J-6A

J-6A

КитайVI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

9.7/9.3/10.0БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

9,10 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

17200 мМаксимальная высота

2 х Shenyang Liming WP-6aДвигатель

тип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

1260 км/чконструкции

577 км/чшасси

Экономика

190000 исследование

520000 покупка

9229 / 13382/9434 / 13679/2831 / 4104ремонт

150000 обучение экипажа

520000 эксперты

2400 асы

220 % награда за бой

600 % 380 % 120 %

Описание

J-6A - лицензионная копия МиГ-19П, всепогодного перехватчика с РЛС. Первый самолёт китайской постройки впервые поднялся в воздух 17 декабря 1958 года. Серийный выпуск J-6 был освоен на заводе в Шэньяне. Самолет принимал участия во Вьетнамской войне, на ближнем востоке, Пакистане и Ирано Иракской войне. Находился на вооружении во многих странах до 70-х годов. В КНДР находится на вооружении по сей день.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Скорость и климб. Это лучшие слова, описывающие данный самолет. На уровне моря J-6A развивает скорость до 1180 км/ч. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1300 км/ч. Здесь ему нет равных. Стоит еще упомянуть тот факт, что заклимбить на 5 километров можно всего за 40 секунд. Но слабой стороной является маневренность. Исторически так сложилось, что в 60-ые главным параметром была скорость и скороподъемность. Маневр не прибавил даже цельно поворотный стабилизатор. Так что завязывать виражный бой с самолетами V ранга не стоит, они намного лучше в данном параметре. Снаряженный самолет весит 9 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. Другим секретом выступают два форсированных двигателя по 2390 кгс каждый. Флаттер у земли наступает на 1260 км/ч. На этой скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.

Живучесть и бронирование

Расположение внутренных модулей

Живучесть J-6A довольно высокая. В частности благодаря наличию двух двигателей, при выводе из строя одного, другой медленно но уверенно доставит на союзный аэродром. Топливные баки размещены сзади пилота и под двигателем, в крыльях топливо отсутствует, а это большой плюс, влияющий не только на живучесть, но и на центр массы. Пилота защищает 60-мм бронестекло под большим углом и стальными листами в кресле пилота и перед приборной панелью. От мощнейших пушек или ракет бронирование не спасет, но от шальной пули поможет. Системы охлаждение находятся над двигателем и повреждаются крайне редко

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение составляет две 30-мм пушки со скудным боекомплектом в 140 снарядов. Размещены в консолях крыла, боекомплект пушек вдоль передней кромки. Радует баллистика и скорострельность, они кардинально отличаются от знакомого вооружения Миг-15/17. Точные и быстрые, не оставляют ни единого шанса врагу. Даже после попадания одного снаряда, противник если не развалится на части, то не сможет продолжать полноценный бой. Стрелять надо точно, как снайпер, одиночными выстрелами. Редко когда придется стрелять короткой очередью, разве что в лобовых, но лучше их всячески избегать.

Подвесное вооружение

Вопреки первому впечатлению, ракеты не являются основным вооружением. Это факт. Во первых, пушками можно стрелять в любой момент, ракетой как только захвачена цель. Во вторых, запуск можно произвести только при перегрузке до 6G иначе с пилона она просто не сойдет, при всем этом, надо удерживать цель в радиусе действия ГСН. Максимальная дальность захвата цели 3.5 км в задней полусфере, в передней захват не происходит. В то же время, при погоне PL-2 заставит маневрировать убегающего врага и даже если "воздух-воздух" пролетит мимо, противник потеряет скорость и подставится под пушки. Из подвесного вооружения доступны 2*100 кг и 2*250 кг бомбы а так же набор из кумулятивных ракет С5К количестве 32 штук.

Применение в бою

Уклон от ракеты противника

В авиационных боях, J-6A чувствует себя в своей тарелке. ЛТХ позволяют применить любую тактику, кроме догфайта. Улететь в космос, гонять врагов у земли запуская ракеты, перехватывать бомбардировщики. Выбор только за пилотом. Атака на проходах становится еще более сложной из за высочайших скоростей. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность и колоссально потребляет топливо. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены огромные тормозные щитки, быстро погашающие скорость за счет большой площади и относительно легкого самолета. Для ракет "Воздух-Воздух" тактика следующая. Предварительно включить ГСН, зайти противнику на шесть и максимально сблизится (но не меньше 1500 м.), пустить ракету. Если сблизится еще больше, враг может увидеть самолет на радаре и уклонится. Хоть он и получит уведомление "Ракета пущена" отворачивать будет уже слишком поздно. На страховку, если увернутся получится, есть две 30-мм пушки. Если в прицеле ГСН окажется союзник, с высокой вероятностью ракета может попасть именно в него. Так же стоит помнить, что PL-2 может перевестись на солнце и игнорировать двигатель врага, если последний уберет тягу. В совместных боях, успешно получится атаковать только воздушные цели, часто будут встречаться вертолеты. Бронебойности пушек для поражения танков недостаточно, да и выйти из пикирования сложновато.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Быстрый набор скорости и высоты
• Высокая максимальная скорость на высоте
• Точные и мощные пушки
• Прекрасный обзор с кокпита

Недостатки:

• Малый БК курсовых пушек
• Посредственная маневренность

См. также

• МиГ-19С (Германия)
• МиГ-19ПТ

Ссылки

• Статья J-6A на Airwar
• Статья J-6A на Википедии