A6M2 mod. 11

В процессе... Данная статья редактируется участником LeoBiop (обсуждение) 18:27, 15 июля 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

A6M2 mod. 11 Reisen

ЯпонияII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

3.3/3.7/3.3БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

2,38 тоннВзлётный вес

2.52 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

10300 мМаксимальная высота

Накадзима Сакае 12Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

310 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 20-мм пушка Type 99 Model 1Орудие 1

120 снарядовбоезапас

516 выстрелов/минскорострельность

2 x 7,7-мм пулемёт Type 97Орудие 2

1360 снарядовбоезапас

900 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

2 x 60-кг фугасная бомба Type 97 Number 6Набор 1

Экономика

9200 исследование

16000 покупка

1435 / 1951/1004 / 1365/458 / 622ремонт

4500 обучение экипажа

16000 эксперты

180 асы

118 % награда за бой

150 % 70 % 30 %

Описание

A6M Reisen - это один из немногих самолётов, вызывающих множество споров среди любителей авиации и по сей день. С одной стороны, "Зеро" имел практически несовместимые на то время характеристики: большая дальность полёта и небольшой вес , великолепная по меркам монопланов манёвренность и хорошая максимальная скорость... Но с другой стороны, за это пришлось заплатить живучестью и прочностью конструкции. Ивамато Тетцузо, Сабуро Сакаи, Сугита Шоичи - известные асы морской авиации достигли своих результатов именно на этом самолёте, однако сотни молодых людей на точно таком же самолёте с жёстко прикреплённой бомбой, в первом и последнем боевом вылете, старались протаранить врага. В 1940-1942 годах A6M был самым опасным противником в Азии и на Тихом океане, а в 1944-1945 годах A6M просто устарел. Но сколько бы не спорили об этом самолёт, одно точно известно: "Зеро" - самый легендарный истребитель Японии.

A6M2 model 11 или A6M2a

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

• Скорость и скороподъёмность: по скорости "Зеро" уступает многим истребителям не только своего рейтинга, но рейтинга 3.0 и 2.7. Так, максимальная скорость на высоте 4400 км/ч составляет всего 518 км/ч (для стоковой машины этот показатель составляет 486 км/ч). Из-за этого многие вражеские истребители, которые не отличаются высокой скоростью, могут спокойно уйти по прямой от A6M2, как например Ла-5. А вот скороподъёмность вполне неплохая. При использовании форсажа Reisen быстро набирает высоту в 5000 метров за 5 с небольшим минуты (или скорость климба составляет 16,5 м/с). Непрокаченная машина набирает такую же высоту уже за 6,5 минуты (13 м/с). В итоге, истребитель не может догнать в горизонте практически всех соперников боевого рейтинга 2.7-4.3, но спокойно обгоняет многих в скороподъёмности.
• Манёвренность: главным коньком "Зеро" является прежде всего великолепная манёвренность как в вертикальных маневрах, так и в горизонтальном. По этому показателю A6M2 уступает только некоторым резервным и околорезервным самолётам и пушечной версии И-153. С остальными противниками необходимо ввязываться в виражный бой. Правда, имеется неприятная особенность со скоростью крена: "Зеро" неохотно переваливается с крыло на крыло, а на скорости выше 400 км/ч переваливается довольно долго, как какой-нибудь бомбардировщик.
• Управляемость: A6M2 обладает отличной управляемостью на малых и средних скоростях. Истребитель чутко реагирует на все возможные движения органов управления. А вот при скоростях выше 400 км/ч происходит затяжеление рулей высоты и рулей направления, а также элеронов, о чём было сказано выше. Конечно, при затяжелении очень сложно вести точный огонь из пушек и пулемётов, но выйти из крутого пикирования возможно. Для любителей симуляторных боёв Reisen также отличается отличной управляемостью: самолёт легко выполняет все команды пилота, а свалить истребитель в штопор сложно. Правда, на истребителе отсутствует триммер элеронов, поэтому необходимо самостоятельно парировать реактивный момент винта.
• Лётные ограничения: "Зеро" обладает низким порогом флаттера - всего 660 км/ч, чем многие соперники пользуются, выходя из воздушного боя крутым пикированием. А вот скорость сваливания составляет 130 км/ч, что позволяет самолёту не только с лёгкостью взлететь с малого пятачка земли или с авианосца, но и вести манёвренный бой на скорости 200-250 км/ч: в этом диапазоне скоростей другие истребители еле как держатся в воздухе, не говоря о том, чтобы совершить какой-либо поворот в сторону. Также стоит запомнить, что закрылки в посадочном положение отрываются на скорости 280 км/ч, а шасси - на скорости 310 км/ч.

Живучесть и бронирование

К сожалению, добиться таких замечательных характеристик при слабом двигателе возможно только отказом от какого-либо бронировании. Поэтому пилота может покалечить любой пулемёт, хоть установленный на истребитель, на бомбардировщик и даже на танке. Топливные баки непротектированны, из-за чего их легко повредить, что приводит к протечки топлива, да к тому же пожар всегда приводит к потери истребителя.

Двигатель воздушного охлаждения Nakajima Sakae 12 не обладает серьёзной живучестью. Конечно, одну-две пули мотор может пережить, но мощность упадёт, что скажется на лётно-технических характеристиках самолёта. А вот повреждение масляных баков не грозит быстрым перегревом двигателя, да и масла в них много: можно спокойно продолжить воздушный бой с одним противником и вернуться на аэродром.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение самолёта представлено:

• 2 × 7,7-мм пулемётами Type 97 (680 патронов на ствол);
• 2 × 20-мм пушками Type 99 Model 1 (60 снарядов на ствол).

Про пулемёты можно сказать только то, что они не выглядят чем-то устрашающим даже на первом ранге, не говоря уже о втором. По скорострельности Type 97 уступает многим курсовым пулемётам винтовочного калибра, данный показатель у "японца" составляет всего 900 выстрелов в минуту. Перегрев наступает через 6-7 секунд продолжительной стрельбы, а урон одной пули калибра 7,7-мм низкий. К тому же, на многих истребителях с таким же боевым рейтингом имеется хоть какое-то бронирование, способное уверенно защитить пилота от такого вооружения. Но "Зеро" - манёвренный истребитель, который спокойно может сесть на хвост противнику и долго "пилить" врага. Для этого имеется большой боекомплект: 680 патронов на ствол.

К Type 97 доступны четыре виды лент, имеющих в своём составе бронебойные, зажигательные, трассирующие пули, а также пули мгновенного действия зажигательные, и пули общего назначения:

• Стандартая: Т-МДЗ-П-Б-Б-З;
• Универсальная: Т-Б-МДЗ-Б;
• Трассирующая: Т-Т-Т-Б;
• Для скрытой атаки: З-Б-Б-Б-МДЗ.

Рекомендуется оставить стандартную набивку лент, так как только в такой ленте имеется набор из бронебойных, трассирующих и зажигательных пуль. Пуля МДЗ и трассирующая пуля, которые находятся во второй и в третьей лентах, имеют куда меньше шансов поджечь цель, чем зажигательная. А последняя лента выглядит менее привлекательней, особенно для новичков, из-за отсутствия трассеров.

20-мм пушки также сложно назвать хорошими, хотя и выделяются по сравнению с пулемётами. Скорострельность Type 99 Model 1 составляет 516 выстрелов в минуту, а урон одного снаряда не сравним с уроном одной пули калибра 7,7-мм. Но, по сравнению с 20-мм пушками конкурентов, японский аналог имеет крутую баллистику, из-за чего сложно стрелять дальше 600 метров, и малый боекомплект, всего 60 снарядов на ствол. Из-за этих двух причин рекомендуется открывать огонь из пушек по маневрирующим истребителям на расстоянии до 500 метров; по отдалённым противникам лучше стрелять из пулемётов.

Type 99 Model 1 имеет уже пять различных видов лент с осколочно-фугасными, осколочно-фугасными трассирующими, осколочно-фугасными зажигательными, трассирующими, бронебойными, бронебойно-трассирующим и бронебойно-зажигательными снарядами:

• Стандартная: Т-ОФЗ-ОФЗ-БЗ;
• Универсальная: ОФТ-ОФ-ОФ-Б;
• Для наземных целей: БЗ-БЗ-Б-Б-ОФТ-ОФТ;
• Трассирующая: ОФТ;
• Для скрытой атаки: ОФ-ОФ-ОФ-Б-Б.

Бронебойные снаряды не отличаются хорошей бронепробиваемостью на расстоянии, поэтому рекомендуется использовать универсальную, трассирующую либо стандартную ленты. В них имеются различные варианты осколочно-фугасных снарядов, которые хорошо работают по различным плоскостям самолёта.

Подвесное вооружение

Дополнительно на истребитель можно подвесить две 60-кг бомбы Type 97 Number 6, которые начинены 23 кг взрывчатки. Этого вполне хватает для уничтожения средних и лёгких танков и лёгких ДОТ-ов, но эти бомбы нужно бросать очень точно, прямо на макушку противника. К счастью, "Зеро" хорошо управляется на больших скоростях, поэтому бомбы можно скинуть с крутого пикирования (стоит помнить о низкой скорости флаттера, поэтому перед пикированием стоит убавить тягу двигателя до 0), либо у самой земли перед целью.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

A6M2 model 11 - хороший истребитель для освоения реалистичных или симуляторных боёв. "Зеро" обладает отличной управляемостью, а его манёвренность позволяет спокойно сестьна шесть почти любому сопернику, независимо от боевого рейтинга. Но стоит помнить, что Reisen - медленный и не самый живучий истребитель.

Достоинства:

• Один из самых манёвренных истребителей в War Thunder;
• Низкая скорость сваливания;
• Большая скороподъёмность;

Недостатки:

• Отсутствие бронирования и низкая живучесть;
• Низкая максимальная скорость;
• Маленькая скорость флаттера.

Историческая справка

К 1937 году авиация японского флота имела неплохой на то время A5M, который стал первым палубным истребителем-монопланом с закрытой кабиной (правда, со второй модификаций кабину снова сделали открытой по просьбе пилотов). Но, время не стоит на месте, и самолёт, совершивший свой первый полёт в 1935, начал быстро устаревать, поэтому уже 19 мая 1937 года командование японского флота выпускает спецификацию 12-Shi, которое предусматривало создание нового палубного истребителя. Каких-то условий не выдвигалось, поэтому две крупные авиастроительные фирмы: Nakajima и Mitsubishi - взялись за разработку проектов. Основные требования командование опубликовало 5 октября 1937 года, как только были проанализованы отчёты о воздушных боях в небе Китая, и эти требования были очень жёсткими: новый самолёт должен был разгоняться до 500 км/ч на высоте 4000 метров; иметь скороподъёмность в 14 м/с (3000 метров за 3 с половиной минуты); продолжительность полёта с подвесными баками до двух часов в нормальном режиме и до 6-8 часов в экономичном; длина разбега не должна превышать 175 метров, а пробега - 210 метров; вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек и двух пулемётов; манёвренность на уровне предшественника и, что самое главное, размах крыла не должен превышать 12 метров. Кроме того, самолет при необходимости должен был брать две бомбы массой 30 кг или одну массой 60 кг. Новый истребитель должен был быть оборудован радиостанцией Type 96 Mk-1, радиопеленгатором Type 1 Mk-3 Ku, кислородной системой для пилота и другим оборудованием. На фирме Nakajima сочли такие характеристики не достижимыми, поэтому они вышли из конкурса 17 января 1938 года. А вот Дзиро Хорикоси и другие авиаконструкторы Mitsubishi посчитали, что сможет создать истребитель, удовлетворяющий требованиям военных.

Главной проблемой разработки стало отсутствия мощного радиального двигателя: если на Западе имелись моторы мощностью свыше 1000 л.с., то в Японии - мощностью максимум 1000 л.с. На выбор у Дзиро Хорикоси было только три мотора: 875-сильный Mitsubishi Zuisei 13, 950-сильный Nakajima Sakae 12 и 1070-сильный Mitsubishi Kinsei 46. Kinsei 46 был довольно крупный и тяжёлый, да и командование флота хотела иметь на самолёте силовую установку с удельной мощностью не менее 2,5 л.с./кг. Sakae 12 был создан конкурирующей фирмой, из-за чего оставался довольно слабый Zuisei 13 с двухлопатным винтом. Для достижения приемлемых характеристик с таким мотором необходимо было создавать более лёгкий планер. Проектировщики пошли по пути уменьшения количества монтажных секций. Крылья были сконструированы в виде монолитной конструкции, при таком устройстве крыльев отпадала необходимость в усилении места скрепления крыльев между собой. Для конструкции самолета использовали дюралюминий ESD (Extra Strength Duraluminium) концерна Sumitomo. Теоретические расчеты показали, что, для того чтобы обеспечить необходимую маневренность, нагрузка на крыло не должна превышать 105 кг/м², поэтому площадь крыла составила 22.44 м². Поверхность хвостового оперения была сделана достаточно большой, чтобы обеспечить самолету максимальную устойчивость. Над мотором поставили два пулемёта Type 97 калибра 7,7 мм, а в крыльях - две лёгкие 20-мм пушки Type 99 Model 1. Наличие какой-либо бронезащиты пилота не предусматривалось. Убираемое шасси были скопировано с американского самолёта V-143 компании Chance Vought.

10 апреля 1938 года Штабу морской авиации был продемонстрирован эскизный проект, а через некоторое время - деревянный макет нового истребителя, и это породил спор между сторонниками скорости и манёвренности: первые считали, что новый истребитель должен обладать прежде всего большой скоростью с мощным курсовым вооружением, жертвуя манёвренностью; вторые, наоборот, желали от самолёта великолепной манёвренности, даже в ущерб вооружению и скорости. Проект спецификации 12-Shi оказался под угрозой срыва, но Дзиро Хорикоси убедил обе стороны в том, что новый истребитель будет и быстрый, и манёвренный, и с хорошим вооружением. После этого Mitsubishi приступила к постройке первых трёх прототипов.

Различия моторамы A6M1 и A6M2a.

16 марта 1939 года прототип без вооружения был готов, и 14 апреля пилот-испытатель Катсудзо Сима впервые поднял новый истребитель в воздух. В ходе первого полёта была выявлена ощутимая вибрация самолёта, поэтому 17 апреля двухлопастный винт заменили на трехлопастный с автоматом шага винта, а в точках крепления двигателя к мотораме поставили резиновые амортизаторы. 25 апреля 1939 г. при полете на максимальную скорость новый самолет смог развить 491 км/ч - почти на 10 км/ч меньше, чем требовала спецификация. Причина этого крылась в недостаточной мощности двигателя, 1 мая поступило от командования флота указание поставить на первый прототип Nakajima Sakae 12. Пока переделывали первый прототип, 18 октября начались испытания второго прототипа ещё с прежним мотором, но с трехлопастным винтом. Также он получил полный комплект вооружения. После очень короткого цикла заводских испытаний уже 25 октября второй прототип был принят флотом, который вполне успешно испытал новое вооружение. Третий экземпляр - первый предсерийный - с самого начала получил двигатель Sakae 12, но для его установки конструкторам пришлось переделать мотораму и капот. Стремясь максимально снизить лобовое сопротивление и не ухудшить обзор вперед, конструкторы выполнили капот очень плотно "облегающим" двигатель, что привело к проблемам с охлаждением мотора. Для устранения склонности к плоскому штопору, проявившейся в ходе испытаний прототипов, перепроектировали хвостовое оперение: киль сдвинули назад, а горизонтальное оперение сместили вверх. В итоге, длина самолета увеличилась с 8,58 метров до 9,05 метров.

Ещё до сдачи на испытания флоту второго и третьего прототипов, 14 сентября 1939 года эти первые три самолёта получили официальное обозначение "палубный истребитель опытный тип 0", или же А6М1. Начиная с января 1940 года началась постройка первых предсерийных самолётов.

Первые прототипы и первые предсерийные машины поступили в кокутай "Йокосука" для войсковых испытаний. Опытные летчики сумели по достоинству оценить новую машину, отзываясь о её летных характеристиках только в превосходной степени. Долгое время эксплуатация А6М1 была безаварийной, пока 11 марта 1940 года второй прототип не развалился в пикировании под углом в 50 , пилот, к сожалению, погиб. Точную причину катастрофы выяснить не удалось, но были выдвинуто предположение, что произошел обрыв одного из балансиров элеронов, в результате возникла вибрация, разрушившая самолет. Катастрофа привела к смещению сроков начала поставок А6М в части с мая на июль 1940 - фирме понадобилось время для усиления точек крепления балансиров элеронов и рулей.

Сочетание большой скорости, хорошей манёвренности и большой дальности полёта не могло не заинтересовать командование флота, поэтому 21 июля 1940 первые шесть предсерийных машин были отправлены в Китай, хотя конструкторы намеревались продолжить доводку машины. Одновременно с этим, девять машин проходили испытания на авианосце «Kaga», который также направлялся в Китай. Первым плодом полевых испытаний стало устранение перегрева двигателя. На цилиндрах первой "звезды" установили жестяные обтекатели, направлявшие воздушные струи на цилиндры второй "звезды". Эта модификация в дальнейшем была использована на всех остальных серийных самолетах этого типа. 31 июля 1940 года, после прохождения всех испытаний, вся предсерийная партия была принята на вооружение флота как "морской палубный истребитель Тип 0 Модель 11" или A6M2a Reisen или Zerosen. Всего с января по ноябрь было построено 64 A6M2a.

A6M2 mod 11 12 кокутая в небе Китая.

Первое боевое задание было выполнено 18 августа 1940 года дюжиной A6M2 сопровождавших пятьдесят G3M в бомбаpдиpовочном налете над Чанкингом, однако китайские самолеты не встретились. Вслед за несколькими безрезультатными вылетами, когда китайцы еще избегали боя, A6M2 получили свое первое боевое крещение 13 сентября, когда 13 самолетов возглавляемые лейтенантом Сабуро Шиндо внезапно столкнулись с огромной группой китайских И-15 и И-16. За полчаса 27 китайских самолетов были уничтожены без каких-либо потерь со стороны японцев. Несмотря на возрастание активности над Китаем и Французским Индокитаем, A6M2 не понесли ни единой потери до конца года и заявили о 59 сбитых китайских самолетах. Такая результативность новых самолётов впечатлило Штаб морской авиации, в результате чего командование поверило в превосходство нового истребителя над своими конкурентами, а разработка замены A6M была заморожена.

Медиа

Как играть на Зеро / War Thunder

Семейство ЗЕРО / War Thunder

Обзор от Cross

Обзор от Godjent

• 

  Сборка первого прототипа A6M1

• 

  Сборка A6M1

• 

  Один из ранних A6M2 mod 11 в одном из учебных кокутаев.

См. также

• ▃A6M2
• ␗A6M2
• A6M2

Ссылки

• Паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder
• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Статья на Newkamikaze.com
• Иванов С.В. - Журнал «Война в воздухе»: A6M Zero, 2005 г.