Параллельно разработке P-47M, ВВС США также запросили создание модификации для Тихого океана с увеличенной максимальной дальностью полёта. Для этого в 1942 году третий прототип YP-47M был переоборудован путём установки нового, более крупного крыла с обрезанными законцовками и увеличенными элеронами. Был увеличен хвост самолёта и усилено шасси для компенсации массы истребителя. 20 июня 1944 года последовал заказ от ВВС на производство 1900 самолётов новой модификации ещё до первого полёта, который состоялся 22 июля. Первые поставки серийных P-47N-1-RE начались уже в сентябре. Во время производства самолёт часто модернизировался: на P-47N-5-RE были установлены направляющие для ракет, на P-47N-15-RE был установлен новый прицел пилота, новое кресло для него и новые крепления для бомб. Всего было построено 200 самолётов данной модификации. Они служили во время Второй мировой войны на Тихоокеанском ТВД, а после окончания конфликта простояли на вооружении ещё несколько лет до 1949 года, после чего были отправлены в ВВС Национальной гвардии.

В игру P-47N-15 был введён в обновлении 1.61 «Дорога Славы». Это истребитель с мощным курсовым вооружением, хорошей скоростью и превосходной производительностью мотора на больших высотах. С другой стороны, максимальное время применения его форсажа ограничено, на малых скоростях манёвренность ужасна, а скороподъёмность низка.