После того как в октябре 1943 года P-47 заинтересовал советскую миссию в США, первые три P-47D-10 Thunderbolt были переправлены в СССР через Аляску. По причине длительности маршрута они прибыли в Москву лишь в марте 1944 года, где два сразу были отправлены на испытания. Несмотря на то, что советским пилотам они не понравились по своим лётным характеристикам, было заказано около 200 P-47D-22 и Р-47D-27. Самолёты поступили на вооружение истребительного авиаполка Юго-Западного округа ПВО и эскадрильи 255-го ИАКП ВВС ВМФ. Последние машины были получены в июле 1945 года, однако после окончания Второй мировой войны по соглашению о ленд-лизе их решено было вернуть США. Американцы решили, что проще и дешевле их будет уничтожить на месте, что и было сделано зимой 1945-1946 года на аэродроме Стрый западной УССР.

В игру P-47D-27 в советской ветке исследования был добавлен в обновлении 1.43. Благодаря своей большой массе и габаритам, по лётным характеристикам P-47D-27 можно спокойно сравнивать с тяжёлыми двухмоторными истребителями, и даже мощный двигатель Pratt Whitney R-2800-63 не позволяет достичь желаемых для одномоторного истребителя хороших показателей динамики и скороподъёмности. В манёвр самолёт идёт так же крайне неохотно, как и разгоняется, но зато P-47D-27 имеет хорошую максимальную скорость, особенно на больших высотах, и большую скорость флаттера. Целых восемь крупнокалиберных M2 Browning позволяют без проблем уничтожать любой самолёт, оказавшийся в прицеле, и являются хорошим аргументом в лобовых несмотря на расположение в крыльях, а возможность подвески сразу несколько бомб большого калибра делает из P-47D-27 отличный ударный самолёт. Прочная конструкция позволяет пережить пулемётную очередь, но повреждения негативно сказываются на и так невысоких лётных характеристиках.