выигрывать также не составит труда. Но у вооружения есть и минусы. Главный из них - разные модели 20-мм пушек (MG-151 и MG-FF/M), что дают разную баллистику полета снарядов и усложняет стрельбу на большие дистанции.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение представлено двумя 210-мм ракетами BR.21 в трубчатых направляющих под крылом. Их можно применять как против танков противника, так и против вражеской авиации, используя дистанционный взрыватель.
Применение в бою
Fw.190A-5 обладает неплохой скороподъемностью для достаточно тяжелой машины, но ее явно маловато для того, чтобы оказываться выше оппонентов. В лучшем случае пилот «Фоки» будет на одной с ними высоте, что тоже не очень желательно. Поэтому рекомендуется «климбить» в сторонке и отправляться к месту боевых действий уже имея преимущество по высоте и скорости. Как и все остальные самолеты серии Fw 190 модификация А-5 мало приспособлена для маневренного боя, поэтому основные моменты использования данного истребителя — это «бум-зум», проходные атаки, лобовые. Неоспоримым преимуществом машины является отличный крен на больших скоростях, что дает шанс довернуть до противника про или резко уйти от атаки.
Со стороны советской команды определенную опасность представляют Ла-7, И-185(М-71) и Як-3П. Они не уступают «Фоке» на низких и средних высотах, проигрывая ей по огневой мощи. Наиболее эффективная тактика борьбы с таким противником — атака с превышения и выходы в лоб. Со стороны команды союзников представляют угрозу P-51D, Spitfire F Mk.IX, Typhoon. Спитфайра Fw 190 значительно превосходит по скорости, что позволяет в случае неудачной атаки уйти от него. Что касается тайфуна, то он проигрывает «Фоке» в скорости на высоте, примерно сравним в скороподъемности, его, казалось бы, мощное вооружение из четырех пушек Hispano несколько уступает немецким «двадцаткам», что позволяет принимать лобовые атаки. В пикировании оторваться от самолетов союзников будет непросто — у всех из них скорость флаттера довольно высока (кроме спитфайра), а чем ближе к земле тем сильнее Fw 190A-5 проигрывает оппонентам по характеристикам. Зато набор скорости в пикировании очень хорош — сказывается высокая масса машины. В вираже Fw 190A-5 проигрывает большинству оппонентов, но и в маневренном бою у «Фоки» есть шансы — благодаря хорошему роллу и крепким закрылкам, пилот Fw 190 может пропустить противника и благодаря крыльевому вооружению уничтожить или значительно повредить его, даже если враг не в прицеле. Сложнее всего бороться с американскими самолетами — мощное вооружение, представленное дальнобойными 12,7-мм пулеметами M2 Browning с хорошим уроном и высокой скорострельностью, дает американцам гораздо больше шансов в лобовых. Не уступают эти самолеты также в скорости и скороподъемности. Опытным игрокам можно вступить в маневренный бой, а вот новичкам нужно внимательнее анализировать обстановку вокруг — при наличии рядом союзников можно уйти под их защиту, а если пилот «Фоки» остался в одиночку, то стоит принимать лобовую.
Важная область применения данного самолета в бою — борьба с бомбардировочной и штурмовой авиацией противника. Вот тут в полной мере можно реализовать превосходное вооружение и отличную защищенность "фокки". Бомбардировщиков лучше всего атаковать в лоб, целясь в кабину, либо вертикально сверху/снизу, целясь в крыло, чтобы выбить двигатели, поджечь баки или вовсе «срезать» плоскость. Используя 210-мм ракеты Wfr.Gr.21 с дистанционным взрывателем можно уничтожать бомбардировщики с более дальних расстояний, не подставляясь под огонь их оборонительного вооружения. В совместных боях вполне допустимо использовать Fw 190A-5 в качестве штурмовика, используй те же Wfr.Gr.21.
Достоинства и недостатки
В целом, Fw 190A-5 — достаточно интересная и универсальная машина, которая способная бороться на равных со всеми противниками. Конкретно эта модификация «Фоки» не особо хорошо подходит для новичков в воздушных боях, гораздо эффективнее будет использование модификации U2 с двумя пушками и лучшими летно-техническими характеристиками.
Достоинства:
- Мощное вооружение
- Большой боекомплект
- Высокая скорость
- Приличная прочность и бронирование
- Отличный ролл
Недостатки:
- Посредственная скороподъемность
- Разная баллистика пушек
- Плохая маневренность
Историческая справка
Самолеты "Фокке-Вульф" хорошо зарекомендовали себя в боях с британскими истребителями и при атаках наземных целей. Но в схватках с американскими тяжелыми бомбардировщиками выявилась недостаточная эффективность их бортового оружия. FW 190А-4, вооруженный четырьмя 20-мм пушками и парой 7,92-мм пулеметов, за трехсекундный промежуток времени мог выпустить 130 снарядов калибра 20 мм (7,92-мм пули были совершенно неэффективны против живучих многомоторных самолетов). Опыт боев показал, что в среднем для поражения четырехмоторного бомбардировщика при атаке с задней полусферы требовалось 20 попаданий 20-мм снарядов, а анализ пленок фотокинопулеметов свидетельствовал, что лишь 2% снарядов из общего числа выпущенных достигали цели. Отсюда следовало, что для поражения тяжелого бомбардировщика истребитель должен был выпустить не менее 1000 снарядов калибра 20 мм! Это число вдвое превосходило боекомплект FW 190А-4. Другими словами, для поражения тяжелого бомбардировщика его должны были атаковать не менее двух истребителей. Перед конструкторами встала задача срочного увеличения огневой мощи "сто девяностого".
В ноябре 1942 г. в серийное производство был передан новый вариант истребителя FW 190А-5, у которого переднюю секцию фюзеляжа удлинили на 150 мм. Это мероприятие существенно улучшило управляемость истребителя. Прототипом для А-5 послужил серьезно доработанный A-3/U1. Помимо уже упоминавшихся четырех заводов к изготовлению FW 190А-5 привлекли предприятие "Фокке-Вульф" в Зорау. В период с ноября 1942 г. по июнь 1943 г. со сборочных линий сошли 1752 истребителя модификации А-5.
FW 190А-5 имел целую гамму заводских доработочных вариантов. В серийное производство передавались:
- A-5/U2 - ночной истребитель-бомбардировщик с увеличенной дальностью полета. Он имел пламегасители на боковых и нижних патрубках мотора, бомбодержатель ЕТС 250 под фюзеляжем и два держателя фирмы "Мессершмитт" под крылом для подвески 300-литровых бензобаков. Артво-оружение - две пушки MG 151. Впоследствии этот вариант назван G-2/N;
- A-5/U3 - штурмовик, подобный A-4/U3. Имел три бомбодержателя ЕТС 501 - подфюзеляжный для SC 500 и два подкрыльевых для SC 250, а также дополнительное бронирование. Всасывающие патрубки были оборудованы тропическими фильтрами. Впоследствии назван F-2;
- A-5/U4 - истребитель-разведчик с двумя аэрофотоаппаратами. Крыльевые пушки MG/FF демонтированы;
- A-5/U8 - истребитель-бомбардировшик с увеличенной дальностью полета, прототип для серий G-I (с подкрыльевыми держателями бензобаков фирмы "Юнкере") и G-2 (с держателями фирмы "Мессершмитт"). Артвооружение ограничено двумя пушками MG 151 в корневой части крыла;
- A-5/U17 - бронированный штурмовик, прототип для серии F-3.
Помимо этих машин ряд U-вариантов модификации А-5 использовался для отработки нового состава вооружения:
- A-5/U9 - с крупнокалиберными пулеметами MG 131 вместо MG 17;
- A-5/U10 - с пушками MG 151 во внешней части крыла вместо MG/FF;
- A-5/U11 - с подвесными пушками МК 103 на месте MG/FF;
- A-5/U12 - с двумя подвесными контейнерами с парой пушек MG 151 в каждом вместо MG/FF;
- A-5/U13 - с электрическим бомбосбрасывателем, позволяющим применять бомбы по одной или серийно, а не залпом, как практиковалось ранее;
- A-5/U16 - самолет, аналогичный A-5/U11, но во внешней части крыла установлены пушки МК 108.
Варианты U14 и U15 представляли собой истребители-торпедоносцы. После того как испытания закончились с неудовлетворительным результатом, UI5 был использован для опытов, связанных с боевым применением планирующей бомбы BV 246.
Полевые доработочные комплекты R1 и R6 для FW 190А-5 не отличались от применявшихся для А-4, однако на одном из A-5/R6 прошли испытания реактивные снаряды Wfr.Gr.28 калибра 280 мм. В ходе выполненных пусков в исследовательском центре Люфтваффе Тарневиц обнаружилось слишком большое рассеяние, поэтому от широкого применения таких крупнокалиберных реактивных снарядов отказались.
Реактивные 210-мм снаряды были впервые применены на истребителях FW 190A-4/R6 и FW 190A-5/R6 летом 1943 г. Опыт сочли успешным, хотя количество пораженных снарядами самолётов противника оказалось невелико. В горячке боя летчики с трудом определяли дистанцию до противника и выбирали необходимое упреждение. В результате большая часть ракет взрывалась либо с недолетом, либо с перелетом. И все же определенную положительную роль они играли, поскольку "давили" на противника психологически. Известно также об использовании этих реактивных снарядов для обстрела наземных целей на Восточном фронте.
Один из самолетов модификации А-5 продали Японии, и он прошел летные испытания в этой стране. Другой самолет, вероятно, модификации A-5/U3, в июле 1943 г. попал в руки советских специалистов из НИИ ВВС КА. Судя по заводскому номеру (151151), машину изготовил завод "Фокке-Вульф" в Мариенбурге весной 1943 г. Выяснилось, что помимо обычной для FW 190 бронезашиты массой 110 кг машины типы A-5/U3 несли еше 16 дополнительных бронеплит массой около 200 кг. К сожалению, мотор трофея работал неважно и не позволил получить достоверные сведения о летно-технических характеристиках германской новинки.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Focke-Wulf | |
|---|---|
| Серия A | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900 |
| Серия F | Fw 190 F-8 |
| Серия D | Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 |
| Серия C | Fw 190 C |
| Ta.152 | Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 |
| Прочее | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
