P-61C-1

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг США
Набор F-5C
P-61C-1
p-61c_1.png
P-61test.jpg
360://https://wiki.warthunder.ru/images/7/7f/Cockpit_p-61c_1.jpg
P-61C-1
Исследование:40 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:150 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

P-61C-1 Black Widow (англ. «Black Widow» — «Чёрная вдова») — ударный истребитель, находящийся на 3 ранге ветки развития авиации США. За счет мощного курсового, подвесного и оборонительного вооружения, неплохого бронирования, и хороших ЛТХ, P-61 способен существенно повлиять на расклад боя как в воздухе, так и на земле. P-61C-1 был добавлен в War Thunder вместе с обновлением 1.57 «Весенний Марш».

Исторически, Northrop P-61 Black Widow — американский тяжёлый ночной истребитель периода Второй мировой войны. Он стал единственным американским боевым самолетом, производившимся в годы Второй мировой войны, который изначально разрабатывался исключительно как специализированный ночной истребитель с изначально установленной РЛС. Помимо этого P-61 стал самым тяжелым и большим истребителем, поступавшим на вооружении USAAF во время Второй мировой войны. Данный самолёт впервые принял участие в боевых действиях летом 1944 года в южных районах Тихого океана, а после завершения войны оставался основным ночным истребителем USAAF вплоть до 1952 года.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 7 100 м692 км/ч
Время виража25 сек.
Максимальная высота9 143 м
Двигатель2 х Pratt & Whitney R-2800-73
Мощность2 200 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес15 тонн

На «Черную Вдову» установлены два двигателя Pratt & Whitney R-2800-73, с тягой 2200 л. с. на 100% мощности и 2811 л. с. на форсаже. За счёт двух мощных двигателей, «Черная Вдова» способна развивать большие скорости, но только на большой высоте. Около земли P-61 не выделяется скоростными характеристиками и самолёт догоняет большинство противников. Также «Черная Вдова» обладает хорошей скороподъёмностью, что позволяет к моменту столкновения с противником, оказаться выше него или на одной высоте с ним. Манёвренность как для двухмоторного самолёта неплохая, но недостаточная для борьбы с одномоторными истребителями, а всё из-за огромной массы в 14 тонн. Управляемость на больших скоростях становится хуже, это стоит учитывать чтобы не врезаться в землю. Флаттер наступает на 692 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 725 км/ч, это довольно неплохой результат как для двухмоторного самолёта, особенно сравнивая с конкурентами. На «Черной Вдове» очень развита механизация крыла. Закрылки имеют три положения: Бой/Взлёт/Посадка, с ограничениями 340/340/282 км/ч соответственно. Также на самолёт установлены тормозные щитки, что позволит контролировать скорость в пикировании, но главной особенностью P-61 является наличие интерцепторов, они работают вместе с элеронами, что позволяет сохранять скорость крена на любых скоростях.

Msg-info.png P-61 был единственным самолетом на вооружении США во время Второй мировой войны, на котором использовались интерцепторы.
Максимальная скорость
Высота, м 100%, км/ч WEP, км/ч
0 505 566
1524 525 589
3048 550 616
4572 558 629
6096 604 669
7620 618 690

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек
Скорость разрушения
Конструкции726 км/ч
Шасси350 км/ч

На самолёте установлено:

  • 60-мм бронестёкла пилота и переднего стрелка
  • 12,7-мм бронеплиты перед пилотом и передним стрелком
  • 12,7-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели
  • 9,5-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели

Броня хорошо защищает пилота и переднего стрелка, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей. Однако брони сзади практически нет, что негативно сказывается на продолжительности жизни P-61C-1 при атаке сзади. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать. Топливных баков четыре, они протектированные и находятся в корне крыла. Одна из главных проблем в живучести P-61C-1 это тяги рулей управления, они протянуты через весь самолёт и любая шальная очередь в район хвостовых балок или кабины часто выводят тяги из строя. Конструкция планера не выделяется особой живучестью и очередь из 20-мм пушек может оторвать крылья или хвост, стоит учитывать это при вражеской атаке.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ1 600 → 2 036 Sl icon.png
РБ4 800 → 6 110 Sl icon.png
СБ9 740 → 12 399 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций34 400 Oi icon.png
71 200 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 300 Zo icon.png
Обучение экипажа44 000 Sl icon.png
Эксперты150 000 Sl icon.png
АСы700 Zo icon.png
Исследование АСов390 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
50 / 160 / 340 % Sl icon.png
154 / 154 / 154 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
2 300 Oi icon.png
Стоимость:
4 800 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
2 300 Oi icon.png
Стоимость:
4 800 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
2 900 Oi icon.png
Стоимость:
6 000 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
2 900 Oi icon.png
Стоимость:
6 000 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
2 800 Oi icon.png
Стоимость:
5 800 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
2 800 Oi icon.png
Стоимость:
5 800 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods ammo.png
bmg50_turret_belt_pack
Исследование:
2 300 Oi icon.png
Стоимость:
4 800 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods turret gun.png
bmg50_turret_new_gun
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
FMBC mk.1
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods ammo.png
anm2_belt_pack
Исследование:
2 900 Oi icon.png
Стоимость:
6 000 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
anm2_new_gun
Исследование:
2 800 Oi icon.png
Стоимость:
5 800 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
FLBC mk.1
Исследование:
2 800 Oi icon.png
Стоимость:
5 800 Sl icon.png
230 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 20-мм пушка AN/M2
Боезапас800 снарядов
Скорострельность600 выстрелов/мин

На P-61C-1 курсовое вооружение представлено 4 х 20-мм пушками AN/M2 с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, что положительно сказывается на кучности огня. У пушек хороший урон и баллистика. Против авиации лучше выбрать ленту для воздушных целей или скрытую, против наземной техники подойдёт универсальная лента или для наземных целей.

Подвесное вооружение

Количество наборов2 шт.
Список наборов
Набор 14 x 500-фн бомба AN-M64A1
Набор 24 x 1000-фн бомба AN-M65A1

На P-61C-1 можно подвесить:

  • 4 х 500-фн бомбы AN-M64A1
  • 4 х 1000-фн бомбы AN-M65A1

1000-фн бомбы будет наиболее эффективным из-за большей мощности. Все бомбы подвешиваются на пилоны и сбрасываются по две.

Оборонительное вооружение

Боезапас2120 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин

В качестве оборонительного вооружения, на P-61C-1 установлена турель с 4 х 12,7-мм пулемёт M2 с общим боезапасом в 2120 патронов (560 патронов на пулемёт). Турель установлена на крыше фюзеляжа. Благодаря четырём пулемётам M2 удаётся успешно отбивать атаки самолётов противника, но только с возвышения, вниз турель практически не опускается. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗ патронов M8.

Применение в бою

Авиационные бои

В начале боя P-61C-1 появляется на высоте 1,5 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и перехватывать бомбардировщики или истребители противника, у P-61C-1 имеется хорошая поисковая РЛС, что упростит перехват самолётов в облаках. Когда на высоте противников не останется, стоит постепенно спускаться вниз, по мере зачистки воздуха от вражеской авиации. Благодаря хорошей бомбовой нагрузке, можно исполнять роль бомбардировщика, уничтожая базы противника, для этого хорошо подойдет подвес из четырёх 1000-фн бомб.

Совместные бои

В совместных боях P-61C-1 показывает себя также хорошо. Благодаря неплохим ЛТХ, четырём 1000-фн бомбам и мощному курсовому вооружению, P-61C-1 способен точно и быстро уничтожать наземную и воздушную технику противника.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошие ЛТХ
  • Отличное курсовое и оборонительное вооружение
  • Мощное подвесное вооружение
  • Неплохое бронирование
  • Наличие поисковой РЛС

Недостатки:

  • Малая живучесть
  • Большая масса самолёта
  • Большие размеры самолёта

Историческая справка

Предсерийный прототип XP-61

P-61 был разработан группой инженеров под руководством конструктора Джона Нортропа, работы над самолетом активно велись с лета 1940 года. Уже 10 января 1941 года американские военные заключили с компанией контракт на постройку 10 ночных истребителей, получивших армейское обозначение XP-61. За контрактом на первые опытные образцы уже 10 марта 1941 года последовал контракт на производство 13 истребителей XP-61 для проведения эксплуатационных испытаний и ещё одной машины для проведения статических испытаний. Уже 24 декабря 1941 года, ещё до изготовления первого опытного образца нового самолета, с компанией Northrop был подписан контракт на производство 100 серийных истребителей P-61 и их снабжение необходимым количеством запасных частей. 17 января 1942 года военные заказали еще 50 самолетов, а впоследствии заказ был увеличен сначала до 410, а позже и до 1200 самолетов для.

P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия

В процессе создания первого опытного образца XP-61, по причине внесения разных изменений в его конструкцию, взлётный вес самолета постоянно увеличивался, а к моменту готовности истребителя его сухой вес уже составлял 10 150 кг, а взлетный достигал 13 460 кг. Рулежные испытания нового ночного истребителя начались практически сразу же после сборки первого самолета. И уже 26 мая 1942 года первый прототип XP-61, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp, впервые поднялся в небо, машину поднял в воздух летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис. Первый полет продлился всего 15 минут, при этом летчик уже тогда отметил, что самолет отлично управляется. Второй летный опытный образец XP-61 был готов 18 ноября 1942 года. С самого начала данный самолет был окрашен в блестящий черный цвет. Массачусетский технологический институт специально создал краску, которая должна была сделать ночной истребитель невидимым в том случае, когда самолет попадал в лучи прожекторов противника. Лучшей краской для этой цели оказалась черная глянцевая, которая была невидима в 80% случаев прохождения лучей прожектора.

P-61B на конвейере в Northrop, 1944 г.
XP-61C

У P-61 было 3 модификации. Первой была версия P-61A, всего выпущено 215 истребителей. Первые 45 машин получили двигатели R-2800-10, последующие – R-2800-65. Первые 38 самолетов были выпущены с верхней пулеметной башней, остальные без. При этом позднее турель на некоторых самолетах P-61A устанавливалась. Вторая серия – истребители P-61B, выпущено 450 самолетов. Данная модель отличалась незначительными усовершенствованиями конструкции, большая часть имела верхнюю пулеметную турель, а также четыре подкрыльевых пилона для бомб, НАР или ПТБ. Отличием также была более мощная и совершенная бортовая РЛС SCR-720C. Следующей модификацией, поступившей на вооружение, стал Р-61С, отличавшийся более высокими летными характеристиками. Большинство экипажей положительно отзывались о самолете, особенно о его маневренности и вооружении. Однако этого для ночного истребителя было недостаточно. Ему явно не хватало скорости и потолка. Потому уже 11 ноября 1943 г. Northrop получила заказ на улучшенный вариант P-61 — ХР-61С. ХР-61С имел практически тот же планер, что и предыдущие модификации, но с двигателями R-2800-73 мощностью 2800 л. с. на чрезвычайном режиме, также были установлены турбокомпрессоры СН-5. Инженеры Northrop решили в свое время отказаться от турбокомпрессоров, чтобы снизить расход топлива на Р-61 и увеличить тем самым время патрулирования. Однако к моменту разработки модификации P-61C, повышение скорости и потолка полета были более важными задачами. Новый ХР-61С внешне отличался от модификаций А и В большими бульбообразными обтекателями для турбокомпрессоров под мотогондолами. Винты Curtiss C5425-A10 с широкими лопастями должны были реализовать большую мощность двигателей. Также на P-61C был установлен воздушный тормоз — перфорированные щитки на верхней и нижней поверхностях крыла, это должно было исключить проскакивание самолета мимо цели на высокой скорости. Для увеличения запаса топлива Р-61С получил четыре усиленных подкрыльевых пилона для ПТБ больших объёмов или ракетно-бомбовой нагрузки. Первый серийный P-61C-1-NO сошел со сборочной линии только в начале 1945 г. Как и ожидалось, летные характеристики заметно улучшились, несмотря на рост массы пустого самолета на 900 кг. Максимальная скорость достигала 688 км/ч на высоте 9150 м, потолок - 12500 м, а высота 9150 м набиралась за 14,6 мин.

После окончания войны, Black Widow использовался еще в течение нескольких лет из-за проблем USAAF с разработкой ночного всепогодного истребителя с реактивным двигателем. Преемник Р-61 — Curtiss XP-87 оказался неудачен и срок эксплуатации Black Widow растянулся еще на несколько лет. В первые месяцы 1948 года началась замена Black Widow на истребитель F-82 Twin Mustang. К началу 1950 года почти все Р-61 сняли с эксплуатации. Последний Black Widow был выведен из эксплуатации в мае 1950 года, то есть всего за месяц до начала Корейской войны

Медиа

См. также

Ссылки


Американские истребители
P-26 Peashooter  P-26A-33 · P-26A-34 · P-26A-34 M2 · P-26B-35
P-36 Hawk  P-36A · P-36A Филиппа Расмуссена · P-36C · P-36G
P-39 Airacobra  P-400 · P-39N-0 · P-39Q-5
P-38 Lightning  P-38E · P-38G-1 · P-38J-15 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38L-5-LO · P-38K
P-40 Warhawk  P-40C · P-40E-1 · P-40E-1 (Twitch Drops) · P-40F-10
P-43 Lancer  P-43A-1
P-47 Thunderbolt  P-47D-22-RE · P-47D-25 · P-47D-28 · P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · P-47N-15
P-51 Mustang  P-51 · P-51A (Thunder League) · P-51C-10 · P-51D-5 · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · P-51D-30 · P-51H-5-NA · F-82E
P-61 Black Widow  P-61A-1 · P-61C-1
P-63 Kingcobra  P-63A-5 · P-63A-10 · P-63C-5 · ␠Kingcobra
Прототипы  XP-50 · XP-55 · XF5F · YP-38 · XP-38G
F2F Buffalo  F2A-1 · F2A-1 Джона Тача · F2A-3
F3F  F3F-2 · F3F-2 Роберта Гэлера
F4F Wildcat  F4F-3 · F4F-4
F4U Corsair  F4U-1A · F4U-1A (USMC) · F4U-1D · F4U-1C · F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B of VMF-214 (эксклюзив Xbox One) · F2G-1
F7F  F7F-1 · F7F-3
F6F Hellcat  F6F-5 · F6F-5N
F8F Bearcat  F8F-1 · F8F-1B
Других стран  ▃Ki-43-II · ▃Ki-61-Ib · ▃A6M2 · ▃Bf 109 F-4 · ▃Fw 190 A-8 · ▃Spitfire LF Mk.IXc