Martlet Mk.IV (Великобритания)

▄Martlet Mk IV

НАЙТИ НА БИРЖЕ

ВеликобританияII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

3.0/2.7/3.0БР

Истребитель

Палубный самолёт

Класс

1 человекЭкипаж

3,79 тоннВзлётный вес

3.32 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

8500 мМаксимальная высота

Wright Cyclone R-1820-40Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

320 км/чшасси

Курсовое вооружение

6 x 12,7-мм пулемёт M2 BrowningОрудие 1

1440 снарядовбоезапас

750 выстрелов/минскорострельность

Экономика

премиумнаятип

пакетная или акционнаяпокупка

1484/573/909ремонт

3400 обучение экипажа

23000 эксперты

180 асы

118 × 2  % награда за бой

180 × 2  % 80 × 2  % 40 × 2  %

Описание

Martlet Mk.IV – это экспортная версия американского одноместный палубный истребителя–бомбардировщика Grumman F4F–4 Wildcat. Это более поздняя модификация принятого на вооружение флота США в 1939 году F4F-3, который был основным палубным истребителем ВМФ до появления Hellcat и Corsair. В 1941 году американцы по программе ленд–лиза отправили в Великобританию 220 модифицированных F4F-4B (Britain). Они отличались более установкой более дешевого двигателя «Райт Циклон» R-1820-40B и упрощенной системой воздушного охлаждения. В Англии машины были приняты на вооружение под обозначением Martlet Mk.IV.

В игре Martlet Mk.IV — британский акционный палубный истребитель II ранга с боевым рейтингом 2.7. Он был добавлен в игру в обновлении 1.79 «Project-X» как один из призов акции «Операция Л.Е.Т.О.». Martlet Mk.IV — хороший универсальный истребитель, хотя ему иногда не достаёт скороподъёмности и скорости по прямой. Сильные стороны Martlet заключаются в его огневой мощи, неплохой маневренности и прекрасной скорости пикирования. Противостоять атакам также помогает хорошая защита пилота и общая прочность конструкции. Эта модификация отличается от американской версии F4F-4 существенно меньшей высотностью и более низкими ЛТХ из за маломощного двигателя.

Основные характеристики

Летно–технические характеристики

Martlet Mk.IV развивает идеи основного палубного истребителя США начального периода войны, которые предполагали в первую очередь универсальность самолета. Из за установки менее мощного и не высотного двигателя Martlet существенно потерял в летных характеристиках. Он хорош в маневре в только окне высот от 1 до 3 км. Если самолет забирается выше, общая динамика будет падать все больше. Однако, оказаться даже на таком уровне первым ему точно не удастся — скороподъемность очень плохая, всего 12 м/с. Это сравнимо со скороподъемностью тяжелого истребителя. Придется набирать высоту в стороне от основного боя, либо завлекать противника ниже, действуя как приманка.

Уйти от противника, который окажется выше (что является для Martlet нередкой ситуацией), поможет отличная скорость флаттера — 826 км/ч! Для своего уровня это прекрасный показатель, такому могут позавидовать даже немецкие машины. Вообще для Martlet Mk.IV пикирование, пологое или крутое — это практически единственный способ набрать скорость. В отличие от многих самолетов, у Martlet предельные скорости не очень сильно влияют на маневренность, рули слабо затяжеляются. При движении по прямой или наборе высоты самолет разгоняется очень вяло и плохо сохраняет энергию. Максимальная скорость оставляет желать лучшего, к тому же она набирается на 4900 м, где управляемость самолет становится хуже.

Характеристики маневра хороши только на высотах около 2 км и ниже. Самолет может уверенно вступать в «догфайт» практически с любым из встречающихся оппонентов. Этому помогают еще несколько характеристик: обрезанные крылья и легкий вес Martlet обеспечивают неплохую скорость крена, боевые закрылки держат до 420 км/ч. Для это модификации виражный бой — едва ли не единственный способ воздушного боя, за исключением атак с пикирования. Отдельно стоит упомянуть вертикальный маневр. Из за чрезвычайно плохой скороподъемности вираж на вертикали крайне не рекомендуется. При наборе высоты стоит использовать форсажный режим — он существенно увеличивает мощность двигателя. При использовании форсажа двигатель быстро перегревается, но так же быстро остывает в штатном режиме.

Живучесть и бронирование

Конструкция Martlet отличается прочностью, это цельнометаллический самолет. Вполне реально долететь до аэродрома с критическими повреждениями и потеряв законцовку крыла.

Бронирование кабины пилота состоит из:

• 6,35 мм стальной бронеспинки
• 8 мм стального подголовника
• 38 мм бронестекло

Спереди пилота также защищает большой звездообразный двигатель, который может сдержать существенное количество попаданий.

У Martlet Mk.IV есть несколько существенно уязвимых мест — два больших топливных бака в центре фюзеляжа и большая масляная система охлаждения спереди. В связи с этим, а также из–за крыльевого расположения пулеметов, лобовые атаки не рекомендуются. Хотя баки протектированы и пилот остается защищен двигателем и бронестеклом, риск повреждения баков и их возгорания крайне высок.

Вооружение

Курсовое вооружение

Крупнокалиберные пулеметы M2 — стандартное вооружение для американских истребителей. Среди британских самолетов, большинство из которых имеет на вооружении пулеметы винтовочного калибра, они станут приятным новшеством. Они достаточно универсальны и подойдут как для поражения воздушных, так и наземных целей. В игре существует три варианта наборов лент для M2 — предвоенный, который не имеет в набивках лент бронебойно–зажигательных пуль, раннего периоды войны, где появляется БЗ пуля M8 и поздний, который имеет универсальные пули М20. Так как шесть пулеметов Martlet Mk.IV располагают предвоенным набором, в первую очередь при выборе лент стоит ориентироваться на их бронебойность, в том числе количество бронебойных пуль М2.

Лучшим выбором будут варианты Универсал и Скрытная атака. Последняя имеет смысл, если вы знакомы с баллистикой данных пулеметов и привыкли к выставленному горизонтальному сведению. Стандартная и Трассирующая ленты обладают малым наполнением бронебойными, лента Для наземных целей не имеет в набивке зажигательных пуль, полезных при атаке самолетов. Благодаря высокой бронебойности, Martlet способен буквально «распиливать» самолеты противника длинными очередями, отрывая крылья, уничтожая двигатели и убивая экипаж даже через бронезащиту. То же качество помогает при атаке наземных целей в совместных боях. Боезапас каждого — 240 патронов на ствол, общий боезапас — 1440 патронов. Время непрерывной стрельбы — 18 секунд, это довольно мало.

Применение в бою

Martlet Mk.IV — легкий в управлении самолет. Можно сказать, что он лоялен к пилоту новичку, на нем удобно осваивать реалистичный авиационный режим. Это очень маневренный и хорошо вооруженный для своего класса самолет.

Шесть крупнокалиберных пулеметов Браунинг M2 показывают на таких рангах впечатляющую эффективность.

Martlet Mk.IV может перекрутить практически все немецкие и советские самолеты, но остерегайтесь быть втянутыми в маневры с любым из японских и британских. При маневрах, не стоит забывать о закрылках — благодаря своей прочности они позволяют круто развернуться на скоростях, недоступных большинству оппонентов.

Лучший способ использовать этот самолет — это виражный бой на малых высотах (до 3 км), подобно советским истребителям. Возможен «бум–зум», но для этого нужно забраться выше противника. Это не так просто — скороподъемность мала, а маневренность самолета на высоте сильно снижается. Он становится легкой мишенью. Так что подниматься лучше в стороне от основного воздушного боя. После достижении 2–3 км следует выровняться и далее набирать скорость по прямой. При обнаружении противника ниже следует пользоваться хорошей скоростью флаттера, атакуя его сверху. Атаки на проходах не рекомендуются из за плохого сохранения энергии. Противников выше нужно завлекать ниже к земле, затем вступать с ними в маневренный бой с использованием закрылок.

•  : Легендарные ранние мессершмитты BF 109 имеют лучшую скороподъемность и сопоставимую маневренность. E-4 и F-1 являются наиболее распространенными версиями, с которыми Martlet может столкнуться. F-1 более опасен, поскольку он маневрирует лучше и на более высокой скорости, и в то же время вооружен 20 мм пушкой MG FF/M. Ему достаточно короткой очереди, чтобы сбить Martlet. То же касается F-4, который имеет гораздо более мощную MG 151.

• Зеро гораздо лучше маневрируют, но имеют низкую скорость и плохо набирают ее в пикировании. Будьте осторожны с их двумя 20–мм пушками. Ki-44 имеют сопоставимые характеристики в пикировании, но проигрывают по всем остальным показателям. Ki-61 — серьезный противник, но его легко победить в «догфайте» на малых высотах.

• Единственное, чего нужно добиваться в бою против истребителей серии Як — это преимущество по высоте. У самолетов Яковлева очень низкий порог флаттера. Они хрупкие, зато очень быстрые и маневренные. Старайтесь использовать атаки сверху и «бумзум». При первой опасности уходите в пикирование. Имейте ввиду, советские самолеты на высотах более 3 км очень сильно теряют в маневренности и мощности двигателей, как впрочем и Martlet.

• Американских самолеты в большинстве обладают хорошей высотностью и скоростью пикирования. Тактика против них предполагает уход на «нули» — высоты до 1 км, с последующим «догфайтом».

• На близких боевых рейтингах авиация Поднебесной представляет собой опасную смесь из советских и американских машин. Первые хорошо чувствуют себя на малых высотах, вторые — на средних и больших. Лучше всего держаться пониже, уничтожая в начале «советские» самолеты, а затем — спустившиеся «американские».

• D.520 и M.S. 400 серии могут превзойти Martlet в маневренности, но они обладают настолько посредственной скороподъемностью, что в бою вы вполне можете оказаться выше и свободно атаковать их в пикировании.

• C.202EC и C.205 — очень сложные противники, превосходящие Martlet Mk.IV почти по всем характеристикам. Вероятно, оптимальным будет навязывать им «догфайт» у самой земли и пытаться проводить маневр «ножницы» — самолеты фирмы Macchi хуже управляются при маневрировании. Однако, лучше будет иметь неподалеку союзников.

• Шведские самолеты на близких БР в целом имеют скороподъемность и маневренность хуже, чем Martlet Mk.IV. J22 и J21 отличаются хорошим вооружением, поэтому стоит уклоняться от прямых атак, стараясь зайти к ним «на шесть», используя превосходящие летные характеристики. Главное — не давайте оказаться им выше вас.

Благодаря хорошему бронепробитию самолет может эффективно использоваться, как перехватчик, атакуя вражеские бомбардировщики прицельным огнем по двигателям. Однако низкий практический потолок в 8500 м не позволит добраться до всех. Он также неплохо поражает наземную технику в крышу при атаке с вертикального пикирования.

Отдельно стоит упомянуть шасси с ручным выпуском. Исторически, с ними возникала масса неудобств, и в игре они также доставляют проблемы. Они выпускаются и убираются очень медленно. Если стойки не разложены полностью, то при касании полосы они мгновенно сломаются даже на очень низкой скорости и самолет сядет «на брюхо». Помните об этом при посадке на аэродром и особенно — на авианосец. Можно заранее начать впускать шасси уже на скорости 310 км/ч, они дополнительно сработают как воздушный тормоз, эффективно гася скорость.

Если Martlet — ваш противник

Слабость Martlet Mk.IV кроется в плохой скороподъемности, поэтому основной задачей будет завоевать превосходство по высоте, при любой возможности спуская его к земле. У земли у него все еще сохраняется хорошая маневренность. Однако, если сразу уйти от противника на скорости, а потом занять высоту, то у земли и без энергии у него будет мало шансов. Хорошей скорости он может добиться, только пикируя. Используя японские или британские самолеты, можно попробовать обычный виражный бой в горизонте. Однако в таком случае надо следить за скоростью — закрылки позволяют Martlet Mk.IV быстро повернуть и выйти на огневую позицию. Лучше втягивать его в долгие, кружащие раз за разом виражи, чтобы не дать развить скорость больше 200. Если у вашего самолета хорошая скороподъемность (напр. Bf.109, Spitfire), спокойно используйте вертикальные маневры. Противник либо пойдет за вами наверх и быстро растеряет всю энергию в «мертвых петлях», либо останется внизу, позволяя атаковать его сверху.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая маневренность
• Достойное вооружение
• Двигатель устойчив к повреждениям
• Прочная конструкция
• Хорошая защита пилота
• Прочные закрылки улучшают маневренность
• Хорошая скорость пикирования и флаттера
• Отзывчивые рули высоты позволяют быстро выйти из пике на любой скорости
• Премиумные бонусы

Недостатки:

• Летные характеристики хуже чем у американской модификации
• Малая высотность двигателя и малый практический потолок
• Существенное снижение маневренности на высоте
• Очень плохая скороподъемность
• Посредственная максимальная скорость
• Большинство уязвимых модулей находятся в передней части самолета, рядом с пилотом
• Плохая видимость задней полусферы (СБ)
• Нет подвесного вооружения

Историческая справка

Martlet Mk.IV является лен–лизной модификацией Grumman F4F Wildcat — детища американского авиаконструктора Лероя Груммана.

После неудачи в 1937 году, когда прототип палубного самолета от Груммана уступил F2A Buffalo фирмы Brewster, первый серийный Wildcat F4F–3 являлся кропотливо сделанной работой над ошибками. Опытный образец, поднявшийся в воздух в марте 1939 года под обозначением XF4F–3, имел более мощный двигатель по сравнению с образцом 1937 года (Twin Wasp XR-1830-76 с двухступенчатым нагнетателем), увеличенную площадь крыла, измененное хвостовое оперение, что позволило самолету хорошо слушаться рулей и иметь приличную маневренность. Сама конструкция отличалась прочностью и технологичностью. Военных заинтересовал этот образец — надежный, быстрый по тогдашним меркам, хорошо вооруженный и достаточно дешевый в производстве. 8 августа 1939 года ВМС США выдали первый заказ на 78 новых серийных F4F–3.

Истребитель имел 5 основных модификаций. F4F-4 являлся дальнейшим развитием основной серийной версии. Улучшения были направлены в первую очередь на усиление вооружения — самолет получил 6 пулеметов Браунинга вместо четырех, став однако тяжелее. При этом пришлось уменьшить боезапас с 450 до 240 патронов на ствол, общий боезапас — с 1800 до 1440 патронов. Грумман решил оснастить новую модель складываемым крылом на основе гидравлики. Также были добавлены мелкие доработки в системе охлаждения. F4F-4 поступил на вооружение в 1942 году, но пилоты были разочарованы новой моделью. Он имел большую боевую живучесть по сравнению с F4F-3, но имел более низкие летные характеристики. Кроме того, его боекомплект были уменьшен и могли быть отстрелян менее чем за 20 секунд.

F4F-4 поставлялся на экспорт в Британию и Канаду. Особенностью британских F4F-4 (F4F-4B), которым британские военные дали кодовое имя «Martlet Mk.IV», были низковысотные двигатели «Райт Циклон» R-1820-40B и винтом «Стандарт Гидроматик». В Британию было отправлено 220 таких машин, три самолёта с номерами FN205-FN207 были потеряны во время доставки морем.

Именно эти самолеты приняли первое боевое крещение в боях против немецкой авиации. Также Martlet Mk.IV использовался в боях за Мадагаскар против вишистов, в Алжире, Марокко, Италии и на Мальте. Они применялись на английских конвойных авианосцах, в том числе прикрывая ленд–лизные конвои в Мурманск. Помимо истребительного прикрытия Martlet занимались поддержкой высадки десантов и поиском и уничтожением подводных лодок.

В 1944 году британцы для унификации с американцами переименовали все Martlet в Wildcat и эта модификация стала иметь обозначение Wildcat Mk IV.

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 

• Исторические фото
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Обзор от FallFire

См. также

• F4F-3
• F4F-4
• Bf 109 F-1
• Як-1
• Ki-44-II hei
• Spitfire Mk.IIa
• P-43A-1
• D.520
• Re.2001 CN
• J22-B

Ссылки

• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Страница на Airpages.ru.