P-43A-1
Содержание
Описание
P-43 Lancer — американский цельнометаллический истребитель периода Второй мировой войны, разработанный в 1940 году инженерами компании Republic Aviation. Основой для P-43 послужил P-35, в которой после незначительной переделки в конструкции установили более мощный двигатель Pratt & Whitney R-1830, оснащённый турбонагнетателем. Особого интереса американские военные к данному самолёту не проявили, однако китайских коллег «Lancer» заинтересовал. По итогу, в 1941–1942 годах было построено 80 истребителей модификации P-43A-1, которые оснащались протектированными топливными баками, улучшенным бронированием кабины, узлом для подвески бомб и подвесных топливных баков и усиленным вооружением. По программе ленд-лиза эти самолёты были поставлены Китаю, который активно применял P-43 против японских истребителей и бомбардировщиков. В самих США P-43 в небольшом количестве использовались исключительно для учебных целей.
В игре P-43A-1 появился в качестве одного их призов марафона «Операция Л.Е.Т.О». Самолёт является достаточно живучим и имеет мощное курсовое вооружение, состоящее из четырёх крупнокалиберных пулемётов. Неплохая манёвренность истребителя позволяет ему успешно бороться с авиацией противника, в том числе посредством виражного боя за исключением японских истребителей и бипланов. Благодаря высокой скорости флаттера, P-43 может использоваться и для реализации тактики «ударил-убежал», хотя достаточно низкая скороподъёмность не позволяет быстро набирать высоту. Кроме того, небольшой размер боекомплекта пулемётов требует от пилота точности при ведении огня.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
- Скорость – P-43 – это не самый быстрый самолет своего бр-а, на нем вполне можно догонять у убегать от самолетов с более низким боевым рейтингом, но самолеты, имеющие один БР с «Лансером» показывают лучшие скоростные характеристики. Например, Як-9, Як-7Б, Bf 109 F, Bf 109 E-4, Bf 109 E-1/3 по скорости проигрывают P-43.
- Маневренность – одна из самых лучших характеристик P-43. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель (хоть он и слабее чем у Bf.109F-4), помогает доворачивать до противников, особенно при скорости от 270 до 350 км/ч.
- Скороподъемность – как и в случае со скоростью, данный показатель не является преимуществом американца. На высоту 4500м «Лансер» забирается за 05:04м. Для сравнения, пилоту Bf 109 E-4 для достижения этой отметки необходимо около 4 минут.
Живучесть и бронирование
Бронирование представлено 38-мм бронестеклом и 9.5-мм бронеспинкой.
Живучесть самолета не ультимативна, «Лансер» может безболезненно пережить несколько крупных очередей в фюзеляж, но попадания в крылья чреваты их отрывом, но, даже если крыло не оторвет, управляемость истребителя сильно нарушится.
Система охлаждения очень несовершенна - на форсаже двигатель перегревается довольно быстро и если этого допустить, то он не только будет крайне долго остывать, но и в дальнейшем, при включении форсажа, быстро перегреваться.
Модификации и экономика
2 × 50 / 100 / 250 % 2 × 124 / 124 / 124 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя 12,7-мм пулеметами M2 Browning, обладающими хорошей баллистикой и мощным патроном. Даже небольшая очередь способна если не сбить, то серьезно повредить вражеский самолет. Не имеющего подвесного вооружения «Лансер» можно эффективно использовать и в совместных боях — пулеметы у P-43 обладают хорошей бронепробиваемостью, что позволяет поражать вражескую бронетехнику в МТО, а некоторые машины и в крышу башни. В авиационных боях рекомендуется использовать универсальную ленту, а в совместных — наземную.
Применение в бою
В бою летать на P-43 следует исходя из боевого рейтинга команд и наличия звена. При попадании в топ списка звено «Уток» может климбить к противнику и быстро сбивать вражеские самолеты, используя прекрасную маневренность и хорошее вооружение, а при попадании в низ списка, пилоту «Лансера» лучше набирать высоту чуть в стороне, прикрывая союзников и сбивая вражеские бомбардировщики.
Основными противниками P-43 являются Bf.109F-1, Bf 109 E-4 и советские Яки, эти самолеты имеют лучшую скороподъемность и скорость в горизонте. Но из любой ситуации есть выход - в 1х1 «Лансер» сильнее в маневренном бою, а от яка можно спикировать либо под защиту союзников, либо, оторвавшись – сбить советский истребитель в лобовой.
Достоинства и недостатки
P-43 довольно непростой истребитель - быстро перегревающийся двигатель, посредственные ЛТХ и малый боекомплект не позволят раскрыться самолету в руках новичка. Но опытным пилотам, которые умеют вести маневренный бой, точно стрелять, видеть ситуацию в бою и правильно оценивать ее, «Лансер» покажется интересным самолетом.
Достоинства:
- Хорошая маневренность
- Мощное вооружение
- Достаточная живучесть
Недостатки:
- Посредственная скорость
- Плохая скороподъемность
- Малый боекомплект
- Малоэффективная система охлаждения
Историческая справка
Впервые интерес к новому истребителю Северского со стороны Китая был проявлен в мае 1939 г. После встречи главы кабинета министров (премьера) Гоминьдана и представителей американской военной миссии было озвучено желание приобрести определенное количество новой техники, включавшей также новейшие истребители YР-43. Предварительно ознакомившись с ТТХ истребителя, китайская сторона поинтересовалась, не ошибается ли фирма в заявленных показателях. В частности волнения вызывала скорость, которая должна была достигать 320 миль в час (514 км\ч). Американцы в свою очередь заверили, что всё правильно и сомневаться в этом нет никаких причин. Тем не менее, Госдепартамент США не горел желанием отправлять в Китай недавно принятый на вооружение самолёт, формально ссылаясь на секретность объекта. Китайский премьер-министр повторно поднял вопрос о поставках YP-43 несколько недель спустя на встрече в Чунцине и чуть позже получил разъяснительное письмо. В нем указывалось, что хотя истребители конструкции Северского (Р-35А) продолжают оставаться на вооружении USAC получить их, равно как и новейшие YP-43, не представляется возможным, так как эти самолёты засекречены. В итоге гоминьдановский Китай на целых два года остался без современных истребителей. И все же дела обстояли не так плохо. В 1938 г. американское правительство наконец-то поняло, с материальной и финансовой помощью Японии пора заканчивать. Согласно новым приоритетам в этом году Китай получал 5 млн. долларов, а Япония всего 800.000, что составляло всего 1\10 от объёма денежных средств 1937 г. Нельзя сказать, что с этого момента оружие полилось в Китай рекой, но полноводный ручей был организован с истинно американским размахом. Развивая сотрудничество Госдепартамент согласился снять ограничения на экспортные поставки. В ноябре-декабре 1940 г. состоялось несколько раундов переговоров на которых китайская сторона предъявила список самолётов, желательных к приобретению. Среди них по-прежнему числились Р-43. Долгожданный контракт на поставку 125 истребителей Р-43А-1 был подписан в июне 1941 г., но из-за того, что завод фирмы Republic в Фармингдейле был на 100 % загружен заказом от USAC, китайский заказ начали выполнять поздней осенью.
Чтобы доставить самолёты в Китай был выбран трансатлантический маршрут, заканчивающийся в порту г.Карачи (в те времена он принадлежал Индии). Первая партия из 30 истребителей прибыла в марте 1942 г., вторая партия из 57 истребителей была отправлена в апреле 1942 г., и ещё 21 истребитель находился в портау в ожидании транспортировки. Прибывшие Р-43 прямо в ящиках отправляли на аэродром Малир, где проводилась их сборка и предварительные полёты. К этому времени командование китайских ВВС решили полностью пересадить на Р-43 4-ю авиагруппу, но для ускорения процесса переучивания на новую технику решили задействовать пилотов из AVG (авиагруппы «Летающие Тигры»). Тут стоить отметить, что американские лётчики остались довольны самолётом, в то время как китайцы особо не обрадовались появлению Р-43. Основная проблема носила чисто технический характер. Благодаря особенностям своей конструкции в фюзеляже в опасной близости друг от друга находились непротектированный топливный бак и турбокомпрессор, так что пожар на Р-43 мог привести к фатальным последствиям для пилота. Этот факт не ускользнул от китайцев, которые стали относиться к Р-43 более чем прохладно.
К 29 апреля в готовом виде находилось 69 истребителей, причем 11 из них отправились в дальний путь на аэродром Куньмин с промежуточной посадкой в Ассаме. Серьёзность опасений за свою жизнь была подтверждена катастрофой, происшедшей с лётчиком Ву Женьхуа, который не смог воспользоваться парашютом и погиб. В результате этого инцидента часть пилотов оставила самолёты американцам и своим ходом вернулась на родину, а в конце апреля ещё несколько лётчиков отказались летать на Р-43. Оставлять самолёты на границе с Бирмой, в которую уже вторглись японские войска, американцы не решились и решили проблему доставки истребителей отчасти своими силами. В начале мая 1942 г. первая группа самолётов добралась до Куньмина. На 11 имеющихся самолётов приходилось 16 лётчиков, но летали из них только 10 (трое американских и семь китайских пилотов), но уже 12 мая состоялась первая потеря. В очередном испытательном полёте командир 24-й эскадрильи Чен Локун пытаясь совершить посадку врезался в дерево, погубив и себя, и самолёт. Причиной аварии стала ошибка пилота, не освоившего новый истребитель как следует, однако общее мнении китайцев о Р-43 практически не изменилось. 4 июня 1942 г., американская миссия сообщила своим китайским партнерам, что в Индию прибыли 87 Р-43А, собрать успели 58, из них облетали 54 (потеряв при этом 2 самолёта). Также указывалось, что прибыли 20 истребителей Р-66, которые находятся в состоянии сборки. К этому моменту командование ВВС Китая серьёзно усомнилось в возможностях Р-43А, что подтвердилось очередной катастрофой в июле, в которой погиб пилот-ас Ченг Хсяо-Ю. Не долго думая, Р-43А был объявлен неподходящим для боевого применения, и его запланировали заменить более современным и менее опасным истребителем. Представительство в Китае сообщало Госдепартаменту, что из 35 прибывших в Куньмин самолётов 4 уже успели полностью разбить, 17 требовали ремонта и только 14 были более-менее пригодны к полётам. Ущерб, нанесенный самолётам в процессе переучивания, был обусловлен не только плохим качеством обслуживания и низкой подготовкой пилотов. Свою роль играл тропический климат, к которому Р-43 оказались совершенно не готовы. Бригадный генерал Клейтон Биссел августе 1942 написал письмо лично Чан Кай-Ши, рассказав в нем о положении дел с Р-43А. В письме указывалось, что двигатели от этого истребителя можно использовать на транспортных самолётах С-46 и С-53, которые осуществляли доставку стратегических грузов в Китай. Собственно самолёты предлагалось разобрать на запасные части, чтобы освободить в Карачи и Куньмине место для вновь прибывающих Р-40 и заодно сэкономить драгоценное горючее. Прекрасно зная о проблемах с защитой Р-43А Биссел поддержал китайцев, ратовавших за замену этого истребителя на какой-нибудь другой. Он подписал с ними новое соглашение в котором оговаривалось, что поставки Р-43А будут полностью прекращены.
Судьба Р-43 буквально на волоске, но положение спасли сами китайцы. В ответном письме Чан Кай-Ши выразил полное согласие с Бисселом, относительно дальнейших поставок Р-43, но подчеркнул, что решение о дальнейшем использовании примет китайская сторона. И это решение оказалось в пользу американского самолёта. Не тот был момент, чтобы раскидываться имеющейся техникой, тем более что пожаробезопасность Р-43А можно было повысить путем стандартного протектирования топливных баков и установки дополнительной брони для защиты пилотов, чем и впоследствии и занялся технический персонал. Было принято волевое решение продолжать обучение пилотов и переоснастить 4-ю авиагруппу новым типом самолёта. Полностью переход был завершен к концу августа 1942 г., правда эскадрилья потеряла ещё одного пилота. По данным китайской стороны до конца года, когда в силе был договор подписанный Бисселом, в Куньмин успели перелететь ещё несколько истребителей, так что общее их количество достигло 41. Что касается самолётов оставленных в Карачи, то десять Р-43А предполагалось отдпть в распоряжение AVG (почти все они погибли под японскими бомбами на а.Динжан в октябре 1942 г.), а остальные истребители начали разбирать на запчасти.
Медиа
См. также
Ссылки
| Американские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена |
| II ранг | XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner" |
| III ранг | XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D · PBM-5A "Mariner" |
| IV ранг | P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H |
| V ранг | F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1 |
| VI ранг | AV-8A · A-10A |
| VII ранг | F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II · AV-8B (NA) |
| VIII ранг | F-20A |
