HMCS Brantford — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Специальное вооружение) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) м (→Историческая справка) |
||
| Строка 62: | Строка 62: | ||
Корвет отличался феноменальной маневренностью – диаметр циркуляции на полном ходу составлял всего чуть более двух длин корпуса при крене всего 3°. В то же время стало ясно, что его мореходность недостаточна для действий в открытом море – на волне экипажи очень быстро укачивало, а из-за короткого полубака палубу в районе надстройки сильно заливало. С последним недостатком справились, существенно продлив полубак в сторону кормы. Помимо защиты от волн, это увеличило закрытый объем корпуса, который использовали для размещения возросшего более чем в полтора раза, по сравнению с проектом, экипажа (с 50 до 85 чел.). Полубак удлинили на всех строящихся кораблях, степень готовности которых это допускала (часть единиц так называемой «Чрезвычайной программы» и большинство программы строительства 1941 г.). | Корвет отличался феноменальной маневренностью – диаметр циркуляции на полном ходу составлял всего чуть более двух длин корпуса при крене всего 3°. В то же время стало ясно, что его мореходность недостаточна для действий в открытом море – на волне экипажи очень быстро укачивало, а из-за короткого полубака палубу в районе надстройки сильно заливало. С последним недостатком справились, существенно продлив полубак в сторону кормы. Помимо защиты от волн, это увеличило закрытый объем корпуса, который использовали для размещения возросшего более чем в полтора раза, по сравнению с проектом, экипажа (с 50 до 85 чел.). Полубак удлинили на всех строящихся кораблях, степень готовности которых это допускала (часть единиц так называемой «Чрезвычайной программы» и большинство программы строительства 1941 г.). | ||
| − | {{Цитата|У нас на корабле шутили: «корвет подвержен бортовой качке и на мокрой траве», и мы быстро убедились в горькой правде этой поговорки. Жизнь на корветах была несносна в любую погоду – на тесных, мокрых, шумных и ужасно неудобных. Их качало вдоль и поперёк, крутило винтом с живодёрской настойчивостью, если дул даже легчайший бриз.|«Жестокое море» Николас Монсаррат}} | + | {{Цитата|У нас на корабле шутили: «корвет подвержен бортовой качке и на мокрой траве», и мы быстро убедились в горькой правде этой поговорки. Жизнь на корветах была несносна в любую погоду – на тесных, мокрых, шумных и ужасно неудобных. Их качало вдоль и поперёк, крутило винтом с живодёрской настойчивостью, если дул даже легчайший бриз.|«Жестокое море», Николас Монсаррат}} |
[[Файл:K218 офицеры.jpg|альт=Офицеры HMCS «Брантфорд»|мини|250x250пкс|Офицеры HMCS «Брантфорд»]] | [[Файл:K218 офицеры.jpg|альт=Офицеры HMCS «Брантфорд»|мини|250x250пкс|Офицеры HMCS «Брантфорд»]] | ||
В общей сложности за годы войны было построено 225 кораблей по оригинальному проекту и еще 69 по модернизированному. Корабли вместо первоначально планировавшихся прибрежных операций несли океанскую конвойную и патрульную службу, хотя и были к ней недостаточно приспособлены. В частности, они с обоих сторон проводили конвои между Британией и Америкой по системе MOMP, когда охранение одной стороны работало до точки передачи посередине Атлантики (англ. Mid-ocean Meeting Point, MOMP), где конвой принимало охранение другой стороны – от британского канадское или американское, и наоборот. Освободившиеся корабли подбирали встречный конвой и вели обратно. | В общей сложности за годы войны было построено 225 кораблей по оригинальному проекту и еще 69 по модернизированному. Корабли вместо первоначально планировавшихся прибрежных операций несли океанскую конвойную и патрульную службу, хотя и были к ней недостаточно приспособлены. В частности, они с обоих сторон проводили конвои между Британией и Америкой по системе MOMP, когда охранение одной стороны работало до точки передачи посередине Атлантики (англ. Mid-ocean Meeting Point, MOMP), где конвой принимало охранение другой стороны – от британского канадское или американское, и наоборот. Освободившиеся корабли подбирали встречный конвой и вели обратно. | ||
Версия 18:56, 8 августа 2019
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 13:35, 5 августа 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
22 км/ч назад30 км/ч вперёд
14 км/ч назадСкорость
4 x Глубинная бомба Mk.VII для бомбомёта Y-gunНабор 3
исследование
покупка0/1171 / 1484/768 / 973ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой70 % 60 % Содержание
Описание
Корветы типа «Флауэр» (не путать с тралящими шлюпами типа «Флауэр» постройки 1916 года) проектировались практически параллельно с траулерами типа «Айлс» для решения сходных задач, но если у «Айлсов» упор был сделан на тральную службу и ОВР, то «Флауэры» основным своим назначением имели эскортирование конвоев и охоту за подводными лодками в океане.
Флауэры, как и Айлсы имели в основе гражданский проект, строились на гражданских верфях в больших количествах, комплектовались резервистами преимущественно старших возрастов или призванными на службу моряками торгового и рыболовного фота. Прямо со стапелей, пройдя ускоренную подготовку, они включались в тяжелую боевую работу, став для британцев таким же символом победы, как Т-34 для русских. Корабли эти не были столь внушительны, как линкоры, крейсера или эсминцы, но они были становым хребтом британских и канадских эскортных групп, сопровождая сотни конвоев и помогая доставлять важные грузы и внеся тем самым свой вклад в победу во Второй мировой войне. Потом часть их нелёгкого бремени взяли на себя фрегаты и эскортные миноносцы, но «Флауэры» оставались в строю до конца войны.
HMCS «Брантфорд[1]» (К218) стал доступен с обновлением 1.83 «Хозяева морей» в бета-тестировании британской ветки флота. Он находится на I ранге британской линейки и имеет БР 2.3.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Расскажите о бронезащите. Отметьте самые защищённые и самые уязвимые зоны — например, погреба боекомплекта. Дайте оценку компоновке узлов и агрегатов, ответственных за ход и управляемость. Отдельно оцените живучесть главного и вспомогательного калибров. Не забудьте про численность экипажа, которая играет важную роль в механике флота. Советы по сохранению живучести оставьте для раздела "Применение в бою".
При необходимости используйте наглядный шаблон для указания наиболее защищённых и уязвимых зон брони.
Подвижность
Напишите о подвижности корабля. Оцените удельную мощность и маневренность, скорость перекладки рулей, скорость остановки с полного хода, а также максимальную скорость хода вперёд и назад.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр корвета представлен 102-мм морской установкой BL Mark IX.
Вспомогательный калибр
1 х 40-мм установка 2pdr QF Mk.VII, знаменитый «пом-пом».
Зенитная артиллерия
2 х 20-мм «Эрликон» Mk.II.
Специальное вооружение
После прокачки соответствующих модулей («Глубинные бомбы» и «Бомбомет») на корвет можно установить стандартные глубинные бомбы Mk.VII. Бомба Mk.VII весит 196 кг из которых 130 кг – заряд тринитротолуола. Установка бомб возможна в следующих вариантах:
- 20 бомб Mk.VII на кормовых стеллажах;
- 4 бомбы Mk.VII на бортовых бомбометах;
- Всё сразу.
Бомбометы отстреливают бомбы попарно, по траверзу корабля. Дистанция на глаз – метров сто. Отстреливаются сначала бомбы правого борта, затем – левого. С кормовых стеллажей бомбы сбрасываются обычным порядком.
Насколько на относительно медленном корабле применимо такое оружие, устанавливать его или нет – выбор за капитаном.
Применение в бою
Опишите приемы игры на этом корабле, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания «гайда» — не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените корабль по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Дайте совет по достижению максимальной боевой эффективности посредством очередности изучения навыков экипажа. Отметьте его достоинства и недостатки в маркированном списке. Не используйте больше 6 пунктов для каждой характеристики. Не используйте определения «плохой», «хороший» и им подобные — им всегда есть замена в виде «недостаточный», «эффективный».
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Корветы типа «Флауэр» стали логическим продолжением серии кораблей двойного назначения типа «Айлс». В марте 1938 года Адмиралтейство пришло к выводу, что «Айлсы» вполне хороши своей невысокой стоимостью и перспективой быстрого освоения, но боевые характеристики корабля нуждаются в усилении. Чтобы сохранить преемственность с гражданскими технологиями судостроения, заказ на новый патрульный корабль был выдан судостроительной компании «Smith’s Dock Со. Ltd South Bank» в Мидлсборо. Компания взяла за основу собственный проект 160-футового (48 м) китобойного судна «Саутерн Прайд» с паровой машиной тройного расширения, пар вырабатывали односторонние огнетрубные котлы т.н. «шотландского» типа, но по требованию Адмиралтейства, компания несколько удлинила корпус и заменила питание котлов с угольного на нефтяное. Одно из главных преимуществ проекта должно было заключаться в возможности строительства корветов на небольших частных верфях по военно-морским стандартам. Это обстоятельство было важно для Адмиралтейства, так как крупные верфи Великобритании уже были загружены заказами. Первый корвет, получивший имя «Гладиолус» был спущен на воду в январе 1940 года и прошел расширенные испытания с целью выяснить соответствие предполагаемым задачам. Кстати, еще до закладки головного корабля произошла смена классификации – из патрульных кораблей они превратились в корветы.
Корвет отличался феноменальной маневренностью – диаметр циркуляции на полном ходу составлял всего чуть более двух длин корпуса при крене всего 3°. В то же время стало ясно, что его мореходность недостаточна для действий в открытом море – на волне экипажи очень быстро укачивало, а из-за короткого полубака палубу в районе надстройки сильно заливало. С последним недостатком справились, существенно продлив полубак в сторону кормы. Помимо защиты от волн, это увеличило закрытый объем корпуса, который использовали для размещения возросшего более чем в полтора раза, по сравнению с проектом, экипажа (с 50 до 85 чел.). Полубак удлинили на всех строящихся кораблях, степень готовности которых это допускала (часть единиц так называемой «Чрезвычайной программы» и большинство программы строительства 1941 г.).
|
У нас на корабле шутили: «корвет подвержен бортовой качке и на мокрой траве», и мы быстро убедились в горькой правде этой поговорки. Жизнь на корветах была несносна в любую погоду – на тесных, мокрых, шумных и ужасно неудобных. Их качало вдоль и поперёк, крутило винтом с живодёрской настойчивостью, если дул даже легчайший бриз. |
В общей сложности за годы войны было построено 225 кораблей по оригинальному проекту и еще 69 по модернизированному. Корабли вместо первоначально планировавшихся прибрежных операций несли океанскую конвойную и патрульную службу, хотя и были к ней недостаточно приспособлены. В частности, они с обоих сторон проводили конвои между Британией и Америкой по системе MOMP, когда охранение одной стороны работало до точки передачи посередине Атлантики (англ. Mid-ocean Meeting Point, MOMP), где конвой принимало охранение другой стороны – от британского канадское или американское, и наоборот. Освободившиеся корабли подбирали встречный конвой и вели обратно.
Строили корветы типа «Фауэр» и в Канаде. Сначала Британия заказала для своего флота 10 единиц, однако еще до готовности их передали Канаде. Для себя канадцы построили еще 70 корветов, большинство из которых дополнительно получило тральное оборудование. Последние 10 несколько отличались от первоначального проекта – они были чуть длиннее и имели более протяженный полубак. На всех канадских корветах программы 1940-41 гг. (кроме – «Дандас») вместо огнетрубных стояли более современные водотрубные котлы.
HMCS Брантфорд (K218) был последним в серии из шести канадских корветов программы 1940-41 гг. Заложен 24 февраля 1941 года компанией «Midland Shipyards Ltd.» в Мидленде, Онтарио. В отличие от более поздних корветов, на «Брантфорде» полубак не удлинен и тральное оборудование не устанавливалось. Спущен на воду 6 сентября 1941 года и принят в состав Королевских Канадских ВМС 15 мая 1942 года в Монреале. Город Брантфорд выделил деньги на К218, следил за его строительством и вводом в строй, а также обеспечивал экипаж припасами, включая оборудование, морскую зимнюю одежду, журналы и сигареты.
Корабль провел два года, эскортируя конвои в Западной Атлантике во время «Битвы за Атлантику». Он встречал грузовые транспорта в океане и сопровождал их в безопасные канадские воды.
- 22 мая 1942 – вышел из Квебека в Сидней в составе эскорта конвоя;
- Июль 1942 – присоединился к Отдельной Западной Эскортной группе Канадского ВМФ для эскорта конвоев из Галифакса, Нью-Йорка, Бостона и Массачусетса до точки рандеву MOMP;
- 5 февраля 1943, 12:00 – совместно с HCMS «Дандас» был в эскорте локального конвоя ON-162. В 150 милях от острова Сэйбл, Новая Шотландия «Брантфорд» на свой асдик получил контакт. Было сброшено пять глубинных бомб. Контакт с вражеской лодкой потерян.
- 7 мая 1944, 16:24 – установлен контакт и сброшено в общей сложности 19 глубинных бомб. Обнаружены нефтяные пятна, но контакт официально не связан ни с одной субмариной. Предположительно, контакт мог быть установлен с одним из многочисленных затонувших судов в районе мыса Рейс.
- 26 сентября 1944 – карьера «Брантфорда» в атлантических эскортах завершилась. Он бы приписан к ВМБ Корнуоллис в Новой Шотландии в качестве учебного судна в бухте Фунди.
- 17 июля 1945 – «Брантфорд» исключен из списков флота. Он проследовал в Галифакс, гда и был продан Джорджу Ирвингу из Нью-Брунсуика.
В 1950 году «Брантфорд» приобретен компанией Хондуран и стал китобойным судном «Олимпик Эрроу». В 1956 году продан Японии, переименован в «Отори Мару №14» в 1961 году – в «Кё Мару №21», а с 1972 года стал буксиром «Дайто Мару №71». Последний раз упомянут в регистре Ллойда в 1972-73 гг. Разрезан на металл в 1976 году.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
Примечания
- ↑ Большинство кораблей типа «Флауэр» получило названия различных цветов, откуда и взялось собирательное название класса. Родоначальник серии имел название K34 «Гладиолус». Корабли канадской постройки именовались по другому принципу. К218 назван по имени города Брантфорд в провинции Онтарио, Канада.
См. также
Ссылки
- Тема на официальном форуме игры;
- Страница на Википедии – Корветы типа «Флауэр»;
- Страница на Википедии – HMCS «Brantford» (K218);
- Страница на Uboat.net (en);
- А.В. Дашьян «Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании». Часть 2 – М.: «Морская коллекция» №5, 2003.
