F3F-2

F3F-2

СШАI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.3/1.3/1.7БР

Истребитель

Палубный самолёт

Класс

1 человекЭкипаж

2,23 тоннВзлётный вес

0.72 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

10120 мМаксимальная высота

Wright Cyclone R-1820-22Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

810 км/чконструкции

320 км/чшасси

Курсовое вооружение

12,7-мм пулемёт M2 BrowningОрудие 1

200 снарядовбоезапас

750 выстрелов/минскорострельность

7,62-мм пулемёт BrowningОрудие 2

500 снарядовбоезапас

1000 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

2 x 100-фн бомба AN-M30A1Набор 1

Экономика

2900 исследование

700 покупка

104 / 141/148 / 201/107 / 145ремонт

200 обучение экипажа

1000 эксперты

20 асы

100 % награда за бой

60 % 20 % 10 %

Описание

F3F-2 — американский палубный истребитель-биплан, спроектированный компанией Grumman Aircraft Engineering Corporation в 1935 году. Главный конструктор — Леруа «Рой» Грумман. Самолёт стал последним бипланом-истребителем, который производился и использовался в США. С 1936 по 1943 года в эксплуатации находились 147 машин.

F3F-2 является самым необычным самолётом в линейке истребителей США. Он обладает потрясающей манёвренностью, что не характерно для американских машин, скороподъёмностью и хорошей живучестью, но имеет курсовое вооружение с малым боекомплектом.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

F3F-2 является хорошо управляемым истребителем и сравним с другими бипланами по многим лётно-техническими характеристикам.

Максимальная скорость в горизонтальном полёте на высоте 4000 метров — 435 км/ч. Скороподъёмность машины составляет около 12 м/с. для стоковой или 16 м/с. для топовой. По этим показателям самолёт является одним из лучших среди бипланов, но монопланы, такие как He.112V-5 и И-16, будут быстрее набирать оптимальную высоту и скорость.

Как все бипланы, F3F-2 хорошо чувствует в воздушных боях. Время горизонтального виража в 15 секунд говорит о многом: самолёт спокойно может преследовать врага вне зависимости от того, как тот будет крутиться. Вертикальная манёвренность тоже хорошая, особенно при скорости выше 300 км/ч.

Скорость флаттера составляет 700 км/ч, что является рекордным значение для бипланов: другие машины теряют свои крылья уже на 580 км/ч. Это означает, что F3F-2 спокойно может уйти в пике не только от бипланов, но и от некоторых монопланов. Скорость сваливания всего 109 км/ч., что обусловлено прежде всего необходимостью сажать машину на короткую палубу авианосца. Эту особенность можно использовать в воздушных боях, но крайне аккуратно и обдуманно: на скорости близкой к сваливанию самолёт практически не управляем.

Посадить F3F-2 легко и просто, благодаря крепкому шасси, которое отрывается на скорости 500 км/ч. Но тормозить на нём нужно аккуратно, иногда отпуская тормоз и поворачивая в сторону, чтобы не опрокинуться. Взлёт будет происходить быстро и без каких-либо проблем.

Живучесть и бронирование

Бронирование F3F-2 состоит из двух бронированных коробок из 8,5 мм стали. В реальности в этих коробках могли находиться радиостанция и различное электрооборудование, но в War Thunder радиостанции как модуля нет. Броня сможет защитить только от атаки в пилота с нижней полусферы хвоста. В остальных случаях она бесполезна.

В самолёте установлены две протектированные топливные баки. Они довольно большие и расположены в фюзеляже: один между мотором и пилотом, а другой как раз под сиденьем. Любой поджог баков закончится или потерей сознания пилота, или разрешением фюзеляжа.

Крылья двухлонжеронные малой площади. Они могут пережить несколько очередей пулемётов, но снаряды авиационных пушек и зенитной артиллерии при попадании сильно повредят их. Перегрузки для крыльев не страшны: они выдерживают резкие манёвры до 13G и -6G.

Двигатель — Wright Cyclone R-1820-22 радиальной схемы воздушного охлаждения — может пережить несколько попаданий осколков и пуль. Но нужно помнить, что за мотором находиться огромный топливный бак, который легко поджигается. Система охлаждения двигателя уязвимы только от огня с земли.

F3F-2 обладает неплохой живучестью для самолёта I ранга, но большие топливные баки и странное бронирование будут напоминать о себе.

• 

  Бронирование

• 

  Внутренние модули‎

Вооружение

Курсовое вооружение

Самолёт имеет следующее курсовое вооружение:

• 1 × 7,62-мм пулемёт Browning (500 патронов);
• 1 × 12,7-мм пулемёт Browning M2 (200 патронов).

Винтовочный пулемёт обладает средней скорострельностью, уступая ШКАСу и MG 17, но гораздо медленно перегревается. Из-за этого приходится долгое время "пилить" врага или стрелять по уязвимым местам: двигателю, пилоту, топливным бакам.

Крупнокалиберный Browning на данном боевом рейтинге является мощным пулемётом, с помощью которого можно легко уничтожать как и резервные самолёты, так и танки в крышу и борта (бронебойный патрон имеет бронепробиваемость в 26 мм).

Пулемёты находятся над мотором и имеют хорошую баллистику, что позволяет точно и кучно стрелять на дальние дистанции. Но имеется один огромный минус: маленький боекомплект. Из-за этого вести огонь надо на близкой дистанции по топливным бакам или пилоту. Рекомендуется использовать в пулемётах универсальную ленту или ленту для скрытой атаки, так как только в них есть и бронебойные, и зажигательные пули.

Подвесное вооружение

На F3F-2 можно взять следующий набор бомб:

• 2 x 100-фн бомба AN-M30A1 (91 кг бомбовой нагрузки).

AN-M30A1 является маломощной бомбой. Она пригодна для уничтожения средних танков, лёгких ДОТов и небронированных торпедных катеров, но при прямом попадании можно уничтожить или серьёзно повредить даже тяжёлый танк.

Бомбы имеет малые размеры и вес, из-за чего они практически не ухудшают лётно-технические характеристики. Но для воздушных боёв лучше не брать их: каждые секунды манёвра и показатели скороподъёмности важны для борьбы против других бипланов.

Применение в бою

F3F-2 является хорошим истребителем для виражного боя против других бипланов. Благодаря маневренности и хорошему курсовому вооружению можно легко сбивать резервные самолёты, которые не имеют бронирования, и простые монопланы. Против более манёвренных самолётов можно спокойно убежать, ускоряясь в пикировании. Самолёт отлично подойдёт неопытному игроку, чтобы обучиться воздушному бою в аркадном и реалистичном авиационных режимах.

В совместных боях F3F-2 можно использовать в качестве ударного самолёта из-за наличия хорошего курсового и подвесного вооружения. Крупнокалиберный Browning M2 и две 100-фн бомбы спокойно уничтожают наземную и морскую технику I ранга. Но малый боекомплект пулемёта не позволит уничтожить больше двух врагов, а неудачное расположение топливных баков сокращает жизнь самолёта над полем боя, особенно при активном применении противником ЗСУ и ПВО катеров и барж.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличная манёвренность;
• Высокая скорость флаттера для биплана;
• Хорошая живучесть;
• Наличие крупнокалиберного пулемёта Browning M2.

Недостатки:

• Малый боекомплект курсового вооружения;
• Большие топливные баки в фюзеляже;
• Неэффективное бронирование.

Историческая справка

FF-1 Goblin

В 1930-х годах на вооружении ВМС США находились множество машин компании Grumman. Фирма в своих самолётах использовали новейшие технологии и решения того времени: убираемые стойки шасси, дюралюминиевая обшивка фюзеляжа, закрытая кабина. Всё эти решения оказались впервые на истребителе FF-1 Goblin, созданном в 1931 году. В течении десяти лет FF-1 постоянно совершенствовался, на его базе были созданы истребители F2F, F3F. Даже F4F Wildcat имеет некоторые узлы от Goblin.

15 октября 1934 года был принят на вооружение F2F. В этот же день компания Grumman с главным конструктором Леруа «Роем» Грумманом инициируют работу по совершенствованию F2F: самолёт имел недостаточную устойчивость и плохие посадочные характеристики. Образец будущего F3F был разработан и построен уже через полгода, весной 1935. От предыдущего истребителя прототип отличался удлинённым на 533 мм фюзеляжем, на 1120 мм крыльями и уменьшенными колёсами.

Тройка F3F-3 в воздухе

Первый полёт самолёт совершил 20 марта 1935 года. Но в течение одного месяца была утеряны два прототипа в ходе аварий в воздухе, один пилот погиб. Причина аварий была несовершенство в конструкции рулей направлений и крыльев. Испытания завершил доработанный третий прототип летом того-же года. Новый самолёт получил индекс F3F-1. Было построенно 54 машины, их использовали на авианосце USS "Ranger" (Рейнджер).

В 1937 году была создана модификация F3F-2, на который был установлен более мощный мотор. Самолёт мог развивать скорость в 407 км/ч вместо 376. Произвели 81 машину, самолёты использовались на всех авианосцах США того времени.

Последней модификацией истребителя, появившийся 1938 года, стал F3F-3, отличающийся чистой аэродинамической формой. Благодаря этому скорость увеличилась на 13 км/ч. Было заказано 27 машин для укомплектования авиацией авианосца USS "Wasp" (Уосп).

Истребители использовались вплоть до осени 1941 года и были переквалифицированы в учебные самолёты. На палубах вместо них появились монопланы F2A Buffalo и F4F Wildcat. В учебных частях самолёты находились до 1943. В боевых действиях библан не участвовал, но с его помощью был накоплен опыт по использованию самолётов с палуб авианосцев.

Медиа

• 

  Проекции F3F-2

• 

  F3F-2 на заводе Grumman ‎‎

• 

  Востановленный F3F-2

См. также

• F3F-2 Гэлера

Ссылки

• Тема на официальном форуме War Thunder
• Страница на английской Википедии
• Cтраница на Airwar.ru