P-59A

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск

Описание

P-59A Airacomet — первая попытка США построить реактивный истребитель. Впервые взлетевший в 1942 году, Эиркомет оказался очень легким и приятным в управлении самолетом, но по ЛТХ не дотягивал до уровня ведущих поршневых истребителей войны. По выражению некоторых пилотов, это был просто планер с двигателем. После некоторых доработок P-59 был принят на вооружение и осенью 1944 года начал поступать в войска. Правда, на конвейере он продержался недолго. Было построено лишь 39 P-59A.

В игре Эйркомет добавлен в патче 1.89 качестве награды за марафон "Ж.А.Р.А."

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 9 144 м690 км/ч
Время виража20 сек.
Максимальная высота13 000 м
Двигатель2 х General Electric J31-GE-3
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес6 тонн

ЛТХ P-59 довольно специфические, слабая скороподъемность, но высокая скорость, высокая маневренность но быстрая потеря энергии. К самолету придется привыкать, как и ко всем ранним реактивным самолетам.

  • Скорость - у земли «Эиркомет» может развить скорость свыше 660 км/ч, что выше чем у всех поршневых истребителей противников. Уйти по скорости не получится только от таких соперников как Саламандра и Як-15. Но так же набрать максимальную скорость без пикирования очень сложно
  • Скороподъемность – набирает высоту P-59 крайне слабо, на 5000 м P-59 забирается более 5 минут, что хуже практически всех оппонентов. А при попытке выставить угол в 20 градусов, скорость упадет ниже 300 км/ч. Так что набор высоты рекомендуется осуществлять в стороне от поля боя.
  • Маневренность – непривычно видеть маневренный реактивный самолет, но из за прямого крыла с большой площадью, самолет фирмы Bell обладает выдающимся временем виража. Но есть один ньюанс, после любого маневра скорость заметно падает до 300 км/ч. В дуэлях это выгодно, но если противников двое или больше, лучше не рисковать.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции845 км/ч
Шасси390 км/ч
Схема расположения внутренних модулей

Самолет обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Пилот защищен стальными листами спереди и сзади, а так же бронестеклом в передней части фонаря. Если будет выведен из строя один двигатель, второй поможет донести самолет на филд только с запасом высоты. Протектированные топливные баки в крыльях значительно уменьшают шанс полной утечки топлива, а иногда даже помогают потушить пожар. В хвостой балке нету ни одного из критически важных модулей, кроме малых по размеру тяг рулей. Поэтому если враг на шести стреляет не в крылья, а в фюзеляж (что чаще всего), он не нанесет сильных повреждений.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ2 300 Sl icon.png
РБ6 690 Sl icon.png
СБ4 800 Sl icon.png
Обучение экипажа10 000 Sl icon.png
Эксперты290 000 Sl icon.png
АСы940 Zo icon.png
Исследование АСов960 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 100 / 210 / 310 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 166 / 166 / 166 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods jet compressor.png
Компрессор
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods jet engine.png
Двигатель
Mods g suit.png
ППК
Mods armor frame.png
Каркас
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods ammo.png
bmg50_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
bmg50_new_gun
Mods ammo.png
m4_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
m10_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас45 снарядов
Скорострельность163 выстрелов/мин
Боезапас600 снарядов
Скорострельность768 выстрелов/мин

С точки зрения вооружения, Эиркомет достаточно мощный самолет с огромным боекомплектом

  • Одна 37-мм пушка M10 с боекомплектом 45 снарядов. Снаряды этого орудия способны наносить тяжелые повреждения вражеским самолетам. Даже бомбардировщик после одного попадания становится неспособным продолжать бой, а истребители разрывает на части с 1-2 попаданий.
  • Три 12,7-мм пулемета M2 Browning с общим боекомплектом 1800 патронов. Даже при заклинивании или окончании БК пушки М10 с браунингами можно продолжать полноценный бой.

Ленты на пушку рекомендуется ставить универсальную, на пулеметы - универсал, либо ленту для наземных целей.

Применение в бою

Airacomet на бреющем полете

В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно сложно сделать на Эиркомете, придется "климбить в сторону". Из противником стоит выбрать одиночных истребителей, или попытатся догнать бомбардировщик. С 37 мм пушкой это не проблема, но только если рядом еще не подлетели истребители прикрытия. P-59 достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь c преимуществом по высоте. При атаке группы самолетов, не зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж конечно хороший, но надо помнить, что энергия теряется быстро, а набирается медленно. Опасными противниками будут ранние реактивы, от которых оторваться по прямой не получится. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе залпом , с 90% вероятностью будет фраг. С бомбардировщиками сражаться легко, но главное не подлетать ближе 600-800 метров и "прокликами" обстреливать пока не враг не загорится или уйдет в последнее пике. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Высокая максимальная скорость
  • Флаттер 845 км/ч
  • Хорошая маневренность
  • Потрясающее вооружение и БК

Недостатки:

  • Средний климб
  • Потеря энергии и длительный разгон
  • Отсутствие подвесного вооружения

Историческая справка

Bell P-59A Airacomet и Bell P-63A Kingcobra

Появление в Европе целой серии реактивных самолётов (в первую очередь – истребителей) просто не могло остаться незамеченным в США.Только получив в своё распоряжение британский двигатель Whittle фирма General Electric смогла продолжить работы и создала адаптированный аналог, получивший обозначение J31-СЕ-5. Параллельно фирма Bell Aircraft разработала проект реактивного истребителя, конструкция которого частично базировалась на более раннем проекте ХР-52 двухбалочной схемы с поршневым двигателем и толкающим винтом. От него решили заимствовать носовую часть и элементы крыла. А поскольку мощности американской силовой установки было недостаточно, то самолёт решили выполнить с двумя двигателями, установленными по бортам фюзеляжа под среднерасположенным крылом. Несмотря на ряд недостатков проект был одобрен и получил армейское обозначение ХР-59А “Airacomet”. Первый полёт прототипа состоялся 1-го сентября 1942 года, всего через год после выдачи задания на постройку первых трех опытных образцов. В ходе испытаний выяснилось, что ХР-59А не превосходит в скорости современные поршневые истребители типа Р-51В и F4U-1D, а в плане пилотажных характеристик и маневренности уступает им. Тем не менее, руководство USAF считало, что «переходной» реактивный истребитель всё же необходим, что привело к заключению контракта на поставку 13 самолётов установочной серии YP-59A с серийными номерами от 42-108771 до 42-108783. Далее, в 1944 году, были подписаны контракты на первую серию из 20 самолётов Р-59А (44-22609 – 44-22628) и вторую серию из 80 самолётов Р-59В (44-22629 – 44-22653). Вместе с тем, максимальная скорость К сентябрю 1945 года большинство Р-59 было передано в состав 445-й эскадрильи 412-й истребительной группы USAF. На фронт их не отправляли и, соответственно, боевых вылетов они не совершали. «Переходные» истребители использовали для обучения экипажей, а также в качестве дистанционно управляемых мишеней и самолётов управления. Эксплуатация истребителей продолжалась ещё несколько лет, а в июне 1948 года им были присвоены новые обозначения ZF-59A и ZF-59B. Впрочем, к 1950 году все самолёты были уже непригодными для дальнейших полётов и их стали постепенно утилизировать. Экспортных поставок, как таковых, не было. Лишь один Р-59А был отправлен в Великобританию для сравнительных испытаний с Gloster “Meteor”, но англичане остались от возможностей американского истребителя далеко не в восторге. До настоящего времени сохранилось шесть истребителей: по одному ХР-59А, YP-59A (на реставрации) и Р-59А а также три Р-59В. Большинство из них является музейными экспонатами, но находятся в нелётном состоянии.

Медиа

См. также

Ссылки


Американские премиумные самолёты
I ранг  P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B
II ранг  XP-38G · ▃Ki-43-II · XP-55 · ▃Ki-61-Ib · PV-2D · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner"
III ранг  XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-1 · ␠Kingcobra · XF5F
IV ранг  P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · A2D-1 · F4U-4B of VMF-214 (эксклюзив Xbox One) · AU-1 · F2G-1
V ранг  F-86F-35 · F-89B · F-89D
VI ранг  F-5C · AV-8A