B17A — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Достоинства и недостатки) |
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Применение в бою: статья готова.) |
||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | Даже с бомбами B17A сохраняет хорошую маневренность и динамику. Воздушный спавн спасает вас от необходимости климбить, а на низких высотах вам будет довольно комфортно заходить на колонны или вражеские танки, особенно используя закрылки. Но вот противостоять самолётам на B17A будет непросто: бипланы вас перекручивают, а большинство монопланов всёравно будут быстрее и имеют лучшую динамику чем вы. | + | Даже с бомбами B17A сохраняет хорошую маневренность и динамику. Воздушный спавн спасает вас от необходимости климбить, а на низких высотах вам будет довольно комфортно заходить на колонны или вражеские танки, особенно используя закрылки. Но вот противостоять самолётам на B17A будет непросто: бипланы вас перекручивают, а большинство монопланов всёравно будут быстрее и имеют лучшую динамику чем вы. Если же вы решите использовать самолёт как пикировщик, то в пикировании не выпускайте шасси - оно оторвётся у вас уже на 320км/ч и желательно не превышайте угол -40 градусов: иначе вы рискуете не выйти из пикирования или словить флаттер. Сваливание без закрылок начнётся уже на 145 км/ч, а с закрылками и шасси - на 125км/ч. Закрылки отрываются на скорости выше 280км/ч. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | Живучесть у самолёта средняя: бронеспинка за стрелком и пилотом могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но в лоб самолёт беззащитен - у него отсутсвует бронестекло или плита перед пилотом | + | Живучесть у самолёта средняя: бронеспинка за стрелком и пилотом могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но в лоб самолёт беззащитен - у него отсутсвует бронестекло или плита перед пилотом; по факту спереди экипаж защищает только двигатель. |
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| Строка 31: | Строка 31: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | В воздушных боях самолёт можно применять по разному в зависимости от карты и ваших предпочтений. Зарядив бронебойную ленту вы можете уничтожать доты с ваших 8мм пулеметов если стрелять в крышу или амбразуру. Маленькие 50кг бомбы могут пригодиться в борьбе с конвоями, если вы умеете точечно сбрасывать бомбы. Подвес 2х50кг и 1х250кг может пригодиться в бомбардировке баз как и 500кг бомба, которую я и советую использовать для этой цели, главное не забывать про небольшую задержку перед сбросом. | |
| + | |||
| + | В танковых реалистичных боях 250/500кг бомба ограничивает вас одним сбросом, а это всего 1-2 уничтоженных противника. Тем временем 50кг бомба пусть и позволяет сделать множество фрагов, но если вы неопытный игрок реализовать их, тем не менее, будет довольно сложно. Так или иначе 250кг+4х50кг дадут вам возможность сделать 3 фрага, а это неплохо. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 49: | Строка 51: | ||
Saab 17 - это первый цельнометаллический моноплан, созданный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись 2 компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключен с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Nothrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь. | Saab 17 - это первый цельнометаллический моноплан, созданный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись 2 компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключен с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Nothrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь. | ||
| − | Первый прототип самолета Saab 17 | + | Первый прототип самолета, теперь уже именуемого Saab 17 и за штурвалом которого находился главный летчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полет 18 мая 1940 года. Первый прототип был оснащен построенным в Швеции двигателем Nohab/Bristol Mercury XII мощностью 880 л.с., а второй — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с. |
| − | Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолета планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. Эта версия получила обозначение B17A в ВВС. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолета, поступившей в серийное производство, стал B17B, | + | Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолета планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. Эта версия получила обозначение B17A в ВВС. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен в больших количествах только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолета, поступившей в серийное производство, стал B17B, с производимым по лицензии в Швеции двигателем SFA Bristol Mercury XXIV мощностью 980 лошадинных сил. В 1941-м году стал доступен итальянский двигатель Piaggio P XIbis RC 40 мощностью 1040 л.с., который питал B17C. |
| − | В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах. | + | В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта Saab 17, из которых 132 были модификации B17A. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Файл:Saab B17A War Thunder.jpg|B17A | Файл:Saab B17A War Thunder.jpg|B17A | ||
| − | |||
Файл:B17A WT2.jpg| | Файл:B17A WT2.jpg| | ||
Файл:B17A WT3.jpg| | Файл:B17A WT3.jpg| | ||
| + | Файл:Saab 17 .jpg|Групповой полёт Saab 17 | ||
Файл:AJ37 и S17.jpg|AJ37 и S17 | Файл:AJ37 и S17.jpg|AJ37 и S17 | ||
| + | Файл:B17A вблизи.jpg|B17A с 250 и 50кг бомбами | ||
| + | Файл:Ksp m-22-37.jpg|Ksp m/22-37 | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Строка 73: | Строка 77: | ||
* ''[http://www.airwar.ru/enc/bww2/saab17.html страница на Airwar.ru]'' | * ''[http://www.airwar.ru/enc/bww2/saab17.html страница на Airwar.ru]'' | ||
* [[wt:ru/news/14618/current/|[В разработке] B17A: первый “бомбер”]] | * [[wt:ru/news/14618/current/|[В разработке] B17A: первый “бомбер”]] | ||
| + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/277036-saab-b17a/&ct=1598311977 Паспорт на оф. форуме игры] | ||
{{Шведские бомбардировщики}} | {{Шведские бомбардировщики}} | ||
Версия 02:56, 25 августа 2020
исследование
покупка791 / 997/495 / 624/339 / 427ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой60 % 30 % Содержание
Описание
B17A — это шведский бомбардировщик бомбардировщик II ранга введенный в обновлении 1.95 «Северный ветер». Данный самолёт является последней серийной модификацией лёгкого бомбардировщика B17 с двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp. Он был снят с вооружения ВВС Швеции уже в конце 40-х годов, но на вооружении других стран самолёт простоял еще 20 лет.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Даже с бомбами B17A сохраняет хорошую маневренность и динамику. Воздушный спавн спасает вас от необходимости климбить, а на низких высотах вам будет довольно комфортно заходить на колонны или вражеские танки, особенно используя закрылки. Но вот противостоять самолётам на B17A будет непросто: бипланы вас перекручивают, а большинство монопланов всёравно будут быстрее и имеют лучшую динамику чем вы. Если же вы решите использовать самолёт как пикировщик, то в пикировании не выпускайте шасси - оно оторвётся у вас уже на 320км/ч и желательно не превышайте угол -40 градусов: иначе вы рискуете не выйти из пикирования или словить флаттер. Сваливание без закрылок начнётся уже на 145 км/ч, а с закрылками и шасси - на 125км/ч. Закрылки отрываются на скорости выше 280км/ч.
Живучесть и бронирование
Живучесть у самолёта средняя: бронеспинка за стрелком и пилотом могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но в лоб самолёт беззащитен - у него отсутсвует бронестекло или плита перед пилотом; по факту спереди экипаж защищает только двигатель.
Вооружение
Курсовое вооружение
- 2х8мм ksp m/22 (2х500 или 1000 патрон суммарно), расположенные в крыльях. Индексы Fh и Fv отвечают за правую и соотвественно левую сторону подачи ленты. Сам пулемет - лицензионная копия американского 7,62мм пулемета М1919 под немного более мощный патрон. Здесь советуется ставить бронебойную ленту, которая часто убивает пилота, или воздушную, которая может как поджигать, так и выбивать экипаж.
Подвесное вооружение
- 9х50кг бомб m/42
- 4х50кг бомб m/42+1х250кг бомба m/40
- 1х250кг бомба m/40
- 1х500кг бомба m/41
Оборонительное вооружение
- 1х8мм ksp m/22-37 R (300 патрон) - турель располагающаяся сзади с довольно ограниченными углами наводки и совершенно не закрывающая нижнюю полусферу. Сойдёт как орудие последней надежды, но полагаться на этот пулемет не стоит.
Применение в бою
В воздушных боях самолёт можно применять по разному в зависимости от карты и ваших предпочтений. Зарядив бронебойную ленту вы можете уничтожать доты с ваших 8мм пулеметов если стрелять в крышу или амбразуру. Маленькие 50кг бомбы могут пригодиться в борьбе с конвоями, если вы умеете точечно сбрасывать бомбы. Подвес 2х50кг и 1х250кг может пригодиться в бомбардировке баз как и 500кг бомба, которую я и советую использовать для этой цели, главное не забывать про небольшую задержку перед сбросом.
В танковых реалистичных боях 250/500кг бомба ограничивает вас одним сбросом, а это всего 1-2 уничтоженных противника. Тем временем 50кг бомба пусть и позволяет сделать множество фрагов, но если вы неопытный игрок реализовать их, тем не менее, будет довольно сложно. Так или иначе 250кг+4х50кг дадут вам возможность сделать 3 фрага, а это неплохо.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая бомбовая нагрузка
- Хорошая маневренность как для штурмовика/бомбардировщика
- Шасси может работать как слабый воздушный тормоз
Недостатки:
- Слабое курсовое и оборонительное вооружение
- Ограниченные возможности пикирования
Историческая справка
Saab 17 - это первый цельнометаллический моноплан, созданный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись 2 компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключен с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Nothrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь.
Первый прототип самолета, теперь уже именуемого Saab 17 и за штурвалом которого находился главный летчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полет 18 мая 1940 года. Первый прототип был оснащен построенным в Швеции двигателем Nohab/Bristol Mercury XII мощностью 880 л.с., а второй — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с.
Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолета планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. Эта версия получила обозначение B17A в ВВС. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен в больших количествах только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолета, поступившей в серийное производство, стал B17B, с производимым по лицензии в Швеции двигателем SFA Bristol Mercury XXIV мощностью 980 лошадинных сил. В 1941-м году стал доступен итальянский двигатель Piaggio P XIbis RC 40 мощностью 1040 л.с., который питал B17C.
В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта Saab 17, из которых 132 были модификации B17A. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах.
Медиа
B17A
Групповой полёт Saab 17
AJ37 и S17
B17A с 250 и 50кг бомбами
Ksp m/22-37
См. также
Ссылки
- страница на Википедии
- страница на Airwar.ru
- [В разработке] B17A: первый “бомбер”
- Паспорт на оф. форуме игры
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
