Ki-43-II — различия между версиями
Polcanium (обсуждение | вклад) м (Коррекция) |
(Добавляю скриншоты, вычитываю текст) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Ki-43-II Otsu''' является дальнейшим развитием предыдущей версии этого самолёта — Ki-43 Hayabusa. На машину был поставлен новый двигатель, 14-цилиндровый Ха-115, который примерно на 200 л.с. мощнее, чем Ха-45, который стоял на прошлой модели. Заменено было и вооружение: за счет уменьшения боекомплекта были поставлены на те же места два пулемёта калибром 12.7 мм взамен старых калибром 7.7 мм.[[Файл:Ki-43-II.jpg|мини|264x264пкс|Ki-43-II в ангаре.]]В целом, самолёт стал чуть быстрее и маневреннее, но из-за более высокого боевого рейтинга, самолёт стал требовать немного больше от своего пилота для достижения высокой эффективности в бою. Его главное преимущество - прекрасная маневренность, а недостатки - вооружение и сохранение энергии при маневрах. Как и на остальных японских самолётах, от пилота требуется немалый опыт для комфортной игры на данном аппарате. | + | '''Ki-43-II Otsu''' является дальнейшим развитием предыдущей версии этого самолёта — Ki-43 Hayabusa. На машину был поставлен новый двигатель, 14-цилиндровый Ха-115, который примерно на 200 л.с. мощнее, чем Ха-45, который стоял на прошлой модели. Заменено было и вооружение: за счет уменьшения боекомплекта были поставлены на те же места два пулемёта калибром 12.7 мм взамен старых калибром 7.7 мм.[[Файл:Ki-43-II.jpg|мини|264x264пкс|Ki-43-II в ангаре.]]В целом, самолёт стал чуть быстрее и маневреннее, но из-за более высокого боевого рейтинга, самолёт стал требовать немного больше от своего пилота для достижения высокой эффективности в бою. Его главное преимущество - прекрасная маневренность, а недостатки - вооружение и плохое сохранение энергии при маневрах. Как и на остальных японских самолётах, от пилота требуется немалый опыт для комфортной игры на данном аппарате. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | Относительно своих потенциальных противников, самолёт довольно уверенно набирает высоту, хотя на | + | Относительно своих потенциальных противников, самолёт довольно уверенно набирает высоту, хотя на занимать высоту особо не требуется из-за неопытности большинства игроков на таком низком боевом рейтинге. У Ki-43-II превосходная маневренность, особенно при выпуске закрылков (у которых три режима выпуска: боевые — взлётные — посадочные). Но за это приходится заплатить максимальной скоростью и потерей скорости после первого же манёвра. В пологом полёте Ki-43-II сможет оторваться лишь от бипланов, а от монопланов лишь при пикировании, да и то только от самых ранних. Уже после первого манёвра самолёт потеряет любое преимущество по скорости, которое у него имелось. Ещё одной неприятной деталью является низкая эффективность руля направления — даже на боевых для этого самолёта скоростях в 300-350 км/ч руль направления очень неохотно направляет самолёт, что может усложнить прицельную стрельбу по маневрирующим противникам. К счастью, если пилот Ki-43-II сядет кому-то на хвост, то сбросить с шести его сможет лишь опытный противник на биплане, так как скорость сваливания у Ki-43-II в районе 120-130 км/ч и никакие приёмы уклонения противнику не помогут. |
Предел выпуска закрылок следующий: | Предел выпуска закрылок следующий: | ||
| Строка 41: | Строка 41: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | [[Файл:Ki-43-II защита скриншот4.jpg|мини|Единственная защита в самолёте — за спиной пилота]] | ||
Живучесть самолёта очень низкая, любое попадание по крыльям или по хвостовой части очень сильно сказывается на лётно-технических характеристиках, маневрирование становится затруднительным. Баки не протектированы, высока вероятность пожара, что почти во всех случаях приводит к уничтожению самолёта. Пилот защищён бронеспинкой и бронеподголовником толщиной в 12 мм, так что практически от любого огня с "шести" он защищён. Двигатель и система охлаждения никак не защищены. | Живучесть самолёта очень низкая, любое попадание по крыльям или по хвостовой части очень сильно сказывается на лётно-технических характеристиках, маневрирование становится затруднительным. Баки не протектированы, высока вероятность пожара, что почти во всех случаях приводит к уничтожению самолёта. Пилот защищён бронеспинкой и бронеподголовником толщиной в 12 мм, так что практически от любого огня с "шести" он защищён. Двигатель и система охлаждения никак не защищены. | ||
| Строка 69: | Строка 70: | ||
* низкая скорость сваливания; | * низкая скорость сваливания; | ||
* хорошая скороподъёмность; | * хорошая скороподъёмность; | ||
| − | * высокая эффективность | + | * высокая эффективность закрылков на низких скоростях; |
* вражеские пилоты очень часто не имеют большого опыта; | * вражеские пилоты очень часто не имеют большого опыта; | ||
| − | * возможность нести бомбы | + | * возможность нести 2 мощные бомбы; |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
Версия 19:55, 6 ноября 2020
исследование
покупка744 / 934/537 / 674/260 / 326ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой40 % 20 % Содержание
Описание
Ki-43-II Otsu является дальнейшим развитием предыдущей версии этого самолёта — Ki-43 Hayabusa. На машину был поставлен новый двигатель, 14-цилиндровый Ха-115, который примерно на 200 л.с. мощнее, чем Ха-45, который стоял на прошлой модели. Заменено было и вооружение: за счет уменьшения боекомплекта были поставлены на те же места два пулемёта калибром 12.7 мм взамен старых калибром 7.7 мм.В целом, самолёт стал чуть быстрее и маневреннее, но из-за более высокого боевого рейтинга, самолёт стал требовать немного больше от своего пилота для достижения высокой эффективности в бою. Его главное преимущество - прекрасная маневренность, а недостатки - вооружение и плохое сохранение энергии при маневрах. Как и на остальных японских самолётах, от пилота требуется немалый опыт для комфортной игры на данном аппарате.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Относительно своих потенциальных противников, самолёт довольно уверенно набирает высоту, хотя на занимать высоту особо не требуется из-за неопытности большинства игроков на таком низком боевом рейтинге. У Ki-43-II превосходная маневренность, особенно при выпуске закрылков (у которых три режима выпуска: боевые — взлётные — посадочные). Но за это приходится заплатить максимальной скоростью и потерей скорости после первого же манёвра. В пологом полёте Ki-43-II сможет оторваться лишь от бипланов, а от монопланов лишь при пикировании, да и то только от самых ранних. Уже после первого манёвра самолёт потеряет любое преимущество по скорости, которое у него имелось. Ещё одной неприятной деталью является низкая эффективность руля направления — даже на боевых для этого самолёта скоростях в 300-350 км/ч руль направления очень неохотно направляет самолёт, что может усложнить прицельную стрельбу по маневрирующим противникам. К счастью, если пилот Ki-43-II сядет кому-то на хвост, то сбросить с шести его сможет лишь опытный противник на биплане, так как скорость сваливания у Ki-43-II в районе 120-130 км/ч и никакие приёмы уклонения противнику не помогут.
Предел выпуска закрылок следующий:
- боевые — 450 км/ч;
- взлётные 350 км/ч;
- посадочные 250 км/ч (их использовать при манёврах крайне не рекомендуется, так как посадочные закрылки очень сильно гасят скорость, которая и без этого сильно снижается при любом маневрировании).
Двигатель в режиме WEP начинает нагреваться до опасных температур уже через 5-7 минут работы в таком режиме, но охлаждается он тоже быстро, стоит только снизить мощность до 80-90%. Наибольшую мощность двигатель имеет на высоте в 2.5-3 километра.
Скороподъёмность Ki-43-II в режиме двигателя WEP, оптимальный угол набора высоты (по виртуальной кабине) — 9-10 градусов:
| Высота, м | Скорость, км/ч | Время, мин |
|---|---|---|
| 1000 | 225 | 0:58 |
| 2000 | 225 | 1:55 |
| 3000 | 225 | 2:54 |
| 4000 | 225 | 4:03 |
Разрушение конструкции настаёт при скорости (по приборам) свыше 661 км/ч. Время виража при оптимальной скорости — около 16 секунд.
Живучесть и бронирование
Живучесть самолёта очень низкая, любое попадание по крыльям или по хвостовой части очень сильно сказывается на лётно-технических характеристиках, маневрирование становится затруднительным. Баки не протектированы, высока вероятность пожара, что почти во всех случаях приводит к уничтожению самолёта. Пилот защищён бронеспинкой и бронеподголовником толщиной в 12 мм, так что практически от любого огня с "шести" он защищён. Двигатель и система охлаждения никак не защищены.
После 1-2 заходов с пулемётов винтовочного калибра самолёт будет способен только на поддержание себя в воздухе и пилоту придётся возвращаться на базу для ремонта. Главной защитой Ki-43-II является его маневренность.
Вооружение
Курсовое вооружение
На Ki-43-II установлены 2 пулемёта калибра 12.7 мм Ho-103 с боезапасом по 250 патронов на ствол. К сожалению, вся номенклатура боеприпасов к данному пулемёту состоит из маломощных патронов, и поэтому стрельба по вражеским самолётом может не приносить ожидаемого результата. Неопытным пилотам рекомендуется брать ленту для поражения воздушных целей, в которой есть фугасно-зажигательные и трассирующие пули. У данных пулемётов не самая лучшая баллистика, так что без трассеров ведение стрельбы будет затруднительным. С другой стороны, трассирующие пули могут только мешать вести прицельный огонь, так как могут полностью заслонять цель, что усложнит прицельную стрельбу, поэтому опытным пилотам рекомендуется использовать ленту для скрытных атак, у которой потенциальный урон чуть выше и нет трассеров, которые способны помешать ведению продолжительного огня по противнику.
На 1 самолёт противника даже у самых метких и терпеливых пилотов может уйти более 120 патронов, что довольно ощутимо опустошает боезапас. Бронепробиваемость пуль сильно снижается с расстоянием, и уже с 400-600 метров пробитие бронеспинок вражеских самолётов будет невозможным. Плотность огня также очень низкая, вес секундного залпа — меньше 1 кг, что ещё сильнее усложняет сбитие противников. Против наземной техники применение данных пулемётов не рекомендуется, если только она не имеет открытых рубок с 1-2 членами экипажа.
Подвесное вооружение
У Ki-43-II имеются 2 точки подвески под крыльями, на которые можно подвесить 3 типа бомб: 2 бомбы по 50 кг, 2 бомбы по 100 кг или же 2 бомбы по 250 кг. Обе бомбы при сбрасываются одновременно Для уничтожения бронетехники противника рекомендуется брать бомбы по 250 кг. Если они упадут неподалёку от противника, то это гарантированное уничтожение, так как на БР 2.0 в совместных РБ практически все танки имеют слабую защиту, не говоря уже о ЗСУ или САУ с открытыми рубками.
Применение в бою
При игре на своём боевом рейтинге и ниже рекомендуется набирать небольшую высоту в 2-3 километра и атаковать противника сначала соколиным ударом для нанесения первых повреждений, а затем ввязываться в виражный бой с противником, который, скорее всего, потерял способность к эффективному маневрированию. При стрельбе по противнику вблизи рекомендуется делать это с видом из кабины, так как баллистика и расположение пулемётов могут дезориентировать пилота. Если же бой начинают противники, то рекомендуется уворачиваться от соколиных ударов и навязывать манёвренный бой. Как уже было сказано, при игре против бипланов рекомендуется выполнить соколиный удар, а затем, если они не были сбиты, через вертикальные манёвры, добить подбитого врага.
Если же игрок на Ki-43-II попадает на БР 2.7-3.0, то это уже будет настоящим испытанием для него. У противника могут быть ранние F4U-1, P-40, F4F, поздние ЛаГГ-3, Ла-5 и первые Spitfire c Hurricane. Все они успешно обгоняют Ki-43-II, так что единственным выходом является навязывание манёвренного боя, желательно, со сбитием противника в минимальное количество заходов. К вражеским бомбардировщикам крайне не рекомендуется приближаться, так как даже очередь из оборонительных пулемётов мелкого калибра по Ki-43-II могут вынудить последнего возвращаться на базу.
Также отдельно хочется отметить необходимость экономии боезапаса. Да, они имеют низкий потенциальный урон, но если стрелять точно и короткими очередями, можно довольно экономно (по отношению к боекомплекту) расправляться с противниками и иметь в итоге до 3-4 сбитых за 1 бой.
Достоинства и недостатки
Чрезвычайно манёвренный самолёт с плохим вооружением. Если за штурвалом сидит опытный пилот, то маневренность перекрывает недостатки в виде низкой скорости и плохого вооружения. Под огонь врага в любом случае подставляться не рекомендуется.
Достоинства:
- прекрасная манёвренность;
- низкая скорость сваливания;
- хорошая скороподъёмность;
- высокая эффективность закрылков на низких скоростях;
- вражеские пилоты очень часто не имеют большого опыта;
- возможность нести 2 мощные бомбы;
Недостатки:
- очень низкая живучесть;
- низкая эффективность крупнокалиберных пулемётов;
- посредственные скоростные характеристики;
- маленький боезапас;
- практически отсутствующая защищенность.
Историческая справка
Главным минусом Ki-43-I считали большое ограничение скорости при пикировании, а также невозможность выполнения ряда маневров, так как несущие поверхности имели довольно слабую конструкцию. Поэтому конструкция крыла была усилена, а контуры его законцовок изменились и потеряли размах.
Появились крепления, на которые можно было подвесить две бомбы по 250 килограмм каждая или дополнительные топливные баки. Был добавлен коллиматорный прицел, фонарь кабины изменил свою форму.
Начали устанавливаться новые двигатели повышенной мощности. Они были длиннее своих предшественников, так что капот самолёта также был удлинён. К винту добавили ещё одну лопасть, теперь он стал трёхлопастным, появилась возможность менять его шаг, его диаметр стал составлять 2,8 метра.
На заводах "Tachikawa" на Ki-43-II стали дополнительно устанавливать бронеплиту (12 мм) с подголовником, прямо за сиденьем. Чуть позже такую бронезащиту начали устанавливать и на заводах "Nakajima". Но для лучшего обзора из кабины многие пилоты самостоятельно снимали такую защиту, да и к тому же она утяжеляла самолёт, что несколько влияло на управляемость.
Весной 1942 года собрали первый предсерийный Ki-43-II, а осенью того же года он уже пошёл в массовое производство под названием "Ki-43-II Ko".
Самолёт принимал активное участие в боевых действиях до самого конца войны. В последние месяцы войны почти всех машины этой серии использовались уже не в роли истребителей, а в для атак камикадзе по американским военным кораблям.
Медиа
См. также
- Ki-43-I — первая модель семейства;
- Ki-43-III otsu — последняя модель.
Ссылки
- https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/84289-kratkii-pasport-ki-43-ii-nastroen-v-139/ — краткий паспорт самолёта на официальном форуме;
- http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki43.html — страница всех моделей на Airwar.ru;
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-43_Hayabusa — страница всех моделей на Википедии.
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
