МиГ-17 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(Отмена правки 38955, сделанной U5387596 (обсуждение))
(Отмена правки 38954, сделанной U5387596 (обсуждение))
Строка 54: Строка 54:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
−
[[Файл:МиГ-17(1).jpg|центр|мини|1139x1139пкс|Большинство из 1700 поставленных на экспорт МиГ-17 были МиГ-17Ф. На снимке - один из 25 МиГ-17Ф, поставленных ВВС мозамбика и оставшихся в строю, в сопровождении Mirage F1 ВВС ЮАР (начало 2000-х годов).]]
+
[[Файл:F105vsmig.jpg|мини|Миг-17 в прицеле F105]]
−
<big>Отношение к МиГ-17 удивляет своей необъективностью. Он или затмевается своим «старшим братом» МиГ-15, или просто рассматривается как самолет, строившийся на стыке дозвуковой и сверхзвуковой эпох. Однако МиГ-17 по праву занимает достойное место в истории авиации.</big>
+
В конце 1949 года в ОКБ Микояна нача­лось проектирование нового истреби­теля, получившего шифр СИ (военное обозначение И-330). За основу был взят МиГ-15, ставший в свое время этапным са­молетом в мировой авиации. Однако он не смог превысить скорость звука, а во второй половине 1940-х годов скоростные каче­ства истребителей стали приоритетными. 
−
[[Файл:МиГ-17(2).jpg|мини|368x368пкс|Самолет СИ-01, поднявшийся в воздух после СИ-02, был одновременно и первым серийным МиГ-17. Максимальная скорость серийных машин была ограничена М=1,03, а с 1954 года - М=1,15.]]
 
−
<big>Сразу после запуска в серийное производство МиГ-15 ОКБ А.И.Микояна начало работу по созданию его улучшенного и более скоростного варианта. Дело в том, что при превышении числа М=0,88 устойчивость МиГ-15 заметно снижалось, а при превышении М=0,92 машина становится неустойчивой.</big>
 
  
−
<big>Разработка самолета, получившего обозначение «СИ» (МиГ-15бис-45<sup>0</sup>), началась в начале 1949 года. Были заложены сразу три прототипа, из которых один (СИ-1) планировался для статических испытаний и два (СИ-2, СИ-3) – для летных. 14 января 1950 года летчик-испытатель И.Т Иващенко поднял СИ-2 в воздух. Испытания показали, что по скорости новая машина превосходит своего предшественника, однако провести замеры всех характеристик не успели – 17марта, всего через два месяца, произошла катастрофа. Испытания были временно прекращены для проведения доработок. В следующем году изготовили еще два прототипа, одновременно являвшихся головными серийными машинами. Весной 1951 года на СИ-02 испытания были продолжены.</big>
+
В прототип самолета СИ был переобо­рудован имевшийся на фирме МиГ-15 пу­тем установки крыла новой конструкции со стреловидностью 45° по линии 25% хорд до полуразмаха и 42° на внешних частях крыла, что соответствовало углам стрело­видности по передней кромке 49° и 45° 30%. Двойная стреловидность крыла объясня­лась не столько аэродинамическими изы­сками или решением проблем баланси­ровки, сколько технологическим заданием: 
  
−
=== Описание конструкции ===
+
Требовалось обеспечить крепление ново­го крыла к существующим узлам крепления МиГ-15. На верхней поверхности каждой консоли крыла было установлено по три вертикальные перегородки, препятствую­щие перетеканию части воздушного потока вдоль размаха крыла (у крыла МиГ-15 име­лось по две перегородки на каждой плоско­сти). Пропорционально увеличению стре­ловидности крыла был удлинен фюзеляж (на 900 мм). Для улучшения путевой устой­чивости увеличили площадь вертикально­го оперения. Прототип СИ-1 предназначал­ся для статиспытаний и никогда не летал. Для летных испытаний построили прото­тип СИ-2. Первый полет на самолете СИ-2 вы­полнил 1 февраля 1950 года летчик-испы­татель И.Т. Иващенко. Уже в первых поле­тах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м, на больших ско­ростях СИ управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15.
−
[[Файл:МиГ-17(3).jpg|мини|257x257пкс|МиГ-17 стали поступать в войска в конце 1952 года и, соответственно, не смогли принять участие в войне в Корее, прославившей МиГ-15бис. Характеристики новой машины не настолько превосходили предшественника, чтобы сворачивать производство последнего в военное время. Максимальная скорость МиГ-17 была выше, но маневренность улучшилась не сильно, а на некоторых режимах была даже несколько хуже, чем у МиГ-15 из-за возросшей массы и уменьшенного размаха крыла.]]
 
−
<big>Конструкция самолета в основном повторяла МиГ-15. В частности, носовая часть машины была полностью позаимствована у предшественника. Основные отличия заключались в совершенно новом крыле, конструктивно аналогичном крылу МиГ-15, но с увеличенной до 45<sup>0</sup>, а далее -  42<sup>0</sup> (углы стреловидности по передней кромке, соответственно, равнялись 49 и 45<sup>0</sup> 30). Законцовки крыла выполнили скругленными в надежде увеличить аэродинамическое качество. Угол поперечного V увеличили до -3<sup>0</sup>. На верхней поверхности каждой консоли добавили еще по одному гребню для предотвращения перетекания потока вдоль размаха. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с фюзеляжем. Кроме того, хвостовая часть фюзеляжа удлинена на 900мм, увеличена стреловидность стабилизатора, площадь вертикального оперения возросла на 0,26 м<sup>2</sup>, был установлен подфюзеляжный гребень. В систему управления ввели гидроусилитель элеронов. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя (ТРД) с центробежным компрессором ВК-1. После войны Советским Союзом были куплены в Великобритании ТРД Nene, разработанные компанией «Rolls-Royce», однако продавать лицензию на их производство англичане отказались. Тогда в конструкторском бюро под руководством Климова методом обратного проектирования создали копию этого ТРД, запустив ее в серию под РД-45. В дальнейшем доработанный РД-45 с увеличенной тягой получил наименование ВК-1 (устанавливался на МиГ-15бис и «СИ»). Следующая модификация с увеличенным ресурсом – ВК-1А- устанавливался на МиГ-17.</big>
 
  
−
<big>Вооружение самолета было аналогично МиГ-15 и состояло из трех пушек – Н-37Д калибром 37мм и двух 23-мм НР-23. Пушки размещались на едином лафете в носовой части машины. Для удобства обслуживания лафет опускался вниз на тросах. Боезапас пушки Н-37Д составлял 40 снарядов, а НР-23 – по 80 снарядов на ствол. Под крылом могли подвешиваться ПТБ, а также бомбы калибром до 250 кг или блоки НУР.</big>
+
20 марта 1950 года после выполнения задания Иващенко начал обычное сниже­ние с высоты 11 000 м, но самолет неожи­данно перешел в пикирование и разбил­ся. Летчик погиб. Достоверно выяснить причину катастрофы не удалось. На устранение недостатков СИ-2 и по­стройку СИ-02 ушло больше года. СИ-01 из-за задержек в постройке реально стал четвертым прототипом. СИ-01 и СИ-02 были перестроены из серийных МиГ-15 бис, в деталях они отличались от самоле­тов СИ-1 и СИ-2. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость полета 1152 км/ч (М=1,03). Государственные испыта­ния были успешно завершены 20 июня 1951 года, а в августе самолет под обо­значением МиГ-17 был рекомендован к запуску в серийное производство.
  
−
=== Серийное производство ===
+
Испытания выявили очевидные пре­имущества самолета МиГ -17 перед са­молетом МиГ-15: примерно на 40 км/ч большая скорость полета, лучшая управ­ляемость в районе М=1, увеличенная угловая скорость крена. На МиГ -17 ставился улучшенный ва­риант ВК-1 - двигатель ВК-1 А.
−
[[Файл:МиГ-17(4).jpg|мини|Первый серийный МиГ-17  оснащались двигателем ВК-1А, аналогичным установленному на МиГ-15бис. Повысить летные характеристики более тяжелой машины стало возможно после установки ТРДФ ВК-1Ф.]]
 
−
<big>Производство новой машины, получившее обозначение МиГ-17 («Fresco-A» по классификации НАТО), было развернуто осенью 1951 года сразу на пяти заводах – в Куйбышеве, Тбилиси, Горьком, Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре. В мае 1953 года началась разработка на базе МиГ-17 перехватчика, оснащенного РЛС «Изумруд». Установка локатора потребовала внесения изменения в конструкцию самолета. Антенны станции разместили в носовой части машины. Одну– под обтекателем в центре воздухозаборника, вторую – в его верхней части. Вооружение сократили до трех 23-мм пушек НР-23. Взлетная масса перехватчика увеличилась на 225 кг, несколько ухудшились и летные характеристики машины. Тем не менее МиГ-17П стал первым серийным советским перехватчиком, оснащенным РЛС.</big>
 
  
−
<big>Для дальнейшего повышения летных характеристик машины требовалась повысить тягу силовой установки. Однако достичь поставленной цели путем простой модернизации ВК-1 уже не представлялось возможным. Проблема была решена путем установки форсажной камеры. Работы в этом направлении начались в 1949 году, а в сентябре 1951 года начались летные испытания двигателя, получившего обозначение ВК-1Ф. Применение форсажа позволило повысить тягу двигателя примерно на четверть. С конца 1952 года новыми двигателями стали оснащать серийные МиГ-17Ф («Fresco-C»).</big>
+
МиГ-17 остался в тени своего знаме­нитого предшественника МиГ-15, хотя история эксплуатации и боевого при­менения у этого истребителя, пожалуй, бо­лее яркая. 17-ый стал одним из самых экспортируемых военных самолетов свое­го времени, истребители данного типа со­стояли на вооружении ВВС стран Восточ­ной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии. В Польше последние истребители- бомбардировщики Lim-6 сняли с вооруже­ния лишь в начале 1990-х годов. 
−
[[Файл:МиГ-17(5).jpg|мини|На снимке хорошо видно размещение антенны РЛС "Изумруд". Поисковая антенна размещалась на перегородке воздухозаборника, а антенна дальномера - на его верхней части.]]
 
  
−
=== Дальнейшее совершенствование ===
+
== Медиа ==
−
<big>До конца серийного производства МиГ-17Ф не претерпел сколько-нибудь существенных изменений в конструкции в отличие от перехватчика МиГ-17П. Первоначально он также получил двигатель ВК-1Ф и усовершенствованную РЛС. Машина под обозначением МиГ-17ПФ («Fresco-D») с 1952 года строилась серийно. Всего было выпущено около 1000 самолетов. Начиная с 1856 года, МиГ-17ПФ проходили доработки до модификации МиГ-17ПФУ («Fresco-E»), они переоборудовались под систему вооружения К-5. Самолеты оснащались РЛС «Изумруд-2» и четырьмя пусковыми установками для стрельбы ракетами класса «воздух-воздух» К-51 (РС-21-УС). Это были первые в СССР и одни из первых в мире перехватчиками, вооруженные управляемыми ракетами. Нельзя сказать, что МиГ-17 как всепогодный перехватчик полностью оправдал возлагаемые на него надежды. Несовершенство РЛС и отсутствие оператора станции детали выполнение перехвата в сложных метеоусловиях крайне затруднительным. Однако эти машины внесли свой посильный вклад в обеспечении ПВО страны. МиГ-17ПФУ находился в боевых частях до 1957 года, а впоследствии использовались в качестве учебных.</big>
+
{{Youtube-gallery|Thsb_stQ4L8|Обзор МиГ-17 от BlackCross|0YsMeSmYE2o|Обзор МиГ-17 от Ezida|oOK5miRAJ-4|Обзор МиГ-17 от FallFire|}}
−
[[Файл:МиГ-17(9).jpg|центр|безрамки|977x977пкс]]
 
−
 
 
−
# <big>'''Пушечное вооружение.'''</big> <big>По левому борту установлены две 23-мм пушки НР-23 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол. По правому борту смонтировано одна 37-мм пушка Н-37 с боекомплектом на 40 выстрелов. Все три орудия вместе с ящиками боекомплекта размещены на единой опускаемой для удобства перезарядки платформе. На большинстве МиГ-17 имелся фотокинопулемет, установленный в небольшом обтекателе над воздухозаборником, на самолетах с радиодальномерами фотокинопулеметом был смещен к правому борту.</big>
 
−
# '''<big>Производство и поставки.</big>''' <big>Серийное производство МиГ-17 в СССР велось в течении пяти лет, пока промышленность не освоила выпуск сверхзвукового МиГ-19 и МиГ-21. Всего было построено порядка 8800 МиГ-17, включая около Миг-17Ф. В 1960-е годы МиГ-17 оставался самым массовым самолетом Фронтовой авиации СССР, в тренировачных частях эти машины эксплуатировали до конца 1970-х годов и даже в самом начале 1980-х. По мере поступления более современных истребителей снимаемые с вооружения МиГ-17 и Lim-5 польского производства предлагались на экспорт. До 1973-1974 годов, когда начался экспорт СУ-7 и МиГ-21, самолет МиГ-17 оставался фактически единственным истребителем-бомбардировщиком, который СССР поставлял в третьи страны. МиГ-17 применялись в боях Конго, во время гражданской войны в Нигерии и в ближневосточных войнах. МиГ-17 одно время являлся основным ударным самолетом ВВС Сирии. Некоторые МиГ-17 в ударном варианте имели по шесть подкрыльевых узлов подвески для бомб, НАР и топливных баков.</big>
 
−
# <big>'''Топливо.''' Основной топливный бак расположен сразу за кабиной летчика, в хвостовой части фюзеляжа имеются баки меньшей емкости. Продолжительность полета МиГ-17 была недостаточной, и обычно самолеты данного типа выполняли полеты с дополнительными подвесными баками.</big>
 
−
# '''<big>Крыло.</big>''' <big>На МиГ-17 использована крыло с большим углом стреловидности и относительно небольшим поперечным V, способствующим лучшей устойчивости по крене. Нагрузка на крыло сравнительно небольшая, за счет чего конструктором удалось добиться хороших маневренных качеств самолета, особенно на виражах На каждой плоскости крыла установленны по три поперечные аэродинамические перегородки, препятствующие перетеканию воздушного потока вдоль крыла.</big>
 
−
 
 
−
== Миг-17: прототипы и экспериментальные варианты ==
 
−
<big>Некоторые самолеты МиГ-17 (опытные и серийные машины) были задействованы в различных исследованиях и испытаниях. На них изучались различные образцы вооружений, БРЭО, двигателей, изменения конструкции планера и многое другое.</big>
 
−
[[Файл:МиГ-17(20).jpg|слева|мини]]
 
−
 
 
−
<big>Прототип СП-2, МиГ-17Ф с РЛС "Коршун" и двумя пушками НР23Ю выполнил первый полет в марте 1951 года. Работа с РЛС "Коршун" требовала от летчика слишком много внимания, самолет с такой РЛС в сирию не передавался</big>
 
−
 
 
−
[[Файл:МиГ-17(21).jpg|слева|мини]]
 
−
 
 
−
<big>СФ-3(№0476) - стандартный МиГ-17, вооруженный двумя 30-мм пушками НР-30 и некоторыми изменениями. Такой вариант вооружения самолета распространения не получил.</big>
 
−
 
 
−
[[Файл:МиГ-17(22).jpg|слева|мини]]
 
−
 
 
−
<big>Шесть прототипов задействовали в испытаниях ракетного оружия. На СИ-19 (№104) устанавливали дополнительные внутренние подкрыльевые пилоны для блоков НАР.</big>
 
−
 
 
−
[[Файл:МиГ-17(23).jpg|слева|мини]]
 
−
 
 
−
<big>В конце 1951 года на первом прототипе МиГ-15бис 45<sup>0</sup> установила два двигателя АМ-5 (позже АМ-5Ф), после чего самолет стал обозначаться СМ-1. В дальнейшем на основе СМ-1 спроектирован двух двигательный МиГ-19.</big>
 
−
 
 
−
[[Файл:МиГ-17(25).jpg|слева|мини]]
 
−
 
 
−
<big>На прототипе СН установлены поворачивающиеся в вертикальной плоскости с помощью электропривода три 23-мм пушки ТКБ-23. Испытания самолет проходил в середине 1953 года, результаты оказались неудовлетворительными.</big>
 
−
 
 
−
[[Файл:МиГ-17(26).jpg|слева|мини]]
 
−
 
 
−
<big>На опытном СДК-5, задействованном в испытаниях противокорабельных крылатых ракет К-10 для бомбардировщика Ту-16, установлены в носовой и хвостовой частях фюзеляжа антенны РЛС.</big>
 
−
 
 
−
[[Файл:МиГ-17(27).jpg|слева|мини]]
 
−
 
 
−
<big>Этот МиГ-17ПФ (бортовой номер 627) для проведения испытаний был оснащен двумя двуствольными 23-мм пушками.</big>
 
−
 
 
−
[[Файл:МиГ-17(28).jpg|слева|мини]]
 
−
 
 
−
<big>СР-2, прототип проектировавшегося разведчика миГ-17Р. На СР-2 установлен один фотоаппарат, вооружение сокращено.</big>
 
−
 
 
−
==Медиа ==
 
−
<gallery widths="320" heights="240">
 
−
Файл:МиГ-17(8).jpg|Польша оптимизировала МиГ-17 собственной постройки для нанесения ударов по наземным целям. Финальным вариантом истребителя-бомбардировщика стал Lim-6bis, в конструкцию которого внесли множество изменений, включая установку дополнительных подкрыльевых пилонов и тормозного парашюта в отсеке в основании киля. На фотографии - самолет с подвешенными под крылом блоками НАР Mars-2.
 
−
Файл:МиГ-17(7).jpg|Массу МиГ-17, возросшую в сравнении с МиГ-15бис, компенсировали установкой усовершенствованного двигателя Вк-1 увеличенной тяги и снабженного форсажной камерой. ТРДФ ВК-1 ставились также на поздних вариантах самолета МиГ-17 с РЛС. На фотографии - МиГ-17ПФ ВВС ЧССР
 
−
Файл:МиГ-17(10).jpg|Линейка истребителей МиГ-17Ф ВВС Египта, на ближнем самолете платформа с пушками и боекомплектомопущена. ВВС Египта использовали эскадрилью МиГ-17 и четыре эскадрильи МиГ-15 в Суэцкой компании 1956 года. Один МиГ-17 ВВС Египта был сбит в воздушном бою с израильским Mystere IVA.
 
−
Файл:МиГ-17(11).jpg|МиГ-17Ф ВВС ГДР выпустил воздушные тормоза специально для проведения фотосъемки с самолета сопровождения. большинство стран Варшавского Договора стали получать МиГ-17 вскоре после начала поставок МиГ-17 в ВВС СССР.
 
−
Файл:МиГ-17(12).jpg|5 октября 1969 года летчик ВВС Кубы перелетел на МиГ-17 с бортовым номером "232" в США.Фотография сделана во время полета МиГ-17 к авиабазе ВВС США Хоумстид, штат Флорида, где истребитель и выполнил посадку. куба в числе многих других стран получила МиГ-17 советсвкой постройки. Не исключено, что несколько миГ-17 использовались на Кубе для подготовки летчиков и в первые годы 21 века.
 
−
</gallery>{{Youtube-gallery|Thsb_stQ4L8|Обзор МиГ-17 от BlackCross|0YsMeSmYE2o|Обзор МиГ-17 от Ezida|oOK5miRAJ-4|Обзор МиГ-17 от FallFire}}
 
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==

Версия 19:39, 10 мая 2020

6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Су-25К «Грач»
МиГ-17
mig-17.png
Флаг СССР.png
СССРVI ранг
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
9.0/8.7/9.0БР
Класс
1 человекЭкипаж
5,49 тоннВзлётный вес
10.88 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
15500 мМаксимальная высота
Климов ВК-1Двигатель
Воздушно-реактивныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
450 км/чшасси
Курсовое вооружение
37-мм пушка Н-37ДОрудие 1
40 снарядовбоезапас
400 выстрелов/минскорострельность
2 x 23-мм пушка НР-23Орудие 2
160 снарядовбоезапас
900 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
2 x 250-кг бомба ОФАБ-250свНабор 1
16 x Ракеты С-5КНабор 2
16 x Ракеты С-5МНабор 3
2 x Ракеты С-21Набор 4
Экономика
160000 Oi icon.pngисследование
450000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png9272 / 13796/8505 / 12655/2981 / 4435ремонт
130000 Sl icon.pngобучение экипажа
450000 Sl icon.pngэксперты
2200 Zo icon.pngасы
214 % Oi icon.pngнаграда за бой
600 % Sl icon.png380 % Sl icon.png130 % Sl icon.png

Описание

Mig17main.png

Истребитель МиГ-17 представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Самолёт стал результатом дальнейшей модернизацией модели МиГ-15. На основе МиГ-17 был построен первый советский истребитель-перехватчик МиГ-17ПФУ, вооружение которого состояло из четырех управляемых ракет класса «воздух-воздух». Несмотря на то, что уже в середине 60-х годов МиГ-17 считался устаревшей машиной, он отлично проявил себя в период Вьетнамской войны.

На вооружение самолёт начал поступать в 1951 году, а общее количество выпущенных машин составило более 5 000 единиц.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Самолет обладает одними из лучших летными характеристиками. Самая высокая скорость у земли - 1123 км/ч в горизонтальном полете на V ранге. Легкий и быстрый набор высоты. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительном полете у земли. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у Миг-15бис) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. Так как самолет является флагманов ветки развития СССР в игре, ему явно есть что предоставить врагу. При грамотном использовании МиГ-17 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение.

Живучесть и бронирование

Расположение внутренних модулей и систем

В целом, Миг-17 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.

Вооружение

Курсовое вооружение

Работа курсового вооружения

Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2*23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На МиГ-9 расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м.

Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с

Подвесное вооружение

  • 2 бомбы по 250 кг
  • 16 ракет С5К
  • 16 ракет С5М
  • 2 ракеты С21

Применение в бою

Использование воздушного тормоза в схватке с Hunter F.1

МиГ-17 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Ваша задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.

При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.

Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.

В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Высокая максимальная скорость
  • Прекрасный климб
  • Хорошее сохранение энергии
  • Высокая живучесть

Недостатки:

  • Плохая баллистика пушек
  • Медленный ролл

Историческая справка

Миг-17 в прицеле F105

В конце 1949 года в ОКБ Микояна нача­лось проектирование нового истреби­теля, получившего шифр СИ (военное обозначение И-330). За основу был взят МиГ-15, ставший в свое время этапным са­молетом в мировой авиации. Однако он не смог превысить скорость звука, а во второй половине 1940-х годов скоростные каче­ства истребителей стали приоритетными. 

В прототип самолета СИ был переобо­рудован имевшийся на фирме МиГ-15 пу­тем установки крыла новой конструкции со стреловидностью 45° по линии 25% хорд до полуразмаха и 42° на внешних частях крыла, что соответствовало углам стрело­видности по передней кромке 49° и 45° 30%. Двойная стреловидность крыла объясня­лась не столько аэродинамическими изы­сками или решением проблем баланси­ровки, сколько технологическим заданием: 

Требовалось обеспечить крепление ново­го крыла к существующим узлам крепления МиГ-15. На верхней поверхности каждой консоли крыла было установлено по три вертикальные перегородки, препятствую­щие перетеканию части воздушного потока вдоль размаха крыла (у крыла МиГ-15 име­лось по две перегородки на каждой плоско­сти). Пропорционально увеличению стре­ловидности крыла был удлинен фюзеляж (на 900 мм). Для улучшения путевой устой­чивости увеличили площадь вертикально­го оперения. Прототип СИ-1 предназначал­ся для статиспытаний и никогда не летал. Для летных испытаний построили прото­тип СИ-2. Первый полет на самолете СИ-2 вы­полнил 1 февраля 1950 года летчик-испы­татель И.Т. Иващенко. Уже в первых поле­тах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м, на больших ско­ростях СИ управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15.

20 марта 1950 года после выполнения задания Иващенко начал обычное сниже­ние с высоты 11 000 м, но самолет неожи­данно перешел в пикирование и разбил­ся. Летчик погиб. Достоверно выяснить причину катастрофы не удалось. На устранение недостатков СИ-2 и по­стройку СИ-02 ушло больше года. СИ-01 из-за задержек в постройке реально стал четвертым прототипом. СИ-01 и СИ-02 были перестроены из серийных МиГ-15 бис, в деталях они отличались от самоле­тов СИ-1 и СИ-2. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость полета 1152 км/ч (М=1,03). Государственные испыта­ния были успешно завершены 20 июня 1951 года, а в августе самолет под обо­значением МиГ-17 был рекомендован к запуску в серийное производство.

Испытания выявили очевидные пре­имущества самолета МиГ -17 перед са­молетом МиГ-15: примерно на 40 км/ч большая скорость полета, лучшая управ­ляемость в районе М=1, увеличенная угловая скорость крена. На МиГ -17 ставился улучшенный ва­риант ВК-1 - двигатель ВК-1 А.

МиГ-17 остался в тени своего знаме­нитого предшественника МиГ-15, хотя история эксплуатации и боевого при­менения у этого истребителя, пожалуй, бо­лее яркая. 17-ый стал одним из самых экспортируемых военных самолетов свое­го времени, истребители данного типа со­стояли на вооружении ВВС стран Восточ­ной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии. В Польше последние истребители- бомбардировщики Lim-6 сняли с вооруже­ния лишь в начале 1990-х годов. 

Медиа

Обзор МиГ-17 от BlackCross
Обзор МиГ-17 от Ezida
Обзор МиГ-17 от FallFire

См. также

Ссылки


Самолёты Микояна и Гуревича
Опытные  И-225
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
МиГ-9  МиГ-9 · МиГ-9 (п) · ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l)
МиГ-15  МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · ◊MiG-15bis · J-2 · ◔MiG-15bis
МиГ-17  МиГ-17 · МиГ-17AC · J-4 · Shenyang F-5 · ◊Lim-5P · ◔MiG-17PF
МиГ-19  МиГ-19ПТ · ◊MiG-19S · J-6A · Q-5 early · Q-5A · Q-5L · A-5C
МиГ-21  МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21С (Р-13-300) · ◄MiG-21 SPS-K · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · ▄MiG-21bis · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◔MiG-21bis-SAU · ◊MiG-21MF · ◔MiG-21MF · ▄MiG-21 Bison · J-7II · J-7D · J-7E · JF-17
МиГ-23  МиГ-23М · ◊MiG-23MF · ◔MiG-23MF · МиГ-23МЛ · ◊MiG-23MLA · МиГ-23МЛД · ◊MiG-23BN
МиГ-27  МиГ-27К · МиГ-27М
МиГ-29  ◊MiG-29 · ◔MiG-29 · МиГ-29 · ◄MiG-29G · МиГ-29СМТ

Советская реактивная авиация
МиГ-9  МиГ-9 · МиГ-9 (п)
МиГ-15  МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ
МиГ-17  МиГ-17 · МиГ-17AC
МиГ-19  МиГ-19ПТ
МиГ-21  МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300)
МиГ-23  МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД
МиГ-27  МиГ-27М · МиГ-27К
МиГ-29  МиГ-29 · МиГ-29СМТ
Су-7  Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК
Су-9/Су-11  Су-9 · Су-11
Су-17/Су-22  Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3
Су-24  Су-24М
Су-25  Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3
Су-27  Су-27 · Су-27СМ
Березняк-Исаев  БИ
Ильюшин  Ил-28 · Ил-28Ш
Лавочкин  Ла-174 · Ла-15 · Ла-200
Туполев  Ту-14Т
Яковлев  Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=МиГ-17&oldid=39094»