МиГ-17

МиГ-17

СССРVI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

9.0/8.7/9.0БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

5,49 тоннВзлётный вес

10.88 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

15500 мМаксимальная высота

Климов ВК-1Двигатель

Воздушно-реактивныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

450 км/чшасси

Курсовое вооружение

37-мм пушка Н-37ДОрудие 1

40 снарядовбоезапас

400 выстрелов/минскорострельность

2 x 23-мм пушка НР-23Орудие 2

160 снарядовбоезапас

900 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

2 x 250-кг бомба ОФАБ-250свНабор 1

16 x Ракеты С-5КНабор 2

16 x Ракеты С-5МНабор 3

2 x Ракеты С-21Набор 4

Экономика

160000 исследование

450000 покупка

9272 / 13796/8505 / 12655/2981 / 4435ремонт

130000 обучение экипажа

450000 эксперты

2200 асы

214 % награда за бой

600 % 380 % 130 %

Описание

Истребитель МиГ-17 представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Самолёт стал результатом дальнейшей модернизацией модели МиГ-15. На основе МиГ-17 был построен первый советский истребитель-перехватчик МиГ-17ПФУ, вооружение которого состояло из четырех управляемых ракет класса «воздух-воздух». Несмотря на то, что уже в середине 60-х годов МиГ-17 считался устаревшей машиной, он отлично проявил себя в период Вьетнамской войны.

На вооружение самолёт начал поступать в 1951 году, а общее количество выпущенных машин составило более 5 000 единиц.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Самолет обладает одними из лучших летными характеристиками. Самая высокая скорость у земли - 1123 км/ч в горизонтальном полете на V ранге. Легкий и быстрый набор высоты. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительном полете у земли. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у Миг-15бис) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. Так как самолет является флагманов ветки развития СССР в игре, ему явно есть что предоставить врагу. При грамотном использовании МиГ-17 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение.

Живучесть и бронирование

Расположение внутренних модулей и систем

В целом, Миг-17 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.

Вооружение

Курсовое вооружение

Работа курсового вооружения

Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2*23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На МиГ-9 расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м.

Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с

Подвесное вооружение

• 2 бомбы по 250 кг
• 16 ракет С5К
• 16 ракет С5М
• 2 ракеты С21

Применение в бою

Использование воздушного тормоза в схватке с Hunter F.1

МиГ-17 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Ваша задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.

При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.

Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.

В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая максимальная скорость

• Прекрасный климб
• Хорошее сохранение энергии
• Высокая живучесть

Недостатки:

• Плохая баллистика пушек
• Медленный ролл

Историческая справка

Большинство из 1700 поставленных на экспорт МиГ-17 были МиГ-17Ф. На снимке - один из 25 МиГ-17Ф, поставленных ВВС мозамбика и оставшихся в строю, в сопровождении Mirage F1 ВВС ЮАР (начало 2000-х годов).

Отношение к МиГ-17 удивляет своей необъективностью. Он или затмевается своим «старшим братом» МиГ-15, или просто рассматривается как самолет, строившийся на стыке дозвуковой и сверхзвуковой эпох. Однако МиГ-17 по праву занимает достойное место в истории авиации.

Самолет СИ-01, поднявшийся в воздух после СИ-02, был одновременно и первым серийным МиГ-17. Максимальная скорость серийных машин была ограничена М=1,03, а с 1954 года - М=1,15.

Сразу после запуска в серийное производство МиГ-15 ОКБ А.И.Микояна начало работу по созданию его улучшенного и более скоростного варианта. Дело в том, что при превышении числа М=0,88 устойчивость МиГ-15 заметно снижалось, а при превышении М=0,92 машина становится неустойчивой.

Разработка самолета, получившего обозначение «СИ» (МиГ-15бис-45⁰), началась в начале 1949 года. Были заложены сразу три прототипа, из которых один (СИ-1) планировался для статических испытаний и два (СИ-2, СИ-3) – для летных. 14 января 1950 года летчик-испытатель И.Т Иващенко поднял СИ-2 в воздух. Испытания показали, что по скорости новая машина превосходит своего предшественника, однако провести замеры всех характеристик не успели – 17марта, всего через два месяца, произошла катастрофа. Испытания были временно прекращены для проведения доработок. В следующем году изготовили еще два прототипа, одновременно являвшихся головными серийными машинами. Весной 1951 года на СИ-02 испытания были продолжены.

Описание конструкции

МиГ-17 стали поступать в войска в конце 1952 года и, соответственно, не смогли принять участие в войне в Корее, прославившей МиГ-15бис. Характеристики новой машины не настолько превосходили предшественника, чтобы сворачивать производство последнего в военное время. Максимальная скорость МиГ-17 была выше, но маневренность улучшилась не сильно, а на некоторых режимах была даже несколько хуже, чем у МиГ-15 из-за возросшей массы и уменьшенного размаха крыла.

Конструкция самолета в основном повторяла МиГ-15. В частности, носовая часть машины была полностью позаимствована у предшественника. Основные отличия заключались в совершенно новом крыле, конструктивно аналогичном крылу МиГ-15, но с увеличенной до 45⁰, а далее -  42⁰ (углы стреловидности по передней кромке, соответственно, равнялись 49 и 45⁰ 30). Законцовки крыла выполнили скругленными в надежде увеличить аэродинамическое качество. Угол поперечного V увеличили до -3⁰. На верхней поверхности каждой консоли добавили еще по одному гребню для предотвращения перетекания потока вдоль размаха. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с фюзеляжем. Кроме того, хвостовая часть фюзеляжа удлинена на 900мм, увеличена стреловидность стабилизатора, площадь вертикального оперения возросла на 0,26 м², был установлен подфюзеляжный гребень. В систему управления ввели гидроусилитель элеронов. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя (ТРД) с центробежным компрессором ВК-1. После войны Советским Союзом были куплены в Великобритании ТРД Nene, разработанные компанией «Rolls-Royce», однако продавать лицензию на их производство англичане отказались. Тогда в конструкторском бюро под руководством Климова методом обратного проектирования создали копию этого ТРД, запустив ее в серию под РД-45. В дальнейшем доработанный РД-45 с увеличенной тягой получил наименование ВК-1 (устанавливался на МиГ-15бис и «СИ»). Следующая модификация с увеличенным ресурсом – ВК-1А- устанавливался на МиГ-17.

Вооружение самолета было аналогично МиГ-15 и состояло из трех пушек – Н-37Д калибром 37мм и двух 23-мм НР-23. Пушки размещались на едином лафете в носовой части машины. Для удобства обслуживания лафет опускался вниз на тросах. Боезапас пушки Н-37Д составлял 40 снарядов, а НР-23 – по 80 снарядов на ствол. Под крылом могли подвешиваться ПТБ, а также бомбы калибром до 250 кг или блоки НУР.

Серийное производство

Первый серийный МиГ-17 оснащались двигателем ВК-1А, аналогичным установленному на МиГ-15бис. Повысить летные характеристики более тяжелой машины стало возможно после установки ТРДФ ВК-1Ф.

Производство новой машины, получившее обозначение МиГ-17 («Fresco-A» по классификации НАТО), было развернуто осенью 1951 года сразу на пяти заводах – в Куйбышеве, Тбилиси, Горьком, Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре. В мае 1953 года началась разработка на базе МиГ-17 перехватчика, оснащенного РЛС «Изумруд». Установка локатора потребовала внесения изменения в конструкцию самолета. Антенны станции разместили в носовой части машины. Одну– под обтекателем в центре воздухозаборника, вторую – в его верхней части. Вооружение сократили до трех 23-мм пушек НР-23. Взлетная масса перехватчика увеличилась на 225 кг, несколько ухудшились и летные характеристики машины. Тем не менее МиГ-17П стал первым серийным советским перехватчиком, оснащенным РЛС.

Для дальнейшего повышения летных характеристик машины требовалась повысить тягу силовой установки. Однако достичь поставленной цели путем простой модернизации ВК-1 уже не представлялось возможным. Проблема была решена путем установки форсажной камеры. Работы в этом направлении начались в 1949 году, а в сентябре 1951 года начались летные испытания двигателя, получившего обозначение ВК-1Ф. Применение форсажа позволило повысить тягу двигателя примерно на четверть. С конца 1952 года новыми двигателями стали оснащать серийные МиГ-17Ф («Fresco-C»).

На снимке хорошо видно размещение антенны РЛС "Изумруд". Поисковая антенна размещалась на перегородке воздухозаборника, а антенна дальномера - на его верхней части.

Дальнейшее совершенствование

До конца серийного производства МиГ-17Ф не претерпел сколько-нибудь существенных изменений в конструкции в отличие от перехватчика МиГ-17П. Первоначально он также получил двигатель ВК-1Ф и усовершенствованную РЛС. Машина под обозначением МиГ-17ПФ («Fresco-D») с 1952 года строилась серийно. Всего было выпущено около 1000 самолетов. Начиная с 1856 года, МиГ-17ПФ проходили доработки до модификации МиГ-17ПФУ («Fresco-E»), они переоборудовались под систему вооружения К-5. Самолеты оснащались РЛС «Изумруд-2» и четырьмя пусковыми установками для стрельбы ракетами класса «воздух-воздух» К-51 (РС-21-УС). Это были первые в СССР и одни из первых в мире перехватчиками, вооруженные управляемыми ракетами. Нельзя сказать, что МиГ-17 как всепогодный перехватчик полностью оправдал возлагаемые на него надежды. Несовершенство РЛС и отсутствие оператора станции детали выполнение перехвата в сложных метеоусловиях крайне затруднительным. Однако эти машины внесли свой посильный вклад в обеспечении ПВО страны. МиГ-17ПФУ находился в боевых частях до 1957 года, а впоследствии использовались в качестве учебных.

Ошибка создания миниатюры: Файл с размерами больше 12,5 MP

1. Пушечное вооружение. По левому борту установлены две 23-мм пушки НР-23 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол. По правому борту смонтировано одна 37-мм пушка Н-37 с боекомплектом на 40 выстрелов. Все три орудия вместе с ящиками боекомплекта размещены на единой опускаемой для удобства перезарядки платформе. На большинстве МиГ-17 имелся фотокинопулемет, установленный в небольшом обтекателе над воздухозаборником, на самолетах с радиодальномерами фотокинопулеметом был смещен к правому борту.
2. Производство и поставки. Серийное производство МиГ-17 в СССР велось в течении пяти лет, пока промышленность не освоила выпуск сверхзвукового МиГ-19 и МиГ-21. Всего было построено порядка 8800 МиГ-17, включая около Миг-17Ф. В 1960-е годы МиГ-17 оставался самым массовым самолетом Фронтовой авиации СССР, в тренировачных частях эти машины эксплуатировали до конца 1970-х годов и даже в самом начале 1980-х. По мере поступления более современных истребителей снимаемые с вооружения МиГ-17 и Lim-5 польского производства предлагались на экспорт. До 1973-1974 годов, когда начался экспорт СУ-7 и МиГ-21, самолет МиГ-17 оставался фактически единственным истребителем-бомбардировщиком, который СССР поставлял в третьи страны. МиГ-17 применялись в боях Конго, во время гражданской войны в Нигерии и в ближневосточных войнах. МиГ-17 одно время являлся основным ударным самолетом ВВС Сирии. Некоторые МиГ-17 в ударном варианте имели по шесть подкрыльевых узлов подвески для бомб, НАР и топливных баков.
3. Топливо. Основной топливный бак расположен сразу за кабиной летчика, в хвостовой части фюзеляжа имеются баки меньшей емкости. Продолжительность полета МиГ-17 была недостаточной, и обычно самолеты данного типа выполняли полеты с дополнительными подвесными баками.
4. Крыло. На МиГ-17 использована крыло с большим углом стреловидности и относительно небольшим поперечным V, способствующим лучшей устойчивости по крене. Нагрузка на крыло сравнительно небольшая, за счет чего конструктором удалось добиться хороших маневренных качеств самолета, особенно на виражах На каждой плоскости крыла установленны по три поперечные аэродинамические перегородки, препятствующие перетеканию воздушного потока вдоль крыла.

Миг-17: прототипы и экспериментальные варианты

Некоторые самолеты МиГ-17 (опытные и серийные машины) были задействованы в различных исследованиях и испытаниях. На них изучались различные образцы вооружений, БРЭО, двигателей, изменения конструкции планера и многое другое.

Прототип СП-2, МиГ-17Ф с РЛС "Коршун" и двумя пушками НР23Ю выполнил первый полет в марте 1951 года. Работа с РЛС "Коршун" требовала от летчика слишком много внимания, самолет с такой РЛС в сирию не передавался

СФ-3(№0476) - стандартный МиГ-17, вооруженный двумя 30-мм пушками НР-30 и некоторыми изменениями. Такой вариант вооружения самолета распространения не получил.

Шесть прототипов задействовали в испытаниях ракетного оружия. На СИ-19 (№104) устанавливали дополнительные внутренние подкрыльевые пилоны для блоков НАР.

В конце 1951 года на первом прототипе МиГ-15бис 45⁰ установила два двигателя АМ-5 (позже АМ-5Ф), после чего самолет стал обозначаться СМ-1. В дальнейшем на основе СМ-1 спроектирован двух двигательный МиГ-19.

На прототипе СН установлены поворачивающиеся в вертикальной плоскости с помощью электропривода три 23-мм пушки ТКБ-23. Испытания самолет проходил в середине 1953 года, результаты оказались неудовлетворительными.

На опытном СДК-5, задействованном в испытаниях противокорабельных крылатых ракет К-10 для бомбардировщика Ту-16, установлены в носовой и хвостовой частях фюзеляжа антенны РЛС.

Этот МиГ-17ПФ (бортовой номер 627) для проведения испытаний был оснащен двумя двуствольными 23-мм пушками.

СР-2, прототип проектировавшегося разведчика миГ-17Р. На СР-2 установлен один фотоаппарат, вооружение сокращено.

Медиа

• 

  Польша оптимизировала МиГ-17 собственной постройки для нанесения ударов по наземным целям. Финальным вариантом истребителя-бомбардировщика стал Lim-6bis, в конструкцию которого внесли множество изменений, включая установку дополнительных подкрыльевых пилонов и тормозного парашюта в отсеке в основании киля. На фотографии - самолет с подвешенными под крылом блоками НАР Mars-2.

• 

  Массу МиГ-17, возросшую в сравнении с МиГ-15бис, компенсировали установкой усовершенствованного двигателя Вк-1 увеличенной тяги и снабженного форсажной камерой. ТРДФ ВК-1 ставились также на поздних вариантах самолета МиГ-17 с РЛС. На фотографии - МиГ-17ПФ ВВС ЧССР

• 

  Линейка истребителей МиГ-17Ф ВВС Египта, на ближнем самолете платформа с пушками и боекомплектомопущена. ВВС Египта использовали эскадрилью МиГ-17 и четыре эскадрильи МиГ-15 в Суэцкой компании 1956 года. Один МиГ-17 ВВС Египта был сбит в воздушном бою с израильским Mystere IVA.

• 

  МиГ-17Ф ВВС ГДР выпустил воздушные тормоза специально для проведения фотосъемки с самолета сопровождения. большинство стран Варшавского Договора стали получать МиГ-17 вскоре после начала поставок МиГ-17 в ВВС СССР.

• 

  5 октября 1969 года летчик ВВС Кубы перелетел на МиГ-17 с бортовым номером "232" в США.Фотография сделана во время полета МиГ-17 к авиабазе ВВС США Хоумстид, штат Флорида, где истребитель и выполнил посадку. куба в числе многих других стран получила МиГ-17 советсвкой постройки. Не исключено, что несколько миГ-17 использовались на Кубе для подготовки летчиков и в первые годы 21 века.

Обзор МиГ-17 от BlackCross

Обзор МиГ-17 от Ezida

Обзор МиГ-17 от FallFire

См. также

• МиГ-15
• МиГ-15бис
• МиГ-15бис (Германия)

Ссылки

• Паспорт самолёта на форуме
• Статья на Википедии
• Статья на Airwar
• Статья про конструкцию МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com
• Статья про модификации МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com