Ki-100

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
СВВП | V ранг СССР
Набор Як-38
Ki-100
ki_100_early.png
Ki-100
Исследование:14 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:55 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Kawasaki Ki-100 представляет из себя одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик, используемый ВВС Императорской армии Японии в конце Второй Мировой Войны. Был разработан на базе истребителя Kawasaki Ki-61 Hien, с заменой двигателя жидкостного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения. Принят на вооружение в феврале 1945 года под наименованием армейский истребитель «Тип 5».

Хоть эта модификация была вынужденная, в связи с уничтожением завода выпускавшего двигатели для Ki-61, но она привела к тому, что Япония получила один из лучших перехватчиков, на протяжении всей войны. Ki-100 объединил в себе отличную мощность и маневренность, его летные характеристики были наилучшими из всех существующих армейских самолетов Императорских ВВС. Хотя его мощность на больших высотах была ограничена из-за отсутствия эффективного нагнетателя, он показал себя лучше, чем большинство других истребителей Японии.

Боевое крещение самолёт прошёл в марте 1945 года. С первых боев, Ki-100 хорошо зарекомендовал себя против B-29 и столь же эффективно показал себя против морской авиации США.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 6 000 м580 км/ч
Время виража20 сек.
Максимальная высота10 000 м
ДвигательМицубиси Ха-112-2
Мощность1 270 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес4 тонн

В результате замены двигателя Hа-40 (жидкостного охлаждения мощностью 1174 л.с.) на новый Ha.112-II «Kinsei» (воздушного охлаждения мощностью 1500 л.с,) Ki-100 получил прибавку не только в мощности двигателя, но также стал легче, в результате чего возросла скороподъёмность и манёвренность, однако из-за изменения носа фюзеляжа максимальная скорость не возросла.

Ki100 in game.jpg

Благодаря форсажу, а также отличным характеристикам самолёт обладает отличной скороподъёмностью, и способен быстро набирать высоту, однако с её высоты мощность двигателя довольно сильно падает. Использование форсажа не сильно нагревает двигатель, поэтому можно его использовать довольно длительное время. Ki-100 способен развивать максимальную скорость у земли около 530 км\ч, это даёт возможность порой посоперничать даже с американским истребителями. Манёвренность истребителя по сравнению с предшествующими Ki-61 возросла, что даёт возможность вести манёвренный бой с большинством самолетов врагов. Флаттер самолёта просто огромный для своего БР, более 700 км\ч, что позволяет свободно пикировать на противников не боясь повредить фюзеляж, а также это даёт хорошую возможность уйти от врага в пикировании.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции850 км/ч
Шасси330 км/ч
Баки Ki-100.jpg

Так как в качестве планера использовался фюзеляж Ki-61, то по сравнению с тем же Японским «Зеро», Ki-100 имеет достаточно хорошую живучесть и способен пережить несколько попаданий с пулемётов. За сиденьем пилота расположена 13-мм бронеспинка. Кроме бронеспинки, другие виды бронирования в самолете отсутствуют. Баки протектированы и занимают мало места, располагаясь довольно плотно друг к другу, что уменьшает шанс попадания по ним. Также возросла живучесть благодаря замене двигателя с водяным охлаждением на двигатель с воздушным. Такой двигатель хоть и имеет большие габариты, но он способен пережить порой большее количество попаданий, прежде чем загорится или выйдет из строя, а также может защитить пилота при лобовой.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ1 340 → 1 705 Sl icon.png
РБ3 580 → 4 557 Sl icon.png
СБ4 000 → 5 092 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций13 860 Oi icon.png
32 800 Sl icon.png
Стоимость талисмана860 Zo icon.png
Обучение экипажа16 000 Sl icon.png
Эксперты55 000 Sl icon.png
АСы320 Zo icon.png
Исследование АСов250 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
60 / 200 / 210 % Sl icon.png
130 / 130 / 130 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
690 Oi icon.png
Стоимость:
1 600 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
690 Oi icon.png
Стоимость:
1 600 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
780 Oi icon.png
Стоимость:
1 800 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
870 Oi icon.png
Стоимость:
2 100 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
870 Oi icon.png
Стоимость:
2 100 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
780 Oi icon.png
Стоимость:
1 800 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods ammo.png
safat12_belt_pack
Исследование:
690 Oi icon.png
Стоимость:
1 600 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
7 дюймов (мод. 20)
Исследование:
690 Oi icon.png
Стоимость:
1 600 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods ammo.png
ho5_belt_pack
Исследование:
780 Oi icon.png
Стоимость:
1 800 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
10 дюймов (мод. 24)
Исследование:
780 Oi icon.png
Стоимость:
1 800 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
ho103_new_gun
Исследование:
870 Oi icon.png
Стоимость:
2 100 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
12 дюймов (мод. 30)
Исследование:
870 Oi icon.png
Стоимость:
2 100 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods weapon.png
ho5_new_gun
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
220 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 20-мм пушка Ho-5
Боезапас500 снарядов
Скорострельность948 выстрелов/мин
Боезапас500 снарядов
Скорострельность900 выстрелов/мин
Вооружение Ki-100.jpg
Основные статьи: Ho-5 army (20-мм), Ho-103 army (12,7-мм)

Вооружение у Ki-100 довольно приличное: два крыльевых пулемёта 12,7-мм Ho-103, а также две пушки 20-мм Ho-5 установленные в носу самолёта. Такое расположение пушек позволяет вести более прицельный огонь. Общий боекомплект двух пулемётов составляет 500 патронов, по 250 на орудие, количество снарядов у пушек также суммарно 500 выстрелов, по 250 на каждую Ho-103.

Большое количество снарядов даёт возможность вести длительный огонь по противнику, однако гораздо эффективнее будет использовать для пристрелки пулемёты с трассирующими лентами. Для пушек наиболее эффективными будут Универсальные или Скрытые ленты, из-за большого количества осколочно-фугасных снарядов в составе ленты.

Подвесное вооружение

Количество наборов3 шт.
Список наборов
Набор 12 x 50-кг фугасная бомба Армейский Type 94
Набор 22 x 100-кг фугасная бомба Армейский Type 94
Набор 32 x 250-кг фугасная бомба Армейский Type 92
Основная статья: Бомбы

Подвесное вооружение у Ki-100 можно выбирать из нескольких вариантов общим весом от 100 и до 500 кг. Бомбы размещаются под крыльями и сбрасываются парно. Доступно три варианта бомбовой нагрузки:

  • 2 × 50 кг бомбы Type 94 No.5
  • 2 × 100 кг бомбы Type 94 No.10
  • 2 × 250 кг бомбы Type 92 No.50

50-кг бомбы недостаточны для уничтожения таких прочных целей как ДОТ и средние танки, 100-кг способны уже поражать средние танки, соответственно наибольший урон наносят 250-кг бомбы, способные поразить даже тяжёлые танки. Наибольшую ценность бомбы представляют в Совместных боях, где их можно использовать для уничтожения наземной техники игроков. Однако Ki-100 в первую очередь истребитель, и не стоит забывать, что установка подвесов ухудшает его лётные характеристики.

Применение в бою

Firing ki100.jpg

Ki-100 обладает хорошими скоростными и манёвренными характеристиками, он способен вести виражный бой практически с любым противником, также имея большой флаттер самолёт способен проводить атаки в пикировании. Благодаря мощному двигателю и малому весу, самолёт способен быстро набирать высоту, что позволяет оказаться выше самолетов противника, однако при подъёме более 5000 м он начинает быстро терять мощность.

Одной из лучших тактик на данном самолёте является тактика «соколиного удара», обладая неплохой скороподъемностью и большим флаттером он способен поражать противников без рисков для себя. Также Ki-100 обладает неплохой манёвренностью, но виражный бой, к примеру, с такими самолётами как Spitfire или И-16 может оказаться фатальным, лучшим выходом, в случае неудачной атаки, будет уход на скорости от противника. Однако менее манёвренные самолёты можно попробовать «перекрутить», тем более что использование закрылок в режиме боя (при скорости не выше 300-350 км/ч) позволит довернуть до нужного угла атаки или увернуться от противника. Если Ki-100 сел на хвост, то стряхнуть его сложная задача.

Одним из недостатков является стоковое вооружение самолёта, стандартные ленты имеют слабый урон, который порой не способен нанести серьёзный урон целям и нужно тратить большое количество снарядов для их уничтожения. Но этот недостаток частично компенсируется большим боезапасом, а также с открытием новых, более мощных лент.

В отличие от других японских истребителей, самолёт неплохо переносит попадания, однако несколько критических повреждений выведут самолет из боя. В крайних случаях на самолете можно проводить атаки лоб в лоб против авиации противника, к примеру против бомбардировщиков или пулемётных самолётов.

Достоинства и недостатки

Ki-100 является таким «середнячком», он не обладает какими-то выдающимися характеристиками, но и не имеет ярко выраженных недостатков. В зависимости от противника нужно делать ставку на ту характеристику самолёта, которая недостаёт вражеской технике и использовать её, тогда Ki-100 сможет показать себя с лучшей стороны. Можно сказать, что он способен на равных бороться с другими истребителями, а наличие большого боекомплекта даёт возможность продолжать бой без нужды лишний раз возвращаться на аэродром для его пополнения.

Достоинства:

  • Высокий флаттер
  • Хорошая манёвренность
  • Хорошая максимальная скорость
  • Большой боекомплект

Недостатки:

  • Слабое стоковое вооружение
  • Посредственная живучесть

Историческая справка

Немецкие лицензионные двигатели DB.601a выпускавшиеся в Японии под маркой Ha.40 использовались на самолётах Ki-61 «Hien». Однако из-за более низкого уровня технологий на японских заводах, многие проблемы при производстве японцы не смогли решить, и это сказалось на его надёжности. Поэтому вскоре встал вопрос о его замене. Из-за сложностей в создании двигателей темп их производства был низкий, и к октябрю 1944 года скопилось большое количество планеров самолета Ki-61, оказавшиеся без двигателей.

Ki100-1945.jpg

После того, как американская авиация 19 января 1945 года разбомбила моторостроительный завод в городе Акаши, где выпускались двигатели для Ki-61, вопрос о замене двигателя решился автоматически.

Было решено приспособить для самолёта мотор Mitsubishi Ha.112-II «Kinsei» мощностью 1500 л.с. Эти моторы применялись на высотных истребителях Ki-102, разведчиках KI-46 и некоторых других самолетах. Для данного проекта был присвоен временный индекс Ki-100, который так и остался за этой версией «Hien».

Однако установить новый двигатель оказалось не так просто. Радиальный двигатель «Kinsei» был почти в два раза шире существующего фюзеляжа «Hien», и требовалось в кратчайшие сроки решить задачу сопряжения широкого двигателя с узким фюзеляжем, не меняя конструкции планера. В это время на завод в Гифу был переправлен немецкий истребитель Fw-190А-5, отправленный в Японию в конце 1943 года. Чтобы изучить крепление двигателя BMW-801 к фюзеляжу, он был демонтирован. Фюзеляж Фокке-Вульфа был почти таким же узким, как «Hien», и конструктивные элементы монтажа немецкого двигателя были почти в точности скопированы на «Hien».

1 февраля 1945 года прототип Ki-100 впервые поднялся в воздух, поставив тем самым рекорд в скорости разработки нового самолета, срок от начала разработки до первого полета занял 99 дней. Еще два прототипа были завершены в феврале и марте и первые же испытательные полеты показали высокие характеристики самолёта, после чего Ki-100 немедленно был принят на вооружение как «тип 5».

После полного уничтожения очередным рейдом В-29 моторостроительного завода в Акаси, производившего двигатели Ha-40\140, в январе 45-го, новая версия «Hien» стала единственным решением для продолжения производства истребителей Kawasaki. С принятием «тип 5», существующие планеры Ki-61 начали быстро оснащаться новыми моторами. К концу марта более тридцати новых истребителей были завершены как Ki-100-Ia «модель 1A». К концу мая существующие планеры были использованы и производство истребителей «тип 5» продолжалось в оригинальном исполнении, как Ki-100-Ib «Модель 1Б» с каплевидным фонарем, как на последних Ki-61 «модель 3». Из задела планеров Ki-61 собрали 272 штуки Ki-100-Ia, еще 118 штук Ki-100-Ib были собраны до конца войны.

Новый истребитель Императорских ВВС, оказался, существенно лучше по сравнению со всеми моделями «Hien», которых он заменил. Хоть максимальная скорость Ki-100-Ia оказалось немного ниже, чем Ki.61-II-Ki-с не смотря на равную мощность двигателей, но новый истребитель весил значительно меньше, что обеспечило более высокую скороподъемность и значительное улучшение маневренности на высоте, на которой старый «Hien» реагировал вяло. После летных школ Ki-100 начал поступать и в истребительные сентаи.

Истребитель «Тип 5» появился как раз в то время, когда был крайне необходим. Несмотря на ухудшение обзора и снижения эффективности оперения из-за большого диаметра радиального двигателя, летные характеристики его были наилучшими из всех существующих армейских самолетов. Высоко эргономичные кабины, легкость и простота пилотирования, сделали процесс обучения на новом истребителе легким и не затратным по времени.

В марте-апреле 1945 года опытные инструкторы из армейской летной школы Акено проводили сравнительные испытания Кi-100 и Кi-84, который считался лучшим истребителем в японской армии на тот момент. Они пришли к выводу, что Кi-100 с опытным пилотом всегда побеждает в воздушном бою. С середины апреля специальное подразделение с трофейными самолетами, среди которых был и захваченный в Китае Mustang, облетело многие базы ВВС Японии с целью подготовки пилотов к воздушным боям с американскими самолетами.

Первый воздушный бой с участием Кi-100 произошел ночью 9 марта 1945 года. Первый же сбитый Кi-100 был отмечен 7 апреля 1945 года. В тот день самолет старшего сержанта Yasuo Hiema был сбит огнем с бомбардировщика В-29. Использовать новый истребитель вынужденно пришлось против В-29, перешедших к тому времени с налетов на города Японии с малых высот зажигательными бомбами на рейды по промышленным районам осколочно-фугасными с больших высот. Для Ki-100 оптимальным было применение до высоты около 6 000 м, здесь он был самым маневренным. Однако на высоте свыше 10 000 м, куда забирались В-29, новый истребитель был почти бесполезен.

Вскоре большинство рейдов B-29 стали осуществляться на малых высотах, перешедших на налеты на города Японии зажигательными бомбами. Наиболее эффективным способом атаки «Superfortress» стали лобовые атаки. При приближении к бомбардировщикам японский летчик должен был постоянно менять траекторию захода, отказ от этого приема был смертельно опасен в связи с концентрацией оборонительного огня от бомбардировщиков.

Большая часть выпущенных истребителей Тип 5 - около 150 штук была поставлена в 111 Сентай, почти половина которых была вскоре потеряна из-за неопытности пилотов.

Последняя потеря Ki-100 произошла 14 августа 1945 года, за день до капитуляции Японии, когда сержант-майор Fumihiko Tamagake из 244-го Сентая был сбит «Мустангом».

Ki-100-II Prototype.jpg

Тип 5 показал выдающиеся характеристики, что послужило причиной выбора этого самолета для дальнейшего развития в марте 1945 года. Новый проект под названием Ki-100-II представлял собой высотный истребитель, оснащенный двигателем Mitsubishi Ha.112-II-ru с турбокомпрессором Ru.102, также оборудованный системой впрыска метанола для форсажа. С установкой нового двигателя увеличилась и общая масса самолёта. Первый прототип прошёл первые испытания уже в мае, где выяснилось, что максимальная скорость на малых высотах снизилась, однако рабочая высота поднялась до 8 км, выше двигатель терял мощность, но до высоты 11 км все же обеспечивал истребителю приемлемые данные. К окончанию войны было построено три прототипа, а сборка четвёртого была в стадии завершения. Прототипы были испытаны в летно-исследовательском центре в Fussa. Эти испытания выявили некоторые проблемы, но были признаны удовлетворительными и новая модель истребителя была принята к производству на заводе Kawasaki, как Ki-100-IIа «Тип 5 Модель 2А». Испытательные полеты показали, что рабочий потолок Ki-100-IIа будет составлять 11 800 м, а максимальный может при необходимости достигать 14 000 м. Производство модели 2А было запланировано на Kawasaki на сентябрь 1945 года, планировалось производить до 120 истребителей в месяц, а так же наладить выпуск Ki-100-IIа на заводах фирмы Nakajima. По понятным причинам этим планам сбыться не удалось.

Весьма маловероятно, что прототипы Ki-100-II когда-либо участвовали в боях против американских бомбардировщиков.

Общая оценка боевой эффективности Ki-100 достаточно высока. В руках опытного пилота, Ki-100 мог посоревноваться с американскими истребителями, включая грозный P-51D «Мустанг» и P-47N, которые сопровождали B-29 в рейдах над Японией. Ki-100 был сопоставим в скорости, особенно на средних высотах, и вместе с армией Ki-84 и Kawanishi N1K-J являлся опасным противником.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Kawasaki
Серия Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Серия Ki-61  Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · ▃Ki-61-Ib · ␗Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada's · Ki-61-I tei · Ki-61-II
Серия Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Тяжёлые истребители  Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei · ␗Ki-45 hei/tei · Ki-96 · Ki-102 otsu · Ki-108
Бомбардировщики  Ki-32

Японские истребители
Палубные 
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
Перехватчики 
J1N  J1N1
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
J7W  J7W1
N1K-J  N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Ki-45  Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei
Ki-96  Ki-96
Гидропланы 
N1K  N1K1
A6M-N  A6M2-N
Ударные 
Ki-109  Ki-109
Прочие 
R2Y  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-27  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai
Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · Ki-43-III otsu
Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei
Ki-61  Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada's · Ki-61-I tei · Ki-61-II
Ki-83  Ki-83
Ki-84  Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Ki-87  Ki-87
Ki-94  Ki-94-II
Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Ki-108  Ki-108
Ki-200  Ki-200
J5N  J5N1
Послевоенные  T-2 · F-1
Других стран  A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II · ▅P-51C-11-NT