Бочка из Швеции - Saab 29

Saab 29 — один из самых необычных и лучших серийных реактивных самолётов своего времени. В нём сочетались как прорывные решения, например прямой поток воздуха к двигателю (пока у МиГ-15 пилот сидел как бы частично в воздухозаборнке, из-за чего воздух разделялся на две части) или стреловидное крыло; при этом был и откровенно устаревший по конструкции хвост, как и неустойчивая для посадки стойка шасси. Тем не менее, как и Saab 21R, он сыграл огромную роль в создании новых, более совершенных самолётов. За свою необычную форму шведские пилоты прозвали его «Flygande Tunnan» — «летающая бочка»; Saab же такое прозвище не понравилось, но в итоге его сделали официальным.

Прототипы

Saab 29 "U" на аэродроме авиакрыла F 8 Barkarby

Разработка Saab 29 началась 8 октября 1946 года, когда поступил заказ на создание нового истребителя для Королевских ВВС Швеции. Первый прототип с номером 29001 совершил первый полёт уже 1-го сентября 1948 года. Он не был покрашен, за исключением опознавательных знаков и буквы U (шв. Utprovning — тестирование) на хвосту, а нос был окрашен в красный.

После ряда изменени 28 февраля 1949 года в воздух поднялся второй прототип, 29002 с той же буквой U, но синим носом. 17 марта 1949 года за 8 полётов он налетал всего 2,5 часа. Тогда, оба прототипа испытывали проблемы с устойчивостью и их разбалтывало в полёте. Рядом небольших модификаций, в том числе добавлением маленьких стабилизаторов, проблема была решена. Но с решением одной проблемы, вылезла другая; двигатель 29002, (RM 2, лицензионная копия De Havilland Ghost мощностью в районе 2100 кг/с) получил повреждения, из-за чего ему пришлось установить двигатель созданный для третьего прототипа, что отложило его первый полёт. Когда двигатель 29002 был починен, третьему прототипу вернули его двигатель, а все прототипы были доработаны: вместо флаперонов (элероны и закрылки одновременно), закрылки и элероны сделали отдельными, в крылья установили воздушные тормоза.

Прототип 29003 с подвесными топливными баками

Третий прототип, 29003, с носом окрашенным в зелёный, совершил первый полёт 18 августа 1949 года. На нём тестировалось вооружение, работа радио и подвесные топливные баки.

22 июля 1950 года первый полёт совершил прототип 29004, очень похожий на серийные J 29A.

25 января 1951-го разбился первый прототип, пилот не успел катапультироваться. 29002 отправился в школу механиков в Вестерос, 29003 был переоборудован в учебный планер, а 29004 был сожжён в 1956-м году на учениях по пожаротушению. Ни один прототип не дожил до наших дней.

J 29A

Авиакрыло F 13 стали первыми, получившими «Бочку» в своё распоряжение. До этого они летали на J 28B Vampire. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от «Вампира», где поворот осуществлялся тормозами.

Первые 32 самолёта, включая прототипы, имели воздушные тормоза в крыльях и дополнительный триммер на крыле. Воздушный тормоз был заменен тормозом в центроплане, а от триммера отказались.

Посадка была самой сложной частью для новых пилотов: они привыкли к стабильному Vampire, а J 29 требовал активной работы рулём направления при заходе. Усугублялось всё тем, что закрылки отклонялись на 40°, а вместе с ними и элероны на 18°; подобная система создавала нестабильность и сильно увеличивала ролл, что даже могло привести к крушению. Позднее эту проблему исправили, ограничив угол закрылок до 30°.

Когда детские проблемы истребителя исправили, он показал себя как очень простой в эксплуатации с относительно простой конструкцией. Правда, несколько раз механиков чуть не затянуло в двигатель, поэтому перед ним начали ставить небольшую решётку.

Публике самолёт показали первый раз на авиашоу 8 июня 1952 года где они сбрасывали напалм и выполняли учебные стрельбы. Но самый интересный момент в начале службы самолёта был когда авиакрыло F 12 посетило авиабазу ВВС Великобритании Уотербич: проводились учебные манёвренные бои как с Gloster Meteor, так и с американскими F-86 Sabre. Метеоры не представляли никакой угрозы для «Бочек» не представляли, а вот более опытные пилоты Сейбров, воевавшие с МиГами в небе Кореи