Обсуждение:Новая Статья

Су-39 (Су-25ТМ, заводское — Т8ТМ) — модификация штурмовика Су-25. Самолёт разработан в конце 1980-х годов ОКБ Сухого, предназначен для применения в любое время суток.

Описание

Самолёт Су-39 представлял собой дальнейшее развитие специализированного «противотанкового» варианта штурмовика Су-25Т. Задача борьбы с танками для Су-39 предполагалась важной, но не доминирующей, как у Су-25Т. Предполагалось, что самолёт сможет эффективно уничтожать корабли в прибрежных зонах, транспортную и фронтовую авиацию противника. Существенной переработке подверглись комплекс вооружения и авионика самолёта.

Модернизированный самолёт оснащался радиолокационной станцией «Копье-25» в подвесном контейнере, что кардинально изменяло его возможности. В частности, Су-39 должен был вести полноценный воздушный бой, для чего в его арсенал ракет «воздух-воздух» были включены ракеты Р-73, Р-27 и Р-77 с максимальными дальностями пуска 20/40, 65/80 и 80/110 км соответственно. Для уничтожения корабельных группировок противника были предназначены противокорабельные Х-31А с дальностью пуска до 110 км. Борьба с РЛС противника осуществлялась противорадиолокационными Х-25МПУ и Х-31П. Арсенал средств штурма пополнился высокоточным ракетным комплексом «Вихрь».

По конструкции самолёт Су-39 в основном идентичен самолёту Су-25УБ, предназначенном для учебно-боевых тренировочных полётов. Но так как Су-39 одноместный самолёт, то место второго члена экипажа было занято мягким топливным баком, а в расположенной над ним нише разместили дополнительное бортовое радиоэлектронное оборудование. Размеры штурмовика достаточно компактны, это делает его манёвренным, трудноуловимым для попадания, способным летать на низких высотах, огибая препятствия и особенности рельефа поверхности.

Фюзеляж — носовая часть фюзеляжа имеет удлинённую и расширенную форму для размещения системы «Шквал». Средняя часть фюзеляжа повторяет конструкцию Су-25УБ, в хвостовой части расположен дополнительный топливный бак. Бронирование самолёта аналогично Су-25. Лётчик размещается в цельносварной кабине из авиационной титановой брони. Кабина пилота выдерживает попадание снарядов в 30 мм. Кабина пилота герметизированная. За счёт избыточного давления порог высоты самолёта поднялся до 10000 м. Фонарь кабины состоит неподвижного козырька с прозрачным бронеблоком и откидной части с броневым надголовником. Крыло и оперение — крыло самолёта унифицировано с Су-25УБ. В продольном канале управления установили бустеры горизонтального оперения. Стабилизатор рассчитан на три позиции — полётная, манёвренная и взлётно-посадочная. Переключение производится гидроцилиндром. Шасси — трёхопорное, стойки унифицированы с Су-25 и с Су-25УБ. Имеются тормозные колёса. Передняя опора убирается в нишу фюзеляжа движением назад, она оснащена одним полурычажно-подвешенным колесом с грязевым щитком. В полёте шасси убираются, ниши закрываются створками с кинематическими приводами. Выпуск и уборка шасси производится посредством двух гидросистем. Парашютно-тормозная установка размещается в контейнере хвостовой части фюзеляжа. Выпуск двухкупольного парашюта и их сброс осуществляются с помощью системы дистанционного управления. Силовая установка — два турбореактивных двигателя Р-195 мощностью 4300 кгс каждый, расход топлива 0,89 кг/кгс в час. Установленные на самолёте двигатели обеспечивают малую заметность в инфракрасном спектре. Это обеспечивается за счёт увеличенного центрального тела двигателя и перепрофилирования жаровой трубы, исключающий прямую видимость лопаток турбины, а также снижения температуры выхлопных газов подводимым атмосферным воздухом. Радиоэлектронное оборудование — для обеспечения круглосуточного выполнения заданий самолётом установлена прицельная система И-251, которая позволяет распознавать цели разного размера, проводит наведение оружия и огонь из пушек. В носовой части самолёта расположена система «Шквал-М», она производит вывод изображения местности под самолётом на экран в кабине пилота, что позволяет производить мониторинг местности за десять километров до цели, при этом захватывает территорию шириной до двух километров. С помощью данной системы пилот может отследить ракетный залп и при необходимости может зайти на повторную атаку. Выбранная пилотом цель берётся на автосопровождение с запоминанием образа телевизионным автоматом, входящим в состав оптико-электронной прицельной системы (ОЭПС). ОЭПС позволяет обнаруживать цели подсвеченные наземными авианаводчиками и атаковать их в автоматическом режиме.

Процесс выполнения боевой задачи самолётом максимально автоматизирован, что позволяет снизить психофизические нагрузки на лётчика. На самолёте установлена система автоматического управления, которая обеспечивает в любых метеоусловиях, днём и ночью высокоточное автоматическое и директорное управление при наведении на цель в полёте по запрограммированному маршруту, выход в заданный район, повторный заход на цель, возврат и заход на посадку на заданный аэродром.

Для нанесения ударов ночью при слабой освещённости в состав прицельного комплекса входит контейнерная низкоуровневая телевизионная прицельная система «Меркурий». Она обнаруживает и распознаёт цели типа танк при свете Луны на дальности до трёх километров. Это достаточно для применения любого оружия.

Радиолокационный прицельный комплекс (РЛПК) «Копье-25» обеспечивает всепогодность обнаружения и предварительное целеуказание в различных режимах, в том числе картографирования. Эта система позволяет применять тактические противокорабельные ракеты не входя в зону действия огневых средств ПВО противника. Также система обнаруживает воздушные цели типа истребитель на встречных курсах до 57 км, на догонных на 25 км, сопровождает одновременно до десяти целей и обстреливает до двух.

Защита и безопасность самолёта — специальная краска позволяет самолёту оставаться малозаметным над полем боевых действий, а материал, из которого изготовлен корпус позволяет поглощать радиоволны, что делает его практически невидимым. Станция оптико-электронного подавления «Сухогруз» производит оптические и электрические помехи при запуске ракеты, которую не смог увидеть пилот. Создание помех производит специальная цезиевая лампа, мощностью 6000 ватт. Самолёт имеет стандартные системы безопасности, такие как выпуск тепловых ракет, которые отводят тепловые ракеты противника.

Для преодоления ПВО противника в самолёте предусмотрена система радио-электронной борьбы (РЭБ). В её основу входит разведывательная радиостанция, которая может отслеживать все радиолокационные станции. Данную систему можно запрограммировать на поиск конкретных целей. В кабину лётчика выводится вся информация о целях, в которой указано направление и расстояние до объекта.

Установка «Гордения» создаёт помехи в виде шумов, мерцания и при этом перенацеливает ракеты противника на землю. Тактико-технические характеристики

Нормальная взлётная масса: 16 990 кг

Максимальная взлётная масса: 20 500 кг

Силовая установка: 2 × ТРД Р-195

Тяга: 2 × 4 300 кгс (42,2 кН)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)

Перегоночная дальность: 2 500 км (с двумя ПТБ по 1150 л и двумя по 800 л)

Практический потолок: 10 000 м

Вооружение

Навесное вооружение
двухствольная 30 мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 200 сн.

Подвесное вооружение

Управляемые ракеты ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8) или 4 × Р-73 2 × Р-27Р/Т или Р-77

ракеты «воздух-поверхность»: 16 × сверхзвуковых противотанковых ракет «Вихрь» или 4 × Х-25Л/МЛ/МТП/МА/МПУ и 2 × Х-29Л/Т или Х-58 или Х-31А/АД/П или Х-35 (с РЛС «Копьё») или 8 × С-25Л

Неуправляемые ракеты: 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25

Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или 8 или 32 × 100 кг или 6 × КАБ-500Кр или 8 × контейнеров КМГУ-2

Историческая справка

В январе 1986 года по решению военно-промышленной комиссии при Совете министров СССР начались работы над всепогодной, способной действовать в любое время суток, модификацией Су-25Т, получившей обозначение Су-25ТМ (заводское — Т8ТМ). На новую машину предусматривалась установка нового БРЭО и расширенная номенклатура вооружений. От разрабатываемой машины требовалось надёжное преодоление ПВО противника и эффективное применение оружия в зоне нахождения цели. А также возможность полёта на малой высоте с огибанием рельефа местности.

В начале 1990-х годов два планера Су-25Т: Т8М-1 и Т8М-4 были переоборудованы соответственно в Т8ТМ-1 и Т8ТМ-2. Первый полёт на опытном самолёте Т8ТМ-1 совершил 4 февраля 1991 года лётчик-испытатель ОКБ Сухого Анатолий Александрович Иванов.

Производство Су-25ТМ планировалось организовать на авиазаводе в Тбилиси, где к тому времени выпускались модернизированные штурмовики Су-25Т. Однако этим планам не суждено было претвориться в жизнь. Распад СССР и последующая независимость Грузии поставила крест на выпуске как Су-25Т, так и его модернизированного варианта Су-25ТМ. Распался СССР, а вместе с ним вся существовавшая на тот момент кооперация по производству этих самолётов. Попытка России создать межгосударственную организацию НПК «Штурмовики Сухого», куда некоторое время входил авиазавод в Тбилиси, не увенчались успехом.

Поэтому Россия приняла решение о переносе производства Су-25ТМ на Улан-Удэнский авиационный завод, который на то время осуществлял производство учебно-боевого Су-25УБ и палубного учебно-тренировочного Су-25УТГ.

В 1993 году на авиационном заводе в Улан-Удэ была начата подготовка серийного производства самолётов Т8ТМ (Су-25ТМ). Используя оставшийся производственный задел от Су-25УБ, завод выпустил предсерийный самолёт Т8ТМ-3, который совершил первый полёт 15 августа 1995 года. С этого же года машина получила новое официальное название — Су-39. Однако финансовый кризис и сокращение расходов на оборону не позволили начать производство серийных машин.

В 1995 году в ОКБ «Авиаавтоматика» была начата разработка системы управления оружием, которая получила обозначение СУО-39П. Лётные испытания нового оборудования в ГЛИЦ МО начались 21 октября 1998 года (машина Т8ТМ-4, первый полёт 25 марта 1998 года).

В 2000 году 2 Су-39 приняли участие в сражении за Шатой

--ленивый человек (обсуждение) 09:33, 3 октября 2023 (MSK)

TOG II

TOG II, или TOG 2 — прототип сверхтяжёлого танка армии Великобритании периода Второй мировой войны.

Развитие проекта танка TOG. Работы над проектом были окончательно прекращены в декабре 1943 года. На данный момент сохранился один экземпляр модифицированной версии танка TOG II в Бовингтонском танковом музее. TOG II является самым длинным танком в мире, существующим на данный момент, и одним из наиболее длинных когда-либо построенных, уступая лишь французскому FCM 2C.

История создания:

TOG 2 стал развитием танка TOG (The Old Gang, с англ. «Старая банда»), разрабатываемый так называемым Комитетом по развитию спецтехники (англ. Special Vehicle Development Committee) Министерства снабжения Великобритании.

Разработка TOG 2 началась с создания макета новых корпуса и башни. Последняя внешне напоминала башню британского пехотного танка Churchill Mk.III. В корпусе предполагалось разместить 3-дюймовую (76-мм) гаубицу QF 3-inch howitzer. Башню танка предполагалось вооружить как 3-дюймовой гаубицей и вспомогательной 40-мм пушкой QF 2-pounder в одном из вариантов, так и 57-мм пушкой QF 6-pounder в другом. Помимо этого, танк мог быть вооружён пятью 7,92-мм пулемётами BESA: четыре из них (по два на сторону) размещались в бортовых спонсонах танка, пятый был спарен с башенным орудием. В документах находится информация о возможности размещения ещё одного пулемёта в кормовой части корпуса танка, однако в макетах эта идея реализована не была.

Башню было предложено увеличить. Это привело к созданию макета так называемой Big Gun Turret — «башни для большой пушки» кубической формы, в которой размещались основная 3-дюймовая пушка QF 3-inch 20 cwt и вспомогательная 40-мм пушка и спаренный пулемёт BESA. От курсового вооружения и спонсонов в корпусе танка было решено отказаться ввиду устаревания конструкции. В данном виде корпус был построен в металле, и на нём испытывались все последующие образцы башен. Первые испытания прошли в феврале 1941 года.

В мае 1941 года был создан макет башни 365G.A, больше напоминающей ту, которая в данный момент установлена на TOG II в танковом музее Бовингтона. Вспомогательная 40-мм пушка была убрана, вокруг 3-дюймовой пушки была установлена полноценная орудийная маска. Танк получил индекс TOG 2A.

К сентябрю 1941 года был создан макет будущей башни из цементированной стали, по конструкции аналогичной башне крейсерского танка A30 Challenger. Испытывались различные варианты вооружения — 3-дюймовая, моноблочная 3,7-дюймовая (94-мм) и 17-фунтовая (76,2-мм) пушки. Танк получил торсионную подвеску и индекс TOG 2*. 7 июня 1943 года TOG 2* прибыл в Чобем для прохождения испытаний. На тот момент в башне танка была установлена 94-мм пушка QF 3.7-inch 28-pounder, а корпус танка был покрыт бронеплитами из литой стали. В результате испытаний танк развил скорость в 13,1 км/ч. В этой конфигурации, а также с некоторым балластом, масса танка составила 70 тонн. В сентябре 1944 года танк был отправлен в центр оборонных исследований в Чертси, а оттуда в 1951 году перенаправлен в танковый музей Бовингтона.

Модификации:

TOG 2 — основная модель. Предполагались такие варианты вооружения, как курсовые пушки и гаубицы 75-мм SA 32, 57-мм QF 6-pounder, 76-мм QF 3-inch 20-cwt, 87-мм QF 25-pounder, 94-мм QF 3.7-inch howitzer, 76-мм QF 3-inch howitzer, башенные пушки и гаубицы 40-мм QF 2-pounder, 57-мм QF 6-pounder, 76-мм QF 3-inch howitzer, 76-мм QF 12-pounder, а также 7,92-мм пулемёты BESA, которые должны были быть спарены с башенным орудием, расположены в курсовой и кормовой части машины и в спонсонах. В итоге был построен только корпус с максимальной толщиной бронирования до 101,6 мм. Финальный вариант TOG 2 имел массу 75 тонн, был способен развить скорость в 22,5 км/ч по шоссе, 12 км/ч по пересечённой местности и до 8 км/ч в труднопроходимом грунте. Конструкция позволяла танку преодолеть ров шириной 4,87 метра.

TOG 2 Big Gun Turret — вариант для испытаний «башни для большой пушки», в которой располагались основная 76-мм пушка QF 3-inch 20-cwt, вспомогательная 40-мм пушка QF 2-pounder и 7,92-мм спаренный пулемёт BESA. TOG 2A — модификация, предполагающая более короткий (на 1,2 м) корпус по сравнению с TOG 2. В макете башни танка под индексом 365G.A во время испытаний была установлена 76-мм пушка QF 3-inch 20-cwt. TOG 2R — модификация, предполагающая более короткий (на 1,8 м) корпус по сравнению с TOG 2 и установку торсионной подвески. Не было построено ни одного прототипа. TOG 2* — модификация, предполагающая установку торсионной подвески, 94-мм пушки QF 3.7-inch 28-pounder и спаренного с ней 7,92-мм пулемёта BESA. Во время ходовых испытаний развил максимальную скорость по шоссе в 13,1 км/ч. Прототип сохранился до нашего времени. TOG 2 Pilot — предложенный вариант по усилению бронирования TOG 2* до 152,4 мм в лобовой проекции и 114,3 мм в бортовой, замены 7,92-мм спаренного пулемёта BESA на 7,62-мм пулемёт M1919 Browning. TOG 2 Production — модификация TOG 2 Pilot, предполагающая укороченный (на 1,7 м) корпус, вследствие этого ходовой, состоящей из 11 пар катков, и более узкой гусеницы (76,2 см вместо 81,3 см). TOG 3 — модификация, предполагающая укороченный (на 1,8 м) корпус по сравнению с TOG 2*. TOG 4 — неизвестная модификация, предложенная в середине октября 1941 года.

Описание конструкции TOG II имеет классическую компоновку. Отделение управления танком находится спереди, боевое — посередине, моторное и трансмиссионное — сзади. Экипаж танка составляют шесть человек — механик-водитель и радист в отделении управления, наводчик, командир и один заряжающий в башне и другой заряжающий в забашенном отделении, в котором находится боеукладка.

Башня TOG II отличается необычной, по сравнению с другими танками, конструкцией: электропривод башни крепится непосредственно к полу боевого отделения — возможность поворота башни не будет зависеть от состояния погона (где, обычно, находится привод башни у других танков). Для случаев с повреждением погона башни возле привода был установлен домкрат. С его помощью башня может быть приподнята, если погон башни заклинит в результате поломки, после чего она снова сможет вращаться.

Вооружение Танк вооружён 94-мм пушкой Ordnance QF 3,7-inch. Орудие обладает бронебойными характеристиками, схожими с 76,2-мм пушкой QF 17-pounder. С орудием спарен пулемёт BESA калибра 7,92 мм. О ёмкости боекомплектов пушки и пулемёта неизвестно.

Защищённость Максимальная толщина лобовой брони корпуса TOG II — 101,6 мм. Толщина бронирования бортов равна 76,2 мм. О бронировании кормовой части танка данных нет. Броневые плиты крепятся болтами к 12,7-мм «каркасу» из цементированной стали. Таким образом, лобовое бронирование танка в сумме равняется 114,3 мм, бортовое — 88,9 мм. Крыша корпуса имеет толщину 38,1 мм.

Толщина лба башни равна 152,4 мм, бортовых и кормовых плит башни — 101,6 мм. Лобовая деталь башни является литой, в то время как бортовые и кормовые бронеплиты из катаной стали крепятся болтами к 12,7-мм основе из цементированной стали, вследствие этого суммарная толщина борта и кормы башни равна 114,3 мм. Экипаж, находящийся внутри башни, защищён бронированной корзиной.орзиной.

Моторно-трансмиссионное отделение танка Подвижность TOG II приводится в движение двенадцатицилиндровым дизельным двигателем Paxman-Ricardo мощностью 600 л. с. Реверсивная трёхступенчатая коробка передач электрической трансмиссии танка позволяет ему развивать скорость до 14 км/ч по ровной поверхности в обоих направлениях.

Доподлинная масса танка неизвестна, в различных источниках сообщаются разные данные. Согласно документам, танк имел массу 70 тонн. Данные из различных книг и Бовингтонского музея сообщают о массе танка в размере 80—81,3 тонны.

Танк имеет индивидуальную торсионную подвеску, количество катков равно 32 (по 16 с каждой стороны). Дорожный просвет танка равен 50,8 см. Ширина гусениц танка равна 81,28 см. Танк способен преодолевать вертикальные препятствия высотой до 1,52 метра и рвы шириной 4,57 метра.